ミラノ地下鉄

ミラノ地下鉄
概要
ネイティブ名	ミラノ大都市圏
ロケール	ミラノ、ロンバルディア、イタリア
トランジットタイプ	高速輸送
行数	5
駅数	125+2（建設中）
1日の乗車人数	139万人（2018年平日平均）[1] 157万人（2018年ピーク）[1]
年間乗客数	3億6,900万人（2018年）[2]
Webサイト	www.atm.it/en/
手術
運用開始	1964年11月1日
オペレーター	ミラノ交通会社
車両数	225（2023）
テクニカル
システムの長さ	111.8 km (69.5 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第4レール（ライン1） 1,500 V DC 架空線（ 2号線と3 号線） 750 V DC第三軌条（ 4号線と5 号線）
システムマップ

ミラノ地下鉄（イタリア語：Metropolitana di Milano）は、イタリアのミラノを走る高速交通システムで、Azienda Trasporti Milanesiが運営しています。ネットワークは5つの路線から構成され、総延長は111.8キロメートル（69.5マイル）、駅は合計125駅（+2駅は建設中）あり、そのほとんどが地下にあります。平日の1日の乗客数は約140万人です。ミラノ地下鉄は、長さ、駅の数、乗客数においてイタリア最大の高速交通システムであり、欧州連合で5番目、ヨーロッパで8番目に長い地下鉄です。^[3]

最初の路線である1号線は1964年に開業しました。^{[4] [5]} 2号線は5年後の1969年に開業し、^[5] 3号線は1990年に、^[5] 5号線は2013年に、^[6] 4号線は2022年に開業しました。また、いくつかの延伸工事が計画されており、現在も建設中です。フランコ・アルビニとフランカ・ヘルグが手がけたミラノ地下鉄の建築プロジェクトと、ボブ・ノーダがデザインした標識は、1964年にコンパッソ・ドーロ賞を受賞しました。 ^[7]

ミラノの地下鉄路線の最初の計画は、ロンドンやパリなどの他のヨーロッパの都市の地下鉄網の例に倣って、1914年と1925年に策定されました。1938年に7路線のシステムの建設計画が進められましたが、これも第二次世界大戦の勃発と資金不足のために中止されました。^[8]

1952年7月3日、市当局は地下鉄システムのプロジェクトを可決し^[9]、1955年10月6日、新しいインフラの建設を管理するために新しい会社メトロポリターナミラネーゼが設立されました。 ^{[8]このプロジェクトは、自治体から5億}ポンド、残りはローンで賄われました。最初の路線の建設現場は、1957年5月4日にモンテローザ通りにオープンしました^{。[8]新しい路線の駅は}フランコアルビニとフランカヘルグ建築スタジオによって設計され、ボブヌールダが標識をデザインしました。^[8]このプロジェクトで、アルビニヘルグとヌールダの両社はコンパッソドーロ賞を受賞しました。

ロットからセスト・マレッリまでの第一区間（21駅）は、7年間の工事を経て1964年11月1日に開通した。イタリア国旗を掲げた2本の列車が午前10時41分に出発し、国歌とジュゼッペ・ヴェルディのオペラ「アイーダ」の凱旋行進曲が鳴り響く中、午前11時15分にセスト・マレッリ終点に到着した。線路は12.5km（7.8マイル）で、駅間の平均距離は590m（1,940フィート）であった。^[10]同年4月、2本目の路線の工事が始まった。路線の乗客数は開業後数年間一貫して増加し、1965年の37,092,315人から1969年には61,937,192人になった。^[10]

カイアッツォからカッシーナ・ゴッバ（7駅）までの緑の線は5年後に開通した。1960年代から1970年代にかけて2路線のネットワークが完成し、両路線には2つの異なる支線があった。1978年には、路線はそれぞれ17.6km（10.9マイル）と23km（14マイル）の長さになり、駅は28と22になった。^[10]

3 号線の最初のセクション (黄色) は 5 つの駅があり、ほぼ 9 年間の建設工事を経て 1990 年 5 月 3 日に開業しました。この路線はワールド カップの直前に開業しました。3 号線の残りの 9 つの駅は、1991 年に南東に開業し、2004 年にはマチャキーニ駅までの北西に開業しました。

2005年3月、2号線アッビアテグラッソ駅（ファマゴスタからの南支線）と1号線ローフィエラ駅が開業した。1号線の中間駅ペロは2005年12月に開業した。3号線のコマシナ（4駅）への北延伸と、2号線アッサゴ（2駅）への新しい南支線は2011年初頭に開業した。

