1号線（広州地下鉄）

1行目
坑口付近の1号線
概要
その他の名前	M1（「十」の字計画名）中山 路線
状態	運用
所有者	広州市
ロケール	広州、広東省、天河、越秀、茘湾区
テルミニ	広州東駅 西朗
駅	16
サービス
タイプ	高速輸送
システム	広州地下鉄
サービス	1
オペレーター	広州地下鉄公司
デポ	西朗車庫
車両	21両 シーメンス モジュラー メトロ- AEG /アドトランツ(最初の注文) 48両ボンバルディア モビアとCRRC 長春鉄道車両[1]
1日の乗車人数	104万人（2017年平均）[2] 200万人（2015年ピーク）[3]
歴史
オープン	1997年6月28日（27年前） ( 1997-06-28 )
最後の延長	1999年2月16日（25年前） ( 1999-02-16 )
テクニカル
行の長さ	18.5 km (11.50 マイル)
トラック数	複線
キャラクター	地下と地上
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC（架空線）
シグナリング	シーメンストレインガード LZB 700 M、FTGS移動ブロック
ルートマップ 伝説  11  反時計回り  3  空港北行き（ターミナル2） 広州東駅  3   11 18       18  華城街へ 広深鉄道  11  時計回り  18  万清沙へ 天河スポーツセンター  3  天河バスターミナル行き  13  新沙へ  APM  から広州塔まで ティユ・シル  3  (OSIから10 13 )       3番  禺広場へ  10  西朗へ  13  朝陽へ ヤンジ  5   5  膠口へ 文冲へ 東山口  6   6  翔雪へ  12  順豊岡へ 高等教育メガセンターサウスへ 殉教者公園  12  農民運動研究所 2号線への接続 公元前  2   2  嘉河王港へ 広州南駅まで 西門口  8  嘉興へ 万勝衛へ 陳一族アカデミー  8  長寿呂 黄沙  6   6  順峰岡へ パールリバー  22番  から空港北（ターミナル2）へ  11  時計回り 反時計回り ファングン  11   22   花地湾 花堤川 ケンコウ 西朗車庫  グアンフォ  新城東へ 麗嘉へ 西朗  光仏  10 22       10  天河バスターミナル行き  22  番禺広場行き この図: ビュー 話す 編集

広州地下鉄1号線は西朗から広州東駅（18.5 km）まで走っている。坑口駅と西朗駅を除き、1号線のすべての駅は地下にある。^[4]最初の区間である西朗から黄沙駅は1997年6月28日に開通し、広州は中国本土で4番目に地下鉄システムを導入した都市となった。建設には合計66か月を要した。総投資額は122億6160万元で、1キロメートルあたりの平均コストは6億6290万元である。^[5]全線は1999年6月28日に運行を開始した。1号線は黄色で示されている。

1号線は珠江北岸の旧市街と天河区西側の新興地区を結び、広州中心部の多くの密集地域と重要なランドマークを通過します。同時に、新しく建設された広州東駅と芳村旅客駅という2つの主要な交通拠点も接続しています。広仏地下鉄第1区間が開通した後、広州の中心市街地と隣接する仏山の間の交通の重要な回廊になりました。そのため、全線開通後、1号線は広州市街地の重要な東西動脈となっています。

1号線は1999年以降ほとんど拡張されていないが、広州地下鉄網が広州市内および近郊で急速に拡大し続けているため、1号線の乗客数は増加している。現在、1日の平均乗客数は100万人を超え、広州地下鉄の路線の中で最も高い水準にある。朝夕のピーク時には電車が混雑することが多く、主要な乗り換え駅（公園前駅、体育西路駅など）のプラットフォームはさらに混雑している。1号線は一日中混雑しており、2019年には55,000人/日/キロメートルの乗客数を記録し、中国本土で最も乗客密度の高い地下鉄路線となっている。^[6]

2004年には、中国本土で最初のPSD改修プロジェクトの一つとして、全駅のプラットホームドアの改修に備えて、駅の換気・電気システムの更新とプラットホームの強化が開始された。 ^[7] 2009年までに、1号線の全駅にPSDが設置された。^[8]

1号線が運行を開始して以来、架空架線が破損し、運行に支障が出る事故が何度か発生している。^[9]その期間中、広州地下鉄は坑口駅と花地湾駅の間で剛架架線の設置を試験的に実施した。^[10]剛架線は、2号線などの架空電気牽引を使用するすべての新しい路線で推進された。2007年以降、広州地下鉄は、通常の運行を停止することなく、1号線の架空架線を剛架線に転換し始めた。代わりに、臨時の移行区間を通過する際、列車は時速30km（19mph）の制限速度で走行する。^{[11] [12] [13]}

2011年、1号線は駅全体の壁の改修工事を行い、元々の壁タイルを剥がして灰色のタイルに取り替えた。広州第16中学校の中学生である陳一華さんは、新しく統一されたタイルは1号線の各駅の個性的な装飾やデザインの特徴を破壊するとして、改修の合理性に抗議する運動を開始し、メディアの注目を集めた。結局、プロジェクトは中断され、一部の駅のみが改修され、残りの駅は暫定的にそのまま残された。^{[14] [15]} 2017年、広州東駅1号線のプラットフォームでは、壁のタイルと吊り天井の装飾の交換が始まった。しかし、交換されたタイルと装飾は、元の色と似ていた。その後、残りの地下駅でも同様に壁のタイルと吊り飾りの交換が始まり、残りの駅の改修もできる限り元のスタイルに近いデザインで完了した。

2016年6月、広州地下鉄は1号線のA1シリーズの耐用年数を延ばす方法の研究を開始しました。このシリーズは1990年代後半に製造されたものです。 ^{[16] [17]} A1シリーズは1号線の開業時に使用された車両で、広州地下鉄で最も古いものです。最初のA1シリーズ列車は2019年から2020年にかけて改修を開始しました。^[18]改修された列車は、再構築された内装、照明、電気システム、およびLCD旅客案内画面を備えています。^[19]新しいA3シリーズでは、ドットマトリックス路線図も更新され、フルカラーLCD旅客案内画面が搭載されました。

信頼性の高い日常業務の継続を確保するため、老朽化し​​た1号線の既存信号システム全体をアップグレードする計画があった。入札情報によると、シーメンス信号システムの新しいバージョンにアップグレードされる予定である。^[20] 2022年2月、広州地下鉄は3月と4月の休日を利用して、1号線の架線、信号システム、その他の設備をアップグレードすることを決定した。16日間のアップグレードと改修期間中、1号線の双方向交通は1.5時間早く閉鎖される。^[21]

• OSI - 駅外乗り換え（ICカード利用者のみ利用可能）