コルカタメトロ

コルカタメトロ
フーグリー川の下を東西に走る地下鉄トンネル
概要
所有者	インド鉄道
サービスエリア	コルカタ首都圏
ロケール	インド、西ベンガル州、コルカタ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	6 ___ 4 運用中 1 建設中 1 計画中
行番号	運用中: ブルーライン グリーンライン パープルライン オレンジライン 工事中: イエローライン 計画中: ピンクライン
駅数	50（稼働中） 28 （建設中） 20 （計画中）
1日の乗車人数	527,407（52万7千人、2023-24年）
年間乗客数	192,523,000（19250万、2023-24年）
最高経営責任者	P. ウダイ クマール レディ、GM (メトロ鉄道) アヌジ・ミッタル医学博士（KMRC）
本部	メトロ鉄道、コルカタ：メトロレールバヴァン、33/1 JL ネールロード、コルカタ – 700071 [1] コルカタ メトロ レール コーポレーション: HRBC Complex、KMRCL Bhawan、2 階および 3 階、Munsi Premchand Sarani、コルカタ – 700021 [2]
Webサイト	インド kmrc.in
手術
運用開始	1984年10月24日; 40年前 ( 1984-10-24 )
オペレーター	メトロ鉄道、コルカタ コルカタメトロ鉄道公社
インフラストラクチャ管理者	インド鉄道
車両数	45歳前後
列車の長さ	6人乗りと8人乗り
前進	ブルーライン：5分 グリーンライン：20分 パープルライン：50分 オレンジライン：20分
テクニカル
システムの長さ	59.38 km (36.90 マイル)
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ) 広軌 (青、紫、オレンジの線) 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌（グリーンライン）
電化	750 V DC 第三レール
平均速度	時速60キロ（時速37.28マイル）
最高速度	時速 100 km (62 mph)

コルカタメトロは、インド西ベンガル州のコルカタ市とコルカタ首都圏を結ぶ高速輸送システムです。1984年に開業し、インドで最初に運行された高速輸送システムとなりました。2024年10月現在、運行路線は4路線あります。ダクシネーシュワールからカビ・スバーシュまでの32.13 km (19.96 mi)のライン1 (ブルーライン) 、ソルトレイク・セクターVからハウラー・マイダンまでの14.1 km (8.8 mi)のライン2 (グリーンライン) (シールダとエスプラネード間の建設中区間を除く)、ジョカからマジェルハットまでの7.75 km (4.82 mi)のライン3 (パープルライン) 、カビ・スバーシュからヘマンタ・ムコパディヤイまでの5.4 km (3.4 mi)のライン6 (オレンジライン)、合計59.38 km (36.90 mi)です。^{[3] [4]} 4号線（イエローライン）と5号線（ピンクライン）という他の2つの路線は、現在建設と計画のさまざまな段階にあります。このシステムには、広軌と標準軌の両方の線路を使用する地下、地上、高架駅が混在しています。750V DCの第三軌条システムで動作します。列車はインド標準時で06:50から22:40まで運行しており、運賃は5ルピーから50ルピーです。 ^[update]

コルカタ地下鉄は1920年代に当初計画されたが、着工は1970年代に始まった。最初の地下区間であるバワニポール（現在のネタジ・バワン）からエスプラネードまでが1984年に開通した。2号線は短縮された区間で、ソルトレイク・セクターVからプールバガンまでが2020年に開通した。3号線、ジョカ・エスプラネード回廊（現在はマジェルハットで短縮）は2022年に開通し、6号線はカヴィ・スバーシュからヘマンタ・ムコパディヤイまでが2024年に開通した。コルカタ地下鉄は、デリー地下鉄に次いでインドで2番目に利用者数の多い地下鉄網であり、デリー地下鉄、ナンマ地下鉄、ハイデラバード地下鉄、ムンバイ地下鉄に次いでインドで5番目に長い運行中の地下鉄網である。

メトロ鉄道コルカタとコルカタメトロ鉄道株式会社がこのシステムの所有者および運営者です。2010年12月29日、メトロ鉄道コルカタはインド鉄道の17番目のゾーンとなり、鉄道省が完全に所有および資金提供しました。インド鉄道が管理する国内唯一の地下鉄システムです。毎日約300本の列車が70万人以上の乗客を運びます。

1919年9月にシムラーで開催された帝国立法評議会で、 WE・クルムによってコルカタ（旧カルカッタ）への地下鉄建設を勧告する委員会が設置された。 ^[5]この路線は、東はバグマリから西はハウラーのサルキアにあるベナラス道路までを、フーグリー川の下のトンネルで結ぶことになっていた。推定建設費は3,526,154ポンド、現在の為替レートで約3億6,400万ルピー（ 2023年時点で700億ルピーまたは8億4,000万米ドルに相当）で、提案された期限は1925～1926年だった。提案された路線は10.4km（6.5マイル）延長され、バグマリの東ベンガル鉄道とベナラス道路の東インド鉄道を結ぶ現在の東西回廊より約4km（2.5マイル）短いものだった。チケットの値段は全行程で3アンナ（₹ 0.1875）だった。クラムは当時、南北回廊についても言及していた。東西地下鉄の接続は「東西地下鉄鉄道」と名付けられ、1921年にハーレー・ダルリンプル・ヘイによってコルカタに提案された。^{[6]すべての報告は、1921年の彼の著書}「カルカッタ地下鉄鉄道」に掲載されている。しかし、1923年には資金不足のため提案は実行されなかった。^{[7] [5] [8]}

