Loading article…
| ジャカルタMRT | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 ハジ・ナウィ駅発ラタンガ11号 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | モーダ ラヤ テルパドゥ (MRT) ジャカルタ[a] | ||
| 所有者 | DKI ジャカルタ州政府が 直接およびペルムダ パサール ジャヤを通じて | ||
| サービスエリア | ジャカルタ首都圏[b] | ||
| ロケール | ジャカルタ、インドネシア | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1 (稼働中) 2 (建設中) 3 (計画中) | ||
| 駅数 | 13（稼働中） 28（建設中） 40（計画中） 81（合計） | ||
| 1日の乗車人数 | 163,162人（1日あたりのピーク）[1] 91,000人（2023年の平均）[2] | ||
| 年間乗客数 | 3,350万人（2023年）[3] | ||
| 最高経営責任者 | トゥヒヤット CEO | ||
| 本部 | Wisma Nusantara、21st Floor、Jalan Mohammad Husni Thamrin 59、ジャカルタ、10350、インドネシア | ||
| Webサイト | MRTジャカルタ | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2019年3月24日 | ||
| オペレーター | PT マス ラピッド トランジット ジャカルタ (ペルセロダ) | ||
| キャラクター | 高架と地下 | ||
| 車両数 | MRTJ 1000シリーズ6両編成16編成 | ||
| 前進 | 5分（ピーク時） 10分（オフピーク時）[4] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 15.7 km (9.8 mi) [5] (運用中) 30.3 km (18.8 mi) (建設中) 76.8 km (47.7 mi) (計画中) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 1,500 V DC 架空線 | ||
| 最高速度 | 80 km/h（高架区間） 100 km/h（地下区間） | ||
| |||
ジャカルタ都市高速鉄道(インドネシア語: Moda Raya Terpadu Jakarta [a] ) またはジャカルタ MRT ( MRT ジャカルタ、mrt jakartaとして様式化) は、インドネシア最大の大都市ジャカルタの高速交通システムです。
このシステムは、ジャカルタ市の市営 地下鉄であるPT Mass Rapid Transit Jakarta (Perseroda)によって運営されています。プロジェクトのフェーズ1（Lebak BulusからBundaran HIまで）は、2019年3月24日に正式にオープンしました。[6] [7]
歴史
ジャカルタはインドネシアの主要金融拠点であり、最大の都市です。ジャカルタ首都圏の人口の3分の1にあたる1,000万人が住んでいます。周辺のジャカルタ首都圏の住民400万人以上が毎日ジャカルタに通勤していると推定されています。政府は2030年までに公共交通機関の利用率を60%に増やすという目標を掲げており、交通問題はますます政治的な注目を集めています。[8]
差し迫った交通渋滞と失速
ジャカルタでのMRT建設のアイデアは、1985年以来、当時の技術評価応用庁（現在の国立研究・革新庁）長官であったBJハビビ氏（後に大統領となる人物）によって提起されてきた。BPPTは、ジャカルタの人口増加は1985年から1990年の間に減少したと述べた。しかし、ジャカルタの衛星都市の成長は高く、首都からボデタベックへの住民の移動は非常に大きかった。ジャカルタの道路はもはや人口の移動に対応できないだろう。したがって、ボデタベック地域の人々の移動に対応する交通手段が必要である。[9] [10]
2010年の時点で、ジャカルタの公共交通機関は通勤者の56%しかカバーしていない。[11] この数字は、自動車人口の急速な増加を考慮すると、さらに増加する必要がある。ジャカルタの自動車の平均増加率は9.5%であるのに対し、2005年から2010年の間に道路延長の増加はわずか0.1%であった。 [12]これは、深刻な渋滞を軽減し防止するための政策で対処する必要がある。[13]それまでは、市内の公共交通機関は主にトランスジャカルタのバス高速輸送システム、[14] KRL通勤鉄道、[15]およびさまざまな種類の独立したバスで構成されており、非常に小さなベモやピックアップトラックサイズのマイクロレットから、広く使用されているメトロミニやコパジャミニバスなどのやや大きいミニバス、フルサイズの市内バスまであります。2輪と4輪の両方のタクシーもあります。
インドネシア中央統計局副局長のソエトジプト・ウィロサルジョノ博士によると、知事らはプロジェクトの実施に最も関心があり、MRTシステムは優先事項ではなかったという。つまり、システムの完成には15年から20年かかるということだ。ドイツ、フランス、日本、世界銀行が多くの調査を行ってきたが、公共交通システムの実施に関する決定は下されていない。1995年8月、MRTシステムの最初の路線の実現可能性調査を準備するために国際コンソーシアムが結成された。このコンソーシアムはインドネシア日本欧州グループ（IJEG）と名付けられ、日本の伊藤忠商事、ドイツの企業であるフェロスタールAG、AEG、シーメンス、ABB、テイラー・ウッドロー、およびインドネシアの企業であるバクリ・ブラザーズ、リッポ、ブカカ・スタンタビー、ステディ・セーフなどから構成されている。[16]
1996年、スハルト大統領の政権は、全線地下で建設される全長14.5km、17駅のブロックM（ジャカルタ・コタ駅）ルートのジャカルタMRTの建設に着手した。1997年4月、ビマンタラ・グループの大物実業家バマバン・トリハトモジョ氏と、20億ドルのシステムを計画するコンソーシアムに参加するための覚書が締結された。計画では2001年に完成する予定だったが、資金調達をめぐる論争により事業は遅れている。[17]しかし、この取り組みは1997～1998年の経済危機により失敗に終わった。2000年、インドネシアの社会政治的、経済的状況が改善した後、プロジェクトは再開され、ジャカルタ首都圏総合交通マスタープラン調査（SITRAMP）フェーズIが開始された。 SITRAMP I の主なポイントは、ファトマワティ‒モナス路線の MRT プロジェクトの再評価と、SITRAMP II のコンセプトの導入でした。
