ミュンヘン空港

ミュンヘン空港は、1978年から1988年までバイエルン州首相を務め、このプロジェクトを支援し、バイエルンを航空ハブとして推進したフランツ・ヨーゼフ・シュトラウスにちなんで名付けられました。自家用操縦士でもあったシュトラウスは、エアバスの監査役会の初代会長も務めました。^{[ 10 ]}

空港は1992年5月17日に開港した。ミュンヘンの以前の空港であったミュンヘン・リーム空港は1992年5月16日に閉鎖され、IATA空港コードMUCとICAO空港コードEDDMはミュンヘン・リーム空港から新しいミュンヘン空港に再割り当てされた。

9月11日のテロ攻撃の影響にもかかわらず、1995年から2006年の間に旅客数は1500万人未満から3000万人以上に倍増した。^{[ 11 ]}

成長に対応するため、ターミナル2は2003年6月にルフトハンザ航空とそのスターアライアンス提携航空会社専用の施設としてオープンしました。2015年には、ミュンヘン空港を初めて4000万人以上の乗客が利用しました。^{[ 12 ]} 2018年には、同空港は4620万人の乗客と41万3000回の航空機発着を記録し、266の目的地に就航しました。^{[ 13 ]}

2015年、コンドル航空はミュンヘンに新たな長距離路線拠点を開設すると発表し、同年後半にはトランスアビア航空が4機の航空機で拠点を開設したが、2017年に運航を停止した。^{[ 14 ]} 2016年、ユーロウイングスはウェットリース契約に基づきエア・ベルリンが運航する路線で拠点を設立した。 2021年、ルフトハンザ航空はユーロウイングスのミュンヘン路線の大部分を引き継ぐと発表した。^{[ 15 ]}

2013年11月、空港は新しいコーポレートデザインを導入した。様式化された「M」はそのまま残されたが、異なる書体と色の付いたダッシュが採用され、第2ターミナルサテライトなどの目立つ場所にアニメーション版が設置された。^{[ 16 ]}

ターミナル 1は2つある旅客ターミナルのうち古い方で、1992年5月17日の空港開港と同時に運用を開始しました。ターミナル1は5つのモジュール（A～E）に分かれています。モジュールA～Dは出発と到着の両方の施設を提供し、モジュール Eは到着のみを扱っているため、各モジュールはほぼ独立したユニットとなっています。モジュールAとDはシェンゲン圏内のフライトに使用され、モジュールBとCはシェンゲン圏外の目的地を扱います。 ターミナル2の近くには別の施設であるホールFがあり、イスラエル 行きなど追加のセキュリティ対策が必要なフライトに対応しています。ターミナル1のフライトのチェックインカウンターの一部は、ターミナルのショッピング、レストラン、空港郊外鉄道駅の多くが集まる中央エリアZ（ドイツ語：Zentralbereich ）にもあります。 

ターミナルの桟橋は全長1,081メートル（3,547フィート）で、21基の搭乗橋があり、その中にはエミレーツ航空が使用するエアバスA380用の搭乗橋が3基設置されたゲートも含まれている。また、約60の駐機場があり、中にはバス乗り換えによる搭乗を可能にする専用設計の搭乗橋を備えたものもある。

現在、ターミナル1は主にスターアライアンス のメンバーまたはパートナーではない航空会社に対応しています。主な利用者には、アメリカン航空、キャセイパシフィック航空、コンドル航空、デルタ航空、イージージェット、ユーロウイングス、エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空、TUIフライ・ドイチュラントなどがあります。^{[ 19 ]}

ターミナル2は2003年6月29日に開業し、当初の年間旅客処理能力は約2500万人であった。^{[ 20 ]}2009年1月、欧州連合の新たなセキュリティ要件に対応して、乗客の流れを分離するための追加の乗り換えレベルが導入された。^{[ 21 ]}

