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| ヘルシンキ地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 現在使用されている最新型の電車、M300。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 ヴオサーリへ向かう途中、現在も使用されている最古のクラスの M100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ヘルシンギン地下鉄 ヘルシングフォルス地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ヘルシンキ首都圏、フィンランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 30 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 304,000（2017年）[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 9,260万人（2019年）[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | HKLメトロ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 1982年8月2日[4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | ヘルシンキ市交通局および首都圏交通局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 43 km (26.7 マイル) [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,522 mm（ 4フィート 11+29 ⁄ 32 インチ）[6][7] 広軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750V直流 第三軌条[8] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ヘルシンキ地下鉄（フィンランド語：Helsingin metro、スウェーデン語：Helsingfors metro）は、フィンランドのヘルシンキ首都圏を走る 高速交通システムである。世界最北の地下鉄システムである。27年の計画期間を経て、1982年8月2日に一般公開された[4] 。ヘルシンキ市交通局と首都圏交通局がヘルシンキ地域交通局のために運営しており、年間9,260万人の乗客を運んでいる[3] 。
このシステムは2つの路線から成り、合計30の駅にサービスを提供しています。総延長は43 km (26.7 mi)です。[9]ヘルシンキ東部郊外とエスポー市の西部郊外、ヘルシンキ中心部を結ぶ主要な鉄道です。
この路線はヘルシンキ中央駅の下を通るため、ヘルシンキ空港行きのリング鉄道線の列車を含むヘルシンキの通勤鉄道網との乗り換えが可能です。
歴史
1955-67年: ライトレール計画
ヘルシンキに地下鉄網を敷設する最初の動議は1955年9月に提出されたが、それまでの50年間に、ヘルシンキにトンネルを敷設した都市鉄道の構想は何度か浮上していた。郊外交通委員会（フィンランド語：Esikaupunkiliikenteen suunnittelukomitea（1908年 - 1981年）の指揮の下結成され、1955年後半、委員会はヘルシンキに本当にトンネルを敷設した公共交通機関が必要かどうかという問題に取り組み始めた。約4年間の作業を経て、委員会は市議会に調査結果を提出した。委員会の調査結果は明確で、ヘルシンキには別の用地に建設された地下鉄網が必要だった。計画中のシステムを説明するのに「地下鉄」という用語が使われたのはこれが初めてであった。当時、委員会は地下鉄にどのような車両を使用すべきかについてはまだ詳しく述べていなかった。路面電車、大型鉄道車両、バス、トロリーバスなど、あらゆる選択肢があった。市議会は委員会のプレゼンテーションに対して概ね無関心で、数人の市議会議員はマスコミに対し、カストレンのプレゼンテーションについて何も理解していないと述べた。[10]