インドネシア政府の要請により、国際協力機構（JICA）は日本政府からSITRAMP II調査の実施を委託され、2001年11月から2004年3月まで続いた。JICAはファトマワティ・モナス路線について、実現可能性調査を実施した後に得られたいくつかの建設代替設計を政府に提示した。[9]しかし、MRT建設の取り組みは2005年にようやく再開された。スシロ・バンバン・ユドヨノ大統領はジャカルタMRTを国家プロジェクトに指定した。この指定から、ジャカルタMRTの最初の路線の建設準備プロセスが始まった。日本政府もこの国家プロジェクトに融資を行うことに合意した。[10] [18]
最初の開発
ジャカルタMRTの最初の路線の開発プロセスは、SBY大統領がこのシステムを国家プロジェクトに指定したことから始まった。2006年11月、MRTプロジェクトのための最初の融資契約がJICA（当時は国際協力銀行、JBIC）と締結された。この契約には、最初のMRT路線の調査資金と建設工事資金が含まれている。[19] [20] 2008年6月17日、ジャカルタ特別州政府は、ジャカルタMRTの建設と運営を支援するために、地域所有の企業会社PT MRT Jakartaを設立した。 [10] [21]
この最初の路線の基本設計作業は2010年から2012年にかけて実施された。2012年4月26日、当時のジャカルタ特別州知事ファウジ・ボウォ氏によって、ジャカルタMRT南北線プロジェクトの準備宣言が行われた。[22] 1年後の2013年6月11日、最初の3つのプロジェクト契約、すなわち地下線建設が締結された。[23]一方、高架線の契約は2013年10月10日に締結された。[24]このイベントは、新知事ジョコ・ウィドド氏による建設開始を記念する最初の石碑の据え付けに合わせて開催された。[25]
全線工事は2017年10月31日に完了した。[26] 2019年3月12日から、開通直前まで限定公開試験が実施された。[27]ジャカルタMRTの最初の路線は、ジョコ・ウィドド大統領によって開通式が行われた後、2019年3月24日に正式に運行を開始した。[28] [29] [25] [30]
継続的な開発
ジョコ・ウィドド大統領は、南北線第1フェーズの開通と同時に、南北線第2フェーズの建設も開始した。[28] [29] [30]この第2フェーズ、特にフェーズII-A（ブンデランHI ‒コタ・トゥア）の建設プロセスは、目標から遅れていると考えられています。これは、予算と契約オークションプロセスに影響を与えるCovid-19パンデミックによるものです。その結果、いくつかの契約パッケージが組み合わされ、直接調達で実行されます。当初2024年に完了する予定だった第1セグメントの建設目標は、2025年まで延期されると考えられています。[31] [32]現在まで、このフェーズの建設プロセスはまだ進行中です。前のフェーズとは異なり、この第2フェーズは、ユーザーが交通手段を切り替えやすくするトランジット指向エリアの概念で構築されるように設計されています。一方、フェーズII-B（コタ・トゥア・アンチョール）はまだ実現可能性調査中です。[34]
ジャボデタベック都市交通政策統合フェーズ（JUTPI）報告書によると、ジャボデタベック交通マスタープラン（RITJ）は最終的に10のMRTルートを形成し、2035年までに以下のもので構成されることになる。[35]
- MRT 01 Lebak Bulus-Kampung Bandan (2024) - 南北線。
- MRT 02 バララジャ - チカラン (2029 年からウジュン メンテン カリデレスの初期段階) - ウジュン メンテン - トマン区間を通過するように変更された東西線。
- MRT 03 Kota-SHIA (2029) - Pluit と PIK を通過。
- MRT 04 レバク ブルス - チャワン - シリンシン
- MRT 05 カラワチ - チカラン スラタン (2029 年以降、ハリム - ジョグロ)。
- MRT 06 レバク ブルス - ラワ ブントゥ - カラワチ。
- MRT 07 北ブカシ - 南ブカシ。
- MRT 08 プルイット - グロゴル - クニンガン - デポック (2029 年以降、プルイット - チランダック)。
- MRT 09 MRT外環状線（2034年） - ファトマワティ-TMIIルートに沿ってカマルからチリンチンまで
- MRT 10 MRT内環状線。
一方、ジャカルタ特別州政府は2021年11月12日にジャカルタ投資フォーラム（JIF）でライブ配信したが、[36]鉄道マスタープラン2039（ジャカルタ特別州交通マスタープランのコンセプト）は所有権の状況に基づいて2つに分割される予定である。
1つ目は、ジャカルタ特別州政府都市鉄道で、2本のMRT線、6本のLRT線、6本の「ジャカルタ都市鉄道」線（略してPPJ）の計14本の路線がある。このPPJは、将来的に鉄道輸送に使用される路線のベンチマークであり、路面電車、LRT、MRTなどのあらゆる鉄道輸送手段を使用できる。一方、2つ目は、ジャボデベックLRT、KRL通勤線（ジャティネガラ-マンガライ-タナアバン-ドゥリ-アンケ-カンポンバンダン-ジャティネガラを高架環状線に開発）、ジャカルタ-バンドン高速鉄道がある中央政府鉄道である。
DKI ジャカルタ州政府に属する路線は次のとおりです。
- 01. MRT レバク ブルス - アンチョール バラット - 南北線。
- 02. MRT ウジュン メンテン - メルヤ ウタラ - 東西線。ウジュン メンテン - トマン区間を通過するように変更され、ウジュン メンテン - チカラン区間とトマン - バララジャ区間も延長されました。
- 03. LRT ペガンサーン ドゥア競輪場
- 04. LRT クラパ ガディン-JIS
- 05. LRT ベロドローム - クレンダー
- 06. LRT JIS-ラジャワリ
- 07. LRT クレンダー・ハリム
- 08. LRT プロゲバン-ジョグロ
- 09. PPJ ラジャワリ・ペシン
- 10. PPJ ペシン・カレット
- 11. PPJ プロゲバン-JIS - MRT外環状線の一部になる可能性あり
- 12. PPJ Lebak Bulus-PIK - MRT外環状線の一部になる可能性あり
- 13. PPJ JIS-PIK - MRT外環状線の一部になる可能性あり
- 14. PPJファトマワティ-TMII - MRT外環状線の一部としてMRTの第4フェーズであることが確認されました
