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ドーハメトロ（アラビア語: مترو الدوحة、ローマ字表記: Mitru ad-Dawha）は、カタールの首都ドーハを含むドーハ首都圏の高速鉄道システムで、 2019年5月8日に運行を開始しました。[ 2 ] 3つの路線があり、総延長は約76 km（47マイル） 、駅数は37です。カタールとGCCを結ぶ旅客および貨物用の長距離鉄道やルサイルLRTを含む、より広範なカタール鉄道ネットワークの不可欠な構成要素です。最高時速100 km/h（62 mph）に達することができるドーハメトロは、世界最速の無人運転列車の1つです。[ 3 ] [ 4 ]
ドーハメトロは、ハマドグループ（51％）とフランスの交通事業者ケオリスおよびRATP Dev（49％）が設立した合弁会社RKH Qitaratによって、システム所有者であるカタールレールに代わって20年間運営および保守されている。[ 1 ] [ 5 ]
2009年、カタール・ディアールとドイツ鉄道は、カタールの鉄道網の構想を練るための合弁事業契約を締結した。2011年、カタール鉄道がプロジェクトの単独所有者となり、ドイツ鉄道はグローバル部門であるDBインターナショナル（2016年以降はDBエンジニアリング＆コンサルティング）とともに、主要コンサルタントおよび必要な鉄道専門家の提供者となった。[ 6 ] 2013年、ドーハ・メトロの建設は、ムシェイレブ駅の建設予定地での起工式をもって正式に開始された。[ 7 ] 2013年初頭、カタール鉄道は設計・施工入札を公開し、レッドラインとグリーンラインに対応するフェーズ1aの区間を建設するための様々な国際企業からの応募を受け付けた。5月中旬、サリニ・インプレジロは、ムシェイレブからアル・ホール・ノースまでのレッドライン・ノース区間の建設管理を受注した。[ 8 ] 6月には、QDVCとPorrがそれぞれレッドライン南区間とグリーンラインの建設を主導する入札に成功したことが明らかになった。 [ 9 ] 2014年5月、 Larsen & Toubro、Aktor、Yapi Merkezi、STFA Group、Al Jaber Engineeringのコンソーシアムがドーハメトロゴールドラインの設計と建設を受注した。[ 10 ]メトロ第1期工事のトンネル建設には、ドイツのHerrenknecht社製のトンネル掘削機が合計21台計画されていた。[ 11 ]
ドーハメトロは、2019年から2020年にかけて段階的に開通する3つの路線から成り、最終的な完成予定日は2026年です。[ 12 ] [ 13 ]レッドライン、グリーンライン、ゴールドラインは、ドーハ中心部のムシェイレブにある中央乗り換え駅を起点として放射状に伸びています。[ 13 ]
ドーハメトロ第1期は、地元および国際的な請負業者を含む複数の合弁事業によって実施されました。カタール鉄道は以前、ネットワークのさまざまな部分を建設しようとするコンソーシアムはカタールの企業と提携する必要があると規定しており、その結果、カタールビルディングカンパニー、ガルファルアルミスナドエンジニアリング、アルダルウィッシュ、HBKコントラクティングなどの企業が国際的な入札者とともに仕事を受注しました。[ 16 ]
ドーハメトロは、プロジェクトが完了すると約100の駅を持つことになる。これには、メトロネットワークのハブであり、レッドライン、グリーンライン、ゴールドラインの乗り換え駅となるムシェイレブに建設される主要な乗り換え駅が含まれる。[ 13 ]カタールレールは、それぞれ独自の物語と背景を持つ歴史的な町や都市にちなんで駅に名前を付けることで、カタールの文化をメトロに統合することを選択した。[ 22 ]
ルサイル、ウェストベイ、ムシェイレブ、ハマド国際空港、アル・ワクラの各町を結ぶ南北路線。
グリーンラインはアル・ラヤン通りに沿って走り、エデュケーション・シティとドーハ中心部を結んでいます。さらに、ウム・サラルや南部工業地帯にも接続しています。
ゴールドラインは東西方向に走り、ムシェイレブ中心部を経由してエアポートシティ・ノースとアル・ワアブ通り、アル・ラヤン・サウス、サルワ通りを結んでいる。
ほとんどの駅では、駅周辺への無料送迎バスが運行されています。通常切符は片道2カタール・リヤル、ゴールドクラブ切符は片道10カタール・リヤルです。
ドーハメトロ駅のデザインは、2013 年 10 月にカタール首長によって選ばれました。[ 23 ]このデザインは「ヴォールテッド・スペース」と呼ばれ、歴史的なイスラム建築から派生し、古いイスラム建築の要素を現代的な方法で使用しています。メトロ駅のデザインを担当したUNStudio社は、この地域の伝統的な建築を強調し、このデザインは国の過去と未来をつなぐ架け橋として機能します。[ 24 ]デザインの重要な要素の 1 つは駅の外観の形状で、明るく現代的な素材を使用して牡蠣の内部を模倣しています。駅の各階は互いに開放されており、乗客に快適さを感じさせ、照明と換気をアーチの形状の中に隠します。「ヴォールテッド・スペース」デザインは、ドーハメトロ駅の合計 6 つの提案とマスター プランの中から選ばれました。
