尖沙咀東駅

尖沙咀東（中国語:尖東、広東語イェール式: Jīmdūng）は、香港の地下鉄（MTR）システムの駅です。屯馬線の中間駅です。

この駅は、地上交通の混雑と九龍塘駅の乗客混雑を緩和するために建設された。

この駅は、地下鉄（地下歩行者用トンネル）網によって荃湾線の尖沙咀駅と結ばれている。

歴史

東鉄の前身は、1910年に開業した九龍・広州鉄道（英国区間）でした。開業当時、南端駅は尖沙咀にあった旧九龍駅で、現在の時計台が建っている場所に位置していました。しかし、旧九龍駅は1975年に閉鎖され、鉄道の南端駅は新設された紅磡駅に移されました。

1970年の東九龍線計画に盛り込まれていたマリナー駅は、現在の東尖沙咀駅の場所に計画されていた。この駅は、孔口線（現在は荃湾線の一部）の尖沙咀駅への乗り換え駅となることを目的としていた。

東尖沙咀の計画はその後、1993年に東九龍線の計画が修正され、ランタオ空港鉄道（現在のエアポート・エクスプレスと東涌線）への乗り換えを含む東部回廊の一部として中容量システムとなるように変更された際に復活した。東尖沙咀の建設契約はその後、香港を拠点とするギャモン建設と日本を拠点とする西松建設からなるコンソーシアムに授与された。^[¹^]

東尖沙咀駅は、紅磡から南に延伸したKCR東鉄の尖沙咀延伸線として2004年10月24日に開業し^、 30年^ぶりに鉄道^が^尖沙咀^地区に^戻っ^て^{きたことを示しました}^。²⁰⁰⁹^年8^月16日まで東鉄線の南端駅として機能しました。地下にあるため、駅には前年に開業したKCR西鉄と同じタイプの全高プラットホームドアが設置されました。このドアを備えた東鉄線の駅は5年間この駅だけであり、その結果、12両編成のプラットホームドアは世界最長となりました。

東尖沙咀駅が東鉄線の南端駅となるのは、あくまで一時的な措置として意図されたものでした。2009年8月16日にMTR九龍南線が開通すると、東鉄線は再び紅磡駅で南端となり、紅磡駅と東尖沙咀駅間の線路は西鉄線の一部となりました。その結果、紅磡駅は東鉄線と西鉄線の共通の南端駅となり、東尖沙咀駅は西鉄線の中間駅となりました。屯馬線の列車は8両編成と短いため、プラットホームの両端は使用停止となり、閉鎖されました。

2021年6月27日、沙田～中環連絡線プロジェクトの一環として、西鉄線は東九龍で馬鞍山線（当時既に屯馬線第1期区間まで延伸されていた）と正式に合流し、新たな屯馬線が誕生した。これにより、尖沙咀東駅もプロジェクトに含まれ、現在は屯馬線の途中駅となっている。

駅構内レイアウト

荃湾方面へ向かう乗客は、駅の有料エリアを出て、ミドルロードまたはモディロードの下にある歩行者用地下道を通り、それぞれL2出口とM3出口から尖沙咀駅に到着する必要があります。^{[ 6 ]}

両駅は地下鉄で繋がっていますが、尖沙咀東駅と尖沙咀駅の改札口は分かれています。屯馬線と荃湾線を乗り換える片道切符の乗客は、尖沙咀駅または尖沙咀東駅のどちらかで改札を出る際に切符が読み取られるため、2枚の切符を別々に購入する必要があります。

対照的に、オクトパスカード利用者が、東尖沙咀駅と尖沙咀駅の間で30分以内に乗り換え、駅間で他の交通関連の購入を一切行わず、または交通関連以外の購入を9回以上行わなかった場合、1回の乗車とみなされ、それに応じて料金が請求されます。また、MTRシティセーバー利用者が東尖沙咀駅と尖沙咀駅の間で30分以内に乗り換えた場合も、1回の乗車とみなされ、追加料金は請求されません。^{[ 6 ]}