それ以外にも、韓国の現代ロテムは、ラワブアヤからウジュンメンテンまでの代替外環状線ルートを提供している。ルートとしては、ケンバンガン駅（MRT東西線と統合）、タナクシル駅（KRLランカスビトゥン線の新駅と統合）、ファトマワティ（MRT南北線と統合）、ファトマワティ-TMIIルート、チクニル駅（LRTジャボデベック・ブカシ線と統合）、チャクン駅（KRLチカラン線と統合）、ウジュンメンテン駅（MRT東西線と統合）を経由する。[37]
資金調達
フェーズ1
プロジェクトの第1フェーズは、 JICAからのソフトローン（ 16兆ルピア（12億米ドル））を通じて、30年の期間と年利0.25％で資金提供されました。[38]ローン番号はIP 536（2006年11月署名）で、エンジニアリングサービス用です。エンジニアリングサービスローンは、建設フェーズを準備するための建設前ローンです。内容は次のとおりです。
- DGR（運輸省鉄道総局）が管理する基本設計パッケージ
- 管理および運営パッケージは、Bappeda（ジャカルタ地域計画委員会）によって管理されています。
- PT MRTジャカルタが管理する入札中の建設支援
フェーズ2
第2フェーズは、10年間の猶予期間を認めた40年の同様の融資制度を通じて資金提供された。第2フェーズの資金調達の第1段階（9.4兆ルピア）には、年利0.1％の利息が発生した。[39]第2Aフェーズの資金調達（25兆ルピア）は、第1フェーズの超過支出（2.5兆ルピア）の一部をカバーします。
2022年8月24日、フェーズ2Aに必要な費用が22.5兆ルピアから26兆ルピア（17億米ドル）に増額されたことが発表された。増額の理由として、困難な土壌条件が挙げられた。[40]
フェーズ3
フェーズ3はJICAとアジア開発銀行（ADB）によって資金提供され、2023年1月にフェーズ3に必要な費用は160兆ルピア（106億米ドル）であると発表されました。[41]一方、ADBは最大6億ドルでプロジェクトに資金を提供します。[42]
フェーズ3ではバララジャとチカランが結ばれる。[43]
フェーズ4
第4フェーズは、韓国海外インフラ都市開発公社が主導する韓国のコンソーシアムによって資金提供され、推定費用は21兆ルピア（19億米ドル）です。[44] [45] [46]
システムネットワーク
ジャカルタMRTは、レッドライン（ルバックブルスからアンチョールまで）の26.7キロメートル（16.6マイル）、イエローライン（チカランからバララジャまで）の84.1キロメートル（52.3マイル）、グリーンライン（ファトマワティからTMIIまで）の12.0キロメートル（7.5マイル）を含む、122.8キロメートル（76.3マイル）以上に及ぶと予想されています。[47]インドネシアの道路は左側通行ですが、インドネシアの鉄道も右側通行であるため、列車は右側通行となっています。
次の表は、2023 年 4 月時点で現在運行中、建設中、または計画中の MRT 路線を示しています。計画路線は暫定的なものであり、建設段階に入る前に変更される可能性があります。
フェーズ1
フェーズ1は、ルバック・ブルスとブンダランHIを15.7キロメートル（9.8マイル）で結び、13の駅（高架駅7つ、地下駅6つ）で構成されます。[48]インドネシア運輸省は2010年9月にこの計画を承認し、入札を募集しました。建設は2013年10月に開始されました。[49]
フェーズ1は2019年3月24日に無料サービスとして開通しました。商業サービスは2019年4月1日に開始されました。 [50]フェーズ1では、1日あたり212,000人の乗客にサービスを提供することが予想されています。この予想容量は、1日あたり最大960,000人に達する可能性があります。15.7キロメートル（9.8マイル）の距離を30分未満で移動します。[51]運行開始から1か月以内に、1日あたり82,000人の乗客が路線を利用しました。[52]
フェーズ2
フェーズ2は当初、ブンダランHIを北ジャカルタのカンポン・バンダンまで延長する計画だった。しかし、土地収用の問題でプロセスが妨げられ、行政は別の場所を探すことになり、そこも列車車庫を収容する場所として設計される予定だ。
2019年1月1日、ジャカルタMRTのウィリアム・サバンダー社長は、市当局がコタ駅をフェーズ2の最終駅にすることを決定したと述べた。その後、延伸区間はフェーズ2Aに改名された。
フェーズ2Aでは、レッドラインをブンダランHIからコタまで北に延長し、5.8キロメートル（3.6マイル）にわたって7つの駅で構成されます。当初、この延長は2026年3月までに完全に運用開始される予定でした。しかし、建設の入札者の確保の問題とCOVID -19パンデミックの影響により、この延長は2028年までに完全に運用開始されることが目標となっています。[53] [54]
2019年2月20日、レッドラインがアンチョール方面へさらに延長されることが発表された。この延長はフェーズ2Bと名付けられた。[55]
2020年2月17日、フェーズ2A拡張の最初の2つの駅の建設に関する契約CP201の調印中に、行政はフェーズ2Bは2つの駅と1つの車両基地で構成され、実現可能性調査中であり、2022年半ばに建設が開始される予定であると発表した。[56]その後、延期されている。フェーズ2Bの費用は10兆ルピアと見積もられている。[57]
フェーズ2Aの建設は2021年3月22日に開始されました。[58]フェーズ2Aの建設のための発掘作業中に、ジャカルタの路面電車に使用されていた線路の遺跡が発見されました。[59]
東西線
東西線はジャカルタMRTの2番目の路線で、東のチカランと中央ジャカルタ地域を経由して西のバララジャを結ぶ。この路線は48駅、全長約84,102～87kmの計画で[60] [61] 、 160兆ルピアの資金が必要である。[62] 南北線と同様に、東西線も段階的に建設され、2つの路線は同様のシステムと軌間となる。[63]この路線はタムリン駅で南北線と接続する予定である。[64] [65] [66]建築設計の調査が進行中で、当初は2020年に建設が開始される予定であったが、その後延期されている。[67] 起工式は2024年9月11日に行われ、2025年に建設が開始される予定である。[ 68 ]
フェーズI
フェーズIは東西線の建設の初期段階であり、2つの段階に分かれている。当初はウジュン・メンテンとケンバンガンを結ぶ31.7kmの計画だった。その後、フェーズIステージ1としてメダン・サトリアとトマンを結ぶ24.5km、フェーズIステージ2としてケンバンガンとトマンを結ぶ9.2kmに修正された。[69] [70]フェーズIは、2024年5月13日に合意が締結され、国際協力機構（JICA）が資金を提供する予定である。[71]
フェーズII
フェーズII自体は当初22駅あり、バララジャ-カランテンガ区間に14駅、メダン・サトリア-チカラン区間に8駅となる。[72]その後、路線の西側区間の建設はバララジャ-ケンバンガンに改訂され、東側区間は同じままで、建設される路線の総延長は50.4kmとなった。[69]
