飛行機列車

飛行機列車
電車の車内。
概要
状態	オペレーティング
所有者	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
ロケール	ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港
テルミニ	国内線ターミナル 国際線ターミナル
駅	8
サービス
タイプ	ピープルムーバー
オペレーター	ボンバルディア・トランスポーテーション[1]
車両	11（4両セット）×ボンバルディアCX-100
1日の乗車人数	250,000
歴史
オープン	1980年9月21日 ( 1980-09-21 )
テクニカル
行の長さ	2.8 マイル (4.5 km)
トラック数	2
キャラクター	完全に地下にあり、空港の無菌部分にサービスを提供
ルートマップ 伝説 Fゲイツ/ 国際手荷物受取所 メンテナンス施設 E ゲイツ D ゲイツ C ゲイツ B ゲイツ ゲイツ T ゲイツ 飛行機列車 国内線ターミナル 空港駅 ATLスカイトレイン I-85 GICC / ゲートウェイセンターのホテル レンタカーセンター メンテナンス施設 この図: ビュー 話す 編集

プレーントレインは、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港にある自動旅客輸送システムで、空港の2つのターミナルと7つのエアサイドコンコースを結んでいます。ウェスティングハウス・エレクトリック・コーポレーションが製造し、ボンバルディアが保守管理するこのシステムは、世界で最も利用者の多い空港旅客輸送システムです。^[2]

プレーントレインは、空港の交通モールにある歩行者通路を挟む2つの地下トンネルで運行しています。このシステムには空港の保安区域内に8つの駅があり、コンコースA、B、C、D、E、F（国際線ターミナル）にそれぞれ1つずつ、国内線ターミナルに2つあります。1つはコンコースTにあり、国内線ターミナルからコンコースA～Fに向かう乗客の駅でもあります。もう1つは国内線手荷物受取所と地上交通機関にあります。このシステムは、ピーク時には4両編成の列車11本で運行されます。^[3]

国内線手荷物受取所とコンコース T、E、F 駅には2 つのトンネルで共有される島式ホームがあり、コンコース A、B、C、D 駅には各トンネルに側式ホームがあります。ホームにはホーム スクリーン ドアがあり、ドアが閉まると交互に点滅する赤色のライトが付いています。この機能は 1980 年代中期から後半にかけて導入されました。^{[引用が必要]}

通常運行中、列車はトンネル内をピンチループ構成で双方向に走行します。^[4]線路の東端はターミナルF / 国際ターミナルです。ピーク時には、列車はプラットホームの東行き側に停止し、降車してから渡り線に進み、プラットホームの西行き側に戻ります。オフピーク時には、列車はプラットホームに到着する前に渡り、西行きのコンコースFプラットフォームから到着/出発します。西端では、列車はトンネルを切り替えるために国内線ターミナル駅とコンコースT駅の間の渡り線を使用します。システムには2つのメンテナンスワークショップがあり、1つはコンコースEに、もう1つはコンコースFにあります。3つ目の線路はコンコースEとFの間の2つのメイン線路と平行に走っており、2つのメンテナンス施設を接続し、メンテナンス中に列車をテストするために使用されます。^[5]

列車は空港の保安区域内で運行されるため、国際ターミナルに到着して旅程を終える乗客は列車を利用することができず、代わりに空港の周囲を長い迂回路で回ってレンタカーセンターやMARTA駅などの施設にアクセスする必要があります。（国際ターミナルに入る出発国際線の乗客は、列車を利用してコンコースEまたは他のコンコースにアクセスできます。）^[6]

プラットフォームと列車内のカラービデオディスプレイでは、8 つの言語 (英語、フランス語、ドイツ語、スペイン語、日本語、中国語、アラビア語、韓国語) でシステム情報が表示されるほか、コンコース内のレストランやショッピングのオプションに関する情報も表示されます。プラットフォームディスプレイでは、次の列車の到着時刻と行き先がアナウンスされます。

音声アナウンスでは駅の情報を伝え、乗客に列車の動きを知らせます。メッセージでは、各ターミナル駅を識別するためにNATO フォネティック アルファベットが使用されています。たとえば、コンコース B をアナウンスするメッセージは次のようになります。

