ソウル地下鉄

ソウル地下鉄
ソウル地下鉄2号線2000系電車
概要
ネイティブ名	수도권 전철 / 概念的圈鐵 Romanizations は下のボックスを参照してください
所有者	韓国政府、ソウル特別市、仁川広域市、富川市、議政府市、龍仁市
ロケール	ソウル首都圏
トランジットタイプ	高速鉄道、通勤鉄道
行数	23
駅数	768
年間乗客数	19.1億（2017年、ソウル地下鉄1号線～9号線）[1] 11.6億（2017年、コレール）[2]
手術
運用開始	1974年8月15日; 50年前 (1974-08-15)
オペレーター	ソウルメトロ、コレール、仁川交通公社、民間高速交通事業者
テクニカル
システムの長さ	1,302.2 km (809.1 マイル) (全線)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
システムマップ

ソウル地下鉄（韓国語：  수도권 전철）は、韓国北西部に位置する23の高速鉄道、軽地下鉄、通勤鉄道、ピープルムーバー路線からなる都市鉄道システムである。このシステムは、仁川大都市圏と京畿道の衛星都市を含むソウル首都圏のほとんどをカバーしている。ネットワークの一部の地域路線は、ソウル首都圏を越えて、首都から100km（62マイル）以上離れた忠清南道北部と江原道西部の農村地域まで伸びている。^[3]

このネットワークは、より大規模で一貫したシステムを形成する複数のシステムから構成されている。ソウル地下鉄本体は、ソウル地下鉄1号線から9号線と一部のライトレール線で構成され、ソウル市内とその近郊にサービスを提供しています。Korail地域鉄道線は、首都圏とその周辺にサービスを提供しています。仁川地下鉄線は、仁川交通公社が運営し、仁川市内にサービスを提供しています。その他、金浦ゴールドラインや龍仁エバーラインなどのライトレール線は、各都市の人口密度の低い地域とネットワークの他の部分を接続し、さまざまなライトレール線を提供しています。^[4]システムの大部分は、ソウル地下鉄、Korail（韓国鉄道公社）、仁川地下鉄の3社によって運営されており、残りはさまざまな地方自治体や民間鉄道会社によって運営されています。

最初の地下鉄路線である1号線は1971年に着工し、1974年に営業を開始し、コレールの郊外鉄道と直通運転を行っている。2022年現在、路線網は1号線から9号線だけで331.5 km (206.0 mi)の線路を有している。

列車のほとんどは、韓国の大手鉄道メーカーである 現代ロテムによって製造された。

ソウル地下鉄ネットワークの最初の路線は1971年に着工した。^[5]地下鉄の最初の区間は、より安価な開削工法で建設された。初期の路線は日本の技術に大きく依存し、その後の路線（2000年代初頭まで）は日本と英国から技術輸入を行っていた（特に、1980年代の広幅車両2、3、4号線で使用されたGEC牽引装置）。 ^[6]たとえば、1号線は1974年に開通し、東京地下鉄の影響を受けた周辺のKorail郊外鉄道線と直通運転を行った。^[7]現在、ソウル地下鉄の路線の多くは、韓国の国営鉄道事業者Korailによって運営されている。^[8]

地下鉄では、すべての駅と列車で無料WiFiを利用できます。 ^[9]すべての駅にホームドアがあります。これらの安全ドアは2017年までに完成しましたが、多くの駅では数十年前に金属製のバリアが設置されていました。^[10]スマートフォンユーザー向けの世界初のバーチャルマーケットは、2011年に 宣陵駅にオープンしました。

システム内のすべての方向標識は、韓国語のハングルで書かれており、英語とカタカナ/中国語（日本語と北京語用）も表記されている。ただし、壁の地図は韓国語と英語のみである。車内には、サービスアナウンス、次の停車駅名、YTNニュース、株価、短編アニメなどを表示するLCDスクリーンが多数設置されている。また、次の駅、乗り換え可能な路線、降車場所を韓国語で、続いて英語で案内する録音音声アナウンスもある。主要駅では、この後に日本語、続いて北京語も案内される。^[11]

ソウル地下鉄は、すべての駅にフルカラーLCDスクリーンを設置し、地下鉄の到着時刻をリアルタイムで表示している。^[12]このスクリーンは、スマートフォン用アプリでも利用できる。^[13]ほとんどの列車にはデジタルテレビスクリーンがあり、すべての列車にエアコンと温度調節機能付き座席が設置されており、冬には自動的に暖房が入る。2014年には、江南区の2号線の主要駅に48台の透明ディスプレイを設置し、透明ディスプレイを広告に使用した世界初の地下鉄事業者となった。^[12] すべての路線で、RFIDとNFC技術を使用したTマネースマート決済システムを使用しており、 Tマネースマートカード、スマートフォン、またはクレジットカードで自動決済でき、システム内の他の路線への乗り換えは無料である。^{[注 1]}