外環状線（予定）
2020年12月、ジャカルタMRTのウィリアム・サバンダー社長はフェーズ4の建設計画を発表した。この路線は、ファトマワティとタマン・ミニ・インドネシア・インダを約12km結ぶ。この地域を通過する鉄道輸送がないため、このルートは最も戦略的なルートと考えられている。それ以外にも、このルートは、カンポン・ランブータン・バスターミナル、タンジュン・バラット駅（KRLボゴール線）、ジャボデベックLRT（チブブール線）と統合される予定である。現在、実現可能性調査のプロセスが開始されており、その後、設計計画プロセスが行われている。この建設フェーズでは、政府と企業との協力（KPBU）スキームを使用する予定である。この路線は、2025年から建設される予定である。[73] [74] [75] [45] [76] [過剰な引用]
運賃と発券
関税
ジャカルタMRTはキャッシュレスの運賃支払いシステムを採用している。2019年3月26日、ジャカルタMRTの運賃が設定された。初乗り運賃は最低運賃の3,000ルピアで、通過する駅ごとに1,000ルピアずつ増加する。2019年に既存の全線をルバクブルス駅からブンダランHI駅まで旅行する場合、乗客は14,000ルピアを支払うことになる。[77] [78]この運賃は2019年4月1日に発効する予定であった。[79]
支払方法
カルトゥ・ジェラジャ（片道）
MRTの電子チケットのニーズを満たすために、各駅にある発券機またはチケットオフィスで、「ジェラジャ」と呼ばれる専用の非接触型スマートカードを購入できる。 [80]この決済カードは、シングルトリップ用カードとマルチトリップ用プリペイドカードの2種類が発売されている。シングルトリップカードは1回の旅行にしか使用できず、購入後最大7日以内にチャージする必要がある。一方、マルチトリップカードは、カードの残高が十分である限り、複数回使用できる。[81] [82]マルチトリップクルーズカードを決済方法として導入することは、2019年11月14日にインドネシア銀行によって承認された。 [83]
片道乗車券を購入するには、旅行に必要な運賃に加えて、返金可能な Rp15,000 のデポジットが必要です。
マルチトリップカードは2024年1月以降販売が終了し、2024年10月31日をもって使用できなくなります。[84]
ジャック・リンゴ
複合一貫輸送を最適化するために、DKIジャカルタ州政府はJak Lingkoカードとアプリケーションを使用した統合支払い方法を導入しました。このプログラムは、既存のOK-Otripシステムの延長です。このカードは、ジャカルタLRT、トランスジャカルタ、KRL通勤線でも使用できます。[85] MRTジャカルタは、Bank DKIとBRI、BNI、MandiriなどのHimbara加盟銀行が提供するすべてのJak Lingko支払いを受け入れます。現在、KRL通勤線マルチトリップカードとFello e-walletに基づく新しいJak Lingkoカードとアプリケーションの試験運用が行われています。[86] [87]このアプリケーションを通じて、ユーザーはインドネシアQRコード標準（QRIS）に接続されているすべてのe-walletから支払うことができます。
電子銀行カード
ジャカルタMRTの支払いは、さまざまな銀行の電子カードでも行うことができます。電子カードには、ヒンバラが発行するBank BNI、Bank BRI、Bank Mandiriが含まれます。さらに、Bank DKIとBank BCAが提供するカードもジャカルタMRTで利用できます。運賃の支払いに使用できる電子バンキングカードのリストは次のとおりです。[88]
- BRIZZI（BRI銀行）
- TapCash (銀行 BNI)
- 電子マネー（マンディリ銀行）
- Flazz ( BCA銀行)
- Jakcard [id] (銀行 DKI)
ジャカルタMRTアプリ
2020年4月27日、PT MRTジャカルタが作成したアプリケーション、すなわちMRT-Jアプリケーションでの支払いとチケット購入が使用できるようになりました。電子ウォレットのユーザーは、ウォレットをMRTジャカルタ（MRT-J）が提供するアプリに接続し、QRコードの形式で片道チケットを購入する必要があります。[89]このアプリケーションを介した支払いには、 OVO、Dana、LinkAja、ShopeePay、MotionPay、GoPay 、AstraPayなど、いくつかのデジタルウォレットサービスが使用されます。ユーザーは支払い後、携帯電話を乗客ドアのQRコードリーダーに近づけるだけで、ドアが自動的に開きます。[90]乗客は、駅の 有料エリアに出入りする際に、改札口でカードをタップする必要があります。
KAI通勤マルチトリップカード
2021年10月から、KAI通勤マルチトリップカード（KMT）がジャカルタMRTサービスで使用できるようになりました。ただし、今のところKMTの使用は、ジャカルタLRTおよびトランスジャカルタサービスとともに試験的なアプリケーションです。[91] [92]
安全とセキュリティ
線路侵入を防止するため、高架駅と地下駅のプラットホームには、それぞれ ハーフハイトとフルハイトのプラットホームドア（PSD）が設置されています。
列車と駅にはCCTVが設置されており、制御室から監視されています。また、必要に応じて乗客や作業員に応急処置を施すために、各駅に医療室も用意されています。[93]駅の出入り口とプラットフォームには警備員が常駐しています。
すべての駅には MRTシステムに入る乗客のためにX線検査装置と金属探知機が設置されている。 [94]
車両
ジャカルタMRTの車両調達契約CP108は、2015年3月3日に住友商事主導のコンソーシアムに授与されました。 [95]合計16編成の6両編成が108億円（1450億ルピア）の費用で発注されました。[96]車両は愛知県豊川市にある日本車輛の工場で製造されました。[97]
各車両の全長は20メートル（65フィート7インチ）、幅は2.9メートル（9フィート6インチ）、高さは3.9メートル（12フィート10インチ）である。[98]これらの列車はCBTC信号システムを採用しており、自動列車運転装置（ATO）GoA 2を搭載しており、運転手がドアを操作し、緊急時には運転を行う。[99] KRL通勤線と同様に、MRT列車も架線によって電力が供給されている。[100]
ジャカルタMRTは公式にこの列車をラタンガス（単数形はラタンガ）と呼んでいるが、この愛称は2018年1月10日に当時のジャカルタ知事アニエス・バスウェダン氏によって初めて与えられたものである。この名前は古代ジャワ語で戦車を意味し、[101]ムプ・タントゥラルのカカウィン・スタソマ（インドネシアの国歌の由来でもある）に由来している。[102]朝のラッシュ時間帯である午前7時から午前9時までと午後5時から午後7時までは女性専用車両が運行されている。[103]
