ミレニアムライン

ミレニアムライン
ブレントウッド タウン センター駅の列車
概要
所有者	トランスリンク（ブリティッシュコロンビア州南海岸交通局）
ロケール	ブリティッシュコロンビア州メトロバンクーバー
テルミニ	VCC-クラーク ラファージ・レイク・ダグラス
駅	17（6件は建設中）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	スカイトレイン
オペレーター	ブリティッシュコロンビア高速交通会社
車両	ART Mark II、1編成2両
1日の乗車人数	288,000（2022年）[a] [1]
歴史
オープン	2002年1月7日; 22年前 ( 2002-01-07 )
テクニカル
行の長さ	25.5 km (15.8 mi) [本文では確認されていません]
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	第三レール（リニアモーター）
動作速度	時速 80 km (50 mph)
ルートマップ ミレニアムラインは黄色で強調表示されています インタラクティブマップを表示 伝説 UBCへの拡張の可能性 アルブタス サウスグランビル オーク–VGH ブロードウェイ – シティホール カナダライン リッチモンド＆空港へ│ウォーターフロントへ マウントプレザント グレート・ノーザン・ウェイ – エミリー・カー 将来拡張（工事中、2027年） VCC-クラーク エキスポライン ウォーターフロントへ コマーシャル - ブロードウェイ レンフルー ルパート ハイウェイ1号線（トランスカナダハイウェイ） バンクーバー ゾーン 1 バーナビー ゾーン2 ギルモア ブレントウッド タウン センター ホルドム スパーリング・バーナビー湖 レイクシティウェイ 制作方法 – 大学 ローヒード タウン センター エキスポライン バーナビー ゾーン2 コキットラム ゾーン 3 バーキットラム コキットラム ポートムーディ クイーンズ ムーディセンター ウェストコーストエクスプレス ミッションへ│ウォーターフロントへ インレットセンター ポートムーディ コキットラム ファルコン 車両保管施設 潜在的な延長 ポートコキットラムへ コキットラムセントラル リンカーン ラファージ・レイク・ダグラス すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ミレニアム ラインは、カナダのブリティッシュ コロンビア州メトロ バンクーバー地域のスカイトレイン高速輸送システムの 2 番目の路線です。この路線は、トランスリンクの子会社である BC ラピッド トランジット カンパニーが所有および運営しており、バンクーバー、バーナビー、コキットラム、ポート ムーディの各都市を結んでいます。この路線は 2002 年に開通し、新世紀を記念して命名されました。

ミレニアム ラインは、バンクーバーの VCC-クラーク駅からコキットラムのラファージ レイク-ダグラス駅まで運行しています。路線はバーキットラム駅まで高架で、そこから 2 キロメートル (1.2 マイル) の掘削トンネルを通ってポート ムーディ市に至ります。ポート ムーディでは、路線は地上を走り、線路を横切るまで上昇します。コキットラム セントラル駅からは、終点のラファージ レイク-ダグラス駅まで高架で運行されます。

エバーグリーン延長線が2016年後半に開通すると、東行きの列車は西行きの線路を横断して、ローヒード タウン センター駅の新しい最北のプラットフォーム（プラットフォーム 3）にアクセスしました。列車はその後、バーキットラム駅の直前の渡りジャンクションまで左線を走行し、そこで再び右線に渡りました。ミレニアム ラインの西行き列車はバーキットラム駅のすぐ南で左線に渡り、ローヒード タウン センター駅の西行きプラットフォーム 2 にアクセスできました。この珍しいサービス設計により、ローヒード タウン センターに到着し、ミレニアム ラインのVCC-クラーク駅に向かって西に進むエキスポ ラインの乗客は、同じプラットフォームで乗り換えることができました。

2018年6月25日、サービスパターンが変更され、左線走行が全て廃止された。この変更により、エクスポラインで西行きのローヒードに到着し、VCC–クラーク方面に進みたい乗客は、ローヒードでホームを変更するか、エクスポラインの列車に次の終点であるプロダクションウェイ–ユニバーシティ駅まで乗り続け、そこで西行きのミレニアムラインの列車に同じプラットフォームで乗り換えることができるようになった。ローヒードに東行きで到着する乗客については、東行きのミレニアムラインとエクスポラインの列車の乗り換えは同じプラットフォームになった。トランスリンクは、当初のサービスパターンで必要だった多くの線路変更が遅延を招いていたため、従来の右線走行への変更によって乗客はより速く、より信頼性の高い旅行ができると述べた。^{[2] [3]}