当時の西ベンガル州首相ビダン・チャンドラ・ロイは、1949年から1950年にかけてコルカタの地下鉄構想を再考した。フランスの専門家チームが調査を実施したが、具体的な成果は得られなかった。既存の公共交通機関の車両を増やすことで交通問題を解決しようとする努力はほとんど役に立たなかった。コルカタでは道路が占める面積はわずか4.2%で、デリーでは25%、他の都市では30%だったからである。代わりの解決策を見つけるため、1969年にメトロポリタン交通プロジェクト（MTP）が立ち上げられた。MTPは、ソ連の専門家レンメトロプロエクトと東ドイツの技術者の協力を得て、1971年にコルカタ市に全長97.5km（60.6マイル）の高速輸送（メトロ）路線を5路線敷設するマスタープランを作成した。 ^[9]建設対象として選ばれたのは3路線である。^{[10] [11]}

1. Dum Dum – Tollygunge (ライン 1。現在はダクシネーシュワルからニュー ガリアまで運行 )
2. ビダンナガル–ラムラジャタラ(2 号線。現在ハウラー マイダンまで廃止)
3. ダクシネーシュワル–タクルプクル(1号線;ノアパラからダクシネーシュワルまでと3号線;ジョカからエスプラネードまで)

最も優先度が高かったのは、ダムダムとトリーガンジ間の全長16.45km（10.22マイル）の南北交通回廊で、このプロジェクトの作業は1972年6月1日に承認されました。1991年までにすべての回廊を完成させるという暫定期限が設定されました。^[12]

• 南北メトロ:-

  

  ^{インド初の地下鉄[13]}であり、完全に国産の工法で建設されたため、伝統的な開削工法とシールド工法が採用され、複数の国際コンサルタントが関与したデリー地下鉄とは対照的に、コルカタ地下鉄は試行錯誤の連続でした。その結果、17km (11マイル)の地下鉄の完成までに約23年を要しました。^{[11] [14]}

プロジェクトの定礎式は1972年12月29日にインドの首相インディラ・ガンディーによって行われ、建設作業は1973年から74年に始まった。当初は軟弱地盤に対処するため、開削工法とスラリー壁工法がソ連のコンサルタントによって推奨された。その後、1977年に、過疎地、下水道、水道本管、電線、電話線、路面電車、運河などの建設にシールド工法と開削工法の両方を採用することが決定された。技術はブダペストのNIKEXハンガリー社によって提供された。^[15]初期の頃は、西ベンガル州の連邦鉄道大臣であるABAガニ・カーン・チョウドリーが、西ベンガル州政府の同時代の人々の社会政治的立場にしばしば反対しながら、プロジェクトを主導した。建設開始以来、このプロジェクトは資金不足（1977～1978年まで）、地下設備の移転、裁判所の差し止め命令、重要な資材の不規則な供給など、いくつかの問題に直面した。^{[11] [16] 1977年、新たに選出された}ジョティ・バス政府によって、新たな資金の割り当てを求める差し止め命令が可決された。^[17]

あらゆる障害にもかかわらず、1984年10月24日にサービスが開始され、エスプラネードとボワニプール（現在のネタジ・バワン）間の3.40 km（2.11マイル）の距離と5つの駅をカバーする部分的な商用サービスが開始されました。^[9]最初の地下鉄はタパン・クマール・ナートとサンジョイ・クマール・シルによって運転されました。^{[18]このサービスに続いて、1984年11月12日に}ダムダムとベルガチア間の北部の別の2.15 km（1.34マイル）の区間で通勤サービスが開始されました。通勤サービスは1986年4月29日にトリーガンジまで延長され、さらに4.24 km（2.63マイル）の距離をカバーし、サービスは9.79 km（6.08マイル）の距離で11の駅をカバーするようになりました。しかし、この小さく孤立した区間はほとんど利用されなかったため、1992年10月26日から北部区間の運行は停止された。^[16] 1号線はほぼ全面的に開削工法で建設されたが、ベルガチアとシャンバザール間の1.09kmの短い区間は、鉄道操車場（現在のコルカタ駅）と環状運河を横切るため、圧縮空気とエアロックを使用したシールドトンネルで建設された。 [ ^{15] [19] [20]}

8年以上の歳月を経て、1994年8月13日、ベルガチア～シャンバザール間の1.62km（1.01マイル）区間がダムダム～ベルガチア区間とともに開通した。エスプラネードからチャンドニー・チョークまでの別の0.71km（0.44マイル）区間は、その直後の1994年10月2日に開通した。シャンバザール～ショババザール～ギリッシュ・パーク（1.93km [1.20マイル]）とチャンドニー・チョーク～セントラル（0.60km [0.37マイル]）区間は、1995年2月19日に開通した。1995年9月27日から、中間にマハトマ・ガンディー・ロード駅を設けて1.80km（1.12マイル）の区間を繋ぐことで、メトロ全線の運行が開始された。^[21]

1999年から2000年にかけて、トリーガンジからニューガリアまでの高架路線に沿った6駅の1号線の延伸が、 90億7千万ルピー（2023年時点で390億ルピーまたは4億7千万米ドルに相当）の費用で承認された。 ^[22]この区間は2つのフェーズに分けて建設され、2009年にマハナヤック・ウッタム・クマールからカビ・ナズルルまで、2010年にカビ・ナズルルからカビ・スバーシュまで開通した。北部では、2013年7月10日にダムダムからノアパラまで路線が延長された。 ^[23]最新の延伸区間は、 2021年2月23日にノアパラからダクシネーシュワールまでの4.1km（2.5マイル）の区間で、開通した。^{[11] [16] [24]}