5号線（ネットワーク初の自動化路線）の第一段階は、ビニャーミから市の北部にあるザラまでの4.1キロメートル（2.5マイル）をカバーし、2013年2月10日に開業しました。 ^[11]ザラからガリバルディFSまでの1.9キロメートル（1.2マイル）の第二段階は、2014年3月1日に開業しました。^[12]ガリバルディFSから市の西部にあるサン・シーロ・スタディオまでの7キロメートル（4.3マイル）の第三段階は、2015年4月29日に開業しましたが、その時点では途中の駅がいくつか使用されていませんでした。^{[13] [14]} 2015年11月現在、すべての駅が開業しています。

この地下鉄は、元のSocietà Trazione Elettrica Lombarda (STEL) 路面電車のいくつかの都市間路面電車、特に Gessate 行きの 2 号線を置き換えました。

2022年11月、リナーテ空港からダテオまでの自動化された4号線の最初の6駅が開業しました。これは、システムの他の部分との接続を一切行わず、代わりにダテオ駅で郊外鉄道網への接続に依存する最初の地下鉄線でした。^{[15]この路線は2023年に}サンバビラまで延長され、1号線に接続します。^[16]そして2024年には、市西部の別の鉄道駅であるサンクリスフォロFSまで延長されます。 ^[17]

このシステムは 5 つの路線から構成されています。2 号線の北部と 2 号線アッサゴ支線を除き、すべての路線は地下を走っています。

乗り換え駅は 8 か所あり、それぞれ 2 路線が通っています。ロレート(1 号線と 2 号線)、フェッロヴィエノルト鉄道網の終点であるカドルナ(1 号線と 2号線)、ミラノの主要鉄道駅でもあるチェントラーレ(2 号線と 3 号線) 、市の中心とされるドゥオーモ( 1 号線と 3 号線)、ザラ(3 号線と 5 号線) 、同じく主要鉄道駅であるガリバルディ(2 号線と 5 号線)、ロット(1 号線と 5 号線)、サン バビラ(1 号線と 4 号線)です。

路線は全長の 80% (92 駅) をミラノ市内を走っています。^[18]ミラノのほかに、アッサーゴ、ブセーロ、カッシーナ・デ・ペッキ、チェルヌスコ・スル・ナヴィリオ、コローニョ・モンツェーゼ、ゲッサーテ、ゴルゴンゾーラ、ペーロ、ロー、サン・ドナート・ミラネーゼ、セグラーテ、セスト・サン・ジョヴァンニ、ヴィモドローネの13の近隣自治体がサービスを提供している。このネットワークはミラノの総面積の約 20% をカバーしています。^[18]

地下鉄ネットワークは郊外鉄道サービスにも接続されており、14 の乗換駅があります: アフォリ FN、カドルナ FN、ダテオ、ドモドッソラ、フォルラニーニ駅、ガリバルディ FS、ランブラーテ FS、ローディ TIBB (近くのポルタ ロマーナ駅)、ポルタ ヴェネツィア、レプッブリカ、ロー・フィエラ、ロゴレドFS、ロモロ、セスト・ワン・マッジョ。 ^[19]

すべての路線の軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）です。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌。 プラットホームドアは4 号線と 5 号線の全駅と 1 号線の一部の駅に設置されています。

2 号線と 3 号線は、列車に電流を供給するために架空線を使用しており、1500 V DC で電化されています。750 V DC で電化されている 1 号線は、第 4 軌条システムを使用していますが、同じ路線の一部の区間と車両基地では架空線もサポートしています。これにより、2 号線と 3 号線の列車は、1 号線の線路を使用して、路線上にある車両基地に到着できます。4 号線と 5 号線の列車は、 750 V DC の第 3 軌条システムによって電力が供給されます。

すべての駅には、到着する列車の行き先と待ち時間を表示する LED 画面が設置されています。すべての駅で、録音された音声で、到着するすべての列車の方向がアナウンスされ、プラットホームでは駅名がアナウンスされます。古い列車には車内案内はありませんが、新しいメネギーノとレオナルドの列車、および5 号線の無人列車には、イタリア語と英語のディスプレイと録音されたアナウンスが装備されています。

2009年12月以降、ミラノ地下鉄のすべての駅と列車はUMTSとHSDPAの完全な接続を備えています。^[20]携帯電話事業者のTIMとVodafoneも全路線でLTE接続を提供しています。