あまり好評ではなかったものの、カストレンの委員会は、今度は地下鉄委員会として作業を続けるよう求められた[11]が、資金はほとんど提供されなかった。1963年春、委員会はヘルシンキ地下鉄システムの提案を提出した。技術的なレベルでは、この提案は最終的に実現したシステムとは大きく異なっていた。1963年の提案では、地下鉄はライトレールシステムとして計画され、地下最大14メートルのトンネルを走り（最終決定されたシステムでは30メートル）、駅の間隔も短くなっていた（たとえば、委員会のプレゼンテーションではソルナイネンとルオホラハティの間に10の駅が示されているが、実現されたシステムでは6つであった）。[12]カストレンは、システムを5段階で建設することを提案し、第1段階は1969年までに完了し、最終段階は2000年までに完了し、その時点でシステムの総延長は86.5キロメートル（53.7マイル）、駅は108になる予定だった。[11] [12]これは、長きにわたる議論の末、範囲が広すぎるとして却下された。[要出典] 1964年、市はハンブルク、ストックホルム、コペンハーゲンの専門家に地下鉄の提案を評価するよう依頼した。彼らの意見は全員一致で、地下鉄は必要であり、最初の区間は1970年までに建設されるべきだというものだった。[13]
カストレンが提案した路線に沿ってシステムを建設するという公式決定はなされなかったが、1950年代から1960年代にかけて、クロサーリ橋とナウリサーリ橋に別々の車線を設けることや、[11] 1964年にムンキヴオリショッピングセンターを拡張して地下鉄駅を設置するスペースを設けるなど、ライトレールメトロシステムのためのいくつかの準備が行われた。[12] 1950年代後半にヘルシンキの路面電車システム用に製造されたRM 1、HM V、RM 3の路面電車も、ライトレールメトロの路線で使用できるように装備されていた。[14]
1967-69年: 重鉄道計画
1967年後半、レイノ・カストレンは公共交通機関の専門家として招かれていたカルカッタに向けてヘルシンキを発った。出発前にカストレンは6ヶ月以内にヘルシンキに戻り、地下鉄委員会の委員長として仕事を続けるつもりだと表明した。カストレンの不在中、ウント・ヴァルタネン岩盤を掘った深いトンネル内の重鉄道システムとして計画されることになると伝えた。[12]さらに2年間の計画を経て、ヴァルタネン率いる委員会によるカンピから市東部のプオティラまでの地下鉄路線案は、1969年5月8日の早朝、市議会で何時間にも及ぶ議論の末に承認された。[15]最初の区間は1977年に開通する予定だった。[要出典]
1969–82: 建設
ロイフペルトの車両基地からヘルトニエミまでの2.8キロメートル（1.7マイル）の試験線路の建設は1969年に始まり、1971年に完了した。[16]最初の試作列車であるM1とM2ユニットは、 1971年11月10日にタンペレのヴァルメット工場から到着し、翌年にはさらに4つのユニット（M3〜M6）が到着した。[17] M1車両は1973年に地下鉄車両基地で炎上した。[18]
ヘルシンキ中心部の地下鉄トンネルの掘削は1971年6月に始まった。掘削作業の大半は1976年までに完了していたが、掘削作業中に岩盤に混じった粘土と岩片であるクルーヴィの傷跡（フィンランド語：Kluuvin ruhje）は除外されていた。傷跡にトンネルを建設するために、珍しい方法が考案された。傷跡を巨大な冷凍庫に変え、フレオン22を充填したパイプを粘土に押し込んだのだ。次に、凍った粘土を慎重に爆破し、鋳鉄管を設置して耐久性のあるトンネルを作った。[19]最初の駅であるクロサーリ駅とハカニエミ駅の建設は1974年に始まった。クロサーリ駅は1976年に最初に完成したが、他の駅の建設にはもっと時間がかかった。[20]ヘルシンキの多くの地下構造物と同様に、地下鉄の駅は防空壕としても機能するように設計されました。[21]
