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EW22
ドーバー杜弗டோவெர் | |||||||||||
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| マスラピッドトランジット（MRT）駅 | |||||||||||
 ドーバー駅のAプラットフォーム | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 200 コモンウェルスアベニュー ウェスト シンガポール 138677 | ||||||||||
| 座標 | 北緯1°18′40.73″ 東経103°46′43.17″ / 北緯1.3113139° 東経103.7786583° / 1.3113139; 103.7786583 | ||||||||||
| 運営者 | SMRT トレインズ株式会社( SMRT コーポレーション) | ||||||||||
| 行 | 東西線 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 ( 2 サイドプラットフォーム) | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 | バス、タクシー | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||||||||
| プラットフォームレベル | 1 | ||||||||||
| 駐車場 | はい（シンガポール工科大学） | ||||||||||
| 自転車施設 | はい[1] | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 2001年10月18日 | ||||||||||
| 電化 | はい | ||||||||||
| 以前の名前 | シンガポール工科大学 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2024年6月 | 1日あたり7929件[2] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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ドーバー MRT 駅は、シンガポールのイースト ウエスト ライン(EWL) にある高架の大量高速輸送(MRT) 駅です。コモンウェルス アベニュー ウェスト沿いに位置するこの駅は、シンガポール ポリテクニックに直結しており、このエリアのさまざまな住宅開発にサービスを提供しています。この駅はSMRT トレインによって運営されています。
この駅は 1988 年に最初に計画され、その後 1997 年に駅の建設が発表されました。MRT ネットワークの最初の埋め立て駅として、請負業者は EWL のサービスを中断することなく安全性を確保する必要があり、これには線路上に一時的な鋼鉄トンネルを建設することが含まれます。駅は 2001 年 10 月 18 日に開業しました。RSP 建築家によって設計されたこの駅は、鋼鉄の柱で支えられた特徴的なアーチ型の屋根と、コンコースの床から天井までのガラス パネルを備えています。
歴史
東西線（EWL）のティオンバルからクレメンティ駅までの区間は、1988年3月12日に開通した。[3] [4]シンガポール・ポリテクニックの駅としてブオナ・ビスタとクレメンティの間に駅を建設する計画は、1988年5月にマス・ラピッド・トランジット・コーポレーションのゼネラルマネージャー、コリン・クレイによって初めて発表された。駅は利用者数が少ないと予測されたため建設されなかった。[5] 1997年7月28日、通信大臣のマー・ボウ・タンは、駅を建設し、2001年に完成すると発表した。 [6]しかし、一部の住民は、その地域は既存のバスサービスで十分にサービスされているため、駅は高価で不必要であるとして計画を批判した。彼らはまた、駅の増設により東西線の移動時間が長くなることにも反対した。[7]一方、陸運局（LTA）は、駅はシンガポール・ポリテクニックの学生数増加に対応し、周辺の交通渋滞を緩和すると述べた。[8]
当時シンガポール・ポリテクニックと名付けられたこの駅は、MRTの運行路線に建設された最初の駅であったため、請負業者はEWLのサービスを妨げずに安全を確保する必要があった。駅に近づくと列車は減速した。線路に瓦礫が落ちるのを防ぐため、油圧クレーンで組み立てられた仮設の鉄製トンネルが線路上に建設された。トンネルは駅のプラットホームとコンコースを支える補強鉄骨構造物によっても支えられた。コモンウェルス・アベニュー・ウェストの一部の車線は閉鎖され、交通はシンガポール・ポリテクニックのサービス道路に迂回された。工事のほとんどは、ポリテクニック付近での騒音を最小限に抑えるため、小型の杭打ち機を使用して夜間に行われた。[9]
2001年10月4日にジョン・チェン国務大臣が駅を訪れた際、同月18日に開業すると発表した。[10] [11] 10月13日から17日まで、試験運転の一環として、列車が駅に停車し、車内アナウンスが流された。[12] 10月23日に正式な開業式典が開催された。[13]
2012年、LTAのMRT駅の安全性向上プログラムの一環として、この駅に半分の高さのプラットホームスクリーンドアが設置された。 [14] [15] [16]駅のプラットホームの換気を改善するための国家プログラムの一環として、2012年から2013年にかけて、駅のプラットホーム上に 大容量の低速ファンが設置された。[17] [18]
詳細
ドーバー駅はシンガポールMRTのEWLに利用されており、ブオナ・ビスタ駅とクレメンティ駅の間にある。公式の駅コードはEW22である。[19] EWLの一部であるこの駅は、SMRTトレインによって運営されている。[20]ドーバー駅はコモンウェルス・アベニュー・ウェスト沿いにあり、連絡橋を介してシンガポール・ポリテクニックに直結している。[13]この駅は、スクール・オブ・サイエンス＆テクノロジーとニュータウン中等学校にも利用されている。その他の近隣の住宅開発には、フォンタナ・ハイツやマルベーリャ・コンドミニアムがある。[21] [22] [23]この駅は、ドーバーフォレストの将来の開発にも利用される予定である。[24]
駅はRSPアーキテクツによって設計された。[25] [26]高さ21メートル（69フィート）の3階建ての駅には、より広々とした内部を実現するためにステンレス鋼の柱で支えられたアーチ型の金属屋根がある。駅のコンコース階は床から天井までガラスパネルで覆われている。[10] [25]ほとんどのMRT駅とは異なり、ドーバー駅は側プラットホーム構成である。[5] [9]ドーバーは車椅子でアクセス可能な最初のMRT駅の1つであり、バリアフリーアクセスのためにエレベーターとスロープが改造されている。[27 ] 隆起した丸いまたは細長いスタッドを備えたタイルで構成された床の点字ブロックシステムが、視覚障害のある通勤者を駅構内を案内する。[28]
参考文献
- ^ 「ドーバー – アメニティ」。SMRT Journeys。SMRT Corporation 。 2024年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月9日閲覧。
- ^ 「Land Transport DataMall」。mytransport.sg。Land Transport Authority。2024年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月14日閲覧。