番号付き路線およびLRTの列車は通常右側の線路を走り、名前の付いた重軌条路線（新盆唐線、水仁・盆唐線、AREXなど）の列車は左側の線路を走る。例外は1号線と南泰嶺駅以南の4号線の列車である。これらの路線はKORAIL経由で国有であるか、国有線に直通しており、地下鉄とは異なる基準に従っているため左側の線路を走っており、朝鮮半島の初期の鉄道網の多くは日本統治時代に建設されたため、すべての国有鉄道路線（それ以外は自己完結的な一山線を除く）が従う基準となっている。^[14]

1号線は城北駅から仁川駅、水原駅までが1974年8月15日に開通した。1978年12月9日、往十里経由の龍山-清涼里線（現在は中央線の一部）が1号線に追加された。2号線は1980年10月10日に開通した。4号線は1985年4月20日、 3号線は7月12日に開通した。1994年4月1日、4号線の仁徳院-南泰嶺延伸が開通した。盆唐線は水西駅から吾里駅までが9月1日に開通した。1995年11月15日、5号線が開通した。3号線の池竹-大和延伸は1996年1月30日に開通した。7号線は10月11日に、8号線は11月23日に開通した。1999年10月6日には仁川地下鉄1号線が開通した。

ソウル地下鉄6号線は2000年8月7日に開通した。2004年に運賃制度が距離制に戻り、無料のバス乗り換えが導入された。1号線の兵店-天安延伸は2005年1月20日に開通した。12月16日には中央線が龍山駅から徳所駅まで開通した。1号線の議政府-鄭陽山延伸は2006年12月15日に開通し、龍山駅から光明駅までのシャトルサービスが開始された（ルートは永登浦から光明に短縮された）。2007年3月23日にはAREXが開通した。中央線の徳所-八堂延伸は12月27日に開通した。2008年12月15日には1号線の天安-新昌延伸が開通した。磁気紙の切符は、2009年5月1日にRFIDベースのカードに変更されました。7月1日にはソウル駅から汶山駅までの京義線が開通し、7月24日には開花駅から新論峴駅までの9号線が開通しました。

2010年2月26日には1号線の兵営～西東灘延伸区間が開通し、12月21日には京春線が開通した。2011年10月28日には江南駅から亭子駅までの新盆唐線が開通した。2012年6月30日には烏耳島駅から松島駅までの水仁線が開通した。U線は7月1日、温水～富平区庁延伸区間は10月27日、京義線孔徳～加佐延伸区間は12月15日、エバーラインは2013年4月26日に開通した。2014年12月27日には京義線が龍山まで延伸され、中央線まで直通運転を開始し、京義・中央線となった。 9号線の新論峴-総合運動場延伸は2015年3月28日に開通した。2016年1月30日には新盆唐線の貞子-光橋延伸が開通し、続いて2月27日には水仁線の松島-仁川延伸が開通した。仁川地下鉄2号線は7月30日に、京江線は9月24日に開通した。京義・中央線は2017年1月21日に東に1駅の地平駅まで延長され、地平駅まで4往復運行される。2018年6月16日には西海線が開通した。 2018年9月29日、9号線の麻谷ナル駅がAREXとの乗換駅となった。^[15]盆唐線は北東方向に清涼里駅まで延長され、2018年12月31日に京春線や地方鉄道への接続が可能となった。2019年9月28日、金浦ゴールドラインが開通した。^[16] 2020年9月12日、水仁線が安山の漢陽大学校と水原の間で延伸され、烏耳島と安山の漢陽大学校間で4号線との相互接続が開始され、盆唐線と直通して水仁・盆唐線が形成される。^[17] 2022年5月24日、新林線が開通し、ソウル地下鉄の最新路線となった。^[18]

このシステムは、一部の例外を除き、番号の付いた路線がソウル首都圏（SNCA）内にある都市高速鉄道路線とみなされるように編成されているが、Korailが運営する広域通勤路線は、パリのRERに似ており、通常SNCAの境界をはるかに超えて延びる地下鉄のような通勤鉄道サービスを提供している。AREXは、仁川国際空港と金浦空港をソウル中心部と結ぶ空港鉄道で、仁川国際空港への直通急行サービスと、沿線住民のための全駅通勤サービスの両方を提供している。運行時間は路線や駅によって異なるが、ソウル地下鉄は一般的に毎日午前5時30分から深夜0時まで運行しており、^[19]ソウルメトロが運営する一部の路線は平日午前1時頃に運行を終了する。^[20]