会社
PTマス・ラピッド・トランジット・ジャカルタ（Perseroda）は、ジャカルタ特別州政府がジャカルタMRTシステムを運営するために設立した市営の公共 交通機関です。設立は2008年6月10日に州議会（DPRD）によって承認され、会社の法人化は2008年6月17日に正式に公証されました。インドネシアの公共交通機関法（2020年に市営企業については廃止）では株主が2人以上と定められているため、株式の99.98%のみがジャカルタ政府によって所有され、残りの0.02%は市場を運営するジャカルタの市営公社であるPerumda Pasar Jayaによって所有されています。[104]したがって、PT MRTジャカルタ（ペルセロダ）は、国有企業であるインドネシア国有鉄道会社が全額または一部を所有していないインドネシア初の鉄道会社であり、 PT LRTジャカルタ以外では数少ない鉄道会社の一つである。
事件
- 2024年5月30日、インドネシア司法長官事務所の新庁舎建設プロジェクトからクレーンで吊り上げられていた鉄骨が、列車がブロックM駅付近を通過中に線路に落下し、火花が散り、列車が停電した。[105]鉄骨を避難させ、線路と信号の状態を確認するため、南北線全体の運行が一時停止された。人的被害は報告されておらず、運行中の各列車の乗客全員が最寄の駅に避難した。調査によると、近くを通過する列車による電磁誘導により、クレーンが突然電源を失い、鉄骨をつかむ力を失い、電磁力によって鉄骨が線路に引き込まれたとのことである。[106]建設プロジェクトを担当するPTフタマ・カリヤ（コーポレーション）は事故について謝罪し、PT MRTジャカルタとクレーンの安全地帯を、以前に合意していた6メートルからMRT線路から少なくとも8メートルに増やすことで合意した。翌日、南北線は通常通りの運行に戻った。
ネットワークマップ
参照
注記
- ^ 直訳すると「ジャカルタ統合マスモード」
- ^ 「フェーズ 3 に所属」
参考文献
- ^ “163.162 オラン テルカタット グナカン ラタンガ パダ 2023 年 11 月 15 日”. jakartamrt.co.id (インドネシア語) 。2023 年11 月 18 日に取得。
- ^ ハラハプ、ルモンガ (2024 年 1 月 6 日)。 「MRT チェタク レコル ジュムラ ペヌンパン テルバニャック ダラム セハリ ディ 2023!」。detikfinance (インドネシア語) 。2024 年2 月 1 日に取得。
- ^ リドワン・ムスタジャブ (2024 年 2 月 9 日)。 「データ ジュムラ ペヌンパン MRT ジャカルタ パダ 2019-2023」。dataindonesia (インドネシア語) 。2024 年6 月 24 日に取得。
- ^ “ケバジカン運行 MRT ジャカルタ ムライ 2021 年 10 月 7 日”. MRTジャカルタ。2021 年10 月 7 日に取得。
- ^ 「次の駅はコタ：ジャカルタMRT、最初の8か月で2,000万人の乗客を輸送」ジャカルタ・グローブ。 2019年12月3日閲覧。
- ^ ファラス、ベルンハート;アスマラ、チャンドラ・ジャン（2019年3月24日）。 「レスミカンMRTジャカルタ、ジョコウィ：セブア・ペラダバン・バル・ディムライ」。CNBCインドネシア。
- ^ 「ジャカルタメトロが開業」メトロレポート。 2019年4月2日閲覧。
- ^ Van Mead, Nick (2016年11月23日). 「世界最悪の交通渋滞：ジャカルタは車に代わる手段を見つけられるか？」。ガーディアン。 2024年2月3日閲覧。
- ^ ab サントーサ、ウィンピー;バスキ、トライ（2003）。 「ジャカルタ都市高速交通プロジェクト：経済的考察」。カトリック・パラヒャンガン大学。S2CID 131201157。
- ^ abc グメラール、ガリハ (2019 年 3 月 12 日)。 「MRT、「ミンピ」ジャカルタ・セジャク、1985年ヤン・アキルニャ・テルウジュド」。CNNインドネシア。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「ジャカルタの都市公共交通システム（2010年）」（PDF）。sustainabledevelopment.un.org 。
- ^ 「気候変動緩和、燃費、都市交通の持続可能な開発に関する国連フォーラム」（PDF）ジャカルタの都市公共交通システム2015年9月20日閲覧。
- ^ リニ、ダリアンティ・アスリニング。 「ジャカルタの都市公共交通システム」（PDF）。持続可能な開発目標、国連。
- ^ “コリドール – PT Transportasi Jakarta”. transjakarta.co.id 。2019 年4 月 6 日に取得。
- ^ “Tentang Kami”. 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月6日閲覧。
- ^ Nas, P. (2002).インドネシアの町再訪。
- ^ 「バンバン、インドMRTプロジェクトに関するMOUに署名」。ビジネスタイムズ。1997年4月25日。4ページ。
- ^ スサント、アグス (2020).メニュージュ・ラタンガ：ケレタ・コタ・キタ。ジャカルタ: PT MRT ジャカルタ。
- ^ “ジェパン・ダナイ・メガ・プロエックMRT”.デチコム。 2006 年 11 月 28 日。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ “ジュパン ベリ ピンジャマン ウントゥク ペンバングナン MRT”.アンタラニュース。 2006 年 11 月 29 日。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「セジャラ」。MRTジャカルタ。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ ハムダニ、トリオ (2019年12月27日). 「インドネシア・アキルニャ・プニャMRT」。デチコム。2020 年12 月 5 日に取得。