1985年にエキスポ線が開通した際、バーナビー東部のローヒード・モールへの延伸が提案された。ローヒード・モールへの支線の最も可能性の高い接続点は、ロイヤルオーク駅からエドモンズ・ストリートを上ってローヒード・モールまでであったが、初期のスカイトレインの路線図ではニューウェストミンスターから北東への延伸も示唆されていた。^{[4] [5]}どちらの計画も実現しなかったが、 1989年にエキスポ線の線路がコロンビア駅まで延伸され、1990年にスカイブリッジがサリーまで完成したことで、コロンビア駅の東に短い支線ができて、後に新しいミレニアム線に組み込まれた。

1995年、ブリティッシュコロンビア州政府は、メトロバンクーバーの住みやすい地域戦略計画で概説され、コキットラムまで延長された「T」ライン^{[6] （中規模輸送システムの3つの路線のうちの1つ）の第一段階として、ブロードウェイと}ローヒードハイウェイに沿ってローヒードモール（ローヒードタウンセンター駅が利用）まで、まったく新しい路線、路面電車の路線を建設すると発表した。^[7]高速輸送システムの18か月間の見直しが予定され、1998年1月に開始されたが、1998年6月に政府がボンバルディアの技術を選択すると発表したことで短縮された。^[8]これは、路線の第一段階が既存のエクスポラインに接続してそのメンテナンスヤードを使用する必要があることを意味した。ブロードウェイ駅で2つの路線を接続することは非現実的であると判断されたため、ニューウェストミンスターで路線が接続された。ミレニアムラインへのスイッチは、コロンビア駅のすぐ東にあるエクスポラインに設置された。これらの分岐器の設置中、エキスポ ラインの運行はスカイブリッジ上の単線に縮小されました。

ミレニアムラインは2002年1月7日に営業運転を開始し（スカイトレインの乗客向けのプレビューはその前の2日間に行われました）^[9] 、列車はエキスポラインのウォーターフロント駅とニューウェストミンスター東部のブレイド駅の間を運行しました。

第2段階では、2002年8月31日にコマーシャルドライブ駅（その後ブロードウェイ駅と合併してコマーシャル・ブロードウェイ駅となった）までサービスが延長された（バスネットワークとの完全な統合は2002年9月3日に行われた）。^{[10] [11]}

レイクシティウェイ駅は、スパーリング・バーナビーレイク駅とプロダクションウェイ・ユニバーシティ駅の間に位置し、2003年11月21日に開業した。^[12] 3年後、この路線は2006年1月6日に現在の終点であるVCCクラーク駅まで延長された。 ^[13]ミレニアムラインは、12億ドルの費用で完成し 、 予算を4000万ドル下回った。^{[8] : 51}

2007年、ミレニアムラインの非相互線区間は1日平均7万人の乗客を運んだ。このうち14,000人の乗客はコロンビア駅の西側にあるエキスポラインの駅から列車で到着し、7,000人はエキスポラインのサリー区間から乗り換えた。^[14] 2009年には、乗客数は少なくとも1日8万人に増加したと推定された。^[15]

当初、ミレニアムラインの運行はウォーターフロント駅からコロンビア駅までエキスポラインに沿って走り、その後新しいルートを経由してバンクーバーに戻り、別のプラットフォームで再びコマーシャル・ブロードウェイを通過し、VCCクラーク駅で終了しました。2016年10月22日、エバーグリーン延伸線の開通に備えて再構成された後、ミレニアムラインは西のVCCクラーク駅から東のローヒードタウンセンター駅までを走ります。エクスポラインへの乗り換えは、プロダクションウェイユニバーシティ駅とローヒードタウンセンター駅で可能になりました。ブレイド駅とサッパートン駅はエキスポラインに再割り当てされました。^[16]