ソウル地下鉄は統一された交通運賃システムを採用しており、ソウル、仁川、京畿道の地下鉄とバスは運賃に関しては一つのシステムとして扱われる。例えば、地下鉄利用者は他の路線に無料で乗り換えることができる（新盆唐線、エバーライン、Uラインは例外で、後者2つはそれぞれ一律200ウォンと300ウォンの料金が加算される）。また、ソウル、仁川、京畿道、忠清南道の一部の市内バスに無料で乗り換えることができ、より高額な高速バスは割引料金で利用できる。^[30]

新盆唐線の場合、利用区間によって料金が異なる。新沙-江南区間は一律500ウォン、江南-亭子区間または亭子-光橋区間は単独利用の場合は1,000ウォン、併用の場合は合計1,400ウォンとなる。合計で最大1,900ウォンの追加料金が課せられ、3つの区間全てを利用した場合に達成できる。^[31]

1974年から1985年まで、地下鉄の運賃システムは距離ベースで、日本統治時代の朝鮮鉄道に導入されたエドモンドソン鉄道チケットが運賃の検証に使用されていました。1985年に運賃システムはゾーンベースに変更され、エドモンドソンシステムに代わる磁気ストライプの紙のチケットが導入されました。

1996年、ソウル地下鉄は、運賃認証にUpassと呼ばれる非接触型スマートカードを導入した世界初の地下鉄システムとなった。このカードは2014年10月まで発行され、その後、新しいT-moneyカードに取って代わられた。

現在、運賃システムは距離ベースで、受け入れられる支払い方法は、使い捨てチケット、T-moneyやCash Beeなどの交通カードです。交通カードは、バス、タクシー、コンビニエンスストア、その他多くの人気小売店でも使用できます。乗客は、入場ゲートでスマートフォン（KakaoPayとSamsung Pay / Walletのみ）、非接触型クレジットカードまたはデビットカード、またはその他のプリペイドメトロカードをタップする必要があります。一般的な支払い方法は、NFC対応のAndroidスマートフォン（ T-moneyアプリ経由で所有者のクレジットカード/デビットカードにチャージまたは請求さ​​れる）または銀行またはカード会社が発行するRFIDテクノロジーを内蔵したクレジットカードまたは小切手（デビット）カードを使用することです。

現在の使い捨てチケットは、RFID技術を搭載したクレジットカードサイズのプラスチックカードで、地下鉄の各駅にある自動販売機で入手できます。価格には 500 ウォンのデポジット料金が含まれており、どの駅でもチケットを返却すると返金されます。複数回使用可能なカードはコンビニエンス ストアで販売されており、多くのクレジットカード/デビット カードにこの機能が含まれています。

運賃（1回券を除く）は現在10km（6.2マイル）まで1,400ウォンで、その後5km（3.1マイル）ごとに100ウォンが加算される。50km（31.1マイル）を超えると、8km（5.0マイル）ごとに100ウォンが加算される。^[32] 1回券の利用者は、RFIDデポジット500ウォンと運賃に100ウォンの追加料金を支払う必要がある。

子供用チケットは半額で購入できます。市政府はソウル シティパスを交通カードとしても使用しています。高齢者や障害者は無料で乗車でき、有効な身分証明書を提示すれば無料チケットが手に入るほか、登録済みの交通カードで運賃を差し引かれずに入場できます。

海外旅行者はメトロポリタンパス（MPASS）も利用できます。これは、1日から7日間のプリペイド期間中、1日あたり最大20回の移動を提供します。カードの購入場所に応じて、サービスはソウル首都圏または済州島に限定され、タクシーや一部のコンビニエンスストアでは利用できません。^{[33] [34]}

• GTX Aは12月までにソウル駅と雲井駅 の間、5駅で開通する。ソウル駅と水西駅の間の中央区間は2026年までに接続される予定で、三成駅は2028年に開通する予定だ。

• 仁川地下鉄1号線は、2025年6月に桂陽駅から黔丹湖公園駅まで北に6.8km（4.226マイル）延伸され、3つの新駅が設けられる。黔丹湖公園駅は後に、延伸が計画されている金浦ゴールドラインと仁川地下鉄2号線との乗換駅となる予定である。
• ソウル南東部のもう一つの軽便地下鉄路線である慰礼線は、2025年9月に5号線の馬川駅間で開通し、2つの支線を持つ。1つは8号線と水仁盆唐線の福井駅に向かい、もう1つは同じく8号線の南慰礼駅に向かう。合計12の駅が計画されている。慰礼線は技術的には地下鉄システムの一部だが、実際には路面電車路線となる。