• 東西メトロ:-

地下鉄回廊のマスタープランは、南北回廊とともに1971年に作成され、ビダナガルのオフィス地区と双子都市で交通の中心地である ハウラーを、市のもう一つの交通拠点であるシールダと中央ビジネス地区の エスプラナーデを経由して、海底地下鉄線で結ぶものであった。これは4,874.6クローレ（ 2023年時点で1,400億ルピー、16億米ドルに相当）のプロジェクトであり、2008年にマンモハン・シン首相によって認可された。定礎式は2009年2月22日に行われ、建設は2009年3月に始まった。 ^[25]このプロジェクトを実施するために、自治権を持つコルカタ地下鉄公社（KMRC）が設立された。インド政府（都市開発省）と西ベンガル州政府がそれぞれ半分ずつ株式を保有していた。^[26]

再編により、他の多くの問題や遅延が発生した。最も大きな問題のいくつかは、エスプラネード地下鉄駅の下のH型杭とボウバザールの事故であった。1971年のマスタープランでは、東西回廊はセントラル地下鉄駅の下を通過することになっていたため、エスプラネードの四角い基礎梁は撤去されなかった。トンネル掘削機（TBM）は鋼鉄を切断できないため、新オーストリア工法（NATM）を使用して別の小さなトンネルを掘り、H型杭を手作業で切断した。これにより、トンネル工事が1か月半延長された。^{[29] [30] [31]} 2019年9月、東行きトンネル（エスプラネードからシールダまで）の建設中に、TBMがボウバザールの下の帯水層に衝突し、その地域で大規模な崩壊を引き起こし、その区間の作業が数ヶ月遅れた。約80軒の家屋が被害を受け、多くの建物が安全でないと宣言され、600人以上が影響を受けた。その後、その地域の地盤沈下はグラウト注入によって抑制された。^{[32] [33] [34]}

2011年から2012年までに、鉄道省は5つの新しい地下鉄路線の建設と既存の南北回廊の延長の計画を発表した。これらは以下の通りである。^{[35] [36]}

1. ソルトレイク–ハウラー・マイダン（ライン2または東西メトロ回廊）
2. ジョカ– BBD バグ( 3 号線。後にエスプラネードまで短縮)
3. ノアパラ–バラサット(ライン 4、空港経由)
4. バラナガル–バラックポア(ライン 5 )
5. ニューガリア–ダムダム空港（6号線）

ノアパラとカビ・スバーシュに4つのプラットホームを持つ新しい乗換駅が建設された。ここは、それぞれ1号線と4号線、6号線の乗換駅として機能する。当面はノアパラでは2つのプラットホームのみが使用されているが、4号線が運行開始すれば4つのプラットホーム全てが利用可能となり、一方2024年3月6日からはカビ・スバーシュの4つのプラットホーム全てが利用可能となる。^{[23] [37] [38] [39]}既存のエスプラナーデ地下鉄駅が改修され、新しい地下鉄駅まで地下鉄が建設され、1号線、2号線、そして将来開業予定の3号線との乗換が可能となった。^{[40] [41]} 2009年から2010年にかけて、1号線はサービスとアメニティの改修が行われ、当時の鉄道大臣ママタ・バネルジーによって多くの駅が著名人にちなんで改名された。^[42]

コルカタメトロは現在、1号線、2号線、3号線、6号線の4つの路線で運行されています。これらの路線には合計50の駅があり、さらに29の駅が建設中です。

• 1号線は南北線としても知られ、カヴィ・スバシュ とダクシネシュワルを結び、26の駅で構成されています。
• ライン2は東西ラインとしても知られ、現在はソルトレイク・セクターVとハウラー・マイダンを結んでおり、シールダとエスプラネードの間には隙間がある。このラインは現在12の駅で構成されており、将来的にはセクターVからテゴリアまで延長する提案がなされている。
• 3号線は現在ジョカとマジェルハットを結んでおり、7つの駅が営業しており、エスプラネードまでの建設が進行中です。この路線はジョカからダイアモンドパークまで延長される計画もあります。
• 6 号線は現在、カヴィ スバーシュとヘマンタ ムコパディヤイを結んでおり、5 つの駅があります。この路線はジャイ ヒンド (コルカタ空港)まで建設中であり、完成すると合計 24 の駅になります。
• さらに、4号線は現在、ノアパラからビーマン・バンダル（コルカタ空港）まで、およびビーマン・バンダルからニュー・バラックポールまで建設中です。提案されている延伸により、バラサットまで到達する可能性があります。

さらにもう1つの提案があります。

• 5号線はバラナガルとバラックポールを結び、 11駅が計画されています。

計画されているネットワークには合計 21 の駅があり、地下鉄の到達範囲と容量がさらに拡大します。計画されているネットワークは、ライン 5全体、ライン 2のTeghoriaまでの延伸、およびライン 4のBarasatまでの延伸で構成されます。

