ライトレール（MTR）

屯門が1970年代に開発された際、香港政府は鉄道敷設のための用地を確保した。しかし、どの会社が鉄道建設に選ばれるかは不確実だった。1982年、香港トラムウェイはシステムの建設と2階建てトラムの運行に関心を示したが、関連する不動産開発のための土地プレミアムに関する交渉が失敗に終わったため、プロジェクトを断念した。^{[ 4 ]}政府は別の建設業者を探した。当時、大量輸送鉄道公社（MTRC）は「多額の負債」を抱えていたため、運輸長官のアラン・スコットは代わりに九龍広州鉄道公社（KCRC）にプロジェクトを検討するよう依頼した。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} KCRCは商業的実現可能性を高める方法を調査した後、1984年に15億ドルの予算でシステムを建設すると発表した。^{[ 7 ]}いくつかの調査の後、1985年7月14日に建設が開始された。

当時、九龍バス（KMB）は屯門と元朗に独自のネットワークを構築しており、地区内を走る路線は約10路線あり、そのほとんどが収益を上げていた。しかし、政府は両地区に「ライトレールサービスエリア」という概念を導入し、そのエリア内ではライトレールがすべての公共交通サービスを独占することになり、KMBはライトレールを優先してすべての地区内バスサービスを廃止せざるを得なくなった。また、KMBは外部路線の乗降制限も課せられた。中心市街地と住宅地を結ぶサービスはライトレールのみで提供され、KCRCが運行するフィーダーバスが遠隔地をネットワークに接続し、該当する場合はKMBの同等のサービスに取って代わることになった。

システムは1988年9月に完成し、完全に運用開始されました。最初の区間は1988年9月14日に一般公開され、屯門と元朗の間は無料で乗車できました。通常の終日運行は4日後の9月18日に開始されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}このシステムは、屯門北部の公営住宅団地の大部分をカバーする2つの大きなループと3つの小さなループで構成されていました。3つの支線があり、1つは南東の安亭邨へ、1つは南西の屯門フェリー埠頭へ、もう1つは北の支線で、青山道に沿って元朗の町まで続いていました。当時はライトレールトランジットまたはLRTとして知られており、九龍広東鉄道公社条例および大量輸送鉄道（北西鉄道）細則によると、北西鉄道とも呼ばれています。^{[ 10 ] [ 11 ]}

この交通システムは、香港で初めてかつ唯一、ゾーン制運賃システムを採用したシステムです。フィーダーバスの運賃はこれらのゾーンとは独立していますが、乗客がこれらのバスとLRTを乗り換える際には割引が適用されます。70台の単層LRT車両が、オーストラリアのメルボルンとブリスベンでComeng社によって製造され、香港に輸送され、システム内の7つのLRT路線に使用されます。^{[ 12 ]} 7つの路線のうち3つは元朗行きで、残りは屯門行きでした。

この路線の最初の延伸区間は屯門の南部と東部に建設された。東部延伸線は小紅駅の南で本線から分岐し、屯門を流れる川を高架橋で渡る。その後、青山道に沿って町の中心部の北にある道路まで進み、そこで別の高架橋を越え、本線に合流する。この延伸線の北端は、現在でも路線全体で唯一の三角形ではない分岐点となっている。

The southern extension mainly consists of a route linking On Ting and Ferry Pier, on the newly reclaimed land near the river mouth of Tuen Mun River, known as "Mouse Island" by locals. A short spur was also built from the extension to another terminus at Sam Shing Estate, located near Castle Peak Bay. Three LRT routes were diverted (route 505 was extended to Sam Shing) and one feeder bus route (route 559) discontinued as a result of these changes.

Tin Shui Wai was originally an area with numerous fish ponds, but was developed as a residential new town in the early 1990s. With the increase of internal commuter traffic demand, an LRT spur was built north of Hung Shui Kiu stop that opened in 1993, with four stops serving the initial housing areas of the town. The area was further developed in the next few years and the line was extended by two stops: Chestwood and Tin Wing stop in 1995 (Tin Shui Wai Terminus was renamed Tin Wing after the opening of West Rail line). Two LRT routes were established, route 720 (now 751) to Yau Oi and route 721 Before Changed to (761) Then changed to (761P) to Yuen Long.

