7号線（ムンバイメトロ）

7号線（赤線）
7号線（赤線）
概要
状態	運用中（拡張工事中）
所有者	MMRDA
行番号	7
ロケール	ムンバイ、マハラシュトラ州、インド
テルミニ	ダヒサール東; グンダヴァリ;
駅	14
Webサイト	7行目
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ムンバイメトロ
デポ	シャルコップ（仮）; バヤンダル（予定）
車両	ベムル
1日の乗車人数	212,000（2023年7月）
歴史
開始	2016年8月8日
オープン	2022年4月2日; 2年前
テクニカル
行の長さ	16.5 km (10.3 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流架空送電線
7号線地図
7号線地図
	伝説
7行目

7号線（レッドライン）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市にあるムンバイメトロの高速輸送地下鉄路線です。完成すると、30.08 km（18.69マイル）の路線は、24駅でバヤンダーとチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港を結びます。この路線は、南端の2.49 km（1.55マイル）の地下ツイントンネルを除いて、ほとんどが高架です。

ダヒサール東からアーレイまでの区間は2022年4月2日に開通し、アーレイからアンデリ（東）のグンダヴリまでの別の区間は2023年1月19日に開通しました。7号線のバヤンダーからダヒサールまでの建設中の11.386 kmの区間は、レッドライン9の一部です。空港への南への延長も現在建設中です。

この路線は、 Bharat Earth Movers Limited 社製の 6 両編成の列車が運行しており、列車間隔は 10 分です。7 号線は現在、車庫用地の取得に問題があるため、 2 号線のチャーコップ車庫を使用しています。現在は、ダヒサールイースト経由で、ガンダバリとアンデリウェスト(2 号線)の間を運行しています。

計画

ムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）が2004年に発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、アンデリ東とダヒサール東を結ぶ18km（11マイル）の地下鉄路線が7号線として提案された。^[2] 2015年6月、MMRDAは、6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一環として、総費用64,000クローレ（77億米ドル）と見積もられた7号線の建設を提案した。 [ 3 ^] MMRDAは、2015年8月に7号線の詳細なプロジェクト報告書を承認した。報告書では、アンデリ東とダヒサール東の間に16.5km（10.3マイル）の高架線を、推定費用4,737クローレ（5億7,000万米ドル）と提案した。^[4]

2017年3月から4月にかけての2週間にわたり、ムンバイの住民は、メトロ当局によって植え替えの対象とされていなかった、分離帯やウェスタン・エクスプレス・ハイウェイ沿いに生えている約4,000本の植物を救った。住民はこれらの木を自分たちの住宅団地や学校、その他の場所に植え替えた。約210人と40以上の住宅団地がこの取り組みに参加し、WhatsAppメッセージを通じて活動を調整した。^[5]

2017年4月、インド民間航空省は、地下鉄車両基地建設のため、ダヒサールの40エーカーの土地の譲渡を承認した。^[6]^[7]インド空港公団とMMRDAは、2017年4月24日に正式契約を締結した。^[8] 2017年6月、マハラシュトラ州政府は、7号線の労働者キャンプと鋳造場、および地下鉄システムの集中運用センターとして使用するために、アーリーコロニーの3区画、計20,387平方メートル（5.03エーカー）の土地をMMRDAに譲渡した。^[9] 2021年11月、MMRDAは、ダヒサールに同線の車両基地を建設する計画をキャンセルし、代わりに、バヤンダールのライ・ムルデに7号線とその延長線の車両基地を建設することを提案した。^[10]

2020年2月、MMRDAメトロポリタンコミッショナーのRAラジーブ氏は、7号線をレッドラインとして指定すると述べた。^[11] 2021年5月に発表された世界資源研究所（WRI）インドの調査では、7号線と2A号線は市内で110万の雇用を生み出す可能性があると推定されている。^[12]