1976年夏、ヘルシンキ市長テウヴォ・アウラは、地下鉄に必要な車両をヴァルメット社とストロームベルグ社から購入する契約を締結した。アウラは市議会を完全に無視してこの契約を結んだが、これは市議会がソ連のメーカーから車両を購入する決定を下すのではないかと恐れたためと伝えられている。[22]この時までに、M1シリーズの直流ベースの技術は時代遅れになっていた。1977年、M100シリーズの試作車（M1の試作車と区別するため「ノッカジュナ」、英語では「くちばし列車」と呼ばれる）が納入された。これらの車両では、電力レールからの直流が交流に変換され、誘導モーターに電力を供給した。M100列車は、このような技術を搭載した世界初の地下鉄車両であった。[23]
アウラが市議会を迂回して車両を調達したことは、地下鉄建設プロセスにおける唯一の疑問点ではなかった。地下鉄が暫定的に開通した2日後の1982年6月3日、ウント・ヴァルタネンは賄賂を受け取ったとして捜査を受けた。その後、ヴァルタネンに加えて、地下鉄委員会とヘルシンキ市執行委員会の数名が賄賂を受け取ったとして告訴された。最終的に、ヴァルタネンを除くすべての被告に対する告訴は時効になったことが判明した。ヴァルタネンはシーメンスから賄賂を受け取ったとして有罪判決を受けた。[22]
1982年以降: 運用中
1982年6月1日、試験運行が一般公開された。列車は朝と午後のラッシュ時にイタケスクスとハカニエミ（この時点ではソルナイネン駅はまだ開業していなかった）の間で乗客を乗せて運行された。7月1日には暫定運行がラウタティエントリまで延長された。[16] [24] フィンランド共和国の大統領 マウノ・コイヴィストは、市議会への最初の動議が提出されてから27年後の1982年8月2日に地下鉄の運行を正式に開始した。[24]
ヘルシンキ東部の住民は、メトロがすぐには住民の支持を得られなかった。ヘルシンキ中心部への直通バスがメトロの支線に変わってしまったためだ。メトロが正式に開通してから6か月以内に、11,000人が署名した請願書が提出され、直通バスの復活が要求された。その後、支線サービスの時刻表が調整され、メトロへの反対はほぼ沈静化した。[25]
1983 年 3 月 1 日、地下鉄は西のカンピまで延伸されました。ハカニエミとクロサーリの間にあるソルナイネン駅は 1984 年 9 月 1 日に開業した。[16]
地下鉄は1980年代後半に東に延長され、 1986年にコントゥラ駅とミルリプロ駅が開業し、1989年にはメルンマキ駅が開業した。 [25]西への拡張工事は1987年に始まり、カンピからルオホラハティ方面へのトンネル工事が行われた。ルオホラハティ地下鉄駅は1993年8月16日に開業した。
さらにもうひとつ新しい駅が建設された。ラウタティエントリとハカニエミの間にあるカイサニエミ駅は、1995年3月1日に開業した。この駅の建設は実際には1971年に決定されており、駅の洞窟は当初のトンネル工事中に岩を削り出されていたが、資金不足のため駅の完成は延期されていた。
1998年8月31日、4年間の工事を経て、当初の計画の最終区間が完成し、イタケスクスからヴオサーリまでの3駅の分岐が開通した。[26]
旅客サービスに使用される第2世代の地下鉄車両（M200）は、2000年と2001年にボンバルディアによって納入されました。[27]これらの列車は、ベルリンSバーンネットワークで使用されているドイツ鉄道のクラス481 EMUに基づいています。[28]
2006年9月25日、エスポー市議会は数十年にわたる議論、計画、論争の末、地下鉄の西側延伸工事を承認した。地下鉄の列車は2017年後半にマティンキュラまで運行を開始した。[29] [30]（以下の「将来」の項を参照。）
2007 年 1 月 1 日、ソルナイネン駅とクロサーリ駅の間にあるカラサタマ駅が開業しました。新しい「ソルナイステンランタ - ヘルマニンランタ」（東港）エリアにサービスを提供しています。このエリアは、市の東にある 新しいヴオサーリ港への機能移転に伴い再開発された元港湾施設です。
2009年11月8日、中央駅の下にあるラウタティエントリ駅は、水道管の破裂による浸水のため閉鎖された。 [31]駅は改修工事の後、2010年2月15日に一般公開された。 [32]エレベーターは完全に交換され、新しいエレベーターは2010年6月21日にオープンした。 [33] 2019年8月23日、大雨によりラウタティエントリ駅は再び浸水のため閉鎖された。[34]駅は数日で再開したが、エレベーターの修理には再び数か月を要し、最終的に2020年3月17日に再開した。[35]
2006年以降: 西側拡張