次の停車駅は B ゲートです。B はブラボーの B です。

唯一の例外はコンコースDで、ここではAPCO無線電話の綴りアルファベットが使用され、アトランタを主要拠点とするデルタ航空との混同を避けるため、「Delta」ではなく「David」が使用されています。

午前1時から午前5時までは、プレーントレインは縮小運行モードで運行され、2本の列車のみが単一の線路を往復します。この構成では、2本の列車はコンコースBプラットフォーム近くの側線で互いにすれ違います。残りの列車はこの時間に定期メンテナンスを受けます。列車システムが停止するのは、オフピーク時の水曜日午前1時のみで、線路メンテナンスのため停止します。システムは2018年にこの構成で夜間運転を開始しましたが、以前は毎晩完全に停止していました。^{[3] [7]}

同空港によると、飛行機列車を24時間運行するには3交代制で123人の従業員が必要だという。列車は自動運転だが、常に2人の管制官が勤務している。

空港は1960年代後半に現在のターミナル施設の計画を開始した。施設内の長距離を移動する乗客を輸送するためのピープルムーバーシステムは、デルタ航空と現在は廃止されたイースタン航空のハブを含む計画に常に含まれていた。^{[8] [9]}

ターミナルの初期設計には、複合施設の中央を通る東西の道路網が含まれていた。道路の両側には、垂直に伸びるコンコースを備えた16のターミナルがあり、ターミナル間を結ぶループ状の高架ピープルムーバーが走っていた。この設計は、アトランタ発着の乗客にとってより有益であり、その時点では空港を通過する交通のほぼ70%が1つのフライトから別のフライトへの乗り継ぎであったため、最終的に廃止された。^[9]

1973年までに、ターミナルの設計は現在のレイアウトに改訂され、タンパ国際空港で普及したランドサイド/エアサイド設計が採用された。ピープルムーバーは、ランドサイドコンコースと平行に伸びるエアサイドコンコースを結び、各コンコースに停車する。当初の計画では、ダラスフォートワース国際空港の元のエアトランスシステムと同様に、露出した溝でコンコースをピープルムーバーで結ぶことになっていた。ピープルムーバーの上に橋が架けられ、両側の航空機ランプが結ばれる予定だった。1975年、ダラスフォートワースで冬の嵐が発生し、システムが稼働不能になった。アトランタも同様の状況に脆弱であったため、ピープルムーバーシステムを完全に地下に埋設して風雨から守るよう設計が変更された。これにより、誘導路橋も不要になった。^[9]

現在のターミナル施設の建設は1977年に始まりました。ターミナルは1980年9月21日にプレーントレイン（当時は正式名称がありませんでした）とともに一般にオープンしました。初期のシステムはターミナル（現在の国内線ターミナル）からコンコースDまでの6つの駅で構成されていました。 [ ^{10]このシステムは}ウェスティングハウスエレクトリックコーポレーションによって構築され、同社はシステムの最初の車両群であるC-100車両を供給しました。当初は3両編成の列車が6本運行されました。^[11]

1994年、アトランタで開催された1996年夏季オリンピックに備えて、空港は国際便用のコンコースEをオープンしました。拡張の一環として、コンコースEの駅と新しい整備施設が増設されました。^[12]

1996 年には、より多くの国際便に備えて、列車は 3 両編成から 4 両編成に延長され、車内には、英語のテキストのみを表示するドットマトリックス赤色LED ディスプレイに加えて、東アジアの CJK 文字を表示できる大型 LED ディスプレイが追加されました。

2001年、アドトランツを買収した後、ウェスティングハウスの輸送部門の残骸を最近買収したボンバルディア・トランスポーテーションは、システムの元のC-100車両の一部を新しいCX-100車両に置き換えました。システムの元の車両のうち2台（車両番号1と53）は、ジョージア州ダルース近郊のサウスイースタン鉄道博物館に寄贈され、現在展示されています。^[13]

空港の広報チームは2010年4月1日にソーシャルメディアで「列車に名前をつけよう」というコンテストを開始した。^[14] 4週間にわたるコンテストはFacebookとYouTubeで開催され、参加者は空港の自動運転ピープルムーバーシステムに関する舞台裏のビデオにコメントとして作品を投稿した。優勝作品は2010年4月30日にビデオのコメント投稿として発表された。^[15]