- ^ タンブン、レニー・トリスティア (2013 年 6 月 11 日)。 「コントラック・プロエックMRTディタンダタンガニ、ペンバングナン・セゲラ・ディムライ」。ベリタ・サトゥ。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ アジザ、クルニア・サリ (2013 年 10 月 8 日)。シャティリ、アナ・ショフィアナ（編）。 「MRT「地下鉄」ディムライ、コンストラクシ・ラヤン・ディタンダタンガニ」。Kompas.com。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ ab Tambun、レニー トリスティア (2013 年 10 月 10 日)。 「ジョコウィ・レスミカンの画期的なフィシクMRTジャカルタ」。ベリタサツ。2020 年12 月 5 日に取得。
- ^ 「MRTジャカルタ、駅と車庫の建設に注力」ジャカルタ・ポスト2017年11月1日。 2020年12月5日閲覧。
- ^ ベラロスデラ、リンディ・ヌリス (2019 年 3 月 12 日)。 Patnistik、Egidius (編)。 「ウジ コバ オペラシ MRT ジャカルタ ウントゥク パブリック ディムライ ハリ イニ」。Kompas.com。2020 年12 月 5 日に取得。
- ^ ab "ジョコウィ レスミカン MRT ディ ブンダラン HI". CNNインドネシア。 2019 年 3 月 24 日。2021 年1 月 12 日に取得。
- ^ ab "MRT プルタマ ディ インドネシア レスミ ベロペラシ". VOAインドネシア。 2019 年 3 月 25 日。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ ab アスマラ、ベルンハート・ファラス、チャンドラ・ジャン;アスマラ、チャンドラ・ジャン（2019年3月24日）。 「レスミカンMRTジャカルタ、ジョコウィ：セブア・ペラダバン・バル・ディムライ」。CNBCインドネシア。2019 年3 月 24 日に取得。
- ^ ヒカム、ヘルディ・アリフ・アル（2021年1月5日）。 「アキルニャ・プロエック MRT ジャカルタ・ファーセ II ダパット・コントラクター」。デチコム。2021 年1 月 9 日に取得。
- ^ ファドリ、アルディアンシャー (2021 年 1 月 5 日)。アレクサンダー、ヒルダ B (編著)。 「アキバト パンデミ、ペンバングナン MRT ファセ II モロール ヒンガ アグスタス 2027」。Kompas.com。2021 年1 月 9 日に取得。
- ^ ウィジャヤ、ラニ・ダイアナ (2019 年 7 月 11 日)。 「ガンデンITDP、MRTケンバンカンTODディペンバングナンファーセ2」。Tempo.co (インドネシア語) 。2021 年7 月 3 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ “Fase 2 | MRT ジャカルタ”. jakartamrt.co.id 。2023 年12 月 16 日に取得。
- ^ インドネシア共和国ジャカルタ首都圏開発計画都市交通政策統合プロジェクトフェーズ2 （PDF）（報告書）。東京：国際協力機構。
- ^ “鉄道マスタープラン 2039 (DKI ジャカルタ交通マスタープランの概念)”.ジャカルタ: ディナス・インフォマシ、コムニカシ、統計プロビンシ DKI ジャカルタ。 2021 年 11 月 12 日 – YouTube経由。
- ^ プトリ・ベルリアン、アルマディーナ。 「ペンバングナン MRT ファトマワティ - カンプン ランブータン ディターゲットカン 2024」。Detik.com。デティック。
- ^ 「インドネシアとJICA、MRTフェーズIIプロジェクトへの融資契約を締結」ジャカルタポスト、2018年10月25日。
- ^ シモランキル、エドゥアルド。 「メンギンティップ・スキーマ・ペンバヤラン・ウタン・ペンバングナンMRTジャカルタ」。デティックファイナンス。2019 年3 月 11 日に取得。
- ^ インドレーニ、アニサ (2022 年 8 月 24 日)。 「Proyek MRT Jakarta Bundaran HI-Kota Bengkak Jadi Rp 26 T、Ini Biang Keroknya」。デティック・ファイナンス。
- ^ カマリナ、アンナサ・リズキ (2023 年 1 月 23 日)。 「Jepang Alirkan Rp160 Triliun untuk Proyek MRT Cikarang-Balaraja, Konstruksi 2024」。ビスニスコム。
- ^ 「アジア開発銀行、ジャカルタMRTプロジェクトの拡張に融資へ」ザ・スター。 2024年10月10日閲覧。
- ^ アル・ヒカム、ヘルディ・アリフ (2023 年 2 月 18 日)。 「Cek! Rincian 48 Wilayah Bakal Dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja」。Finance.detik.com。
- ^ サンディ、フェリー (2024 年 7 月 14 日)。 「韓国 Siap-Siap Bangun Proyek MRT Fatmawati-TMII Rp 21 T、Ini Rutenya」。CNBC インドネシア(インドネシア語)。
- ^ ab マハラニ、アイシャ セカール アユ (2022 年 9 月 2 日)。アレクサンダー、ヒルダ（編）。 「プロエック MRT ジャカルタ ファセ 4 レスミ ディドゥクン 韓国 セラタン」。Kompas.com (インドネシア語)。
- ^ ブリリアン、アルマディナ・プトリ (2023 年 1 月 23 日)。 「MRT Fase 4 Fatmawati-Kampung Rambutan Dibangun 2025」。デティック・ファイナンス。
- ^ アンワル、ムハンマド合唱団（2019年12月3日）。 「ポンドック・カベ～セルポン・バカル・アダMRT、ムライ・ディバングン2022年」。CNBCインドネシア。2019 年12 月 6 日に取得。
- ^ “Stasiun dan Fasilitas” (インドネシア語)。2020年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月3日閲覧。
- ^ 「MTRアカデミー 、インドネシア初の大量輸送システムの開発支援でMRTジャカルタと覚書を締結」(PDF)。MTR 。2017年4月28日。
- ^ ラディティオ、ムハンマド (2019 年 3 月 22 日)。 「タリフ・ベラム・ディケトク、ワルガ・マシ・ビサ・ニクマティMRTクマクマ・サンパイ・アキル・マレット」。ムルデカ.com 。2017 年12 月 22 日に取得。
- ^ Arditya, Andreas (2011年10月7日). 「MRT建設により公共事業ネットワークが混乱する可能性」. The Jakarta Post .