ルオホラハティからエスポーのマティンキラまでの西側延伸工事は、2006年にエスポー市議会で承認されました。工事は2009年に始まり[36]、延伸部分は2017年11月18日に開通しました。この延伸部分の第一段階は14km（8.7マイル）の長さで、ヘルシンキに2つ、エスポーに6つの合計8つの新しい駅が設置され[37] [38]、岩盤を掘ったトンネルで完全に建設されました。
西側延伸の第一段階が開通した後、南エスポーのバス路線はヘルシンキ中心部のカンピ駅を終点とするのではなく、マティンキュラ駅またはタピオラ駅へのフィーダー路線として再構成されました。多くの抗議の後、2018年8月22日に4つの新しいピーク時間帯の路線がカンピへの運行を開始しました。
地下鉄の延伸以前は、列車は最大3両編成（各編成は2両）であったが、ルオホラハティ西側の新駅は、もともと無人運転を導入する計画だったため、既存の駅よりも短く建設された。無人運転プロジェクトは2015年に中止されたが、新駅が短くなったことで、列車の最大長は2両編成となり、地下鉄の元の区間よりも短くなった。容量を増やすため、自動列車保護システムは、将来必要になった場合、理論上は90秒という短い間隔も許容する。[39]
マティンキュラからキヴェンラハティまでの第2段階の建設に資金を提供する決定は、2014年にエスポー市議会とフィンランド政府によって行われました。建設は2014年後半に開始されました。この延長段階は7 km (4.3 mi)の長さで、5つの新しい駅とサマルヴオリの新しい車庫が含まれます。車庫を含むすべての線路はトンネル内に建設されました。路線は2022年12月3日に旅客輸送のために開通しました。[40]マティンキュラへの第1段階と同様に、マティンキュラバスターミナルまで走っていた支線は、リップライヴァショッピングセンターのエスポーンラハティバスターミナルまで走るように変更されました。また、第1段階と共通して、多くの人々がバス路線の再編に不満を持っていました。特にキヴェンラーティとサウナラティに住む人々は、25～30分かかるカンピへの直通バス路線が、エスポーンラーティへの支線に置き換えられ、地下鉄に乗り換えて市内中心部まで30分の地下鉄乗車が必要となることに不満を抱いていた。
ネットワーク
ヘルシンキ地下鉄システムは 30 の駅で構成されています。駅は Y 字型に配置されており、主要部分はマティンキュラから市の中心部を抜けて東部郊外に向かって走っています。路線はイタケスクス地下鉄駅で分岐しています。ネットワークの駅のうち 22 駅は地下にあり、地上にある 8 駅はすべてヘルシンキにあります。
列車は一般的にキヴェンラーハティ〜ヴオサーリ間またはタピオラ〜メルンマキ間で運行され、早朝と夕方にはキヴェンラーハティ〜メルンマキ間で運行されるサービスもあります。タピオラとイタケスクス間の中央区間のラッシュアワーの運行本数は24tphでしたが、運転手と車両の不足により、2022年8月から20tphに削減されました。すべてのサービスは各駅に停車し、駅名はフィンランド語とスウェーデン語の両方でアナウンスされます（中央駅、ヘルシンキ大学、アアルト大学は英語でもアナウンスされます）。
地下鉄は交通の要となるルートとして設計されており、駅と周辺地区の間には広範囲にわたるフィーダーバス交通リンクが整備されています。一部の地区では、地下鉄へのフィーダーバスに乗ることが市内中心部に行く唯一の手段となることがよくあります。たとえば、地下鉄の建設以来、ラーヤサロ島からの昼間のバス路線はすべてヘルトニエミ地下鉄駅で終了し、ラーヤサロからヘルシンキ中心部への直通ルートはありません。
ライン
ヘルシンキ地下鉄はM1とM2という2つの路線で運行されているが、これらの呼称は普遍的に適用されているわけではない。[41]
駅一覧
- Kivenlahti ( Stensvik )、地表下
- エスポーンラハティ(エスボビケン)、地表下
- Soukka ( Sökö )、地表下
- Kaitaa ( Kaitans )、地表下
- フィンヌー（フィンノ）、地表下
- Matinkylä ( Mattby )、表面下
- Niittykumpu ( Ängskulla )、地表下
- ウルヘイルプイスト(イドロットスパルケン)、地表下
- タピオラ(ハガルンド)、表面下
- アアルト大学( Aalto-yliopisto / Aalto-universitetet )、地下