ミレニアムラインの第2フェーズは、ローヒードモールからコキットラム（当時はポートムーディ・コキットラム（PMC）ラインと呼ばれていた）までの延伸であり、^[17]コキットラムからVCCクラーク駅まで「ワンシート乗車」を提供する予定だった。ローヒードタウンセンター駅の東側にPMCラインへの短い支線^[18]と分岐器が設置され、延伸に備​​えて3番目のプラットフォームが大まかに構築された。第2フェーズは州政府の交代に伴い保留となった。

スカイトレインのローヒード タウン センター駅からコキットラム タウン センターへの延伸は、元々のミレニアム ラインが建設されたときに提案され、その延伸に必要なジャンクション線が建設当初に駅に建設された。2008 年より前の時点で、延伸の計画モードはスカイトレインではなくライト レールに変更されたため、ジャンクション線は未使用のままになっていた。しかし、2008 年 2 月、計画は延伸にスカイトレイン技術を使用するものに戻され、乗客数の増加、移動時間の短縮、既存のスカイトレイン ネットワークとのシームレスな統合が促進された。その結果、ローヒード タウン センター駅のジャンクション線と大まかに完成した 3 番目のプラットフォームがエバーグリーン延伸の一部として使用された。^[19]

エバーグリーン延長線の建設は2013年に始まり、2016年後半に完了した。延長線は2016年12月2日に営業運転を開始した。^{[20] [21]}

2018年3月16日、州政府は「ブロードウェイ地下鉄プロジェクト」の建設を承認した。これは、ミレニアムラインを西にアービュートス通りまで延長し、6つの新しい駅を追加する計画である。^[22]延長は5.7キロメートル（3.5マイル）で、700メートル（2,300フィート）を除くすべてが地下になり、推定28億3000万ドルの費用がかかる 。当初は2025年の開業が予定されていたが、2022年11月に2026年初頭に延期された。^{[23] [24] [25]}この遅延は、2022年6月に始まったコンクリート労働者を巻き込んだ労働争議が原因であった。^[25] 2024年5月24日、州はプロジェクトがさらに延期され、2027年後半になることを明らかにした。^[26]

ブロードウェイ延伸工事では6つの新駅が確定しているが、そのうち1つは既存のブロードウェイ・シティホール ・カナダライン駅の一部となり、プロジェクトの一環として改修される予定である。^{[b] [27] [28]}

• グレートノーザンウェイ・エミリーカー駅、グレートノーザンウェイとソーントンストリートの交差点、エミリーカー大学に隣接
• マウント・プレザント駅、メイン・ストリートとイースト・ブロードウェイの交差点
• ブロードウェイ - シティ ホール駅 (カンビー ストリートとウェスト ブロードウェイ)。カナダ ラインの既存のブロードウェイ - シティ ホール駅は、当初は将来のミレニアム ライン延長線への接続に対応するために「ノックアウト」パネルで設計されていましたが、アップグレードされ、延長線に接続されます。バンクーバー市は、駅のミレニアム ライン部分への追加の入口用のスペースを提供するために、隣接する開発を必要としていました。
• オーク-VGH駅、ローレル ストリートとウェスト ブロードウェイの交差点、バンクーバー総合病院 (VGH) の近く
• グランビル ストリートとウェスト ブロードウェイの交差点にあるサウス グランビル駅
• アービュータス駅、アービュータス ストリートとウェスト ブロードウェイの交差点。延長路線の大半を走る99 B ラインバス路線は短縮され、この駅で終点となります。

延伸工事の準備作業は2019年2月19日に始まり、地下鉄建設期間中にトロリーバスをブロードウェイから迂回させるために必要なトロリーポールと電線が12番街のアービュートス通りとグランビル通りの間に設置された。 ^{[29] [30]} 2020年6月22日、トロリーバスはブロードウェイから撤去された。^[31]州政府は当初、2020年4月までに請負業者を選定し、同年後半に建設を開始する計画を立てていた。^[32] 2020年7月17日、州運輸省はスペインのコングロマリットであるアクシオナ・インフラストラクチャーとイタリアの企業ゲラが建設を担当すると発表した。^[33]駅の出入り口と建設準備エリアのためのスペースを確保するために、建物の解体が2021年2月に始まった。^[34]