拡張機能

2017年2月、MMRDAは、DMRCがライン7をダヒサールからミラー道路を経由してバヤンダーまで9km（5.6マイル）延伸する計画の詳細プロジェクトレポート（DPR）を準備中であると発表した。^[13]延伸部には9つの駅があり、駅間距離は1km（0.62マイル）である。この路線はスーラト・ダヒサール高速道路と並行し、カシ・ミラー交差点で左折し、ミラー道路・バヤンダーを通過してバヤンダーのゴールデン・ネスト・サークルで終了する。このプロジェクトの費用は3,600クローレ（4億3,000万米ドル）と見積もられている。 [ 14 ^]^[15]^[16] 2017年3月、MMRDAは、DMRCがラインをチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港のターミナル2まで延伸する実現可能性調査を実施中であると述べた。^[17]

ミラ・バヤンダー駅と空港への延伸は、2017年3月30日にファドナヴィス首相によって公式に発表された。^[18]^[19]^[20]アンデリ駅からチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港駅までの延伸計画は、2017年4月12日に内閣によって承認された。^[21] 2018年6月、MMRDAは、技術的な問題により、提案されている延伸計画を国際空港で終了し、国内線ターミナルまでは延伸しないことを決定したと発表した。地下鉄延伸計画は地下に建設されるため、空港の下を通過する3号線の下か上に建設する必要がある。^[22] 7A号線は、2.49km（1.55マイル）の地下ツイントンネルを含めて3.42km（2.13マイル）の長さである。^[23]延伸部分は部分的に高架で、ウェスタン・エクスプレス・ハイウェイとサハル高架道路と並行して走っており、サハル高架道路の車両用地下道のすぐ手前で地下に入っています。^[24]マハラシュトラ州内閣は2018年9月に両延伸部分の実施を承認しました。^[25]^[26]

車庫と2号線リンク

7号線の車両基地は当初、ダヒサールに設置することが提案されていた。^[28]しかし、ダヒサール車両基地の土地収用は2016年に提訴された訴訟によって遅れた。2020年に、MMRDAは、 2つの回廊を結ぶ環状地下鉄線を建設することにより、チャルコップの車両基地を2号線と7号線の両方に利用することを提案した。MMRDAは、7号線のオヴァリパダ駅後にある空き地を利用して、2つの路線を結ぶリンクの支柱を建設した。^[29]^[30]ムンバイメトロの2号線は、ダヒサール東とアンデリ西を結んでいる。2021年11月、MMRDAはダヒサールへの車両基地建設計画をキャンセルし、代わりにバヤンダールのライ・ムルデに7号線、7A号線、9号線の車両基地を建設することを提案した。^[31] MMRDAは2023年8月に州政府からドングリの土地59.63ヘクタールを受け取った^。[32]

2号線と7号線はともに2022年4月2日に運行開始され、ダヒサール・イースト経由でアーレイとダハヌカルワディ間を運行している。両路線は2023年1月19日に延長され、ダヒサール・イースト経由でグンダヴァリとアンデリ・ウェスト間を循環運行するようになった。^[33]チャーコップ車庫は現在、2号線と7号線の車庫として機能している。建設中のマンデール車庫は、完成次第2号線の運行に使用される予定である。^[34]

工事

7号線のブーミプジャン式典は、2015年10月11日のムンバイ訪問中にナレンドラ・モディ首相によって執り行われた。 ^{[35] 7号線は}、設計・調達・建設（EPC）モデルを通じて実施された。 ^[36] MMRDAは、2015年12月にプロジェクトの入札を募集した。^[37]回廊の設計と建設の入札は、3つのパッケージに分割された。最初のパッケージには、高架高架橋と5つの高架駅（アンデリ・イースト、シャンカルワディ、JVLRジャンクション、マハナンド、新アショク・ナガル）が含まれていた。2番目のパッケージには、高架高架橋と6つの高架駅（アーリー、ディンドーシ、パタン・ワディ、プシュパ・パーク、バンドンリ、マヒンドラ＆マヒンドラ）、および高架高架橋と5つの高架駅（マガタネー、デビパダ、ナショナル・パーク、オヴァリパダ、ダヒサール・イースト）が含まれていた。合計16社が関心を示し、9件の入札が提出された。 2016年4月、MMRDAは、第1、第2、第3パッケージの契約をそれぞれSimplex Infrastructure、J Kumar Infraprojects、Nagarjuna Construction Companyに授与しました。このプロジェクトの費用は6,208クローレ（7億4,000万米ドル）と見積もられています。 [ 38 ^]^{[39] Simplex Infrastructureに授与された契約は}348クローレ（4,200万米ドル）相当でした。 ^[40]

