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| ヒースロー空港ターミナル5 | |
|---|---|
 ターミナル5A外観 | |
  グレーターロンドン内の位置 | |
| 別名 | ターミナル 5、ブリティッシュ エアウェイズ ターミナル 5、T5 |
| 一般情報 | |
| 状態 | 完了 |
| タイプ | 空港ターミナル |
| 位置 | A3044からM25のジャンクション14へ |
| 住所 | ハーモンズワース、ハウンズロー、TW6 2GA |
| 座標 | 北緯51°28′22″ 西経0°29′15″ / 北緯51.47278° 西経0.48756° / 51.47278; -0.48756 |
| 標高 | 22メートル（72フィート） |
| 建設開始 | 2002年9月 |
| 完了 | 2008 |
| オープン | 2008年3月27日 |
| 開館 | 2008年3月14日 |
| 料金 | 42億ポンド |
| クライアント | ヒースロー空港ホールディングス |
| 家主 | ヒースロー空港ホールディングス |
| 技術的な詳細 | |
| 構造システム | ガラスファサードを備えた鉄骨屋根 |
| 床面積 | 353,020平方メートル（3,799,900平方フィート）（メインターミナルビル）、18,500平方メートル（199,000平方フィート）（小売エリア） |
| 設計と建設 | |
| 建築家 | リチャード・ロジャース |
| 建築会社 | リチャード・ロジャース・パートナーシップ |
| サービスエンジニア | ハサウェイ・ルーフィング・リミテッド（屋根） |
| 土木技師 | アラップ（地上）、モット・マクドナルド（基礎構造） |
| その他のデザイナー | パスカル+ワトソン |
| 主契約者 | Mace、AMEC、Laing O'Rourke、 Morgan Vinci JV (トンネリング) |
| その他の情報 | |
| 公共交通機関へのアクセス | .svg/500px-Elizabeth_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} .svg/500px-Piccadilly_line_roundel_(no_text).svg.png){kind=small}  ヒースロー空港ターミナル5駅 |
| Webサイト | |
| ヒースロー空港 | |
ヒースロー空港ターミナル5は、ロンドンの主要空港であるヒースロー空港の空港ターミナル です。2008年にオープンしたこの複合施設のメインビルは、英国最大の独立構造物です。2012年まで、このターミナルはブリティッシュ・エアウェイズのみが使用していました。現在は、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空が運航するIAGの3つのグローバルハブの1つとして使用されています。
ターミナルは年間7,229万人の乗客に対応するように設計されました。2018年、ターミナル5は211,000便で3,210万人の乗客を処理しました。乗客数とフライトの動きの両方で測定されたこのターミナルは、空港で最も忙しいターミナルでした。[1]
建物の主任建築家はリチャード・ロジャース・パートナーシップで、製作デザインは航空建築家のパスカル・ワトソンが担当した。構造物のエンジニアはアラップとモット・マクドナルド。建物の建設費は40億ポンドで、構想から完成まで英国史上 最長の公的調査を含めてほぼ20年を要した。
歴史
予定
ヒースロー空港に第5ターミナルを建設する可能性は、スタンステッド空港の拡張とヒースロー空港の拡張（BAが主張）のどちらが英国航空業界の進むべき道であるかという議論があった1982年には早くも浮上していた。[2]ターミナルの計画調査は1988年2月に始まり、 1989年にリチャード・ロジャース・パートナーシップがターミナルの設計に選ばれた。リチャード・ロジャースは、スペースの利用に関して同様の柔軟性を持つ以前のプロジェクトであるポンピドゥー・センターと自身の設計を比較した。 [3]