- ^ 「MRT電車に乗ってクレメンティへ」。ビジネスタイムズ。シンガポールプレスホールディングス。1988年3月12日。1ページ。 2017年10月17日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ Dhaliwal, Rav (1988年3月12日). 「PM to Open the MRT System Today」. The Straits Times . Singapore Press Holdings . p. 1. 2023年10月3日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ ab 「MRTはポリ通りの外側に駅を建設予定」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。14ページ。 2024年5月6日閲覧。NewspaperSG経由。
- ^ 「シンガポール・ポリネシアンの新しいMRT駅は2001年までに完成予定」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。1997年7月29日。28ページ。 2024年5月6日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ Kua, Harn Wei (1997年8月11日). 「ポリ通り向かいに新しいMRT駅は不要」.ストレーツ・タイムズ.シンガポール・プレス・ホールディングス. p. 30 – NewspaperSG経由.
- ^ Ibrahim, Zainual (1997年8月21日). 「研究はシンガポールポリテクニックのMRT駅を正当化する」.ストレーツ・タイムズ.シンガポール・プレス・ホールディングス. p. 37. 2024年5月6日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ ab 「ポリステーションの建設には細心の注意が払われた」。ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。1999年4月7日。41ページ。 2024年5月6日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ ab Soh, Natalie (2001年10月5日). 「ドーバーMRT駅が間もなくオープン」(PDF) . The Straits Times . Singapore Press Holdings . 2024年5月6日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧– Nexis Uni経由。
- ^ 「Doorstep train」。Today。Mediacorp。2001年10月5日。p.8 。 2024年5月6日閲覧– NewspaperSG経由。
- ^ 「ドーバーで裁判が進行中」。Today。Mediacorp 。2001年10月13日。 2024年5月6日閲覧。NewspaperSG経由。
- ^ ab 「2001年10月23日ドーバー駅正式開業式におけるYeo Cheow Tong氏のスピーチ」運輸省。2001年10月23日。2020年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月6日閲覧。
- ^ 「2012年までに地上のすべてのMRT駅にプラットホームスクリーンドアを設置」。The Straits Times。シンガポール・プレス・ホールディングス。2008年1月25日。2008年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「キムチュアン車両基地訪問時の運輸大臣レイモンド・リム氏のスピーチ、2008年1月25日午前9時」（プレスリリース）。運輸省。2008年1月25日。2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月11日閲覧。
- ^ 「LTA、MRT駅の高架スクリーンドアの設置を早期に完了」Channel NewsAsia . Mediacorp . 2012年3月14日。2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月23日閲覧。
- ^ 「通勤者のための接続性と快適性の向上」。陸運局。2011年10月13日。2012年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月6日閲覧。
- ^ 「Connect – 2012年4月」（PDF）。陸運局。 2018年2月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2020年12月8日閲覧。
- ^ 「MRTシステムマップ」(PDF)。陸運局。 2020年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2020年8月23日閲覧。
- ^ 「Getting Around – Public Transport – Rail Network」。陸運局。2019年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月27日閲覧。
- ^ 「ドーバーMRT駅（EW22）」。OneMap。シンガポール土地庁。 2024年5月7日閲覧。
- ^ “SMRT > Journey with Us > Trains > NetworkMap > Dover”. SMRT Corporation . 2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月7日閲覧。
- ^ 「ドーバー – マップ」。SMRT Journeys。SMRT Corporation 。 2024年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月11日閲覧。
- ^ Tan, Audrey; Ng, Gene (2021年7月30日). 「ドーバーの森は住宅と自然の両方に利用される予定。最初の住宅プロジェクトは2022年に開始予定」。ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月7日閲覧。
- ^ ab “Dover MRT Station”. RSP Architects. 2020年10月1日. 2021年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月7日閲覧。
- ^ 「ドーバーMRT駅」。RSPアーキテクツ。2024年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月7日閲覧。
- ^ 「障害者対応のMRT停留所を増設」ザ・ストレーツ・タイムズ。シンガポール・プレス・ホールディングス。2002年12月24日。1ページ。2022年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月21日閲覧。
- ^ 「触覚ガイドシステム：道を案内するスタッドとストリップ」陸運局。2021年7月30日。2021年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのドーバーMRT駅に関連するメディア- 公式サイト