コルカタ地下鉄のライン1、またはブルーライン（ベンガル語：কলকাতানগরীরেল）は、全長32.13キロメートル（19.96マイル）で、26駅があり、そのうち15駅は地下、9駅は高架、2駅は地上です。5フィート6インチ（1,676 mm）の広軌の線路を使用しています。これはインドで最初に建設された地下鉄道であり、1984年10月に最初の列車が運行を開始し、当初計画されていた全区間が1995年2月までに完成し運用が開始された。ブルーラインの南方延伸部はトリーガンジからニューガリアまでの高架路線で、マハナヤク・ウッタム・クマールからカビ・ナズルルまでが2009年に、カビ・ナズルルからカビ・スバーシュまでが2010年にそれぞれ建設・開通した。もう1つの延伸部はダムダムからノアパラまでの2.59kmの高架路線で、2013年に建設された。 ^{[16] [54] [55]}ノアパラからダクシネーシュワールまでの最後の4.13kmの延伸部は2021年に開通し、ブルーラインが完成した。^[56]

ダムダムからダクシネーシュワールまでの北方延伸（6.20 km [3.85 mi]）が承認され、2010～2011年度予算に22億7,530万ルピー（2023年時点で51億ルピーまたは6,100万米ドルに相当）の費用で組み込まれました。ダムダムからノアパラ（2.09 km [1.30 mi]）までの営業運転は2013年3月に開始され、ノアパラからダクシネーシュワールまでの建設はRVNLによって行われ、バラナガル（2.38 km [1.48 mi]）でライン5と乗り換えが可能です。この区間は2021年2月23日に一般公開され^[57]、 2030年までに55,000人の乗客が見込まれています。^[58]

コルカタのメトロ鉄道は、インド鉄道信号から通信ベースの列車制御への既存の信号システムのアップグレードを提案した。費用は46億7千万ルピー（2023年には55億ルピーまたは6,600万米ドルに相当）で、インド鉄道に送付された。古いステンレス鋼の第三軌条をより近代的で持続可能なアルミニウム第三軌条にアップグレードする作業も進行中である。これにより、エネルギー損失を約84％削減し、電圧降下の問題を解決するのに役立つ可能性がある。これにより、列車の間隔も5分からわずか90秒に短縮される。インド鉄道はこの提案を承認し、通信ベースの列車制御信号の設置作業は、第三軌条の交換（2年以内に完了する予定）後に開始される予定であり、2～3年以内に完了する。^[59]

グリーンラインまたはライン2は、フーグリー川の下の海底トンネルでコルカタとハウラーを結ぶ地下鉄路線です。全長は14.67 km (9.12 mi)、地下8.9 km (5.5 mi)、高架5.77 km (3.59 mi)の予定でした。しかし、このプロジェクトは、土地収用とスラム街移転の問題により、数回にわたって中断されました。2013年の大規模な路線再編により、全長は16.55 km (10.28 mi)に延長されました。高架区間は5.77 km (3.59 mi)、地下区間は10.81 km (6.72 mi)です。ブルーラインとの予定されていたセントラルでの交差点は、エスプラネード（ブルーラインとパープルラインとの乗り換え口）に再配置されました。 2019年9月、シールダ地下鉄駅とエスプラネード地下鉄駅間の東行きトンネルの建設中に、トンネル掘削機がボウバザールの帯水層に衝突し、その地域で大規模な崩壊を引き起こし、その区間の作業が数ヶ月間遅れました。^[60]これらの問題によりプロジェクトは大幅に遅れ、外貨損失によりプロジェクトのコストは80％増加して約8,996.96億ルピー（ 2023年には1300億ルピーまたは15億米ドルに相当）になりました。 ^{[61] [62]}

マハカランとハウラーの間では、地下鉄はフーグリー川の下を走っており、これはインド最大かつ唯一の水中地下鉄トンネルである。 ^{[28]鉄道との乗り換え駅は、}シールダーとハウラーの2つの主要鉄道駅にある。セクターVからテゴリアまでの新しい高架延長は、 2016年に67億4千万ルピー（ 2023年には96億9千万ルピーまたは1億2千万米ドルに相当）の予算で5.5km（3.4マイル）の距離で承認された。 ^[63]テゴリアからは、乗客はオレンジラインの地下鉄に乗ることができる。^[50]

セクターVからソルトレイクスタジアムまでの路線は、11年の工事期間を経て、2020年2月13日に当時の鉄道大臣 ピユーシュ・ゴヤルによって開業された。 ^{[64] [65]}この路線の最初の地下鉄駅であるプールバガン地下鉄駅へのサービスは、2020年10月4日に延長された。 ^{[66] [67]}この延長により、既存の路線に1.66 km（1.03マイル）が追加されました。^[68] 2022年7月11日、この路線はシールダまで延長されました。2024年3月6日、エスプラナーデ-ハウラーマイダン区間がナレンドラ・モディ首相 によって開業され、接続される2つの機能駅間の距離はわずか2.9 kmになりました。^{[69] [70] [71]}