BAAは1992年5月にターミナル5の建設案を正式に発表し、1993年2月17日に正式な計画申請書を提出した。 [4] [5]提案に関する公開調査は1995年5月16日に始まり、ほぼ4年間続き、525日間の審議を経て1999年3月17日に終了した。ルネッサンス・ホテル・ヒースローを拠点としたこの調査は、英国で行われた計画調査としては最長となった。[6]最終的に、最初の計画申請から8年以上が経過した2001年11月20日、運輸大臣 スティーブン・バイヤーズが英国政府によるヒースロー空港第5旅客ターミナル建設計画許可の決定を発表した。[7]
工事
建設はレイング・オルーク[8]によって行われ、建物の基礎工事のための土工から2002年9月に始まった。現場での準備的な考古学的発掘調査では8万点以上の遺物が発見された。 [9]翌年の11月、メインターミナルビルの鋼鉄上部構造の工事が開始された。2005年1月までに、道路と鉄道のアクセスと排水に必要な9つのトンネルが完成した。同年3月、メインターミナルの屋根の6番目で最後のセクションが持ち上げられ、12月に建物は耐候性になった。屋根は空港のレーダーフィールドと垂直に交差するため、従来のクレーンでは持ち上げることができなかった。そのため、地上で小型クレーンを使用して屋根を組み立て、その後、屋根を引き上げる油圧ジャッキをそれぞれ2つ装備した8つの特注タワーで持ち上げた。ピーク時には建設現場で約8,000人が働いており、プロジェクト期間中は60,000人以上が建設に携わった。[10] [11] 2007年9月から2008年3月まで、ターミナル5の開業前に運用準備をテストするために合計68回の試験が行われ、15,000人以上のボランティアが募集された。[10]
オープニング
エリザベス2世女王は、 2008年3月14日の式典でターミナル5を公式にオープンした。ブリティッシュ・エアウェイズ（現在はIAG（イベリア航空））とアメリカン航空（ワンワールドパートナー）が使用するこのターミナルは、2008年3月27日に旅客用にオープンし、香港からのBA26便がグリニッジ標準時午前4時50分に初到着した。[10] [12]ターミナル5に最初に入場した乗客は、ケニア出身の英国移民であるポール・ウォーカーで、2008年3月27日午前4時30分に保安検査場を通過し、ブリティッシュ・エアウェイズのCEOウィリー・ウォルシュから、最初に出発するパリ行きのBA302便の搭乗券を受け取った。
論争
開業当日、新ターミナルが計画通りに稼働していないことがすぐに明らかになり、ブリティッシュ・エアウェイズは34便の欠航と手荷物チェックインの停止を余儀なくされた。[13] [14]その後10日間で約4万2千個の手荷物が持ち主のもとに届かず、[15] 500便以上が欠航した。ブリティッシュ・エアウェイズは2008年4月8日までターミナル5の全スケジュールを運行することができず、ターミナル4からターミナル5への長距離便の移転を延期しなければならなかった。 [16]その後、これらの問題はターミナルのITシステムと駐車場の数々の問題が原因であるとされた。[17]これらの問題により、BAの運営部長ギャレス・カークウッドと顧客サービス部長デビッド・ノイズが解雇された。[18]開業から4か月後、ブリティッシュ・エアウェイズは物事が正常に機能していることを国民に保証するための広告キャンペーンを開始した。[19]
サイト
概要
ターミナル5の建物は、空港の西側、北滑走路と南滑走路の西端の間にある260ヘクタール (640エーカー) の敷地にあります。この敷地は以前、ペリーオークス下水処理場とバローズヒルクローズエステートと呼ばれる小規模農地があった場所で、M25高速道路の東側にあります。ヒースロー (村落)も参照してください。2つの人工水路、ロングフォード川とノーサンバーランド公川がもともと敷地の中央を通っていました。[11]ターミナルの大部分はハーモンズワース教区にあります。鉄道駅を含む南側はスタンウェル教区にあります。エリア全体はヒリンドン・ロンドン特別区にあります。
ツインリバーズ転流計画