このターミナルは主にルフトハンザ航空とそのスターアライアンス加盟航空会社が使用しています。ルクスエアもこの建物から運航しています。^{[ 19 ]}

ターミナル2は、ターミナル1のようにモジュール式ではなく、中央広場を中心に配置されています。主な出発階は2つあり、レベル4（G）はシェンゲン協定加盟国発着便用、レベル5（H）はシェンゲン協定非加盟国発着便用で、レベル3にはバスゲートがあります。メインピアは約980m （3,220フィート）の長さで、24基のジェットブリッジがあり、東エプロンには70以上の航空機駐機場があります。西エプロンの追加駐機場が使用されることもあり、乗客はバスで移動します。ターミナル2サテライトビルの開業後、特にエアバスA380などの大型航空機に対応できる設備を備えています。 ^{[ 21 ]}  

この施設は、ミュンヘン空港株式会社（60%）とルフトハンザ航空（40%）の合弁会社であるターミナル2運営会社（Terminal-2-Betriebsgesellschaft ）によって運営されており、航空会社が共同運営するドイツ初のターミナルとなっている。^{[ 21 ]}

ターミナル2サテライト

ターミナル2は、2013年までに年間約2,750万人の乗客を収容できるフルキャパシティに達すると予測されていました。拡張計画は、ルフトハンザ航空とそのスターアライアンスのパートナーと協力して策定されました。サテライト設計により、ターミナル2のチェックインや手荷物受取所などの共有施設を維持しながら、追加のキャパシティを確保し、ルフトハンザ航空とスターアライアンスのネットワーク内での乗り継ぎを簡素化することができました。^{[ 22 ] [ 23 ]}プロジェクトの準備は、2003年にターミナル2が開業した直後に始まりました。

6億5000万ユーロのプロジェクトは、ミュンヘン空港が60%、ルフトハンザ航空が40%出資した。^{[ 24 ]}建設は2010年に承認され、2012年に開始された。建物は2015年末に完成し、2016年1月に試験運用が行われた。2016年4月22日に開所式が行われ、2016年4月26日に旅客向けにオープンした。^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

サテライトビルは長さ609m、床面積125,000m²です。52の追加ゲートと27の駐機場があり、そのうち11はエアバスA380を含むワイドボディ機に対応できます。施設は機能別に分かれており、レベルKはシェンゲン協定加盟国発着便、レベルLは非シェンゲン協定加盟国発着便、Jエリアはエプロンバス搭乗用です。ターミナルには、44のパスポートコントロールステーション、乗り継ぎ旅客用の24のセキュリティレーン、5つのルフトハンザラウンジ、その他のレストランやショップがあります。エアサイド専用施設であるため、チェックイン、手荷物受取、一般到着機能はすべてターミナル2にあります。ボンバルディア・トランスポーテーションによる完全自動化された地下旅客輸送システムがターミナル2とサテライトビルを結んでいます。^{[ 29 ] [ 30 ]}このターミナルは、開業から3か月も経たない2016年7月に100万人目の乗客を処理しました。^{[ 31 ]}

さらなる拡張計画には、サテライトビルをT字型のレイアウトに拡張することや、東側に第3ターミナルを建設する可能性などが含まれています。^{[ 32 ]} 2026年3月、ルフトハンザ航空とミュンヘン空港株式会社は、サテライトビルを東側に直角に接続するピアで拡張すると発表しました。この拡張は2035年に開業予定で、ターミナルの年間収容能力を最大1,000万人増加させます。^{[ 33 ]}

ミュンヘン空港センター（MAC）は、ターミナルを結ぶショッピング、ビジネス、レクリエーション複合施設です。旧セントラルエリア（Zentralbereich）は、もともとターミナル1の一部として建設され、ショッピングモールとミュンヘンSバーン駅があります。ターミナル2とともに完成した新しいMACフォーラムは、大きな透明な屋根を持つ屋根付き屋外エリアです。^{[ 34 ]}

フォーラムに隣接する空港ホテルは、ヒルトン・ホテルズ＆リゾーツが運営しており、建築家ヘルムート・ヤーンが設計、PWPランドスケープ・アーキテクチャーがランドスケープデザインを担当した。1994年に開業した。

MACにはスーパーマーケットも入っており、バイエルン州の小売業時間規制（ Ladenschlussgesetz ）の例外として、日曜日を含め毎日午前5時30分から深夜0時まで営業することが許可されている。^{[ 35 ]}