使用された特定の列車は、カタールの文化を反映するために、近畿車輛工業デザイン事務所がドイツのデザイン会社トリコンデザインと共同で設計した。首長はアラビア馬の形にインスピレーションを得て、列車の外装デザインを自ら選んだことで知られている。[ 25 ]
2016年5月、コンソリデーテッド・コントラクターズ（CCC）は、サムスンC&Tコーポレーション（韓国）、オブラスコン・ウアルテ・レイン（スペイン）、カタール・ビルディング・カンパニーの合弁事業からムシェイレブ駅とエデュケーション・シティ駅の契約を引き継いだ[26]。[ 27 ]
地下鉄システム向けの75編成の3両編成の無人運転列車は、日本の三菱商事と近畿車輛が共同で供給している。[ 28 ]最初の4編成は2017年8月に納入された。[ 29 ]
フランスのタレス社は、列車の制御信号、通信、セキュリティシステム、運行管理センター、自動運賃徴収システムを供給する予定である。[ 30 ]
三菱重工業は線路と電力供給設備を供給する。同社はプラットホームのスクリーンドアとトンネル換気設備も供給し、プロジェクト全体の管理とシステム統合を担当する。[ 31 ]
メトロネットワークはグレータードーハエリアをカバーし、市内全域のタウンセンターや主要な商業および住宅エリアへの接続が含まれます。ドーハ中心部ではメトロは地下を走りますが、郊外では主に地上または高架になります。[ 32 ]地下工事のために、カタール鉄道会社（カタールレール）はトンネル掘削機（TBM）を輸入しました。21台のTBMが使用され、路線のために市街地から20メートル下のトンネルを掘削しました。
ドーハメトロ用のTBMはそれぞれ直径7.05m、長さ120mです。[ 33 ]輸送を成功させるために、機械はカッターヘッドを含むセクションに分解されます。
各TBMは7～9kmの距離を移動し 、それぞれのトンネルを完成させるのに約2年かかりました。TBMの平均速度は、地盤状況に応じて1日あたり12mから21mになります。1日の掘削量は600m³を超え、推定される総掘削量は5,000,000m³を超えます。[ 34 ] [ 35 ]
カタール鉄道は、「単一プロジェクトで同時に稼働するトンネル掘削機の数」でギネス世界記録に認定され、カタールおよび地域全体の大規模輸送プロジェクトにおける画期的な出来事となった。 [ 36 ] この認定により、同社は同時稼働TBM数19台という以前の世界記録を破った。[ 37 ]
2017年、カタール鉄道は国際トンネル・地下空間協会から2017年の主要プロジェクトとしてITA賞を受賞しました。ドーハメトロプロジェクトは「5億ユーロを超えるプロジェクト」のカテゴリーでノミネートされ、カナダ、イラン、インドの他の3つのメガプロジェクトとともに最終候補に残った後、この賞を受賞しました。[ 38 ]
コンピュータ、ネットワークインフラ、その他の関連機器は、IBM、Lenovo、Hewlett-Packard、Siemens、Cisco Systemsによって提供された。
ドーハ地下鉄工事の掘削段階全体を通して、安全およびセキュリティ対策が適用されます。計画された手順には、緊急事態への対応や迅速な治療を含め、負傷のリスクから遠ざかり、安全な作業環境を保証できる要素が含まれています。カタール鉄道の安全およびセキュリティプログラムは、計画および実施の際に大量輸送システムの特殊性を考慮しながら、鉄道ネットワークの緊急計画と対応に重点を置いています。[ 39 ]輸送政策、法的および規制上の問題に対処するセキュリティモデル、関係機関間の関係[ 39 ]も、カタール鉄道会社がドーハで主導している安全およびセキュリティ計画の一部です。
2014年9月、カタールの鉄道網の所有者兼管理者であり、鉄道網とシステム全体の設計、建設、試運転、運用、保守を担当するカタール鉄道[ 40 ]は、英国とカタールの専門家と協議の上、同国の鉄道網の安全性、セキュリティ、回復力に関する戦略ワークショップを開催した。同社は、安全とセキュリティプログラム、勧告、および鉄道の将来の運用段階に向けた完全なロードマップを提案した[ 41 ] 。
2014年6月、ドーハメトログリーンラインプロジェクトが600万労働時間無災害（LTI）を達成したと発表された。[ 42 ]
地下鉄システムは、運行等級レベル4（GoA4）の自動列車運行システムとして運行されます。GoA4は無人列車運行（UTO）であり、発車・停止、ドアの開閉、緊急事態への対応など、車内スタッフなしで完全に自動化された運行を実現します。
このネットワークには、スタンダードとゴールドクラブの2つの旅行クラスがあります。スタンダードチケットは1回の乗車につき2カタールリヤル、ゴールドクラブチケットは1回の乗車につき10リヤルです。地下鉄ネットワークで使用されている列車車両は、スタンダード、ゴールドクラブ、ファミリーカーの3種類です。ファミリーカーは、家族と独身女性は乗車できますが、男性は乗車できません。2022 FIFAワールドカップの期間中は、ネットワークの輸送能力を高めるために、すべての車両がスタンダードに指定されました。[ 43 ]
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