SL C20

SL C20
19 号線のザンクト・エリクスプラン駅からハッセルビーストランド行きの C20 列車
改装されたC20の内部
使用中	1998年5月10日～現在[1]
メーカー	アドトランツ/ボンバルディア トランスポーテーション
建設年	カルマル フェルクスタッド、カルマル、スウェーデン
苗字	映画
交換	C2、C3、C4、C6、C8すべて
構築済み	1996–2004
改装済み	2019–2023ヴェストマンランド州アルストムヴェステロース にて
建造数	C20: 810両（270編成） C20F: 3両編成（1セット）
使用中の数	C20: 810両（270編成） C20F: 3両編成（1セット）
形成	ユニットあたり3両（ACB）、列車あたり2～3両
艦隊数	2000年（C20F） 2001–2270 (C20)
容量	着席126名、立席288名
オペレーター	MTR ( Storstockholms Lokaltrafikからの契約に基づく)
デポ	ハンマルビー、ヘグダーレン、ノルスボルグ、ニューボダ、リスネ、ヴェリンビー
運行路線	ストックホルム地下鉄全線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	46.5メートル（152フィート6+45 ⁄ 64 インチ)
幅	2.9メートル（9フィート6+11 ⁄ 64 インチ)
身長	3.68 m (12 フィート7 ⁄ 8 インチ)
プラットフォームの高さ	1.15メートル（3フィート9+1 ⁄ 4 インチ）
ドア	片側2両（端車） 片側3両（中間車）
ホイール直径	825～750 mm (32.5～29.5 インチ) (新品～摩耗品)
最高速度	90 km/h (56 mph) (設計) 80 km/h (50 mph) (レッドラインとブルーライン; サービス) 70 km/h (43 mph) (緑線; サービス)
重さ	67 t (66 長トン、74 短トン)
牽引システム	ボンバルディア MITRAC TC1410 IGBT – VVVF (製造時) ボンバルディア MITRAC TC1500 SiC –VVVF（2017-2018年試験）[3] [4]
トラクションモーター	8 × ABB MJA 220-1 125kW（168hp）3相交流誘導モーター
出力	1MW（1,300馬力）
空調設備	運転席エアコンとヒーターを備えた強制空気換気装置（C20） エアコン・ヒーター（C20F）
電気システム	650–750 V DC 第三レール
集電装置	コンタクトシュー
UIC分類	ボ′+ボ′ボ′+ボ′
ボギー	ボンバルディアFLEXXエコ505x [5]
安全システム	航空管制局
カップリングシステム	デルナー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SL C20は、スウェーデンのストックホルム地下鉄で使用されている地下鉄車両の一種です。1997年から2004年にかけて、2000～2270番の番号が付けられた3両編成271編成が、アドトランツが所有し、後にボンバルディア・トランスポーテーションが買収した旧カルマル・ヴェルクスタッド社によってストックホルムに納入されました。C20は完全に新しい設計であるため、システムの他の車両タイプとは互換性がありません。全長46.5メートル（152フィート6インチ）で、+車両全長は3 ⁄ 4 インチで、各客車は以前のタイプの列車よりも長くなっています。コストと重量を節約するため、各ユニットには 4 つの台車しかありません。中間車両には 2 つの台車があります。端部はそれぞれ 1 つの台車で構成され、セミトレーラー方向を介して中央部分に接続されています。トロリーサブフレームはステンレス鋼で作られており、腐食の影響を受けにくくなっています。

1980年代半ばのC14およびC15車両以来、ストックホルム地下鉄にとって初の新型車両であるC20は、発売当初はVagn 2000（英語：Wagon 2000）として宣伝され、未来の地下鉄車両として販売されたが、ストックホルム以外ではブカレスト地下鉄のみが顧客となり、1999年にC20をベースにしたMOVIA 346編成18両を発注し、2004年にさらに26両を発注した。^{[6] [7]} C20の客車にはすべて個人によって提案された名前が付けられている。名前の多くはストックホルムにちなんだもので、例えば、2012号車はエステル王女の命名式にちなんでエステルと名付けられた。

C20Fと3両編成のC20 270編成は、2019年から2023年の間にヴェストマンランド県ヴェステロースにあるアルストム（旧ボンバルディア・トランスポーテーション）工場で中期改修を受けた。この期間中、改修された編成はC20UまたはC25と呼ばれた。改修では、 各車両の片側を現在使用されている全横向き座席（C1およびC30と同様）ではなく全縦向き座席に変更し、また車両の両端の座席の一部を撤去して車椅子やベビーカー用のスペースを作ることで、全編成の立席定員を増やした。座席の張り地はすべて交換され、優先席を示す黄色の新しい張り地も導入された。また、改修された各C20編成には16台のCCTVカメラが後付けで取り付けられ、改修前の各車両のカメラが6台増加した。

C20F は、関連するプロトタイプで、「FICAS」テクノロジーで構築されています。これは、剛性複合コアにステンレススチールのスキンを結合した非常に革新的なモジュール構造です。この構造により、非常に薄い壁 (C20 の 100 mm ではなく 25 mm) が実現され、外部プロファイルを変更することなく、より広々とした内部空間が実現されています。

C20F は運転席と客室の両方に エアコンが装備されていますが、C20 は運転席にのみエアコンが装備されています。C20F の外観は、C20 の波形トロリー サブフレームの代わりに滑らかなトロリー サブフレームが装備されている点で異なります。

C20F車は2000セットに指定され、当初はインコグニートと命名されたが、2012年5月22日にエルビラと改名され、以前はエルビラと命名されていたC20セット2012は、エステル王女の洗礼を記念してエステルと改名された。^[8]

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  グルマルスプランのC20F列車
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  C20Fオリジナルインテリア
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  C20F 改装されたインテリア
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  C20F 改装されたインテリア
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  C20FとC20を並べてみる

ウィキメディア・コモンズには、 SL C20に関連するメディアがあります。

• C20 情報ページ (一部スウェーデン語)
• C20F 情報ページ (一部スウェーデン語)
• [1]
• C20/C20F 改修プロジェクト (スウェーデン語)