- ^ イクサヌディン、アリエフ (2019 年 4 月 30 日)。 「Sebulan Operasi、MRT Angkut 82.615 Penumpang Per Hari」。detiknews (インドネシア語) 。2019 年5 月 4 日に取得。
- ^ Atika、Sausan（2020年10月20日）。「MRTジャカルタフェーズ2は、関心の欠如とCOVID-19パンデミックの中で遅延に直面」ジャカルタポスト。
- ^ 「ペンバングナン MRT ファセ 2A ディムライ、ディターゲットカン セレサイ 2028」 (インドネシア語). 2022 年 9 月 12 日。
- ^ シモランキル、エドゥアルド (2019 年 1 月 18 日)。 「Lokasi Depo Belum Pasti、Pembangunan MRT Fase II Dibagi 2 Tahap」。デティック・ファイナンス。
- ^ “MRT、アディ・カリヤ、ダン・シミズ・テケン・コントラックMRT Fase 2A”. CNNインドネシア。 2020年2月17日。
- ^ ドリムル、プリムス (2022 年 5 月 25 日)。 「Proyek MRT Cikarang-Balaraja dan Fatmawati-TMII Butuh Rp 188 Triliun」。ベリタ・サトゥ。
- ^ ファドリ、アルディアンシャー (2021 年 3 月 21 日)。アレクサンダー、ヒルダ（編）。 「MRT Fase 2A Dilanjutkan、Rekayasa Lalin Mulai Berlaku 22 Maret-30 Juni 2021」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2021 年3 月 22 日に取得。
- ^ ウィジャヤ、ラニ・ダイアナ（2021年8月31日）。アフィファ、ライラ（編集）。 「ジャカルタMRT、コタトゥアで古い路面電車を発見」。テンポ。デウィ・エルヴィア・ムティアリニー訳。2021 年9 月 27 日に取得。
- ^ アユ・マハラニ、アイシャ・セカール (2023 年 2 月 18 日)。 「MRT 3 番線、「ブースター」プロパティ コリドール ティムール ナイク ケラス駅」。Kompas.com。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ ユリアンソン (2023 年 2 月 20 日)。 「ワルガネット・ラマイ・バハス・プロエックMRTジャカルタ・ファセ3、アダ・ヤン・バンガ・ヒンガ・ニーニル」。リピュタン６．2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ ヘッピー、エイミー (2023 年 1 月 26 日)。 「ペンバングナン MRT ジャカルタ ファセ 3 段 4 ディターゲットカン ムライ 2024」。テンポ.co (インドネシア語) 。2020 年4 月 2 日に取得。
- ^ 「RAP更新版（2023年12月13日）」（PDF）. jica.go.jp.
- ^ インドレーニ、アニサ (2020 年 8 月 3 日)。 「Mengintip Desain 'Wah' 2 Stasiun Baru MRT Jakarta」。デチコム。2021 年1 月 12 日に取得。
- ^ アングレイン、リズカ・グスティ (2019 年 3 月 24 日)。 「MRT Fase III Cikarang – Balaraja akan Mulai Dibangun Kuartal II 2020」。カタデータ。[永久リンク切れ ]
- ^ “MRT アカン メンベンタン ダリ カリデレス ヒンガ ウジュン メンテン”. IDNタイムズ。 2019年3月24日。
- ^ スサンティ、三亜;リマン、ウユ（2023年1月21日）。クルマラ、アジス (編)。 「東西MRT建設を急ぐべき：ハルタルト大臣」。アンタラ。
- ^ Sulistyo、Bayu Tri (2024 年 9 月 11 日)。 「ジャルールMRTジャカルタ東西ファセ1レスミディバングン」。鉄道マニア向けダイジェスト。
- ^ ab "ジェパン ゲロントルカン ウタン Rp14,5 T untuk Proyek MRT チカラン - バララジャ".
- ^ “画期的なアグスタス 2024、イニ タハパン ペンバングナン MRT チカラン - バララジャ”.
- ^ 「日本、ジャカルタMRT東西線に9億米ドルを融資」
- ^ アル・ヒカム、ヘルディ・アリフ (2023 年 2 月 18 日)。 「Cek! Rincian 48 Wilayah bakal dilewati MRT Fase 3 Cikarang-Balaraja」。デティックファイナンス。2023 年4 月 3 日に取得。
- ^ アフリヤディ、アフマド・ドゥウィ (2022 年 6 月 30 日)。 「MRTファトマワティ-TMIIディバングン・タフン・デパン、イニ・ルテンヤ」。Detik Finance (インドネシア語)。
- ^ クリスティアンティ、リヴィア (2020 年 12 月 10 日)。スジャトミコ、エディ（編）。 「MRT ジャカルタ ボコルカン アラサン レンチャナ ルート ファトマワティ-TMII ジャディ ファセ 4」。ジャカルタ。 LKBNアンタラ。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ アフリヤディ、アフマド・ドゥウィ (2021 年 1 月 17 日)。 「MRT ジャカルタ マウ ニャンブン サンパイ TMII、スダ サンパイ マナ プロセシュニャ?」。デティック。ジャカルタ:トランスメディア。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ ブリリアン、アルマディナ・プトリ (2023 年 1 月 23 日)。 「MRT Fase 4 Fatmawati-Kampung Rambutan Dibangun 2025」。デティック・ファイナンス。
- ^ タンブン、レニー・トリスティア (2019 年 3 月 26 日)。 「ジャカルタ、MRTのチケット価格を設定」。ジャカルタグローブ。2019 年3 月 31 日に取得。
- ^ ウィラヤニ、プリマ (2019 年 3 月 26 日)。 「セムア・セパカット！イニ・ディア・タリフ・レスミMRTジャカルタ・アンタル駅」。CNBCインドネシア。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ ネイルファル、ニブラス・ナダ (2019 年 3 月 27 日)。ラスティカ、イチャ（編）。 「タリフMRT Rp 3.000-Rp 14.000 Berlaku 2019年4月1日」。Kompas.com。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ ロマドニ、アフマド (2019 年 2 月 4 日)。 「MRTケナルカンチケットペルジャラナンベルナマ「カルトゥジェラジャ」」。クンパラン（インドネシア語）。2019 年3 月 22 日に取得。
- ^ マリク、デュセプ (2019 年 2 月 5 日)。 「Mengintip 'Kartu Jelajah'、Uang Elektronik untuk Naik MRT Jakarta」。VIVA.co.id 。2019 年3 月 22 日に取得。