この空港には、長さ4,000m （13,000フィート） 、幅60m （200フィート）の平行なコンクリート滑走路08R/26Lと08L/26Rが2本と、ヘリポートが1つあります。^{[ 36 ]}    

第三滑走路の計画は提案されているが、政治的および法的議論の対象となっている。^{[ 37 ]}

ミュンヘン空港には、5つの立体駐車場と6つの地下駐車場があり、合計約30,000台分の駐車スペースがあり、そのうち約16,500台分は屋根付きです。^{[ 38 ]}最大の施設であるターミナル2の駐車場P20は、11階建て（地下4階）に6,400台収容可能で2003年にオープンし、 2005年にアリアンツ・アレーナの駐車場に抜かれるまでドイツ最大の駐車場だった。^{[ 39 ]}

駐車誘導システムがドライバーを空いている駐車スペースに案内します。バレーパーキング、ホテルと駐車場のパッケージ、大型スペース、セキュリティ付き駐車場など、追加のプレミアムオプションも用意されています。中央エリアの東側には短期駐車スペースがあり、30分間は無料で駐車できます。P8ガレージでは季節割引料金が適用されます。^{[ 40 ]}

ミュンヘン空港には、西側エプロンと第1ターミナルを見渡せる展望台、レストラン、ギフトショップ、遊び場を備えたビジターパークがあります。パーク内には、ロッキード・スーパーコンステレーション、ダグラスDC-3、ユンカースJu 52という3機の歴史的な航空機が展示されています。この場所はミュンヘン空港ベスッチャーパーク駅が最寄り駅です。^{[ 41 ]}

2つ目の展望施設はターミナル2の屋上にあります。この無料の展望デッキには、座席エリアのある広いガラス張りのバルコニーがあり、東側のエプロンとターミナル2サテライトビルを一望できます。テラスはターミナルの一般エリア（陸側）からアクセスできます。^{[ 42 ]}

ミュンヘン空港では、以下の航空会社が定期便およびチャーター便を運航しています。

出典：ミュンヘン空港^{[ 284 ] [ 285 ]}

以下の数値はすべて2020年のもので、COVID-19パンデミックの影響を反映しています。^{[ 286 ]}

環境および自然保護の側面は、敷地の当初の計画に組み込まれていました。開港当時、敷地の約70%が造園されていましたが、現在では空港の1,575ヘクタールのうち約925ヘクタール（約60%）が植栽されたままです。^{[ 296 ]}設計では、周囲のエルディンガー・モース湿地を考慮に入れつつ、鳥を引き寄せる要素を制限することで、鳥衝突のリスクを低減した。必要な補償区域の一部として230エーカー（93ヘクタール）の緑地帯が設けられ、現在では600エーカー（240ヘクタール）以上に広がっている。^{[ 297 ]}しかし、環境団体は空港の全体的な土地利用を批判し、補償区域が不十分だと主張している。^{[ 298 ]}

エルディンガー・モースでの建設には、排水工事によって地域の地下水位を下げる必要があり、既存の河川は敷地の周囲または下を通るように変更されました。空港の廃水と雨水は、下水道、ポンプ場、処理施設からなる広範なシステムを通じて水循環に戻されます。グリコールなどの除氷剤は冬に回収され、放出前に生物学的に処理されます。^{[ 299 ]}

着陸時の逆推力の必要性を減らすため、滑走路は4,000メートルに建設されたが、これは地上走行時間の延長によって部分的に相殺されている。エンジンの運転には専用の試験ホールが使用され、23:00以降の試験には航空管制の承認が必要である。空港使用料は航空機の騒音レベルに連動しており、16か所の固定監視ステーションが遵守状況を追跡している。^{[ 300 ]}

夜間飛行には制限があります。22:00から06:00の間は到着と出発が禁止されていますが、郵便サービス、緊急作戦、バイエルン州経済省が認可したフライトは例外です。22:00～24:00と05:00～06:00の間は、特定の条件下で限定的な定期便が許可されています。^{[ 301 ]}地元住民は、特に夜間の航空機の騒音に対して長年抗議してきました。