ターミナル建設プログラムの中で最も時間的に厳しい土木工学サブプロジェクトの 1 つは、空港の西側の周囲にあるロングフォード川とノーサンバーランド公川の迂回でした。これは複雑な計画で、2 つの川のルート変更だけでなく、A3044 の 2 車線道路と西側周辺道路の再配置も含まれていました。厳しい時間的制約と、工事が地元住民に近いことから、課題は複雑になりました。両方の滑走路からの飛行経路が上空にあるため、現場の活動に対するさらなる制限が生じました。迂回された川の 95% は、長さ 6 キロメートル (3.7 マイル) の 2 つの開いた人工水路に配置されましたが、滑走路の下の暗渠で導かれた元の川は 50% のみでした。ツイン リバーズ迂回計画は、プロジェクトの設計および建設中に高い環境基準と品質を維持した能力が評価され、土木工学環境品質 ( CEEQUAL ) 賞を受賞しました。 [20]川の野生生物や植物の大規模な移動と植栽が行われました。[21]
建物
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ターミナル5の複合施設には、いくつかの建物、新しい管制塔、鉄道駅が含まれます。メインのターミナルビルはターミナル5Aと呼ばれています。サテライトビルはターミナル5Bとターミナル5Cの2つがあります。開業時にはターミナル5Aとターミナル5Bが完成していましたが、カリリオン社が建設したターミナル5C [22]は建設中で、2010年5月下旬に開業する予定でしたが、2011年6月にようやく開業しました。[23]複合施設全体の正面には、道路交通施設のある別の建物があります。複合施設内には100を超えるショップやレストランがあります。[24]
ターミナル5
メインターミナルビルは、長さ396メートル（1,299フィート）、幅176メートル（577フィート）、高さ40メートル（130フィート）です。[25]これはターミナル5複合施設で最大の建物であり、英国で最大の独立した建物です。[26] 4階建ての建物は、垂直に対して6.5度の角度のガラスファサードを備えた、単一スパンの波状の鉄骨屋根で覆われています。屋根で覆われた面積はサッカー場5つ分の大きさで、各セクションの重量は2,200トンです。
T5A には、チェックインホール、小売店やその他の乗客サービスを備えた出発ラウンジ、手荷物受取ホールがあります。T5A には、ターミナルの手荷物処理システムの大部分が含まれています。この手荷物処理システムは、5 マイル (8.0 km) の高速トラックと 11 マイル (18 km) の通常のベルトコンベアを備えた世界最大のシステムです。1 時間あたり 4,000 個の手荷物を処理できるように設計されており、最大 4,000 個の手荷物を一時的に保管できる「アーリー バッグ ストア」も備えています。
出発する乗客は、インターチェンジ プラザからエレベーターまたはエスカレーターで 3 階の出発階に入ります。出発コンコースに入ると、乗客はヒースロー空港とその周辺地域の景色を眺めることができ、上空にそびえる屋根が遮られることなく視界が開けています。チェックインとセキュリティ チェックを終えると、エアサイド出発ラウンジから空港、滑走路、さらにその先の景色も楽しめます。
ゲートは 53 個あり、番号は A1 ～ A23、B32 ～ B49、C52 ～ C66 です。リモート スタンドであるゲート A4 と A10 を除き、 すべてのゲートにジェット ブリッジが装備されています。
ブリティッシュ・エアウェイズは、ターミナル5のメインの乗客ハンドリングエリアを見下ろすオフィスを維持しており、Aviation Transport Weeklyの言葉を借りれば、スタッフが「顧客との視覚的なつながり」を持てるように設計されている。ターミナル5が2008年3月27日にオープンしたとき、クルーのチェックインスタッフを含むブリティッシュ・エアウェイズのスタッフは、コンパスセンターからターミナル5に移転した。 [27]ロンドンを拠点とするインテリアデザイナーのキャサリン・プーリーは、VIPの出迎えとおもてなしを行うウィンザースイートのインテリアデザインを依頼された。[28]