- ^ ネイルファル、ニブラス・ナダ (2019 年 3 月 31 日)。イカ、アプリリア (編)。 「Mulai Senin、Naik MRT Pakai Uang Elektronik atau Kartu Harian」。Kompas.com。2019 年4 月 1 日に取得。
- ^ スティアント、フェビー・ドゥイ (2019 年 11 月 16 日)。 「ダパット・レストゥBI、MRTジャカルタ・アカン・ルンクルカン・カルトゥ複数旅行」。クンパランビスニス。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ @mrtjakarta - (2024年7月18日)。 「ムライ 2024 年 7 月 1 日～11 月 14 日、アカン ディラクカン 散文ペンゲンバルリアン サルド ケパダ パラ ペランガン MRT...」Twitter。
- ^ ナタリン、エズラ;ラフマニ、アディンダ・プルナマ（2019年3月24日）。 「Anies Sebut MRT Bagian Jak Lingko、Integrasi Transportasi Jakarta」。VIVA.co.id 。2019 年3 月 27 日に取得。
- ^ “ウジコバ・ペネラパン・アプリカシ・インテグラシ・ジャク・リンコ”. Republika Online (インドネシア語)。 2021 年 8 月 31 日。2021 年12 月 29 日に取得。
- ^ “ベギニラ・ウジ・コバ・テルバタス・カルトゥ・トランスパシ・ジャクリンコ・パダ・モーダ・トランスパシ・ジャカルタ”.鉄道愛好家向けダイジェスト(インドネシア語)。 2021 年 9 月 1 日。2021 年12 月 29 日に取得。
- ^ プラスティウィ、デビラ。ユリカ、ニラ・クリスナ（編集）。 「4 Cara Pembayaran Naik MRT Jakarta dari Uang Elektronik hinga QR Code」。Liputan6.com (インドネシア語) 。2019 年11 月 23 日に取得。
- ^ シレガー、エフレム。 「ナイク MRT ビサ ルワット OVO、ダナ、リンクアジャ、ゴーペイ ムライ 2020」。CNBC インドネシア(インドネシア語) 。2021 年10 月 13 日に取得。
- ^ ジュニタ、ナンシー (2020 年 4 月 27 日)。ラハルディアン、アジズ (編)。 「MRT ジャカルタ セディアカン アプリカシ チケット（QR コード経由、Bisa Dicoba Mulai Hari Ini）」。Bisnis.com。2021 年2 月 23 日に取得。
- ^ Atika、Sausan（2019年4月1日）。「MRTジャカルタ、4月から運賃が半額で開業」ジャカルタポスト。
- ^ ヤティ、ラーミ (2021 年 10 月 12 日)。クスマワルダニ、アマンダ (編)。 「KAI Commuter Uji Coba Kartu Multi Trip di MRT、LRT、dan TransJakarta Koridor 1 | Ekonomi」。Bisnis.com (インドネシア語) 。2021 年10 月 13 日に取得。
- ^ Atika、Sausan（2019年2月26日）。「MRTジャカルタ、乗客の安全確保に向け準備を進める」ジャカルタポスト。
- ^ マハラニ、アイシャ・セカール・アユ (2022 年 7 月 4 日)。アレクサンダー、ヒルダ（編）。 「ジャミン・ケアマナン・ペヌンパン、MRTジャカルタ・セディアカンのX線ピントゥ・マスク」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2023 年2 月 14 日に取得。
- ^ 「コントラック車両プロエック MRT ジャカルタ ディタンダタンガニ」(PDF) (プレスリリース) (インドネシア語)。 PT MRT ジャカルタ。 2015 年 3 月 3 日。2015 年 3 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。
- ^ スカルノ、ププト・アディ (2015 年 3 月 3 日)。チャクティ、ギタ・アルワナ (編)。 「PROYEK MRT ジャカルタ：住友商事メナンカン・テンダー・ケレタ・リストリク」。Bisnis.com 。2020 年7 月 23 日に取得。
- ^ リアナ、フリスキー (2017 年 12 月 11 日)。スギハルト、ジョッピー（編）。 「メリハット ケレタ MRT ジャカルタ ディプロドゥクシ: タク ラギ ミリプ ジャンクリク」。テンポ(インドネシア語) 。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ “ケレタ MRT ジャカルタ: Untuk Kenyamanan Mobilitas Penumpang”. MRT ジャカルタ(インドネシア語)。 2018年1月16日。2020年9月20日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ “CBTC: Untuk Keamanan、Kenyamanan、dan Keandalan MRT ジャカルタ”. MRT ジャカルタ(インドネシア語)。 2017年12月3日。2020年1月11日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ Agustine, Irene (2018年7月2日). 「MRTジャカルタ、2024年に完全運行へ」. Investor Daily . PricewaterhouseCoopers.
- ^ ファロージー、イッコ・ハイダル (2018 年 12 月 10 日)。 「ナマ ケレタ MRT ジャカルタ ディレスミカン グベルヌール DKI」。鉄道マニア向けダイジェスト。2018 年12 月 10 日に取得。
- ^ “MRT ディベリ ナマ ラタンガ、ディアンビル ダリ キタブ ムプ タントゥラール”. CNN インドネシア(インドネシア語)。 2018 年 12 月 10 日。2021 年1 月 10 日に取得。
- ^ プトリ、アンジー・リアンダ (2019 年 3 月 13 日)。アリフィン、合唱団（編）。 「MRT Sediakan Satu Kabin Kereta Khusus Penumpang Wanita di Jam-jam Sibuk」。Tribunnews.com (インドネシア語) 。2019 年4 月 4 日に取得。
- ^ 「ジャカルタMRTの歴史」jakartamrt.co.id . 2021年11月4日閲覧。
- ^ メディア、Kompas Cyber (2024 年 5 月 30 日)。 「運行中のMRTジャカルタ・ディヘンティカン・セメンタラ・インバス・ベシ・クレーン・ジャトゥー・ケ・レル」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2024 年5 月 30 日に取得。
- ^ メディア、Kompas Cyber (2024 年 5 月 31 日)。 「フータマ カリヤ: Jatuhnya Besi Konstruksi di Jalur MRT Dipicu Induksi Elektromagnetik」。KOMPAS.com (インドネシア語) 。2024 年5 月 31 日に取得。
外部リンク
- MRTジャカルタ – PTジャカルタ高速鉄道公式ウェブサイト（インドネシア語と英語）
ウィキメディア・コモンズには、ジャカルタMRTに関連するメディアがあります。