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| ラホールメトロ | |||
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 駅に停車するオレンジラインの電車。 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | パンジャブ州政府 | ||
| ロケール | ラホール、パンジャブ、パキスタン | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1件完了（2件予定） | ||
| 駅数 | 26 | ||
| 年間乗客数 | 2000万（2020-2021年）[1] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2020年10月25日 | ||
| オペレーター | パンジャブ大衆交通局、広州地下鉄 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 27.1 km (16.8 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
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ラホールメトロは、パキスタンのパンジャブ州ラホールにある自動高速輸送システムで、パキスタン初の無人地下鉄です。3つの地下鉄路線が提案されており、そのうちオレンジラインが運行中です。これはパキスタン初の地下鉄路線システムでもあります。
歴史
ラホールメトロは1991年に初めて提案され、1993年に世界銀行の資金提供を受けたラホール交通運輸研究によって検討された。その後、プロジェクトは棚上げされた。[2] 2005年に運輸省はプロジェクトを再検討し、実現可能性調査を実施した。2007年にアジア開発銀行はプロジェクトの調査を行うために10億ルピー （350万米ドル）を提供した。 [3]当初の計画では、60の駅を備えた82kmの鉄道網を4つの別々のフェーズで建設することになっていた。第1フェーズでは、ガジュマッタとシャーダラバグの間の27kmの鉄道線路を建設し、そのうち11.6kmは地下であった。建設は2008年に開始され、2010年までに完了する予定でした。[3]しかし、2008年に他のプロジェクトに優先順位が移ったため、プロジェクトは再び棚上げされました。[4]
2010年6月、マレーシアを拠点とするスコミ・インターナショナルは11億5000万ドルをかけてモノレールの代替案を提案したが、承認されなかった。[3] 2014年5月の式典では、パンジャブ州のシャーバズ・シャリフ首相、マムヌーン・フセイン大統領 、中国共産党総書記の習近平氏らが署名し、オレンジラインの建設が承認された。このプロジェクトの費用は16億ドルと見積もられた。[5]
ライン
オレンジライン
オレンジラインは全長27.1キロメートル（16.8マイル）で、2020年10月25日に運行を開始しました。[6]
ブルーライン
ブルーラインはチャウブルジからエデンアベニューまでの24キロメートル（15マイル） [要出典]の路線である。[7] [8]
パープルライン
パープルラインは、32キロメートル（20マイル）の空港鉄道リンクの計画です。[要出典]
ネットワークマップ
駅
この路線には26の駅がある。アナルカリ駅とセントラル駅は地下駅で、残りの24駅は高架駅である。[9]線路は各駅の中央を通り、プラットホームは線路の両側にある。[10]高架駅の幅は22.5メートルで、アナルカリ駅は16メートル、セントラル駅は49.5メートルである。[11]高架駅はすべて102メートルの長さで、アナルカリ駅とセントラル駅はそれぞれ121.5メートルと161.6メートルである。[12]
アナルカリ駅とセントラル駅は当初、地下2階の計画だったが[13]、現在ではアナルカリ駅は地上階のコンコースと地下1階のみとなっており、セントラル駅は列車の最大勾配を35%から30%に減らすため、地下1階となっている。[14]セントラル駅の線路は地上より9.7m下、アナルカリ駅の線路は地上より8.7m下となっている。[15]
地下駅ではプラットホームと列車の間に自動ドアが設置されている。駅の公共エリアは暖かい季節にはエアコンが効いている。 [16]高架駅ではプラットホーム全体に自然換気が備わっており、切符売り場階の公共エリアには局所的なエアコンが設置されている。[17]
車両
オレンジラインの列車は、中国のCRRC株洲機関車が製造した5両の貨車で構成されており、[18]自動運転・無人運転となっている。[19]中国の標準的な「タイプB」列車セットは、4ドアの車両5両で構成されており、[20]ステンレススチールの車体でLED照明が点灯している。[21]各車両の公称定員は、着席・立席合わせて200人で、平均密度は1平方メートルあたり5人で、乗客の20%が着席、80%が立席となっている。[22]このシステムには、合計27編成の列車135両が発注されており、[23] 費用は10億ドルである。[24] 2025年までに合計54編成の列車が運行される予定である。 [24]この列車は、750ボルトの第三軌条で駆動される。[25] [24]
追跡
オレンジラインの線路は中国の国家基準を満たしており、[26]継ぎ目のない軌道回路を採用している。[27]本線の線路は60kg/mの荷重に耐えられるが、車両基地と保管ヤードの線路は50kg/mの荷重に耐えられる。[28]線路はモノリシックコンクリートの軌道床の上に敷設されており、2～3駅ごとに渡り線がある。[29]各終点には折り返し用の二重反転線路が使用されている。[30]線路は1435mmの標準軌である。 [31]線路間の留め具は伸縮性がある。[32]
デポ