以前は、タクルプクルからマジェルハットまでの区間が環状鉄道の支線として調査され、マジェルハットからシールダ（グリーンラインとの乗り換え）経由でダクシネーシュワールまでの地下鉄線が計画されていました。 ^[10]この計画は廃止され、ジョカのさらに南からBBDバグまでの新しい地下鉄線が2010年から2011年にかけて承認されました。総延長は17.22km（10.70マイル）、予想費用は2,619.02億ルピー（ 2023年時点で590億ルピーまたは7億ドルに相当）でした。後にルートはエスプラネードまで短縮されました。この回廊は、コルカタの主要幹線道路であるダイアモンドハーバーロード、キディルプルロード、ジャワハルラールネルーロードに沿って走っており、エスプラネードでブルーラインとグリーンライン、パークストリートでブルーラインとの乗客乗り換え施設があります。提案されているエスプラネード駅はブルーラインの駅と同じではなく、グリーンラインも乗り入れる別の駅となる。この路線には現在、ジョカに新しい車両基地がある。土地収用問題^[72]と国防省の反対により、建設は当初から何度も延期されている。^[73]国防省は、高架路線がフォートウィリアムの東部軍司令部、モミンポールの兵器庫を見下ろすことに反対した。高架から地下への線形変更により、この区間の建設コストは13億9千万ルピー（2023年時点で16億4千万ルピー、2000万米ドルに相当）から3,000億ルピー（ 2023年時点で350億ルピー、4億2千万米ドルに相当）に増加した。^[74]工事は数段階に分けて再開され、 2020年4月にRail Vikas Nigam Limited（RVNL）が新たな入札を募集した。 ^{[75] [76] [77]これは、}ジンダル・スチール・アンド・パワー社 が製造したインド初の国産ヘッド硬化レールを使用する地下鉄路線である。^{[78] [79]}この路線をIIMとダイアモンド・パークまで2km（1.2マイル）延長することが、2012～2013年度予算で承認され、費用は29億4,490万ルピー（2023年には55億5,000万ルピーまたは6,700万米ドルに相当）であった。この工事はRVNLによって実行されている。^{[80] [35] [50]}

このラインには 3 つのフェーズがあります。

1. ジョカからマジェルハット（フェーズ 1）
2. マジェルハットからエスプラネード（第2フェーズ）
3. ジョカからダイヤモンドパーク（第3フェーズ）

モミンプール地下鉄駅は2500平方メートルの面積に建設される予定だった。しかし、国防省は、兵器庫を見下ろすことになるとして高架構造に反対した。このためRVNLはプロジェクト全体を遅らせざるを得なくなり、ピーク時にはこの駅だけで2万人の乗客が見込まれるにもかかわらず、RVNLは計画からこの駅を取り下げるところだった。地下のモミンプール駅も、タラタラ地下鉄駅からの急勾配のため不可能だった。^[81] 2016年に国防省と西ベンガル州政府との一連の議論と協議の後、駅をアリポールボディーガード線の近くに約1km北に移すことが決定された。^[82]しかし、1年後、国防省は、線形の変更によりプロジェクトが遅れ、予算が超過する可能性があるため、モミンプール地下鉄駅を元の位置で承認した。^{[81] [83]}現在、提案されている地下のキディルプール地下鉄駅は、アリポールボディガードラインに計画されています。^[84]防衛用地の下のトンネル工事の許可に関してもハードルがありました。^[82] 2020年に国防省は、土地の地上所有権が変更されない限り、トンネル工事にリース料が不要になったため、プロセスを緩和しました。^[74] 2022年12月30日にジョカ-タラタラ区間、2024年3月6日にタラタラ-マジェルハット区間がナレンドラ・モディ首相によって遠隔で開通し、7.75kmの第1フェーズの区間が完了しました。

ダムダム駐屯地からビーマンバンダルまでの環状鉄道を、ノアパラからネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港までの6.249km（3.883マイル）の新しい地下鉄線に統合する作業は、2010～2011年度予算で承認された。^[50]このプロジェクトの費用は18億4,830万ルピー（ 2023年時点で41億5,000万ルピーまたは5,000万米ドルに相当）である。ビーマンバンダルからバラサットまでの10.627km（6.603マイル） ^[50]の東方延伸も承認され、2010～2011年度予算に含まれていた。このプロジェクトの費用は2,397億7,720万ルピー（ 2023年時点で490億ルピーまたは5億9,000万米ドルに相当）である。ノアパラからバラサットまでのこのプロジェクトの工事は、コルカタのメトロ鉄道によって実行されています。^[85]度重なる遅延と障害により、プロジェクトの総費用は4,829.57億ルピー（ 2023年には650億ルピーまたは7億7,000万米ドルに相当）にまで増加しました。^[86]

インド空港公社（AAI）の異議を受けて、ルートはさらに変更された。環状線のジェッソール・ロードとビーマン・バンダール駅を使用する代わりに、ジェッソール・ロードとジャイ・ヒンド地下鉄駅はそれぞれ地上と地下で計画された。この区間は、以前はニュー・バラックポールまでだったが、ナレンドラ・モディ首相の承認^{[87]により、}バラサットまで地下で続く。2024年現在、空港からニュー・バラックポールまでの地下リンクの建設工事が開始されており、ニュー・バラックポールからバラサットへの路線延長の入札が開始される予定である。

ピンクラインは、バラナガルからバラックポア（12.45 km）までの北方延伸路線である。2010 ～2011年度予算で2,069.6億ルピー（ 2023年時点で460億ルピー、5億6000万米ドルに相当）の費用で承認された。この路線は、最北の郊外から南コルカタへの迅速な通勤を可能にすることを目的としていた。作業経路はRVNLによって実行されている。2021年5月現在、実際の建設は開始されておらず、地下鉄建設がバラックポア幹線道路沿いの水道管に影響を及ぼすため、プロジェクトは停滞している。^{[88]これを回避するために、この路線を}カヤニ高速道路まで延長するという別の提案がなされた。このルートには11の地下鉄駅が計画されていた。^[35]