- ケイラニエミ（ケーゲルッデン）、地表下
- コイブサーリ(ビョルクホルメン)、海底
- ラウッタサーリ(ドラムソ)、地表下
- Ruoholahti ( Gräsviken )、地表下
- カンピ(カンペン)、地表下
- 中央駅(ラウタティエントリ/ヤルンヴェグストリエット)、地下
- ヘルシンキ大学( Helsingin yliopisto / Helsingfors universitet )、旧カイサニエミ( Kajsaniemi )、地下
- ハカニエミ( Hagnäs )、地表下
- ソルナイネン( Sörnäs )、地表下
- カラサタマ(フィスケハムネン)、地上
- クロサーリ(ブレンドー)、地上
- ヘルトニエミ( Hertonäs )、地表下
- Siilitie ( Igelkottsvägen )、地上
- Itäkeskus ( Östra centrum )、地表下
- ミリープロ(クヴァルンバッケン)、地上
- コンチュラ( Gårdsbacka )、表面上
- メリュンマキ（メリュングスバッカ）、地表より上
- プオティラ( Botby gard )、地表下
- ラスチラ（ラストボレ）、地上
- ヴオサーリ( Nordsjö )、地上
アクセシビリティ
一部の駅は地上に位置しているため、移動に問題のある乗客にとって地下鉄システムはより使いやすいものとなっています。地下駅にはチケット売り場からプラットフォームまでの階段はなく、地上からエスカレーターまたはエレベーターでアクセスできます。
列車自体には階段がなく、列車の床はプラットフォームと同じ高さで、両者の隙間はわずか数センチです。
発券業務
地下鉄の乗車券体系はヘルシンキ市内の他の交通機関と同様で、ヘルシンキ地方交通局（HSL）が管理している。最も一般的に使用されている乗車券はHSL乗車カード（matkakortti）で、1回分または2週間から1年間の有効期間で支払うことができる。コイヴサーリとクロサーリ間の地下鉄駅はゾーンA内にある。ケイラニエミとマティンキュラ間およびヘルトニエミからメルルンマキまたはヴオサーリまでの駅はゾーンB内に、フィンノオからキヴェンラハティまでの駅はゾーンC内にあるため、ABCチケットで全路線をカバーできる。片道乗車券は駅の券売機（フィンノオとキヴェンラハティ間の駅には券売機がない）またはHSLモバイルアプリから購入できる。[43]片道乗車券はHSLエリア内の他の交通機関への乗り換えに使用でき、有効期間は購入したゾーンの数によって決まる。プラットフォームへのゲートはなく、代わりに支払い証明システムが使用されます。
安全性
乗客の安全に関する指示は、列車の車内のドアの上、駅のチケット売り場とプラットフォームにあります。これらの指示には、乗客に緊急電話を使用するように指示されており、交通センターの緊急電話番号も記載されています。プラットフォームの緊急停止ハンドルは、牽引電流を放電し、近くの信号を危険に設定します。車内のドアの隣には、緊急ブレーキ ハンドルがあります。
特に視覚障がい者のために、すべてのホームには安全なエリアを示す黄色い線が引かれています。また、電車内や駅には消火器も設置されています。
車両
750 V DC電流は、走行レールの横にある底部接触型第三軌条から供給されます。Länsimetro 延伸部の開通以来、列車は常に 4 両編成で運行されています。
2024年現在、このシステムでは3種類の異なるタイプの鉄道車両が運行されている。このシステムに採用された最初の列車は、1970年代後半から1980年代前半にStrömbergによって製造されたM100シリーズで構成されていた。より新しいM200シリーズはBombardierによって製造され、2000年から運行されている。各セットは、開いた通路で接続された2両の車両で構成されています。最新バージョンのM300シリーズは、 CAFによって製造され、2016年に運行を開始しました。さらに5台のM300ユニットが、キヴェンラハティへの延伸のために2022年に製造されました。最初の2つのシリーズとは異なり、M300列車は開いた通路を備えた4両セットとして運行され、運転手なしで走行するように設計されていましたが、自動化プロジェクトがキャンセルされて以来、仮の運転台が保持されています。