路線の建設工事は2016年8月8日に始まった。請負業者は、工事開始日から30か月以内に路線と14駅すべての建設を完了する予定だった。^[41] 2017年2月18日、MMRDAの職員は、路線の杭打ち、杭頭、橋脚工事の15％が完了したと発表した。^[42] 2017年4月末までに、杭打ち工事の25％、バリケード工事の60％、橋脚基礎の土壌検査の77％が完了した。^[43] 7号線の駅は、1号線の駅を支えるために使用された3つの橋脚とは異なり、1つの橋脚の上に建設された。単一の橋脚設計が選択された理由は、より小さな駅の建設を容易にし、交通の流れを妨げる可能性のあるウェスタンエクスプレスハイウェイの占有土地の量を減らすためである。^[44]

2017年3月14日、ムンバイ高等裁判所は、バンドラ埋立地にあるメトロ7の鋳造所におけるすべての建設活動を一時的に差し止めた。同裁判所は、鋳造所の敷地がムンバイ市当局（BMC）によってスンニ派イスラム教徒の墓地として使用するために確保されていると主張するモハメッド・フルカン・アリ・モハメッド・クレシによって提出されたPILを審理していた。^[45]^[46] 2017年3月29日、カンディヴリでの杭打ち工事によりガスパイプラインが破裂した。マハナガール・ガス・パイプラインの損傷により、カンディヴリ、ボリヴリ、ダヒサール、ミラロード、バヤンダーへのCNGの供給が一時的に中断した。^[47]^[48]マハナガール・ガスは3月31日夕方にパイプラインの修理を開始し、翌日夕方までに作業を完了した。^[49] BMCは、2017年4月にナガルジュナ建設会社が自社の鋳造所で無許可のコンクリートレディミックス工場を違法に運営していたと告発した。^[50]

MMRDAは、高架橋の建設が2017年4月に開始されると発表した。同庁は路線のいくつかの区間で橋脚の建設を完了しており、橋脚キャップが建設された場所に高架橋を建設する。最初の高架橋はJVLRからマハナンドまでの区間に建設された。路線に沿ったすべての橋脚キャップの建設は2017年末までに完了する予定である。^[51]^[52]地下鉄の線路が敷かれるコンクリート構造物である最初のU桁は、2017年5月2日にマラドのパタンワディジャンクション付近で進水した。^[53]合計で、メトロ7には1,400本のU桁が必要だった。^[54] U桁の設置作業、および地下工事で発生した残土の処分と投棄は、午後11時30分から午前6時までの間にのみ行われた。この間、多軸トレーラーがバンドラの鋳造場から170トンのU桁を建設予定地まで運んだ。トレーラーは、重い荷物のバランスを崩して転倒しないようにゆっくりと動かなければならず、移動に約2時間かかった。桁を持ち上げて橋脚のキャップに取り付けるのも困難な作業で、夜間に行われた。事故の可能性を減らすため、発射場所の周囲に迂回路が設けられた。当局は平均して1日2本の桁を建設した。^[55]

MMRDAは2017年8月11日、工事の「進捗不良」を理由に、工事に携わる3社の請負業者に通知を出した。同庁は、請負業者はそれぞれ600人の労働者を配置する必要があったが、Simplexは320人、J Kumar Infraprojectsは395人、NCCは318人の労働者しか配置していなかったと述べた。MMRDAは2017年7月4日にも同様の通知を出していた。 ^[56] 2017年8月までに、各パッケージの約600〜700メートルが建設され、63本の橋脚と22本の桁が建てられ、全ルートの67％にバリケードが設置された。^[57]線路敷設工事は2019年6月に始まった。 ^[58] 7号線の最初のエスカレーターは2019年8月にバンドンリ駅に設置された。^[59]