延伸部の主な工事は2021年5月13日に始まった。^{[23] [35]}駅の建設中にブロードウェイが閉鎖されることを避けるため、マウント・プレザント駅、ブロードウェイ・シティホール駅、オーク・VGH駅、サウス・グランビル駅、アービュータス駅の上に「交通デッキ」の設置が開始された。延伸部の東端にある高架ガイドウェイの建設は2021年12月13日に始まった。この700メートル（2,300フィート）の長さのガイドウェイは延伸部の唯一の地上部分であり、既存のVCC・クラーク駅とエミリー・カー芸術デザイン大学に隣接するトンネル入口を接続している。^[36]

このプロジェクトのためのトンネル掘削機は、2022年4月から6月の間​​にバンクーバーに配達された。直径6メートル（20フィート）、長さ150メートル（490フィート）の同一の機械2台が、地表から15〜20メートル（49〜66フィート）の深さで、1日あたり約18メートル（59フィート）のトンネルを掘る。^{[37] [38]} 2台の機械は、バンクーバーの2人の著名な住民、航空技術者の エルシー・マクギルと登山家の フィリス・マンデーに敬意を表して、エルシーとフィリスと名付けられた。エルシーは2022年10月にグレート・ノーザン・ウェイ・エミリー・カー駅から東行きトンネルの掘削を開始し、フィリスは11月下旬に西行きトンネルの工事を開始した。両機械は2023年5月26日までにブロードウェイ・シティホール駅に到着し、^{[39] [40]}、2024年2月8日までにサウスグランビル駅に到着した。 ^{[41]フィリスは2024年3月20日に}アービュータス駅での掘削を完了し、エルシーが2024年4月26日にアービュータスに到着した時点でトンネル掘削段階は完全に完了した。^[42]

2008年1月14日、ブリティッシュコロンビア州政府は、地球温暖化対策のための140億ドルの公共交通支出パッケージの一環として、2020年までにミレニアムラインをブリティッシュコロンビア大学（UBC）まで延伸すると発表した。新路線のルートは明らかではなかったが、ブロードウェイ沿いのビジネスへの混乱を最小限に抑え、キャンビーストリート沿いのカナダライン建設中に見られたのと同じ問題を回避するために、開削トンネルの使用を減らすことが示唆された。^[43]この延伸は実現しなかった。

2019年2月15日、トランスリンク市長会議は、アービュートス通りより先への延長のための資金はまだ確保されていなかったものの、UBCキャンパスへの路線の延伸を再度承認した。^[44] 2022年、トランスリンクは延伸ルートの提案を発表した。路線はブロードウェイの下を西に進み、マクドナルド通りとアルマ通りに駅を置く。その後、北に少し逸れてジェリコ・ランズの再開発にサービスを提供する駅に向かう。ユニバーシティ・エンダウメント・ランズでは、路線はユニバーシティ・ブールバードに沿った高架ルート、またはユニバーシティ・ゴルフ・クラブの下のトンネルルートのいずれかを取り、ユニバーシティ・ブールバードのバス・ループの下の駅でUBCに到着する。^[45]マクドナルド通り、アルマ通り、ジェリコ・ランズの駅の位置は、2022年3月にバンクーバー市議会によって承認された。^[46]

エバーグリーン延長線が建設されたとき、コキットラム中央駅に最初の数メートルの線路と、最終的にポートコキットラムへの東方延長を可能にする線路分岐器が建設されました。これにより、列車が東のラファージレイクダグラス駅またはポートコキットラムに交互に行く2つの支線が作成されます。実現可能性調査が実施され、2020年初頭に開始され、約6か月間実行されました。ポートコキットラム市長のブラッドウェスト、ポートコキットラム市議会、コキットラム市議会は、すべて延伸に賛成を表明しました。しかし、2022年の時点で、資金は確保されておらず、正式な計画も作成されていません。^[47]

• スカイトレイン（バンクーバー）の車両

• TransLink – スカイトレインを所有する組織