コルカタの南端と空港間の移動時間を短縮するため、EMバイパス、ソルトレイク、ラジャハット・ニュータウンを経由するニューガリアとネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港（29.87 km [18.56 mi]）^[50]の接続が承認された。この路線の工事は、6年の期限付きで、当時の鉄道大臣ママタ・バネルジーによって2011年2月7日に開通した。^[89]カヴィ・スバースとジャイ・ヒンド間の接続は、 4,259.50クローレ（ 2023年には500億ルピーまたは6億ドルに相当）の費用で設置される予定で、 ^[90] 24の駅があり、終点のジャイ・ヒンド地下鉄駅は地下駅となる。工事はレール・ヴィカス・ニガム・リミテッドによって実行される。^[91]ジャイ・ヒンド地下鉄駅にも車両基地が設けられ、国内最大の地下施設となる。^[92]この路線は、カビ・スバーシュ（ブルーラインと）、ソルトレイク・セクターV（グリーンラインと）、テゴリア/VIPロード（これもグリーンラインと）で乗り換えが可能となる。^{[35] [50]} 2020年7月、RVNLはさまざまな理由と障害により残された区間を完成させるための入札を募集した。^{[93] [94]}

当初、ジャイ・ヒンド地下鉄駅は高架になる予定だった。しかし、AAIは空港までの高架区間が航空機に危険を及ぼす可能性があると反対したため、ルートはさらに変更され、駅は空港ターミナルビルから150メートルの地下に移された。^{[95] [96]}別の改訂計画によると、この路線はバラサットまで続き、イエローラインはジャイ・ヒンドで終了する。ジャイ・ヒンド地下鉄駅は、ノアパラ–ジャイ・ヒンド、カビ・スバーシュ–ジャイ・ヒンド、ジャイ・ヒンド–バラサットの3つの路線の分岐点となる可能性もある。^{[95] [96]}

2024年3月6日、カビ・スバーシュ-ヘマンタ・ムコパディヤイ区間が開通し、第1フェーズの5.4kmの区間が完了した。^{[37] [38]}

2012年にRITESは郊外と都市を結ぶ16の新しいルートを調査した。主なルートは以下の通りである。^[97]

1. マジャーハットからカリガートとバリーグンジを経由して ルビーへ
2. バシルハットからトリーガンジ
3. ニューガリアからバンガール経由ハロアへ
4. ジョカからタクルプクル経由マハナヤック・ウッタム・クマールへ
5. ニューガリアからバルイプルを経由してEMバイパスを経由してカニングへ
6. ダイヤモンド ハーバー ロード沿いのジョカからダイヤモンド ハーバーまで（ライン 3 の延長）
7. バラサットからバラックポアまでSH-2経由( 4 号線延伸)
8. カルヤニ高速道路（ライン 4 /ライン 5延長）経由でバラックポールからカルヤニへ
9. マディヤムグラムからソデプル道路とカリャニ高速道路経由でバラックポールへ
10. カルナモイからコルカタ駅までの2号線の支線
11. ハウラー・マイダン–シャリマール–サントラガチ（2号線延伸）^{[98] [99]}（2号線延伸）
12. サントラガチ～ドゥラガル（2号線延伸）
13. ハウラー マイダンからイチャプール ロードとベナラス ロードを経由してダンクニへ
14. ハウラー マイダン- 国道 2 号線、ダンクニ経由でシランポールとチャンデルナガルへ
15. ハウラー・マイダンからベルール

1969年にメトロポリタン交通プロジェクト（MTP）が設立されて以来、コルカタメトロは直接的または間接的にインド鉄道の管轄下にあり、インド鉄道が管理する国内唯一の地下鉄である。2010年12月29日、コルカタメトロ鉄道はインド鉄道の第17ゾーンとなり、鉄道省が完全に所有および資金提供している。コルカタメトロ鉄道株式会社は、東西回廊の実施機関として西ベンガル州政府とインド政府が50対50の株式で設立されたが、後に過半数の株式がインド鉄道に移管された。2019年7月、グリーンラインの運営はコルカタメトロ鉄道に引き継がれた。^{[26] [100] [101]}

もともと、毎日合計358便が運行されています。^{[102]しかし、} COVID-19パンデミックにより運行時間と時刻が変更され、2024年11月現在、06:50～22:40 ISTの間で運行されています。^[103]列車は平均時速23 km (14.29 mph) で運行され、混雑状況に応じて各駅で約10～20秒間停車します。^[104]すべての駅に、終点駅、現在時刻、到着予定時刻、列車の到着予想時刻をベンガル語、ヒンディー語、英語で表示する表示板があります。駅にはデジタルカウントダウン時計もあります。^{[105] [106]}ブルーラインとグリーンラインの車両には路線図があり、すべての路線にスピーカーとディスプレイがあり、3か国語で次の駅の詳細を提供します。^{[107] [108] [109]ナビゲーション情報は}Googleマップで利用できます。^[110]コルカタメトロは、AndroidおよびiOSスマートフォンユーザー向けに、駅、列車の時刻、運賃に関する情報を提供する独自の公式モバイルアプリ「メトロライドコルカタ」をリリースした。また、モバイルQRコードによる発券に加え、オンラインスマートカードの再チャージ機能も備えている。^[111]

2008年、コルカタ地下鉄は女性専用車両を2つ確保する実験を行った。このシステムは効果がなく、多くの乗客（女性を含む）に不便を強いることが判明したため、計画は中止された。^[112]

現在、各コンパートメントの特定の座席セクションは、女性、高齢者、身体障害者用に確保されています。車両の両端にある4人掛けのセクションは高齢者と身体障害者用に確保されており、両側の一般座席セクションの間にある中央の2つの座席セクションは女性用に確保されています。^{[113] [114] [115]}