• 西海線は2026年3月までに元市駅から西華城南陽駅まで南に延伸される予定だ。
• ソウル北東部の軽便地下鉄である東北線は、往十里駅から銀行路駅までの14駅で2026年7月に開通する予定である。[ 35 ^]
• 新安山線は2026年12月に開通します。同線は汝矣島駅を起点に、漢陽大学ERICAキャンパス駅までの支線と、西海線の松山駅までの支線に分かれます。後者の支線は、西海線や京江線と一部線路を共有します。
• 水仁盆唐線の松島駅と仁荷大学駅の間にある河吉駅は、周辺の再開発が完了したら、インフィル駅として開業する予定である。このエリアには、新しい住宅地に加えて、文化、商業、医療施設が整備される予定である。^[36]
• GTX Aは、2026年9月までにソウル駅〜水西駅間の中央区間（15.3km）が開通し、GTX A線全線が完成する予定。ただし、開通時点では三成駅はまだ工事中であり、ソウル駅〜水西駅間には途中停車駅はない。
• 7号線は2026年までに楊州の高邑駅まで北に2駅延長され、塔石駅でU線と乗り換えられる予定である。^[37]
• 地下鉄4号線インドグォン駅と政府庁舎前果川駅の間にある果川情報タウン駅は、周辺の再開発が完了次第、2026年12月にインフィル駅として開業する予定だ。

• 大谷駅と延新内駅の間にある昌陵駅は、地域の都市開発に合わせて、GTX Aラインのインフィル駅として開業します。
• 徳渓駅と徳井駅の間にある会川中央駅は、地域の都市開発に合わせて1号線のインフィル駅として開業する。
• 甄山駅と斗井駅の間にある武城駅は、地域の都市開発に合わせて1号線のインフィル駅として開業する。
• 7号線は2027年に城南駅から青羅国際ビジネス団地駅まで延伸される。新たな延伸区間は6駅、総延長6.8kmとなる。

• 9号線はVHSメディカルセンター駅からセムト公園駅まで東に4駅延長され、2028年までに5号線の古徳駅と乗り換えられる予定。
• 三成駅は、ソウル駅と水西駅の間にあるGTX-Aの増設駅として2028年4月に開業する。GTX -A部分の開業は、2号線三成駅とGTX-A、GTX-C、慰礼新沙線の三成駅、 9号線奉恩寺駅を結ぶ永東大路乗換団地の工事遅延により遅れていた。
• GTX-Cは北は徳井駅、南は水原駅と尚緑水駅の間で開通し、2つの支線に分かれる。中央部には専用線が新設され、両端は1号線と線路を共有する。総延長は85.9km、駅数は14となる。

• 7号線は2029年に青羅国際ビジネス団地駅から青羅国際都市駅まで延伸され、 AREX線と接続される。新たな延伸区間は2駅、総延長3.1kmとなる。
• 7号線は2030年に高邑駅から抱川駅まで延伸される。延伸区間は4駅、総延長は19.3kmとなる。
• 東灘・インドグォン線は、 2029年までに東灘駅とインドグォン駅の間で開通する予定。同線は17駅、全長38.1kmとなる。
• 京江線は2029年12月までに西に板橋駅から月串駅まで延伸される。延伸距離は49.6kmで、一部は新安山線と線路を共有する。線路には11駅が追加され、月串駅（水仁・盆唐線）、始興市庁駅（西海線、新安山線）、光明駅（1号線、新安山線）、安養駅（ 1号線）、仁徳院駅（4号線、仁徳院・東灘線）での乗り換えが可能となる。その後、水仁・盆唐線の線路を利用して仁川市内方面へさらに西にサービスが延長される可能性がある。
• 新盆唐線は2029年に光教中央駅から虎梅室駅まで南に延伸され、5つの新しい駅と11kmの線路が設置される予定だ。
• 1号線の西東灘駅への支線は、東灘・仁徳院線の建設の一環として、2029年までに東灘駅まで延伸される。延伸区間は2駅、全長4.6kmとなる。
• GTX-Bは、西側の仁川大入口駅から南側の磨石駅まで2030年に開通する予定。この路線は、望月駅の東側を除き、新しい専用線路を備え、望月駅の東側は京春線と線路を共有する。路線の総延長は80.3kmで、駅は13駅となる。

