ソウル地下鉄9号線

9行目
概要
ネイティブ名	9호선(九號線) ク・ホソン
状態	運用
所有者	ソウル地下鉄9号線公社、ソウル地下鉄
テルミニ	ゲファ VHSメディカルセンター
駅	38
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ソウル地下鉄
オペレーター	ソウル9号線運行
歴史
オープン	2009年7月24日
テクニカル
行の長さ	40.6 km (25.2 マイル)
トラック数	2（エクスプレスサービスステーションでは4）
電化	1,500 V DC 架空線
ルートマップ 伝説 901 ゲファ 金浦デポ AREXとのリンク 902 金浦 国際空港 903 空港マーケット 904 シンバンファ 905 マゴンナル 906 陽川郷校 907 ガヤン 908 ジョンミ 909 登村 910 ヨムチャン 911 新木洞 912 仙遊島 913 堂山 914 国会 915 汝矣島 916 セトガング 917 鷺梁津 918 ノドゥル 919 黒石 920 ドンジャク 921 グバンポ 922 新盤浦 923 高速バスターミナル 924 サピョン 925 シノンヒョン 926 オンジュ 927 宣靖陵 928 三成中央 929 奉恩寺 930 スポーツ複合施設 931 サムジョン 932 石村古文 933 石村 934 ソンパナル 935 漢城百済 936 オリンピックパーク マチョン 支店 937 ドゥンチョン・オリュン 938 VHSメディカルセンター ↓第4期延長（2028年頃） 939 吉洞生態公園 940 シンミョンイル 941 コドク 本線 942 セムト公園 鍵 急行・普通列車 ローカルのみ停車 この図: ビュー 話す 編集

ソウル地下鉄9号線は、ソウル9号線オペレーションが運営するソウルの地下鉄路線で、ソウル地下鉄の一部である。この路線は、開花駅（各駅停車ターミナル）または金浦国際空港駅（急行列車ターミナル、5号線、AREX、金浦ゴールドライン、西海線に接続）から漢江南岸に沿って東に走り、江東区のVHS医療センターに至っている。2019年の9号線の年間乗客数は2億2500万人、1日あたり約61万6000人であった。^[1]

9号線は複線の地下鉄として建設されましたが、いくつかの駅には急行列車が各駅列車を追い越すことができる待避線があります。急行列車は片道1時間あたり約5本運行しています。すべての駅にエレベーター、エスカレーター、ホームドアが備わっています。

第1期（開化から新論峴まで）は、韓国で初めて民営化された地下鉄路線である。第1期のフランチャイズは、第1期の建設を監督したソウル地下鉄9号線公社（SML9）である。SML9は、現代ロテム（20%）とRATPデヴトランスデブアジア（80%、旧ヴェオリアトランスポートコリア）の合弁会社であるソウル9号線（SL9）に運営を委託した。^{[2] SLM9とSL9は総称してメトロ9と呼ばれている。ただし、第2期（新論峴から総合体育館まで）およびそれ以降のフェーズは}ソウル地下鉄によって運営されている。

9号線は、1991年にソウルの地下鉄第3期工事の一環として初めて議論された路線の1つでした。1993年、ソウルは地下鉄9号線から12号線の新設と地下鉄3号線の延伸の計画を発表しました。第3期の建設は、1995年の大邱爆発、資金問題、1997年の金融危機、そして1998年の計画見直しにより遅れ、第3期の範囲が縮小されました。2001年、市は9号線の実現可能性調査と実施設計を承認し、建設の開始を確認しました。^[3]

開花・新論峴間の第1期工事は2002年4月に始まった。当初は2009年6月12日に開通する予定だったが、運行開始の準備が完全に整うように2009年7月24日に開通した。^[4] 9号線は9-01～9-24の4両編成の列車24本で開通し、急行列車は20分間隔、普通列車は6.7分間隔で運行された。

乗客数の増加（すぐに1日25万人を超えた）により、容量制限を緩和するために4両編成の列車が12本追加発注された。^[5]これらの列車は9–25〜9–36番で、2011年10月15日に運行を開始した。これにより、急行サービスの運転間隔は10分に短縮され、各駅停車サービスの運転間隔は5分に短縮された。2013年9月30日には、通勤時間帯の7時から9時（22時から36時）に追加の急行列車が追加され、運転間隔がさらに短縮された。^[6]