車庫は線路の北東部、ラホール環状道路の真東に建設され、[33]線路の南端であるアリタウンに留置場が建設されました。[34]車庫にはオレンジラインの中央制御センターもあります。[35]車庫と留置場にはそれぞれ0.56キロメートルと0.49キロメートルの線路が必要でした。[36]
参照
参考文献
- ^ 「オレンジラインメトロトレイン、乗客数2,000万人を突破し1周年を迎える」デイリーパキスタン。 2022年1月26日閲覧。
- ^ アジア開発銀行 2008年、2ページ。
- ^ abc エクスプレストリビューン 2011年。
- ^ アジア開発銀行 2009年。
- ^ デイリータイムズ 2011年。
- ^ 「パンジャブ州首相、大幅に遅れていたラホールのオレンジライン地下鉄を開通」デイリー・パキスタン。2020年10月25日。 2020年10月25日閲覧。
- ^ https://www.dawn.com/news/1717823
- ^ https://www.urbanrail.net/as/lahore/lahore.htm
- ^ 「軌道に乗る朗報：ラホールにパキスタン初の地下鉄が開通へ」、エクスプレス・トリビューン、ラホール、2014年3月23日。2014年10月20日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 12。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 7。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、9ページ。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、69ページ。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。pp.3-10 。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。pp.3-10 。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Short Cuts」。ECはオノミスト。2016年3月17日。 2017年1月24日閲覧。
- ^ 「オレンジ色の列車の製造が開始、ハッサン氏が語る」。The News。2016年5月26日。 2017年1月24日閲覧。
これらの列車の製造には最新の技術が採用され、車両は完全にコンピューター化され、自動化され、無人運転になる。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、36ページ。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、35ページ。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「オレンジ色の電車の製造が開始、ハッサン氏語る」The News、2016年5月26日。 2017年1月24日閲覧。
- ^ abc 「メトロプロジェクトのために27編成の列車が購入される」。パキスタン・トゥデイ。2016年2月5日。 2017年1月24日閲覧。
- ^ 「オレンジ色の電車、750ボルトで運行へ」Dawn、2016年1月18日。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 143。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「セクション3 プロジェクトの説明」（PDF）。ラホールオレンジラインメトロ鉄道プロジェクト（アリタウン-デラグジュラン）建設の環境影響評価。環境保護局。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 27。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 28。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、33ページ。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
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- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- ^ 「Norinco Technical Proposal」（PDF） 2016年1月、p. 12。 2017年2月2日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月25日閲覧。
- 「提案された技術支援ローン」（PDF）、アジア開発銀行プロジェクト、アジア開発銀行、2013年1月18日閲覧
- 「融資承認の有効期限の失効」（PDF）、アジア開発銀行文書、アジア開発銀行、 2013 年1 月 18 日取得
- パンジャブプロジェクト：ラホール高速輸送計画が復活、エクスプレス・トリビューン、 2013年1月18日閲覧
- 2011 年の LRMT 運賃、Daily Times 、 2013 年1 月 18 日閲覧
- 森地茂 (2013)、アジアの大都市における交通開発、シュプリンガー、ISBN 978-3-642-29743-4
さらに読む
- Mughal, Owais (2007-08-20)。「ラホール高速大量輸送鉄道プロジェクト」。All Things Pakistan。
- 「ラホールの大量輸送システム」。DAWN。パキスタン。2007年7月12日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラホールメトロに関連するメディアがあります。
- ラホールガイド