以下の路線はまだ建設が開始されていませんが、計画と資金調達が確定した後に承認される予定です。これらの路線のほとんどは、今後数年以内に建設が開始される予定です。

• 大蔵弘大線は、富川市の弘大入口駅から大蔵駅までを結ぶ中規模路線で、2024年に着工予定。路線長は20.1km、駅数は12駅となる。
• ソウル南東部の軽便地下鉄路線であるウィレ・シンサ線は、新沙駅とウィレ駅の間で開通し、11駅が計画されている。^[38]請負業者との問題により、建設は遅れている。
• 9号線は東へも延伸され、梧琴駅から河南市庁駅まで6つの新駅が設けられ、全長11.7kmとなる。完成は2032年の予定。
• 新盆唐線は新沙駅から龍山駅まで北に延長され、5.3kmに渡って3つの新しい駅が設置される。工事は2026年に始まり、龍山基地の所有権が韓国政府に移管される2032年に完成する予定。
• 西部線は、新林線の終点でもある冠岳山駅から始まり、漢江を北西に渡り、6号線の世節駅まで続く、全長18km、16駅の新しい軽便地下鉄路線です。2025年に着工される予定です。
• 面牧線はソウル北東部の軽便地下鉄で、清涼里駅から新内駅まで12駅あり、京春線と6号線に接続している。^[39]この路線は2024年6月に承認された。
• 東灘地下鉄は、ソウル地下鉄の一部となる2つの路面電車路線のセットで、東灘線1号線と東灘線2号線と呼ばれ、両方の路線は東灘駅で接続します。東灘線1号線は16.9kmに17駅、東灘線2号線は15.5kmに19駅があります。2027年12月の開業に向けて、2025年初頭に建設が開始されます。
• ウイLRTには、ソルバト公園駅から始まり、1号線のバンハク駅に至る3.5kmの新たな北支線と3つの新駅が追加される。建設は2025年に始まり、2031年に完成する予定。
• 3号線は東に延長され、漢江を渡り、セムト公園駅から豊陽駅までの北に8つの新しい駅が設けられ、全長は17.4kmになる。工事は2025年に始まり、2031年に完成する予定だ。

ソウル市は地下鉄拡張の10年計画を発表し、以下のプロジェクトを検討している。^{[40] [41]}

• 江北国境線は、ソウル北部の清涼里駅から木洞駅までを弧を描くように走る新線で、19駅が計画されている。この路線は、1号線、3号線、4号線、5号線、6号線、9号線、AREX、京義中央線、京春線、盆唐線、義線への乗り換えを提供する。^[42]
• ウイLRTは1号線のソルバト公園駅からバンハク駅までの支線を開通し、延伸部は3駅で開通する。^[43]
• 面牧線はソウル北東部の軽便地下鉄で、清涼里駅から新内駅まで12駅あり、京春線と6号線に接続している。^[44]
• ナンゴク線はソウル南西部の軽地下鉄 新林線の支線で、ナンゴク洞とポラメ公園間を走り、5つの駅が計画されている。^[45]
• 木洞線はソウル南西部の軽便地下鉄で、2号線の新月洞駅と堂山駅の間を走り、12駅が計画されている。^[46]
• 4号線は唐古槐駅と南泰嶺駅の間で急行列車の運行を開始する。^[40]
• 5号線は幹線の九倍田里駅と馬川支線の屯村洞駅を結ぶシャトルサービスの運行を開始する。 ^[40]
• 新林線はソウル大学駅（2号線）と冠岳山（ソウル大学）間の線路で西部線に接続される。^[40]

仁川広域市は、2016年に発表された仁川地下鉄網建設計画を継承する第2次仁川地下鉄網建設計画に取り組んでいる。この計画には、5つの新しい路面電車路線の建設が含まれている。草案は2020年10月に発表される予定である。^[47]

• 仁川地下鉄3号線は、仁川の半円形地下鉄路線として計画されており、桃源駅でソウル地下鉄1号線と交差し、東幕駅で仁川地下鉄1号線と交差する。

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  ソウル市中区のソウル地下鉄4号線会賢駅のホーム
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  ソウル市城東区のソウル地下鉄2号線漢陽大学駅を出発するソウル地下鉄2000系10両編成2×13編成
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  ソウル地下鉄9号線奉恩寺駅の標識
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  ソウル市蘆原区のソウル地下鉄6号線花郎台駅のプラットホーム
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  ソウル地下鉄2号線内回り線列車が九老デジタル団地に到着（2-14新着）
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  ソウル市麻浦区のソウル地下鉄2号線新村駅3番出入口
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  ソウル地下鉄2号線LCD
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  車椅子・ベビーカーキャリアスペース（車内）

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