第2フェーズでは、江南の新論峴から2号線ソウル総合運動場駅まで路線が延長され、 2015年3月28日に開業しました。第3フェーズでは、さらにソウル東部のVHSメディカルセンター駅まで路線が延長され、 [ 7 ] ²⁰¹⁸年12月1日に開業しました。その後の平日には、路線が東側のより広いエリアにサービスを提供するようになったため、乗客数が6.4%増加し、約145,000人になりました。^[8]

急行列車は乗客数の増加により深刻な容量不足に陥ったため、2017年12月30日より徐々に6両編成に延長された。^[9]非急行列車も2019年末までに6両編成に拡大された。さらに3両編成が2019年末までに追加される予定だったが、2020年1月現在、納入されていない。^[8]

この路線は北に4駅、江東区のセムト公園まで延長される予定だ。駅の1つでは、高徳駅でソウル地下鉄5号線に乗り換えることができる。

韓国政府は当初、2023年までに9号線または空港鉄道の権利を共有して仁川国際空港から金浦国際空港を経由して江南までワンシート乗車することを提案した。^[7]この提案はまだ実施されておらず、金浦国際空港で列車を乗り換える必要がある。

2005年に運営会社とソウル市政府との間で交渉が行われ、2009年の開通時に基本運賃を1,264ウォンに設定し、インフレを考慮して2012年までに1,398ウォンに引き上げることで合意した。開通前に運営会社は基本運賃を1,300ウォンにするよう要求したが、ソウル市政府は国内の金融危機と、他の地下鉄よりも高い料金にすると利用者から苦情が出る可能性があることを理由に、この提案を却下した。そのため市は、2009年にソウル地下鉄の他の区間に入場するための標準運賃である900ウォンに初乗り運賃を設定した。この運賃は12か月間固定され、運営会社から初乗り運賃の引き上げを何度も要請されたにもかかわらず、その後3年間固定された。^[10]

2012年2月、9号線を含むすべての地下鉄路線で料金が1,050ウォンに値上げされた。2か月以内に、9号線の運営会社であるメトロ9は、2012年6月16日から9号線のみでさらに500ウォンの値上げを行うと発表した。ソウル市政府はこれに反対し、500ウォンの値上げが行われた場合、メトロ9に1日あたり1,000万ウォンの罰金を科すと警告した。^{[11] [12] [13]}計画されていた料金値上げは5月9日に撤回され、メトロ9は謝罪した。ソウル市は、当初の合意における意見の相違を決定するために、弁護士の助けを借りて再度交渉を行う予定である。^[14]現在、9号線とソウルの他の地下鉄路線間の乗り換えでメトロカードを追加でスキャンしても追加料金は発生しない。

第1期工事の費用は9000億ウォン（約8億2700万米ドル相当）で、^[15]そのうち4800億ウォンは12の企業で共同負担され、残りはソウル市と政府が負担した。2012年までに、この路線は赤字経営となり、損失の90％は市が負担した。^[16]累積赤字は1800億ウォンを超えた。^[11]

第2フェーズは当初から予定通り進められる予定だったが、ソウル市のウェブサイトでは、交通需要と財政上の配慮から第3フェーズの建設は中断されると説明されていた。^[17] 2008年11月20日、ソウル市は第3フェーズを2010年10月から2015年12月の間に建設する計画を発表した。^[18]

●の駅は急行が停車し、|の駅は通過します。EX欄が黒く塗りつぶされた駅には急行は設定されません。

すべての駅はソウルにあります。

• 韓国の高速交通

• ソウル地下鉄9号線公社ホームページ
• ソウル地下鉄 : オフィシャル観光 (英語)
• ソウル市9号線のページ（韓国語）には、路線図、状況情報、建設会社のウェブサイトへのリンクが含まれています。
• UrbanRail.Net のソウル地下鉄ページ
• 新しい地下鉄路線が金浦空港とソウル南部を結ぶ
• SMRTマップ、駅、ルート検索