2023年4月、ヒースロー空港は、ターミナル2を母エリザベス2世女王にちなんで「クイーンズターミナル」と名付けたのと同様に、チャールズ3世の戴冠式を記念してターミナル5を「キングズターミナル」に改名することを提案した。しかし、チャールズ国王は環境への懸念からこの提案を断った。[29]
衛星ターミナルビル
ターミナル5Bは最初に建設されたサテライトビルである。ターミナル5Cは2番目のサテライトビルで、2011年5月20日に非公式にオープンし、2011年6月1日にブリティッシュ・エアウェイズのサンディエゴ便再開に合わせて正式にオープンした。ターミナル5Bは長さ442メートル（1,450フィート）、幅52メートル（171フィート）、高さ19.5メートル（64フィート）で、エレベーター37台とエスカレーター29台がある。[11]
ヒースロー空港の2009年の資本投資計画に示されているように、T5Cの東側に追加の衛星ビルT5Dが建設される可能性もあります。2022年時点ではT5Dを追加する計画はありませんでした。[30]
トランジットとして知られる地下の自動旅客輸送システム（APM）は、ターミナル5A、ターミナル5B、ターミナル5Cの間を乗客で結んでいます。T5AのメインコンコースからAPMシステムにサービスを提供するエスカレーターは英国最長です[31] 。これまでの記録はロンドン地下鉄のエンジェル駅が保持しており、同駅は1992年からこのタイトルを保持していました。
APMの下の階には歩行者用通路があり、2015年に旅客用に開通しました。
正面の建物
他の空港ターミナルとは異なり、メインターミナルビルには直接道路からアクセスできません。代わりに、6階建ての正面ビルが正面にあり、バス停とタクシー乗り場（地上階）、3,800台収容可能な短期立体駐車場（1階から4階）、降車ゾーン（5階）があります。正面ビルの1階にある歩道は、ソフィテルヒースロー空港T5ホテルへの屋根付きアクセスを提供し、2階の一部は長期ビジネス駐車場（下記参照）への接続に使用されています。[11]
正面の建物は、地上階（メインターミナルビルの到着階）の屋根付き通路と、5階（出発階）のスカイブリッジでメインターミナルとつながっています。2つの建物と連絡通路の組み合わせにより、一連のオープンな中庭が生まれます。これらの中庭の1つは、下にある鉄道駅へのアクセス構造物で占められており、他の中庭には踊る噴水と40枚のロンドンプレーンの木立があり、乗客やその他の訪問者がアクセスできます。[11]
より高い管制塔
設計当時、ターミナル5の計画高さは高すぎて、当時のヒースロー空港の管制塔から滑走路の眺めを遮ってしまうほどだった。そのため、ターミナルビルの建設が始まる前に、より背の高い新しい管制塔が建設された。費用は5千万ポンド[32]で、この管制塔は現場外で組み立てられ、2004年にヒースロー空港ターミナル3近くの中央ターミナルエリア内に移動された。[33] [34]この管制塔は重さが約1000トン、高さは87メートル（285フィート）で、ヨーロッパで最も高い管制塔の一つであり、ロンドンのネルソン記念柱の2倍の高さである。[35]この管制塔は2007年4月に運用を開始した。
航空会社
2023年6月1日現在[アップデート]、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空がターミナル5を使用しており、ブリティッシュ・エアウェイズはヒースロー空港からのフライトの大半をこのターミナルで運航しており、T5の収容人数制限のため、一部の短距離路線はターミナル3から運航されている。2023年夏、ブリティッシュ・エアウェイズは長距離便のうち12便をターミナル3に、短距離便のうち6便をターミナル3からターミナル5に移転する予定である。
2012年3月以来、インターナショナル・エアラインズ・グループの子会社であるイベリア航空は、2022年7月12日から2023年5月31日までの暫定的なターミナル3への移転を除き、ターミナル5から運航している[36 ] 。 [37]
