東涌線

東涌線 （中国語：東涌綫）は、香港のMTR（地下鉄）システムを構成する10路線のうちの1つで、東涌の町と香港中心部を結んでいます。1990年代に、新設されたチェクラップコク空港を支援する鉄道プロジェクトの一環として建設されました。現在、この路線は8つの駅を経由し、所要時間は31分です。

1989年10月、香港政府は、九龍の中心部にある混雑した啓徳国際空港に代わる新しい空港を赤邊角島に建設する計画を発表した。^{[ 5 ]}

この構想の一環として、政府はMTRコーポレーションに新空港への鉄道建設を依頼した 。当初、このプロジェクトは中国政府から反対を受けた。中国政府は、建設によって香港政府の財政準備金が枯渇し、 1997年にイギリスが香港を返還した後、中国には何も残らないことを懸念していた。

中国政府と英国政府は合意に達し、1994年11月に建設が開始された。当初、この路線はランタオ線と呼ばれていたが、建設中に東涌線に改名された。

ランタオ空港鉄道は、東涌線と空港特急の2つの路線から構成されています。両路線とも同じ車両を使用していますが、内装や塗装に違いがあります。ランタオ空港鉄道の建設当時は、Arup、Halcrow、Meinhardt、Hyder Consultingなどのコンサルタントが携わっていました。 ^{[ 6 ]}

1998年6月22日、東涌線は董建華行政長官 によって正式に開通し、翌日から運行が開始された。^{[ 7 ]}

2003年12月16日、完成したばかりの南昌駅でチャリティーのための一般公開が行われた。南昌駅は東涌線と間もなく開通する西鉄線の乗り換え駅である。その後、同駅は新KCR西鉄線の開通準備のため2003年12月19日に閉鎖され、2003年12月20日に正式に一般公開された。それ以来、利用者の増加に対応するため、列車の車両数は7両から8両に増加した。

サニーベイ駅は、ディズニーランド・リゾート線の乗り換え駅として2005年6月1日に開業した。リゾート自体は、駅の開業から2か月後にオープンした。

2006年から2007年にかけて、韓国のロテム社製の新型電車4編成が運行頻度向上のため導入された。最初の車両は2006年2月9日に納入され、同年6月12日に運行を開始した。新型車両は従来の車両より数ミリ幅が広いため、プラットフォームにも改修が加えられた。

この路線は、他のほとんどの鉄道路線とは異なり、大部分が地上を走り、より長い距離を走っています。この路線は、九龍と香港、青衣と東涌東の間でエアポート・エクスプレスと線路を共有し、東涌駅の手前で分岐します。

香港駅から九龍駅までは地下を走り、港を横断した後、地上に出てオリンピック駅に到着します。その後、西九龍高速道路沿いに地上を走り、南昌駅、続いて高架橋上の茘景駅に停車します。その後、ランブラー海峡を渡り、青衣島の青衣駅に停車します。

列車はその後、島の丘陵地帯を貫くトンネルに入り、青馬大橋と甲水門大橋を渡ってランタオ島へと進みます。路線は北ランタオ高速道路に沿って進み、サニーベイに停車した後、東涌が終点となります。両駅間の距離は約10km （6.2マイル）で、所要時間は約6分です。  

ピーク時の郊外行き列車の中には、東涌方面へ向かう乗客が少なく、青馬大橋の容量制限により2分半ごとに1本の列車しか線路を通過できないため、ランタオ島まで行かずに青衣駅で終点となるものがある。^{[ 8 ]}

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  サニーベイ駅に停車中の東涌線CAF列車を歩道橋から撮影。
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  東涌線のKトレインがサニーベイ駅に接近中。香港行き。
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  東涌駅の外観
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  ライキン駅の上層ホーム

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  南昌駅（屯馬線との乗り換え駅）
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  オリンピック駅コンコース
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  九龍駅、東涌線ホーム
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  香港駅、東涌線ホーム

これは東涌線の駅一覧です。

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斜体で表記されている駅は、建設中であることを意味します。

1990年代、中国への返還の数年前に、イギリス領香港が空港鉄道（東涌線とエアポートエクスプレス）の建設を計画していた際、中国政府はこのプロジェクトが香港の財政準備金に与える影響について懸念を示し、最終的に香港政府は空港鉄道の建設費を削減せざるを得なくなった。その結果、設計変更が行われ、路線のサービス水準に制限が課せられた。^{[ 9 ]}

• 空港連絡線は当初、エアポート・エクスプレスと東涌線それぞれに2線ずつ、計4本の線路を敷設する設計だった。しかしその後、一部区間では両路線が同じ線路を共有する2線に縮小された。そのため、信号故障が発生すると両路線に影響が出る可能性がある。
• ランタオリンク区間（青馬大橋、馬湾高架橋、甲水門大橋で構成）では、各方向とも同時に1本の列車しか通過できないため、列車の運行間隔は最低でも2分15秒に延びます。そのため、ピーク時には東涌線の一部の列車は全線を走行せず、青衣駅で終点となります。
• 信号システムはエアポート・エクスプレスに優先権を与えることができないため、東涌線の列車がサニーベイ駅に停車すると、同駅に停車しないエアポート・エクスプレスの運行を妨げることがあります。そのため、東涌線の列車はエアポート・エクスプレスに道を譲るため、サニーベイ駅で長時間停車することがあります。
• 電力供給システムにより、九龍駅と茘景駅間の運行列車数が制限されています。このシステムでは、最大でエアポート・エクスプレス1本と東涌行き列車2本が両方向同時に運行できます。この区間の最小運行間隔は3分30秒です。

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