The system remained essentially unchanged until the completion of the West Rail (now Tuen Ma line) in December 2003. Many changes were made, mainly around the new railway stations. The KCRC designed most railway stations in the LRT area to interchange with the new West Rail line. The idea was to encourage passengers to use the West Rail line instead of the Light Rail for longer journeys, thereby freeing up LRT vehicles for passengers making shorter journeys. For this purpose, an interchange discount system was launched with the introduction of the West Rail line system, meaning that passengers would pay no more (and in some cases less) to travel on West Rail line instead of the LRT for the main part of their journey. Although this most recent extension is the largest ever, no new vehicles were purchased. And although rearrangements were made, some infrequent and unreliable services resulted, causing passengers to blame the lack of vehicles and poor arrangement of new services.^[13] The KCRC has since modified the inside of some vehicles to allow more standing room for passengers during peak hours. They also made several route alterations to arrange them better.

In addition to the reconfiguration of light rail tracks around the new West Rail stations, the system was extended to reach northern Tin Shui Wai to serve ongoing development there.^[14]

現在、ライトレールシステムには11の通常路線があります。

• 505番系統は小紅と三成の間を金安経由で。この路線は1988年に開設され、 1992年に安亭から三成まで。2002年7月14日、当時建設中だった西鉄とのライトレール統合の一環として、培渡路でライトレール立体交差工事が行われたため、505番系統は向囲経由の運行に変更され[ ^{23 ] 、}山景（北）、山景（南） 、金安へのサービスは、同じく505番の臨時バスに置き換えられました^{[ 24 ]。}立体交差工事の完了に伴い、2003年8月30日に以前の運行が再開されました^{[ 25 ] 。}
• 507番系統は屯門フェリー埠頭と天景を銀囲経由で結ぶ路線です。 1989年6月4日に開通し、1991年に安亭から屯門フェリー埠頭まで延伸されました。
• 610番系統は屯門フェリー埠頭と元朗を、干囲と明錦を経由して結ぶ路線です。この路線は、ライトレールが開通した1988年9月18日に開設されました。
• 614番系統は屯門フェリー埠頭と元朗間を普渡経由で結ぶ路線です。1992年に開通し、1988年の開通から1992年まで屯門フェリー埠頭と元朗間を何田と金安経由で結んでいた611番系統に取って代わりました。
• 615系統は屯門フェリー埠頭と元朗間を天景駅と龍門駅を経由して結ぶ路線です。1993年に開通し、この路線システムの中で最長の路線です。また、運行間隔が最も長く（1列車あたり最大20分）、2両編成の列車比率もシステム全体で最も低くなっています。
• 614P系統と615P系統は2004年4月4日に開設され、屯門フェリー埠頭と小紅の間で循環運行している。^{[ 26 ] [ 27 ]}これらの系統は、ライトレールが西鉄の短距離フィーダーサービスに移行した結果として開設され、開設に伴い614系統と615系統の運行頻度は半減したが、小紅と屯門フェリー埠頭間の停留所の全体的な運行レベルは変わらなかった。^{[ 27 ]}
• 705番系統は、天水囲エリアを天逸経由で反時計回りに運行しています。この系統は2004年8月22日に開設され、2003年12月16日から2004年8月21日までチェストウッド経由でより短い反時計回りの運行をしていた701番系統^{[ 28 ]に取って代わりました。 [ 26 ] [ 29 ] [ 30 ]}
• 706番系統は天水囲エリアを時計回りに運行し、705番系統と同じ停留所に停車します。この系統は、天水囲の短距離フィーダーサービスを強化するために2004年4月9日に開設されました。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 31 ]}
• 751号線は天逸と油愛の間を走っています。2003年12月7日に開設され^{[ 32 ]} 、1994年から2003年まで天榮と油愛の間を走っていた720号線^{[ 23 ]}に取って代わりました。（720号線は1994年に開設され、1993年から1994年まで天榮と小紅の間を走っていた722号線、および1988年から1994年まで元朗と油愛の間を走っていた612号線に取って代わりました。）
• 761P系統は、 Locwood経由でTin YatとYuen Long間を運行しています。元々は761系統の短距離版でしたが、2006年10月8日に761系統が永久に廃止された際に、761系統に取って代わりました。^{[ 33 ]} 761系統は、 2003年12月7日から2006年10月7日まで、 Wetland Park経由でTin WingとYuen Long間を運行しており^{[ 32 ]} 、1993年から2003年までChestwood経由でTin WingとYuen Long間を運行していた721系統の代替でした^{[ 23 ]}。761系統の廃止後、Tin Wing行きの761P系統の特別サービスは、2010年8月23日まで毎日10:00から15:00まで30分間隔で運行されました。