COVID-19パンデミックの間、ブリティッシュ・エアウェイズとイベリア航空以外のワンワールド加盟航空会社もこのターミナルを使用していた。アメリカン航空は2020年7月7日にターミナル5に移転したが[39] 、 2022年7月12日にターミナル3に戻った。2020年7月27日、カタール航空はターミナル5に移転したが[40] 、 2022年6月14日にターミナル4に戻った。2020年7月29日、日本航空はターミナル5に移転した[要出典]。その後、ターミナル3に戻った。[要出典] 中国南方航空は、 2022年11月にターミナル4に移転するまで、このターミナルから運航していた。 [要出典]
ターミナル5はターミナル3と4とは異なり、ターミナル2と同様に国際線だけでなく英国とアイルランドの便も取り扱っています。ローガンエアはブリティッシュエアウェイズとのコードシェアにこのターミナルを使用する予定でしたが、[41]ターミナル5のスペースが限られているため、ターミナル5ではなくターミナル2を使用しています。
地上輸送
乗客数の増加に対応するため、空港周辺の交通網が拡張された。これには、M25高速道路の拡幅、ヒースロー・エクスプレスとロンドン地下鉄 ピカデリー線の新支線の建設、 2022年に開通予定のエリザベス線への接続などが含まれる。
鉄道リンク
ロンドン地下鉄、エリザベス線、ヒースロー エクスプレスはすべてターミナル 5 への鉄道接続を提供しており、すべてメイン ターミナル ビルの下にあるヒースロー ターミナル 5 駅を利用しています。鉄道駅には、提案されている西向きの鉄道接続に使用するための 2 つの追加プラットフォームもあります (提案は資金繰りのため保留されています)。
ヒースロー エクスプレスは、ロンドン中心部のパディントン駅への急行サービスを提供しており、ヒースロー駅 (T5 およびT2/T3 ) にのみ停車します。列車は 15 分間隔で運行しており、パディントンまでの所要時間は 21 分です。パディントンへのサービスにはプレミアム料金がかかります。ただし、ヒースロー セントラルへの移動には料金はかかりません。ヒースロー セントラルからは、ターミナル 2 と 3、ヒースロー エアポート セントラル バス ステーション、パディントン行きのエリザベス線準急行鉄道サービスにアクセスできます。ターミナル 4 へは、ヒースロー セントラルで無料のヒースロー エクスプレス シャトル サービスに乗り換えて行くことができます。
ヒースロー空港ターミナル5には、新しいエリザベス線（2022年以降）が運行しており、[42]ピカデリー線よりも数駅早くロンドン中心部に着き、ロンドン西部や東部の目的地にも行けます。料金はヒースローエクスプレスよりも安いですが、標準の地下鉄料金に追加料金がかかります。
ロンドン地下鉄のピカデリー線は、ロンドン中心部からコックフォスターズまで 10 分間隔で運行する低速列車で、多くの駅に停車し、ロンドン地下鉄ネットワーク全体に接続しています。ロンドン中心部までの所要時間は、行き先によりますが約 1 時間です。ピカデリー線はロンドン交通局の運賃システムに統合されており、他の鉄道オプションよりも運賃が安くなっています。
ターミナル 5 にはRailAir の急行バスも運行しており、ターミナルのバス ステーション (下記参照) と、西行きの鉄道サービスがあるReading 駅、南行きのサービスがある Woking 駅を結んでいます。
道路リンク
専用高速道路支線が、ジャンクション 14 と 15 の間のM25からターミナルまで建設されました。この支線は空港の外周道路にも接続しており、地上階 (バス停とタクシー乗り場)、レベル 4 (駐車場)、レベル 5 (出発便の降車場所) の正面ビルに直接接続しています。レベル 1 から 3 の駐車場には、レベル 4 から地上階まで下る一連の螺旋ランプからアクセスできます。
メインターミナル前の短期駐車場のほかに、ターミナル 5 にはビジネス用と長期用の駐車場も別々に用意されています。これらは空港の外周道路からアクセスでき、ターミナルからは少し離れています。長期駐車場はバスでターミナルに接続されており、ビジネス用駐車場は高架パーソナル ラピッド トランジット システムでアクセスできます (下記参照)。
このターミナルはヒースロー空港エアサイドロードトンネルによってターミナル 1、2、3 とも接続されていますが、一般の交通は利用できません。