開業以来正式名称がなかったが、2010年8月10日に現在の名称「ザ・プレーン・トレイン」が正式に与えられた。これは他の空港がピープルムーバーシステムに名前を付ける傾向に沿ったものである。^[16]

2012年、メイナード・ホルブルック・ジャクソン・ジュニア国際ターミナルとコンコースFが、プレーン・トレインのさらなる拡張とともにオープンした。この拡張に対応するために10台の車両がシステムに追加され、システムの車両群にあるInnovia APM 100車両の総数は59台になった。^[17]空港はまた、より多くの列車を運行し続けるために数台のC-100車両を再就役させた。

プレーン・トレインの音声アナウンスは、これまで多くの声によって行われてきた。列車で最初にアナウンスされたのは、地元のWSB-FMとWQXIラジオパーソナリティのケリー・マッコイの声だった。ジョージア州出身のジミー・カーター大統領は、ターミナルのオープン前にツアーを予定しており、ウェスティングハウスはツアーに備えてアナウンスを急いで録音する必要があった。ウェスティングハウスはマッコイに連絡を取り、アナウンスを急いで録音した。空港がオープンした後も、マッコイの声はしばらく列車で流れ続けたが、空港職員は彼の声が親しみやすく人々の注目を集めていないと感じていた。^[18]

開通後すぐに、マッコイの声は単調な合成音声に置き換えられた。空港職員はその音声が映画『2001年宇宙の旅』に登場する同名のコンピューターに似ていることから「HAL」というニックネームを付けた。^{[19] [18]}

1994年にコンコースEがオープンすると、合成音声は録音済みの音声に置き換えられた。しかし、世論の激しい抗議により、合成音声はすぐに復活し、さらに2年間使用された。1996年のアトランタ夏季オリンピックが近づくと、空港は、急増する海外旅行者が合成音声を理解するのに苦労することを懸念し、合成音声を再び録音済みの音声に置き換えようとした。オリンピックが始まる頃には、空港は再び合成音声を、地元の声優ビル・マーレー（俳優でコメディアンのビル・マーレーとは別人）による録音済みの男性の声に置き換えた。1996年の録音でも、メッセージの前にチャイムが使われていた。^{[20] [21]}

2002年、新車両がこのシステムでデビューした翌年、別の録音済みの男性の声を電車内で流すようになった。2002年の録音にはチャイムはなかったが、1996年の録音のドア閉めメッセージとそれに関連するチャイムは2010年代半ばまでプラットフォームで使用され続けた。^{[22] [23] [24] [25]}

2006年、このシステムで初めて女性の音声がデビューし、スーザン・ベネットが担当した。ベネットはデルタ航空の空港搭乗ゲートアナウンスの声を担当しており、その後アップル製品のSiriのオリジナル音声として有名になった。2006年の録音は、コンコースの局の識別を明確にするために無線電信アルファベットを使用した最初の録音でもあった。^{[26] [27]}

2012年3月に導入された現在のアナウンスは、アトランタ・スカイトレインでもアナウンスを担当している声優のシャロン・ファインゴールドが担当している^{[28] [29]}。このアナウンスでは「コンコース」という言葉を使わなくなり、代わりにコンコース駅を「ゲート」（例「Aゲート」）という言葉で呼ぶようになった。また、列車名が追加され、チャイムが復活し、国際ターミナルとコンコースF（同年に開業）のアナウンスも追加された。

2010年代半ばまで、1996年から2002年までのビル・マーレイの声が、ドアが閉まるときに乗客に知らせるために駅（開業当時のコンコースF駅を含む）でまだ使用されていました。

「ご注意ください！ドアが閉まり、再び開くことはありません。次の電車をお待ちください。」

このメッセージは2013年から2015年にかけて更新され、新しい男性の声と現在の車載チャイムと同じチャイム音になりました。

空港では現在、プレーントレインの小規模な拡張工事が行われている。国内線ターミナル駅の先に、長さ700フィート（210メートル）の新しいターンアラウンド線路が建設中である。2024年に完成すると、一度に最大15本の列車が1分間隔で運行できるようになる。^[30]

• 空港ピープルムーバーシステム一覧

ウィキメディア・コモンズには、 The Plane Trainに関連するメディアがあります。

• ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の公式ウェブサイト