システムの線路速度は、トンネル内では時速 70 キロメートル (43 mph)、ネットワークのオープン部分では時速 80 キロメートル (50 mph) です。ポイントの最高速度は時速 35 キロメートル (22 mph) で、ターミナル付近の一部のセットでは時速 60 キロメートル (37 mph) の最高速度があります。技術的には、M200 および M100 シリーズの最高速度はそれぞれ時速 120 キロメートル (75 mph) および時速 100 キロメートル (62 mph) ですが、電気的に時速 80 キロメートル (50 mph) に制限されています。
倉庫と施設
地下鉄システムの元々の保守・保管拠点は、シイリティエ駅とイタケスクス駅の間にあるロイフペルト地下鉄車両基地にあった。この車両基地は地下鉄線と双方向で接続されており、イタケスクスにある3つ目の中央プラットフォームは、空列車や混乱時に使用される。車両基地には温冷両方の保管庫が用意されており、寒い冬に運行前に列車を予熱する必要がないようにしている。
ロイフペルト車庫の裏には地下鉄の試験線があり、最高時速100キロメートル（62マイル）での試験が可能である。この試験線の遠端は2012年まで、非電化の5キロメートル（3.1マイル）のヘルトニエミ港湾鉄道オウルンキュラ駅でVR本線に接続されていた。地下鉄と鉄道は相互運用可能な軌間を共有している。古いアクセス線は、主に旧ヘルトニエミ港湾鉄道の最初の3分の2に沿っていた。ヴィッキ地区を通るこの単線は、 2002年以来路面電車として運行されている。
2012年に、当時の終点であるヴオサーリ地下鉄駅から、新しいヴオサーリ港にある全長19kmの電化されたヴオサーリ港鉄道[fi; sv]まで2kmの新しい地下鉄接続線が建設されたため、古い車両基地接続は閉鎖され、部分的に撤去されました。2019年からは、古い接続線のルートが再開発され、2023年10月21日に開通したジョケリライトレールラインの一部を形成しました。 [44]
キヴェンラーティ駅とエスポーンラーティ駅の間に位置する新しい地下サマルヴオリ地下鉄車両基地は、2022年12月3日にレンシメトロの第2段階とともに開業した。
未来
東部拡張
2018年、ヘルシンキ東部のエステルスンドム地区の新しい区画整理計画が確認された。地下鉄が東に延伸され、この地域にサービスを提供することを条件に、新しい住宅が建設される予定である。[45]地下鉄の東延伸は、西延伸のカウンターパートとしてイタメトロ（英語：Eastern Metro、スウェーデン語：Östmetron ）と名付けられている。 [46]現在の計画では、路線はメルンマキから続き、レンシサルミを通ってヴァンター市に少し渡り、イタサルミを通ってヘルシンキに戻り、その後市境を越えてシポーのマイヴィクまで続くことになっている。地下鉄の建設は、早くても2030年代に暫定的に開始される予定である。[47]
また、この路線をさらに東に延長してシポー中心部、おそらくはシベスボルグまで延長し、そこに建設予定の新しい都市中心部まで到達するという提案もある。[48]
他の
ラーヤサロからカンピを経由して市内中心部の北にあるパシラまで、そしておそらくヘルシンキ・ヴァンター空港まで続く2番目の地下鉄路線も計画段階にあります。これは都市計画で考慮されており、市議会でも議論されていますが、早くても2030年代半ばより前には本格的に計画されそうにありません。この事態に備えて、カンピ駅の当初の建設中に、交差線用のプラットホームレベルがすでに掘削されていました。
空港と鉄道網を結ぶ環状線は2015年に運行を開始した。市が委託した現在の計画では、地下鉄ではなく路面電車網をラーヤサロまで延伸することが推奨されている。そのため、ラーヤサロ・カンピ・空港ルートに沿って2本目の地下鉄路線が建設される可能性は低いと思われる。
2006年5月17日、ヘルシンキ市議会は、現在の手動運転の地下鉄を運転手なしで運行する自動運転に置き換えることを決定しました。[49]このプロジェクトは2015年に中止されましたが、西側延伸は無人運転を念頭に置いて計画されており、駅は既存のものよりも短く建設されたため、西側延伸が開通した2017年にはシステム全体の列車の最大長さを短縮する必要が生じました。
古いM100列車の有効耐用年数が終わりに近づいているため、このシステムは最終的に自動化される予定です。
路線のヴオサーリ区間を新しいヴオサーリ港まで延長する計画があります(上記の車両基地のセクションを参照)。