空港の電力と熱の大部分は、発電容量18.5MWの熱電併給プラントによって供給されています。余剰熱は貯蔵され再利用され、夏季には吸収式冷凍機を駆動します。空港は地域の地域暖房ネットワークにも接続されています。^{[ 295 ]}

2003年に第2ターミナルの屋上に設置された太陽光発電システムは、年間約445,000kWhを発電しており、これは約150世帯の使用量に相当する。^{[ 302 ]}その他の施設としては、空港車両やサービス車両用のバイオ燃料給油所がある。^{[ 295 ]}

エルディンガー・モースの北部地域は、タゲリ、ダイシャクシギなどの草原性鳥類、そしてハイイロチュウヒなどの冬季の渡り鳥にとって重要な生息地であり続けている。この地域は、 EU鳥類指令に基づき鳥類保護区に指定されている。

予防措置が講じられているにもかかわらず、航空安全と野生生物保護の間には対立が続いており、希少な鳥が航空機の飛行によって死亡することもある。第3滑走路の計画は保護区内の開けた草原地帯を縮小させるものであり、この提案は保護団体から批判されている。^{[ 303 ]}

乗客と運航の安全に対する責任は、連邦警察、バイエルン州警察の各部隊（ミュンヘン空港警察監察、北部オーバーバイエルン警察本部）、およびミュンヘン空港公社の保安部門にあります。^{[ 304 ]}空港警察署はノルタレー6番地にあります。警察官は航空関連の事件に対応できるよう訓練を受けています。

バイエルン州警察のヘリコプター部隊も同空港に拠点を置いており、ユーロコプターEC135ヘリコプター5機を運用している。同部隊のシュライスハイム空港への移転は2020年に予定されていた。

空港には独自の消防署があり、滑走路付近に2つの消防署と32台の消防車を保有しています。この消防署は、飛行場全体に迅速に対応できる体制を整えています。大規模な事故が発生した場合は、周辺自治体の消防署が追加支援を提供できます。また、空港消防署は、大規模な事故の際に地元の消防署を支援することもあります。

※訓練演習やガイド付きツアーなどのその他の展開も含まれます。

空港における救急医療サービスは、マルタ救護隊（Malteser Hilfsdienst）が公共サービス契約に基づき提供しています。救助車両は24時間体制で待機しており、空港区域外からの通報にも対応可能です。地域全体または広域にわたる追加の救助サービスは、地域管制センターが派遣し、地域全体の緊急対応を調整します。

空港医療センターの救急医が現場に待機しています。

ミュンヘン空港へは、近隣の高速道路A92号線を経由してアクセスできます。A92号線は、高速道路A9号線（ニュルンベルク方面）およびミュンヘン環状高速道路A99号線に接続しています。バイエルン州道2584号線は、A92号線の6番出口（ミュンヘン空港）とターミナルを結んでいます。このインターチェンジは未完成で、西方面からの交通のみが利用可能です。東方面からのアクセスは、8番出口（フライジング・オスト）とバイエルン州道2580号線を経由して可能です。2580号線は空港東側の2584号線に接続しています。

A92とA94の間にある南北方向のいわゆる「Flughafentangente Ost」（文字通り：空港東側接線道路）は、2010年にようやく開通し、各方向1車線となった^{[ 305 ]}。当初は、新空港と同時に高速道路として開通する予定だった。事故多発道路は、2021年から段階的に選択的に改良され、各方向2車線ずつ交互に通行できるようになる予定である^{[ 306 ] 。}

国道301号線（「B301」）を経由して自転車でアクセスでき、そこから空港エリアへ分岐する空港道路を利用できます。

ミュンヘン空港の敷地内には2つの鉄道駅があります。ミュンヘン空港ターミナル駅は、2つの旅客ターミナル間の中央エリアの真下にあるトンネル内に位置しています。もう1つの駅はベシュチャーパーク駅（ドイツ語で「ビジターズパーク」の意）と呼ばれ、貨物・整備エリア、長期駐車場、管理棟、そして駅名の由来となったビジターズパークがあるエリアに位置しています。