最初の3路線は6両編成の大型高速鉄道路線で、全長は約105メートルです。4号線と5号線は4両編成の小型地下鉄路線で、全長は約50メートルです。^{[21] [22]} 4号線と5号線には無人運転の列車が運行されています。

標準チケットの料金は2.20ユーロで、ミラノ市内および隣接する21の自治体内の地下鉄、路面電車、バス、トロリーバス、郊外路線で90分間有効です。 ^[23] 1日券、1週間券、1ヶ月券、1年間券、学生券、シニア券など、その他のチケットも販売されています。ミラノ市内および隣接する21の自治体の外へ旅行する場合は、追加料金が必要です。^[24]

紙の切符は、地下鉄から出発し、各地下鉄駅に設置されたオレンジ色のゲートをタップすることで、非接触型銀行カードによる支払いに置き換えることができる。^[25]この支払い方法は郊外路線では利用できない。2019年末までに路面電車とバスに導入される予定だった。^[26]最終的には2020年12月に3つの都市バス路線で導入され、2023年までに全路線でカバーする計画である。^[27]

2004年から2007年にかけて、ATMはItinero スマートカードを導入しました。これは、定期券をチャージできる近接型カードで、このタイプのチケットの紙の代わりとなりました。2010年の初めに、新しいスマートカード、RicaricaMiが導入されました。この新しいカードはクレジットをチャージでき、ロンドンのオイスターカードをモデルに、磁気紙チケットの代わりに旅行に使用できます^[28]。^[29]

ミラノの地下鉄路線には、地域統合チケット「Io viaggio ovunque in Lombardia」、1～7日間のチケット、またはスマートカード「Io Viaggio」を使用したより長い定期券 でもアクセスできます。

礼拝は午前5時40分頃に始まり、午前0時30分頃に終わります。日曜や祝日には、状況に応じて礼拝の開始と終了が遅くなることが多いです。^[30]

ピーク時の列車間隔は、1号線（中心部）では2分、3号線では3分となっている。支線（1号線と2号線）では、列車間隔は通常2倍となっている。^[30]

2015 年からバスによる夜間サービスが運行されています。バスサービスは地下鉄と同じルートをたどり、同じ駅に停車します。このサービスでは、1 号線と 3 号線全体と 2 号線の都市部 (アッビアテグラッソ - カッシーナ ゴッバ) がカバーされています。

地下鉄システムは現在拡張中である。セスト1ºマッジョからチニゼッロ/モンツァ、チニゼッロ・バルサモ市方面への1号線の延伸が現在建設中である。線路は2キロメートル (1.2 マイル) の長さで、セスト・レステッローネに中間駅がある。完成は数回延期され、現在は2027年の予定である。^[31] 1号線をさらに西に3キロメートル延伸し、自治体の東の境界にある地区であるバッジョまで延伸するプロジェクトがある。

2号線をコローニョ・ノルドからヴィメルカーテまで延伸する計画がある。この区間は全長10.8キロメートル（6.7マイル）で、6つの駅（ブルゲーリオ、カルガーテ、アグラーテ・コッレオーニ、コンコレッツォ、ヴィメルカーテ・トッリ・ビアンケ、ヴィメルカーテ）がある。線路は大部分が地下（83％）になる。^[32]

3号線は、何らかの形で（地下鉄またはより安価な手段により）サン・ドナートから南東のパウロまで延長される予定である：14.8キロメートル（9.2マイル）で、途中駅はサン・ドナート市、ペスキエーラ・ボッロメーオ、メディリア、カレッピオ・チェルカ、パウロ、パウロ・イーストにあり、最初の3つは地下、残りは地上である。^[32]このプロジェクトは現在保留中である。

4号線の最終段階は、サン・バビラ市中心部から南西部のサン・クリストフォロ駅まで、ブッチナスコとコルシコとの市境近くまで伸びており、2024年10月に開通した。東のセグラーテ駅とブッチナスコまでのさらなる延伸も計画されているが、まだ建設は始まっていない。^[要出典]

5号線はチニゼッロ/モンツァまで延伸される予定であり^{[33] 、モンツァ・ベットラ} [it]で1号線と2度目に交差し、その後モンツァの中心部と西側まで延伸される。

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• ATM - ミラノの交通会社
• メトロポリターナ・ミラネーゼSpA - 地下鉄を建設した会社
• 位置情報付き Google Earth 上のミラノ地下鉄マップ