スタンステッド空港交通システム

スタンステッド空港トラック輸送システム（TTS）は、イギリスのロンドン・スタンステッド空港内で運行されている完全自動化された旅客輸送システムです。^{[ 1 ]}

この輸送システムは、メイン空港ターミナルと、メインターミナルから少し離れたサテライトビル1と2にある出発/到着ゲートの間を航空旅行者を輸送します。このシステムは「エアサイド」専用で運行されており、空港の保安検査を通過した乗客のみが利用できます。この輸送は無料で提供され、障害のある乗客も容易にアクセスでき、完全に電気で運行されているため、駐車場や遠隔駐機場を運行するディーゼルバスよりもはるかに汚染が少ないです。^{[ 2 ] [ 3 ]}

再開発プロジェクトの一環として、2027年3月にスタンステッドTTSを廃止し、歩道橋に置き換える計画である^{[ 4 ] 。 [ 5 ]}

スタンステッド空港交通システムは1991年に開業しました。これは、英国空港公社（BAA）が空港を再開発し、メインターミナルから離れた場所にサテライトビルを配置するという決定を下したことを受けて建設されました。BAAは、乗客を空港ゲートまで安全かつ迅速に輸送するためのいくつかの選択肢を検討し、動く歩道、トンネル、橋、バス路線などを検討した上で、自動軌道式交通システムを採用しました。1991年の開業当初、このシステムはサテライト1のみを運行していましたが、1998年に地下駅が拡張され、サテライト2（ゲート20～39）にもアクセスできるようになりました。トンネルはサテライト2からサテライト3まで延びていますが、列車はこのトンネルを方向転換して到着した乗客を乗せるためにのみ使用します。衛星3はTTSのサービスを受けていませんが、衛星3の下に未使用の駅があります。この駅は将来的に衛星3にサービスを提供し、歩道を置き換える目的で建設され、計画申請書の平面図には、ゲート48と49の間のエスカレーターの安全区域が示されています。しかし、既存の駅で乗客が降車するまでに長い待ち時間があるため、衛星まで歩く方が交通機関を利用するよりも速いことが後に明らかになったため、空港はシステムに接続しないのが最善であると判断し、下のエリアは未使用で家具も設置されておらず、出発および到着乗客用のエスカレーターの予定だった床面はコンクリートの充填パネルで覆われています。唯一の入り口はスタッフのみがアクセスできる外部ドアであるため、乗客はアクセスできません。^{[ 6 ]}

衛星3の先から将来の衛星4（遠隔監視装置が設置される場所）まで伸びる空のトンネルがあるが、線路はなく空のままで、衛星画像ではSAT4の予定位置で開口部が部分的にしか確認できない。^{[ 1 ]}

ウェスティングハウス社が同システム向けに製造したアドトランツ C-100 車両 5 両は、スコットランドのウォルター アレクサンダー社で車体を製造した後、ピッツバーグに輸送されて組み立てとテストが行​​われ、現在も運行されています。1998年の拡張時に新しいアドトランツ CX-100車両 4 両が納入され、車両数は 9 両に増加しました。 ^{[ 1 ]}通常運行時には、9 両のうち 8 両が運行され、99.98% の稼働率を維持します。^{[ 1 ] [ 3 ]}これらの車両は、障害のある乗客が容易にアクセスできる単編成、2 両編成、または 3 両編成の列車として運行できます。列車は完全に自動化され、無人運転で、自動化等級レベル4 (無人) システムに分類され、鉄道規制局によって規制されています。スタンステッド TTS は現在、アドトランツ C-100 車両を使用する世界で最後の APM システムです。

2023年4月、スタンステッド空港の所有者であるマンチェスター空港グループは、空港拡張のための空港ルート43プロジェクトを発表しました。この計画の一環として、スタンステッド・トラック・トランジット・システム（TTS）は2027年3月に廃止される予定です。^{[ 8 ]}

TTSの廃止決定は、その老朽化と運用上の制約に関連するさまざまな問題に基づいていた。当初1980年代に20～25年の耐用年数を想定して設計されたこのシステムは、すでに想定された運用期間を超えていた。車両、線路、電力システム、ソフトウェア、通信システム、火災システム、駅構内のドアセット、その他の安全機能などのコンポーネントは時代遅れになりつつあり、メーカーのサポートも受けられなくなっていたため、システム全体を交換するには約6400万ポンドの費用がかかると見込まれ、費用がかかりすぎると判断された。^{[ 9 ]}また、TTSは多数の乗客を同時に国境管理区域に輸送していたため、TTS車両の不足によりボトルネックの原因にもなっていた。^{[ 9 ]}

システムの閉鎖後、TTS トラックは部分的に解体され、既存のキャノピーの下のトラックが撤去されます。残りのトラック、支持構造、および TTS メンテナンス施設はそのまま残りますが、稼働しません。^{[ 10 ]}計画では、TTS システムを歩行者用スカイリンク橋に置き換える予定で、出発および到着の乗客はゲートまで歩いて行き来することになり、搭乗ゲートまでの移動時間が長くなります。^{[ 5 ]}開発中は、橋が完成して運用開始されるまで乗客は TTS システムを使い続け、使用開始後は TTS は廃止されます。2023 年 10 月 31 日、ロンドン スタンステッド空港は、ターミナル ビルを拡張し、スタンステッド TTS を廃止するための計画許可を取得しました。^{[ 11 ]}

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  メインターミナルに接近するアドトランツC-100車両
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  交通機関の駅のプラットフォームドア
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  2つの線路を接続する交差地点のセット
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  トンネル区間を走行する公共交通機関の車両
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  スタンステッド交通システムの地図
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  車内ルート案内表示
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  空港の空撮写真。メインターミナルの前にはトランジットラインが見える。
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  高架軌道区間を走行するC-100車両

• ガトウィック空港シャトルバス
• ヒースロー空港第5ターミナル乗り継ぎ
• ルートンDART

北緯51度53分21秒、東経0度15分23秒/北緯51.8891度、東経0.2565度/北緯51.8891度、東経0.2565度