将来の郊外地域にサービスを提供するため、ロイフペルトのシイリティエとイタケスクスの間に新しい駅を建設する計画がある。 [50]
未使用の駅
すでに営業中の地下鉄駅に加え、将来必要になった場合に備えて、将来を見据えた設計により、数多くの追加施設が建設されています。
- カンピ
- 現在の地下鉄駅は東西方向にありますが、その下には1981年の建設時に掘削された2つ目の地下鉄駅があります。この2つ目の駅は最初の駅と直角（南北）にあり、プラットホームの長さは100メートル（330フィート）で、上の駅よりわずかに短いです。[51] 最終的に2つの線路を接続するように設計されたトンネルは、カンピの西端からカーブしています。参照：ヘルシンキ・サノマットが発行した2階の側面図と写真。
- ハカニエミ
- ハカニエミには2つの駅舎が建設された。2つ目の駅舎は将来の拡張のために建設されたが、現在は使われていない。[52]使われていないエリアはその後、ヘルシンキ市鉄道ループ線 の一部として使用されることとなった。
- カイサニエミ (ヘルシンギン・イリオピスト)
- 現在のプラットフォームの下には、将来の拡張を可能にするための第2のエリアが存在します。[52]
- ムンキヴオリ
- フィンランド初のショッピング センターの設計者たちは、ヘルシンキ全域に地下鉄網を敷設するという噂の計画に非常に熱心だったが、それが実現したのはさらに 20 年後のことだった。1964 年に建設されたこの駅は、将来の地下鉄路線の計画には含まれておらず、使用される可能性は低い。プラットホーム エリアには、その地域で最近行われた建設工事で発生した建物の瓦礫が部分的に散乱しており、時代を先取りした駅の唯一の目に見える証拠は、2 つの大きなエスカレーターだけである。エスカレーターは、ショッピング モールのメイン部分から、切符売り場があったであろう地下エリアへと続いている。下層階への入り口は、奇妙な形の写真店の後ろにあります。[53]
- パシラ
- モール オブ トリプラショッピング センターの下に地下鉄駅が掘られた。パシラを通る地下鉄路線の暫定的な計画があるだけなので、この駅が実際に地下鉄駅として使用されるかどうかは不明である。この駅を建設する理由は、将来既存のショッピング センターの下に建設するよりも、その上にモールを建設している間に建設する方が安価で簡単だからである。パシラ地下鉄路線の可能性は、2036 年以降に検討される予定である。その間、地下鉄駅はビーチ バレーや屋内サーフィンなどのアクティビティに使用される予定である。[54]
統計
ヘルシンキ地方交通局（HSL）の2019年の年次報告書によると、地下鉄システムの総乗客数は9,260万人でした。[3] 2003年の年次報告書によると、ヘルシンキ市交通局（HKL）の地下鉄部門の総売上高は1,690万ユーロで、380万ユーロの利益を上げました。
地下鉄はヘルシンキで運行する交通手段の中では群を抜いて最も安く、乗客1人当たり1キロメートル当たりのコストはわずか0.032ユーロです。2番目に安い交通手段である路面電車のコストは0.211ユーロでした。
2002年、地下鉄の電力消費量は39.8GWhであったが、この数字は上昇傾向にあった（2001年の32.2GWhから）。これは1人キロあたり0.10kWhに相当し、ヘルシンキの路面電車（2002年、1人キロあたり0.19kWh）と比べても遜色ない。[55]
2021年にメトロは64.4GWhの電力を使用しましたが、この増加はネットワークの拡張によるものであることは注目に値します。[56]
参照
参考文献
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- ^ 「Ympäristö lukuina」（フィンランド語）。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘルシンキ地下鉄に関連するメディアがあります。
- HKLメトロ - 公式サイト（英語）
- ヘルシンキ市交通局 2012-03-05ウェイバックマシン にアーカイブ(フィンランド語)
- フィンランド路面電車協会のメトロウェブサイト
- UrbanRail.net のヘルシンキ
- ヘルシンキ地下鉄の写真
- ヘルシンキ地下鉄の写真
- ヘルシンキ地下鉄路線図