運賃は事前に決められた距離の計算式に基づいています。コルカタ メトロの初乗り運賃はインド国内で最も安く、5ルピー( 2023 年には 6.00ルピーまたは 7.2 セントに相当) です。ブルーラインの運賃は5ルピー（2023年の6.00ルピーまたは7.2セントに相当）から25ルピー（ 2023年の29ルピーまたは35セントに相当）、グリーンラインの運賃は5ルピー（2023年の6.00ルピーまたは7.2セントに相当）から30ルピー（2023年の35ルピーまたは42セントに相当）、パープルラインの運賃は5ルピー（2023年の6.00ルピーまたは7.2セントに相当）から20ルピー（2023年の24ルピーまたは29セントに相当）、オレンジラインの運賃は5ルピー（2023年の6.00ルピーまたは7.2セントに相当）から20ルピー（ 2023年には24ルピーまたは29セントに相当）。^[116]

コルカタメトロは、1984年から2011年まで磁気チケットストリップシステムを使用していましたが、 2011年8月にケルトロンと提携した鉄道情報システムセンター（CRIS）による無線周波数識別（RFID）トークンを導入しました。古い磁気ストリップリーダーゲートは新しいRFIDリーダーに置き換えられました。^{[117] [118]}ゲートはAFCタイプのゲートです。駅に入るにはこれらのトークンを機械にタッチし、目的の駅から出るにはトークンを機械に挿入する必要があります。現在のトークンはコイン型でプラスチック製です。

コルカタメトロは、ブルーライン（1号線）、グリーンライン（2号線）、オレンジライン（6号線）を含むいくつかの路線でQRコード発券システムを導入しており、将来的にはさらに多くの路線にこのシステムを拡大する予定です。このシステムにより、通勤者はQRコードチケットを購入して使用し、シームレスに移動することができます。

通勤者は、 Google Play ストアとiOS App Store の両方で入手できるMetro Ride Kolkata アプリを介してモバイル QR コード チケットを選択することもできます。モバイル チケットは一度に 1 人しか使用できません。ユーザーは、移動中に簡単にアクセスできるように、QR コード チケットのスクリーンショットを撮るオプションがあります。

さらに、このアプリはスマート カードの再チャージ機能も提供しており、乗客はデジタルでメトロ カードにチャージできます。残高は、メトロ駅にあるどのアド バリュー マシン (AVM) でも更新できます。このアプリは、リアルタイムのメトロ ルートと時刻情報も提供し、通勤体験をさらに向上させます。

コルカタメトロは、RFIDトークンを導入した後、CRISが提供するスマートカードサービスを導入しました。 ^[117]以前は、最小マルチライド（MMR）、制限付きマルチライド（LMR）、一般マルチライド（GMR）、拡張マルチライド（EMR）の4種類のスマートカードが使用されていました。これらは2013年11月7日に廃止され、1種類のスマートカード（一般スマートカード）が導入されました。2種類の新しいツーリストスマートカードも導入されました（ツーリストスマートカード-Iとツーリストスマートカード-II）。60ルピー（2023年には71ルピーまたは85セント相当）の返金可能な保証金が必須です。カードはブルーラインとグリーンラインで共通です。^{[119] [120] [121]}オンラインスマートカードチャージサービスは2020年7月1日に開始されました。^{[122] [123]これらのスマートカードは、到着駅の}AFCゲートに提出する必要はなく、乗客が携帯することができます。これらのカードは、以前にチャージしたお金がすでに使用されている場合は、再チャージする必要があります。

2種類の新しいツーリストスマートカードも導入されました（ツーリストスマートカード-Iとツーリストスマートカード-II）。このタイプのスマートカードは観光客向けで、乗り放題です。料金は1日有効で250ルピー（2023年の290ルピーまたは3.50米ドルに相当）、3日間有効で550ルピー（2023年の650ルピーまたは7.80米ドルに相当）です。保証金として60ルピー（2023年の71ルピーまたは85セントに相当）も請求されます。^[120]

メトロ鉄道は、ドゥルガー・プージャ（マハ・サプタミからマハ・ナヴァミ）の期間中、人々がより早く便利にパンダル巡りを楽しめるよう、特別な夜通しのサービスを運行する。サービスは13:00に開始し、翌日の04:00まで運行する。プージャ前のサービスも運行される。^{[124] [125] [126]}

すべての駅には、有線カメラ、金属探知機、手荷物検査装置が設置されている。鉄道保安部隊が構内の警備を行っている。^{[127] [128]}地下鉄構内での喫煙は固く禁じられている。グリーンラインのすべての駅には、高架駅には半分の高さ、地下駅には全高のプラットホームスクリーンドアが設置されている。^[26]

すべての駅にはニュースや歌を放送するテレビがあります。^[129] WiFiは2016年にパークストリート駅とマイダン駅に導入されました。徐々にすべての駅に拡大されました。このサービスはReliance Jioによって提供されています。^{[130] [131]}

ほとんどの駅にはATM、飲食店、薬局などのサービスがある。スマートカードのチャージ時の混雑を緩和するため、ダムダム駅には2台の自動カードチャージ機が設置された。 ^[132]清潔さに関する全国的な啓発・動員キャンペーン「 Swacchota–i–Seba（英語で「清潔さは奉仕」）」の一環として、複数の駅にペットボトル粉砕機が設置された。^[133]