空港はミュンヘン近郊鉄道（Sバーン）のS1線とS8線で市内と結ばれています。市内中心部のマリエンプラッツ駅までは約45分かかります。S1線は空港から北西郊外を通って西側から市内中心部（中央駅-マリエンプラッツ-ミュンヘン東 ）まで運行し、S8線は東郊外から反対方向の駅を経由して市内中心部まで運行しています。空港から市内へのSバーンは、午前1時30分から午前4時までの短い休止時間を除いて、1日約20時間運行しています^{[ 307 ]。}

さらに、定期運行の地域バス635番が空港からフライジング駅まで20分以内で運行しており、ミュンヘン方面、ニュルンベルク、レーゲンスブルク、プラハ方面への地域列車へのアクセスが可能となっている。

ターミナル下の2番目のトンネルは現在使用されていません。当初は都市間鉄道、その後ミュンヘン中央駅まで10分で運行するトランスラピッド磁気浮上式鉄道に利用する計画がありました。しかし、このプロジェクトはコストの高騰により2008年3月に中止されました。ミュンヘン中心部と空港間の移動時間が40～60分と長引いているため、より高速な接続に関する議論が数年にわたって行われています。^{[ 308 ]}基本的な郊外急行鉄道サービスさえも実現の見込みはありません。^{[ 309 ]}

MVVの地域バス路線は、空港と近隣の都市フライジング、エルディング、マルクト・シュヴァーベンを結んでいます。ルフトハンザ空港バスはSバーンの代替手段として、ノルトフリートホーフUバーン駅とミュンヘン中央駅に停車します。^{[ 312 ]}

ルフトハンザ航空はミュンヘン空港からニュルンベルク空港とインスブルック空港へのバスサービスも運行している。^{[ 313 ]}

提案されていたトランスラピッド磁気浮上式鉄道計画が中止された後、既存の鉄道インフラを最小限の改修で活用する代替案が開発された。

そうした計画の一つで、通称「フンペル・エクスプレス」と呼ばれるものは、ミュンヘン・レーゲンスブルク鉄道とS1線で、途中停車駅をほとんど設けずに運行される予定だった。^{[ 315 ]}列車は、中央駅と空港の間を15分ごとに時速200キロメートル（120マイル）まで走行する予定だった。この計画は、ファザネリーとフェルトモヒングの踏切での道路閉鎖期間の延長、複数の自治体を通る新たなルートの必要性、連邦高速道路B471号線上に高架橋を建設する必要性など、様々な障害に直面した。世論の反対と資金面での懸念から、この計画は中止された。^{[ 316 ]} 

改訂された空港特急サービスは、 2番目のSバーン幹線建設と連携して計画されている。列車は中央駅と東駅の間でマリエンホーフ駅のみに停車し、所要時間を約30分に短縮する。ドイツ鉄道はまた、ロイヒテンベルクリングからハルベルクモースまでの4線地下延伸を提案しており、これにより中間駅でのボトルネックが解消され、所要時間が推定15～18分にさらに短縮される。^{[ 317 ]}

ミュンヘン地下鉄（Uバーン）を延伸し、空港に乗り入れる近郊電車（Sバーン）路線と接続させる案も検討されている。これにより、ミュンヘン北部地区からS1線へのアクセスが迅速化され、移動時間が短縮される。

1996年にフェルトモヒングにU2の終点が開通したことで、ミルベルトスホーフェン・アム・ハルトとフェルトモヒング・ハーゼンベルグルからのアクセスが改善された。1998年にはノイファールン付近で追加の接続が完成し、2010年にはU3がモーザッハまで延伸され、シュヴァービング・ヴェストとノイハウゼン・ニンフェンブルクがS1線に直接接続された。^{[ 318 ]}ガルヒングからノイファールンへのU6のさらなる延伸については、現在も議論が続いている。