2020年1月、MMRDAは、工事完了の遅れを理由に、最初のパッケージについてSimplex Infrastructureに授与された契約を解除した。翌月、同機関はSimplexの代わりとなる入札を募集した。この工事は、6.25kmの高架橋と4つの駅の工事を完了するための入札の2つに分割された。2020年7月、MMRDAは、工事完了のために、J Kumar InfraprojectsとNagarjuna Construction Companyにそれぞれ17億4,760万ルピー（2,100万米ドル）と12億7,780万ルピー（1,500万米ドル）の契約を授与した。 ^{[60] MMRDAはまた、Simplexが提供した}3億5,000万ルピー（420万米ドル）の銀行保証を現金化した。 ^[61] Simplexは契約解除時点で約75％の工事を完了していた。^[62]

MMRDAのメトロポリタンコミッショナーRAラジーブ氏は2020年9月、建設工事のほぼ80％が完了したと述べた。^[63] MMRDAは2021年2月にチャーコップ車両基地で車両の事前試験を開始した。^[64] MMRDAは5月26日に路線の電化が完了し、5月31日から最初の試運転が行われたと発表した。^[65]^[66] MMRDAは6月19日にダヌカルワディとアーレイ間の20km区間（2号線の一部を含む）で動的テストと試運転を開始した。 [ ^67]ダヌカルワディとアーレイ間の区間は、2022年1月に研究設計標準化機構（RDSO）から暫定承認を受けた。^[68]メトロ鉄道安全コミッショナー（CMRS）は2022年2月に路線の検査を開始した。^[69]

7号線のダヒサール東からアーレイまでの区間（2号線のダヌカルワディからダヒサール東までの区間とともに）が2022年4月2日に開通した。ウッダブ・タッカレー首相は、アジット・パワール副首相、エクナート・シンデ都市開発大臣、シャラド・パワールNCP党首、プラビン・ダレカル立法評議会野党党首らが立ち会う中、午後4時に最初の列車の出発を告げた。同路線は午後8時から一般向けに開通し、ダヒサール東経由でアーレイとダハヌカルワディ（2号線）間の列車が運行された。^[70]

ゴレガオン東からグンダヴァリまでの7号線の残りの区間は、2022年10月にRDSOから承認を受けた。 ^[71] CMRSは2022年12月に路線の検査を開始した。^[72]路線の最終区間（ダヌカルワディからアンデリ西までの2A号線の最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。^[73]^[74]

7A線

7A号線は、7号線を南に3.42 km (2.13 mi)延長してチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港まで延長したもので、駅は2つある。この区間には、0.93 km (0.58 mi)の高架区間と2.49 km (1.55 mi)のツイントンネルが含まれる。^[23] MMRDAは、J.クマール・インフラストラクチャーに建設契約を発注した。延伸工事は2020年3月に始まった。^[75]空港延伸工事の約25%は、2022年11月までに完了した。^[76]

トンネル工事は2023年9月1日に開始された。^[77]ツイントンネルは、線路の高架部分とのスムーズな移行を確保するために、6メートルから20メートルの深さに設置されている。^[78]トンネルの建設には2台のトンネル掘削機（TBM）が使用された。 ^[78]トンネル工事は2024年12月までに完了する予定である。^[78]

7A線の現在の状況

駅

7号線には現在14駅が運行しており、さらに2駅が建設中です。

料金

7号線の建設費は6,208クローレ（7億4,000万米ドル）と見積もられている。 ^[81]アジア開発銀行（ ADB）は、総事業費の43～48％を1.4％の金利で融資する。マハラシュトラ州政府が融資の保証人となる。^[54] 2019年3月2日、インド財務省は、2号線と7号線の建設資金としてADBと9億2,600万ドルの融資契約を締結したと発表した。これはADBがこれまでに融資したインフラ融資としては最大のものだった。この資金は、6両編成の列車63編成の調達と、両路線の信号・安全システムの調達に使用される。^[82]

ダヒサールからバヤンダーまでの7号線延伸計画（9号線と呼ばれる）は3,600クローレ（4億3000万米ドル）の費用がかかると見積もられており、国際空港までの地下延伸にはさらに600クローレ（7200万米ドル）の費用がかかるとされている。 ^[83]

MMRDAは2016年11月26日、メトロ2Aとメトロ7の回廊の車両、信号、通信工事の実施と委託のためにDMRCに34億ルピー（4,100万米ドル）を割り当てた。 [ 84 ^]^[85]^[86]