コルカタメトロはインドで2番目に混雑する地下鉄システムです。デリーメトロの1,110人に対して、コルカタのメトロ列車1本あたり2,465人が利用しています。コルカタメトロは1日あたり約70万人を運んでいます。^[134] 1日および年間の乗客数は1984年以来一貫して増加しています。低運賃と迅速かつ便利な移動が、高い乗客数に貢献しています。2019年のドゥルガープージャでは、922,000人の記録的な乗客数を記録しました。^{[135] [55]}

• ICF /BHELレーキ

• ICF/MEDHAレーキ

• CRRC大連列車

• BEMLレーキ

^[146]

現在、5つの車両基地が稼働している。ノアパラ、トリーガンジ、ニューガリアの車両基地はブルーラインに、ニューガリアの車両基地はオレンジラインにも乗り入れており、セントラルパークの車両基地はグ​​リーンラインに、ジョカの車両基地はパープルラインに乗車している。 ^{[147] [148] [149]}オレンジライン用のニュータウンの車両基地と空港の車両基地が建設中である。^{[150] [95] [151]}

コルカタメトロには50の駅があり、そのうち21駅は地下、26駅は高架、3駅は地上にあります。現在、ノアパラ駅はシステム内で最大の地下鉄駅であり、ブルーラインとイエローラインの乗換駅になります。ハウラー駅はインドで最も深い地下鉄駅です。^[40]コルカタメトロのプラットフォームの標準の長さは170メートルです。ギタンジャリ駅とネタジ駅のプラットフォームは163メートルと最も短いです。^{[152] 2つの駅間の平均距離は1.14 km（0.71マイル）です。最短距離は}セントラルとチャンドニーチョークの間で0.597 km（0.371マイル）、最長距離はノアパラとバラナガルの間で2.38 km（1.48マイル）です。コルカタメトロは750V直流 第三軌条電化のため、ジャティン・ダス・パーク、セントラル、シャンバザールに変電所が建設された。 ^[112]

• 青い線:

  

  列車は、インド鉄道の典型的な自動信号技術で運行されています。ニューガリア車庫とトリーガンジ車庫にはルートリレーインターロックシステムが設置されており、ノアパラ車庫には電子インターロックが設置されています。これにより、レールの迅速な引き出しと投入が容易になり、保守目的で車庫内で入換操作を実行できます。メトロ鉄道全体に列車保護警報システム(TPWS) が設置されています。これは、人為的 (オペレーター) エラーによる衝突を防ぐように設計されています。^[153]列車記述システムと自動列車チャート作成システムは、運行管理センターが列車の動きをリアルタイムで監視および計画するのを支援するために使用されています。統合電源システムとマイクロプロセッサーベースのデータロガーシステムも設置されています。^{[154]ブルーラインのすべての}通信、信号、SCADA、およびその他の回線には、 STM-1 および STM-4光ファイバーケーブルの統合システムが使用されています。このサービスはRailTelによって提供されています。^[155]

コルカタのメトロ鉄道は、南北回廊の既存の信号システムを インド鉄道信号から通信ベースの列車制御（CBTC）にアップグレードする計画を46億7千万ルピー（2023年には55億ルピーまたは6,600万米ドルに相当）で立て、インド鉄道に提案書を送付した。これにより、列車の運行間隔を5分から90秒に短縮することができる。2019年8月、インド鉄道はこの提案を承認し、設置作業は2～3年以内に完了する予定である。^[59]

• グリーンライン: 以前のラインとは異なり、グリーンラインはより高度なCBTCシステムを採用しました。キャブ信号と、自動運転、保護、信号モジュールで構成される集中型自動列車制御システムを備えています。信号システムはイタリアに拠点を置くAnsaldo STS社によって提供されています。その他の信号設備には、光ファイバーケーブル、SCADA、無線、拡声システムを備えた統合システムが含まれます。^{[156] [157] [158] [159]}

• パープルラインとオレンジライン：CBTCシステムは現在、パープルラインとオレンジラインの両方に設置されています。^[160]

全駅とその構内には放送システムが設置されている。駅長は、現在放送中の駅の放送を無視して、乗客や職員に必要な放送を行うことができる。列車の放送システムは、特定の列車の乗客への放送のために運転手によって制御される。^[161]

コルカタ地下鉄は1970年代に建設されたため、技術的な制限がいくつかありました。トンネルの寸法とインド鉄道の管轄下にあるため、コルカタ地下鉄は1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌台車に取り付けられたインドメートル軌間外郭 (幅 2.7 m)を選択しました。列車は特注で製造する必要があり、追加のコストがかかる特別な組み立てラインが必要であるため、ブルーラインの列車メーカーの選択肢が制限されます。^[162]当初から、客車はICFによって製造されていましたが、同社には非空調列車の製造に関する前提知識がありませんでした。3000 および 4000 シリーズの列車には欠陥があり、試験も行われずに納品されました。さらに、ヨーロッパの信号ではなくインド鉄道の信号が使用されています。これらの要因のすべてが、障害、遅延、事故につながっています。^{[163] [検証が必要] [164] [検証が必要]}

デリーメトロとは異なり、コルカタメトロは自治機関ではなくインド鉄道によって所有・運営されており、資金調達から路線再編まであらゆる決定をインド鉄道に全面的に依存している。^{[165] [166]}

人口密集地域には、高架の地下鉄線路や駅を建設する空き地が残っていない。そのため、これらの地域では地下システムが建設されている。しかし、ボウバザール地区の地下鉄地下トンネルの建設により、多くの住民の家屋に亀裂が生じている。その結果、地下鉄当局は住民を避難させなければならず、その地域の地下鉄建設は大幅に遅れ、開発が遅れている。^[167]

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