エルディンガー・リング・プロジェクトは、S2線をエルディンから空港方面へ延伸し、ノイファールン・リンクを経由してフライジングと接続するものです。このプロジェクトは、モースブルクやランツフートなどの都市を含む東バイエルン地方とミュンヘン空港を結ぶ地域鉄道網を構築することを目的としています。このプロジェクトによって市内中心部への移動時間が短縮されるわけではありませんが、 S2線を展示会場の北側に迂回させることで、メッセ・ミュンヘンへの直通ルートが確立されます。

関連プロジェクトであるヴァルペルツキルヒェナー・シュパンゲは、ミュールドルフ・アム・インからエルディングとドルフェンを結ぶ路線となる予定だ。

両プロジェクトの正式な計画は2006年に開始された。2012年10月にはノイファールン・リンクの認可が下り、2013年8月29日にはバイエルン行政裁判所が法的異議申し立てを却下し、建設への道が開かれた。2013年4月には資金調達協定が締結され、2.5kmの 電化複線区間は2018年12月までに完成し、レーゲンスブルクとランツフートへの直通運転が開始された。^{[ 319 ]}

1997年から2006年にかけて、ミュンヘンの航空交通量は平均して年間約7%増加し、既存の2本の滑走路の容量はピーク時には使い果たされたと報告された。ミュンヘンで新たな発着枠を求める航空会社はしばしば拒否された。^{[ 320 ]} Intraplan Consult GmbHの予測では、継続的な成長を前提として、2025年までに5820万人の乗客が見込まれていた。^{[ 321 ]}

ミュンヘン空港運営会社（FMG）によると、第3滑走路の建設により、最大処理能力が1時間あたり約90機から120機に増加し、ミュンヘンをフランクフルト空港に次ぐドイツ第2の主要ハブ空港として位置づけるのに役立つとのことです。^{[ 322 ]}

2011年にオーバーバイエルン州政府が計画を承認した決定は、空港の株主（バイエルン州、ドイツ連邦共和国、ミュンヘン市）といくつかの経済団体によって支持され、彼らは拡張が地域の交通と経済にとって重要であると主張した。^{[ 323 ]}

この提案は、特にフライジング郡とエルディング郡で物議を醸したが、周辺の他の郡でも同様に物議を醸した。^{[ 324 ] [ 325 ]}批判者たちは空港の交通量予測に疑問を呈し、新たなインフラを建設するよりも大型航空機を運航することで需要を満たすことができると主張した。^{[ 326 ]}

反対派は、市民団体、教会グループ、環境団体など80以上のグループからなる連合体「aufgeMUCkt」を結成した。この運動はBUNDのバイエルン支部によって支援された。^{[ 327 ]}デモは定期的に行われ、2011年10月29日にはミュンヘンのマリエンプラッツで推定7,000人が参加する抗議活動が行われた。^{[ 328 ]}影響を受ける土地の一部を所有するカトリック教会も、このプロジェクトのために土地を売却しないと発表した。^{[ 329 ]}

空港運営会社は2007年に計画承認申請を提出した。パブリックレビュー期間中、6万件以上の異議申し立てが寄せられた。2011年7月、オーバーバイエルン州政府はゾーニング承認を与え、追加容量の必要性を確認した。同時に、バイエルン州行政裁判所は決定に対する訴訟を棄却し、計画の進行を認めた。許可は最長15年間有効である。^{[ 330 ]}

2012年にミュンヘンで行われた住民投票でこの計画は否決され、市（空港の3つの株主のうちの1つ）は承認を保留した。2015年、ドイツ連邦行政裁判所は残りのすべての訴えを却下し、拡張計画の法的有効性を確認した。^{[ 331 ]}しかし、バイエルン州、ドイツ連邦共和国、ミュンヘン市の3つの株主全員の同意がなければ建設は開始できない。

2020年9月、バイエルン州政府は、COVID-19パンデミック中の乗客数の急激な減少を理由に、少なくとも2028年まで第3滑走路の建設を全面的に停止した。^{[ 332 ]}

建設が実現すれば、新滑走路はICAO規則に基づき08L/26Rと指定される（現在の北側滑走路は08C/26Cに改名される）。計画には、2016年4月に開業した第2ターミナルにサテライトターミナルを建設することも含まれている。