インフラストラクチャー

車両

BEMLは2018年11月、7号線と2号線向けに378両の地下鉄車両（63編成）を供給する3,015クローレ（3億6,000万米ドル）の契約を受注した。 ^[87]地下鉄延伸に対応するため、さらに126両の地下鉄車両（21編成）がBEMLに発注された。^{[88]すべての編成はカルナタカ州}バンガロールにあるBEMLの鉄道客車工場で製造された。この車両は無人運転が可能で、インドで製造される初の無人地下鉄車両となる。^[89] BEMLは2019年7月29日に客車の製造を開始し、^[90] 75日間で最初の地下鉄車両を製造し、2019年9月に公開した。^[91]最初の編成は2021年1月28日にムンバイに到着した。^[92]

各編成は6両編成で、乗客定員は1,660名、高密度圧縮荷重は2,092名である。編成は幅3.2メートル、ステンレス製で、各車両には両側に4つのドアがある。車両には回生ブレーキシステムを採用している。^[93]^[88]

シグナリング

7号線はアルストム社の通信ベース列車制御（CBTC）信号システムであるウルバリス400を使用している。アルストム社は2019年4月にムンバイメトロ2号線と7号線、プネメトロのパープルラインとアクアラインの信号システムと通信システムを供給する9000万ユーロの契約を獲得した。 ^[94]^[95]

力

7号線は25kV 50Hz 交流で電化されており、電力は架空架線から供給されている。MMRDAは2022年12月2日にアダニ・エレクトリシティ・ムンバイ・リミテッドと7号線と2A号線に電力を供給する契約を締結した。両線に電力を供給するには約1億2千万ユニットが必要である。^[96]^[97] MMRDAは7号線の13駅の屋根に太陽光パネルを設置し、2,000kWの電力を生成する計画である。^[98]

運賃徴収

インド企業のデータマティクスとイタリア企業のAEP Ticketing solutions SRLのコンソーシアムは、2019年2月に7号線と2号線の自動運賃徴収システムを導入する16億ルピー（1,900万米ドル）の契約を獲得した。 ^[99]^[100]^[101]

2023年5月1日より、高齢者（65歳以上）、障害者、12年生までの学生を対象に、乗車券料金の25％割引が実施される。^[102]

歩道橋

MMRDAは、通勤者の接続性を高めるために、7号線に14フィートの高架橋を建設する計画です。高架橋は3つのフェーズに分けて建設されます。^[103]グンダヴァリ駅の最初の高架橋は2022年11月29日に完成しました。^[104]

参考文献

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[96] 「アダニ、MMRDAの新しい2つの地下鉄路線に電力を供給」ヒンドゥスタン・タイムズ。2022年12月2日。 2023年7月9日閲覧。

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[98] 「メトロ2A、7号線、チャーコップ車庫の駅に近々屋上ソーラーパネルが設置される」インディアンエクスプレス。2023年5月4日。 2023年11月3日閲覧。

[99] リリース、プレス。「Datamatics がムンバイメトロライン 2A、2B、7 の AFC システム契約を獲得」。www.datamatics.com。

[100] Mahale, Ajeet (2019年2月7日). 「MMRDAがAFCのメトロ3路線の建設を最終決定」The Hindu . 2022年12月5日閲覧。

[101] 「Datamatics、ムンバイメトロ2A、2B、7号線の自動運賃徴収契約を獲得」。Business Standard India。Press Trust of India。2019年2月8日。 2022年12月5日閲覧。

[102] 「ムンバイ：5月1日からメトロ2Aと7の高齢者、高齢者、学生に25％の運賃割引」。エコノミック・タイムズ。2023年4月29日。ISSN 0013-0389 。 2023年11月3日閲覧。

[103] 「メトロ7、通勤者の利便性向上のため14のFOBを取得へ」インディアンエクスプレス。2023年3月30日。 2023年11月3日閲覧。

[104] 「ムンバイ：MMRDA、地下鉄2路線を結ぶ全長58メートルのFOB工事を15日間で完了」。フリープレスジャーナル。 2023年11月3日閲覧。