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| M5 | |||
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| ロケール | ミラノ、イタリア | ||
| テルミニ | |||
| 接続線 |    | ||
| 駅 | 19 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ミラノ地下鉄 | ||
| オペレーター | ミラノ交通会社 | ||
| 車両 | 日立レールイタリアの無人地下鉄 | ||
| 1日の乗車人数 | 130,000（2015年10月）[1] | ||
| 乗客数 | 3,700万人（2022年）[2] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2013年2月10日[3] | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 12.9 km (8.0 マイル) [4] [5] | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC第三レール | ||
| 動作速度 | 30 km/h (19 mph) (平均) 80 km/h (50 mph) (最高) | ||
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5号線はイタリアのミラノにある地下鉄路線で、ミラノ地下鉄の一部である。M5またはリラック線（イタリア語ではLinea Lilla ）としても知られるこの路線は、全長12.8キロメートル（8.0マイル）で、市内を北から北西に走っている。[4] 2013年から2015年にかけて段階的に開通した。[3] [6] [5] [7]
この路線は日立レールイタリアの無人地下鉄車両を使用して運行されている。[8] [9]
ルート
この路線は全線地下で、全長12.8キロメートル（8.0マイル）、19駅を運行しています。市の北にあるビニャーミから南西にあるサン・シーロ・スタディオまで26分以内で走行します。[10]
地図
手術
この路線には、直流750Vの第三軌条電源が装備されています。ミラノで初めて全自動管理・運転システムを導入した路線であり、プラットホームスクリーンドアを備えた最初の路線でもあります。路線全体は、ビニャーミ終点の車両基地にある単一のコントロールセンターによって制御および管理されています。この路線は、イゾラ駅とガリバルディFS駅間の線路によってネットワークの他の部分に接続されており、列車はM2線 に到達してから、修理が可能な最も近い M1線のプレコット車両基地に到着することができます。
プラットフォームと列車の長さは50メートル（164フィート1インチ）で、ミラノ地下鉄の他の3路線の110メートルと比べて長い。しかし、非常に高い頻度で運行されているため、乗客定員は1時間あたり24,000人と高い。[13] 完全自動化により、最大90秒ごとに1本の列車（場合によっては75秒ごと）の運行が可能になっているが、利用可能な列車数が限られているため、現在の最大頻度は150秒となっている。
管理
建設工事と運営を担当するのは、以下の企業からなるコンソーシアムであるMetro 5 SpAである。 [14]
- アンサルドSTS（24.6％）
- アスタルディ（23.3%）
- アジエンダ トラスポルティ ミラネージ(20.0%)
- Torno Global Contracting (15.4%)
- アルストム（9.4％）
- アンサルドブレダ（7.3％）
メトロ5号線は全世界の建設費の40%を負担し[さらに説明が必要]、開業から27年間路線を運営する予定である。[14]
車両
この路線では、アンサルドブレダ無人地下鉄システムの一部であるアンサルドブレダ[15]（現日立レールイタリア）の4両連装 無人列車21両が使用されています。
5500シリーズに分類されるこの列車は、ジウジアーロによって設計され、長さ約50メートル（164フィート1インチ）、[16]幅2.65メートル（8フィート8インチ）で、座席数は96で、最大収容人数は536人です。[17]
システムは、制御および保守センターにある完全に自動化されたコンピュータ システムによって制御されます。
将来の拡張
ビニャーミからモンツァまでの北方延伸が承認された。11の新しい駅が設けられ、2027年に開業する予定である。[18]
参照
参考文献
- ^ “Delrio sulla M5: "Esempio virtuoso di infrastruttura".今日のミラノ。 2015 年 10 月 26 日。2015 年10 月 27 日に取得。
- ^ “Tpl Milano、la metro 5 ha ricavi per 85 milioni. Passeggeri? +45%”. AUTOBUS Web - イタリアの La rivista del trasporto pubblico (イタリア語)。 2023 年 4 月 17 日。2023 年7 月 4 日に取得。
- ^ ab 「ミラノ地下鉄初の無人運転路線が開業」。Railway Gazette International。2013年2月6日。 2015年6月6日閲覧。
- ^ ab "Sostenibilità" [持続可能性] (イタリア語)。メトロ 5 SPA 。2015 年6 月 6 日に取得。
- ^ ab Sadler, Katie (2015年5月1日). 「ミラノ地下鉄5号線の延伸で無人運転が開始」. Eurotransport . 2015年6月6日閲覧。
- ^ 「ミラノ、無人運転のM5線を延長」Railway Gazette International 2014年3月7日。2015年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月6日閲覧。
- ^ Chiandoni, Marco (2015年5月1日). 「ミラノ5号線延伸工事が開通」. International Railway Journal . 2015年6月6日閲覧。
- ^ 「ミラノ地下鉄」。Railway Age 2007年3月。 2009年11月17日閲覧。
- ^ 「5億ユーロのイタリア地下鉄契約」International Railway Journal 2006年4月。 2009年11月17日閲覧。
- ^ “Connessione in corso: stiamo mettendo Milano in linea con il futuro”. Metro5 SpA 2012 年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年12 月 24 日に取得。
- ^ ab 「ミラノ、モヌメンターレ地下鉄駅をパーティー付きでオープン」。Wanted in Milan。2015年10月9日。 2015年10月11日閲覧。
- ^ ab 「まもなく2つの新しいM5駅がオープン」。ミラノで募集中。2015年5月28日。 2015年8月7日閲覧。
- ^ “メトロ 5 – ラ・リネア・リラ・チェ・コレゲラ・ガリバルディ・ア・モンツァ”.メトロポリターナ ミラネーゼ。 2013 年 10 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年3 月 9 日に取得。
- ^ ab "Azienda" [会社] (イタリア語)。メトロ 5 SPA 。2015 年6 月 6 日に取得。
- ^ 「ミラノ地下鉄M5号線延長契約締結」Railway Gazette International 2011年2月3日2014年12月13日閲覧。
- ^ 「ミラノ5号線 ガリバルディとモンツァを結ぶ紫色の線」メトロポリターナ・ミラネーゼSpA 2015年8月7日閲覧。
- ^ “メトロ・ミラノ・リネア5 無人運転”.アンサルドブレダ。2014 年12 月 13 日に取得。
- ^ "チニゼッロ、リンカーン経由で M5 を承認、承認". 2019 年 6 月 11 日。2021 年4 月 10 日に取得。「Stazione e duomo, nuove fermate per la linea 5 del metrò a Monza」。 2017 年 10 月 19 日。2021 年4 月 10 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミラノ地下鉄5号線に関連するメディアがあります。
- Metro5 – 公式サイト
- Azienda Trasporti Milanesi アーカイブ 2016-11-20ウェイバックマシン
- ミラノ地下鉄5号線に関するニュース