バス路線
正面の建物にあるバスおよびコーチ ステーションには、長距離ナショナル エクスプレス コーチサービス、オックスフォードから運行する「ザ エアライン」サービス、レールエア バス、地元の公共バス サービス、空港ホテルへのシャトル バス、長期駐車場およびレンタカー駐車場、スタッフ シャトル バスなど、多数のバスおよびコーチ サービスが発着しています。
ターミナル 5 はグレーター ロンドンの境界に近いため、一部のローカル バスはロンドン バスネットワークの一部であり、その他のバスはロンドン バス エリア外の運行会社によって運行されています。
個人用高速輸送システム
ポッドと呼ばれる全長2.4マイル（3.9km）の個人用高速輸送システムは、近くのビジネス駐車場とターミナル5Aのメインビルを結んでいます。ポッドシステムは、バッテリー駆動の無人ULTra車両群が高架および地上の分離されたガイドウェイを走行して陸側で運営されています。ポッド車両は、駐車場またはターミナルビル内のポッドステーションでタッチスクリーンデバイスを使用して乗客が操作します。[43]
このサービスは2011年9月に開始されました。[44] [45]このシステムはブリストルを拠点とするAdvanced Transport Systemsによって設計され、最終的には周囲のフェンスを迂回してターミナル2と3まで乗客を輸送する予定です。[要出典]
自動運転ピープルムーバー
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地下の自動運転ピープルムーバー（APM）システムであるトランジットは、5A、5B、5Cビル間の乗客の輸送に使用されています。トランジットはボンバルディア・イノビアAPM 200車両を使用し、空港内のみで運行されるため、乗客とその他の許可された職員のみが利用できます。[46] [47]
トランジットは1時間あたり最大6,000人の乗客を収容でき[46]、列車は時速50キロメートル（時速31マイル）で走行し、所要時間は45秒です。乗客は「オープンな環境ではヨーロッパ最大と思われる」2つのエスカレーターで駅まで降ります。[48]エスカレーターはイギリス最長でもあり、 1992年以来そのタイトルを保持していた ロンドン地下鉄のエンジェル駅のエスカレーターよりも長いです。
今後の展開
ヒースロー空港ターミナル5とグレート・ウェスタン本線を結ぶ鉄道リンクであるヒースローへのウェスタン・レール・アプローチの建設提案は、満足のいく事業計画と資金提供契約が得られるまで2020年に保留された。このリンクにより、鉄道サービスはターミナル5から西に向かって継続され、イングランド西部の駅にサービスを提供できるようになる。[49]
参照
参考文献
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- ^ 「BAAターミナル5のエレベーター、エスカレーター、自動歩道」KONE英国。2016年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月18日閲覧。
- ^ 「ヒースロー鉄道リンク」。ネットワークレール。2020年12月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヒースロー空港ターミナル 5 に関連するメディアOpenStreetMap
のヒースロー空港ターミナル 5 に関連する地理データ
- ヒースロー空港ターミナル5ガイド
- ブリティッシュ・エアウェイズターミナル5のウェブサイト
- T5に関するリチャード・ロジャース・パートナーシップのサイト
- エンジニアリング T5 のロジスティックスの課題、Ingenia 誌、2008 年 3 月 2012 年 2 月 12 日アーカイブ、Wayback Machineより
- 空港技術
- 建設仕様書 2011年7月16日アーカイブWayback Machine
- モット・マクドナルド
- レイン・オルーク
- ターミナル 5 の YouTube
- ヒースロー空港ターミナル 5 の建物情報と写真