また、ピーク時間帯のみ運行する路線が4つあります。

• 506P系統は屯門フェリー埠頭から龍門、金安、培頭を経由して小洪まで片道運行しており、平日の午前中は2便運行しています。2023年9月に開設されたこの系統は、現在も運休中の506系統の特別便です。
• 507P系統は、507系統の単線延長路線として運行されており、小紅を起点として天景を経由し、507系統のルートを通って屯門フェリー埠頭まで運行しています。2022年9月に開設されました。
• 720番系統は、506P系統の延長として片道運行されており、小紅から天榮まで運行した後、751P系統に変わり天水囲に向かいます。この系統は2024年9月に開設されました。1994年から2003年まで存在し、油愛と天水囲（現在の天榮）間を運行していた旧720番系統とは混同しないように注意してください。
• 751P系統は、チェストウッド経由で天逸と天水囲を結ぶ751系統の短距離路線として運行されています。2004年8月に開設されました。^{[ 28 ]}

現在のMTRバス506系統は、置き換えられたライトレール路線の番号を引き継いでいます。ライトレール506系統は屯門フェリー埠頭と油愛の間を金安経由で運行していました。1988年に開設され、当初は安亭が終点でしたが、1992年に油愛まで延伸されました。2002年7月14日、培渡路のライトレール立体交差工事のため、この路線は全線運休となり、バス506系統に置き換えられました。^{[ 24 ]}当初は一時的な運休の予定でしたが、ライトレール車両不足のため、ライトレール路線は再開されませんでした。2009年と2021年にそれぞれ第4期および第5期ライトレール車両が運行を開始したにもかかわらず、この路線の再開を求める声は聞き入れられませんでした。最終的に、MTRは2023年に屯門フェリー埠頭と屯門の間で506系統と同じルートを走る506P系統を導入することを決定しました。

ライトレール駅で片道乗車券を購入する乗客向けに、運賃ゾーンは1、2、3、4、5、5Aの6つに分かれています。ゾーン5Aは、天水囲の最新延伸区間のために新たに導入されたもので、ゾーン5と5Aはどちらもゾーン4にのみ接続しています。そのため、ゾーン5と5Aの間を移動する場合、3つのゾーンを通過することになります。

オクトパスカードの運賃は、通過した運賃ゾーンの数ではなく、乗車した最低停車駅数（出発駅から目的地駅まで）に基づいて計算されます。すべての停留所には、プラットフォームの入口と出口にオクトパスカードの入退場処理装置が設置されています。乗客は、オレンジ色の「入退場処理装置」リーダーでオクトパスカードをスキャンすることでシステムに入ることができます。この時点で、最大運賃がカードから差し引かれます。乗車が完了したら、「入退場処理装置」で読み取られたカードを濃い緑色の「退場処理装置」でスキャンし、最大運賃から実際に支払った運賃を差し引いた金額が払い戻されます。制限時間内にスキャンしなかった場合、運賃の差額は没収されます。同じプラットフォームから同じカードで5分以内に退場した場合、差し引かれた運賃は全額払い戻されます。

水色の「照会端末」は、ほとんどのプラットフォームに設置されています。他の場所にある照会端末と同様に、乗客はカードの残高と直近10件のオクトパスカードの利用履歴を確認できます。パーソナライズされたオクトパスカードを使用している場合は、ライトレールのクレジット残高も表示されます。

パーソナライズド・オクトパスカードをご利用のお客様は、ライトレール・ボーナス制度にご参加いただけます。6日間連続で合計30香港ドル（大人）または15香港ドル（子供・高齢者）以上の運賃をお支払いいただいたカードには、自動的に3香港ドル（大人）または1.5香港ドル（子供・高齢者）のクレジットが付与されます。

MTRクラブに登録済みのオクトパスカードを使用する乗客は、自動的にMTRクラブボーナスプログラムに登録されます。会員は、キャンペーン期間中に登録済みのオクトパスカードを使用してMTR、エアポートエクスプレス、ライトレール、MTRバスに乗車することでボーナスポイントを獲得できます。会員は獲得したポイントを限定特典と交換できます。特典の詳細については、MTRのウェブサイトをご覧ください。 ^{[ 34 ]}