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| ベーカールー線 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 25 | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図上の色 | 茶色 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | tfl.gov.uk/tube/route/bakerloo/ | ||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | ||||||||||||||||||||||||||
| システム | ロンドン地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||||
| デポ |
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| 車両 | 1972 チューブストック | ||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1億2,566万2千人（2019年）[1]の乗客数 | ||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1906年3月10日 | ||||||||||||||||||||||||||
| 最後の延長 | 1917 | ||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 23.2 km (14.4 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 深いレベル | ||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||
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ベーカールー線（/ ˌ b eɪ k ər ˈ l uː /）は、ロンドン地下鉄の路線であり、ロンドン北西部郊外のハロー＆ウィールドストーンからウエストエンドを経由して南ロンドンのエレファント＆キャッスルまでを走っています。地下鉄路線図では茶色で印刷されており、23.2キロメートル（14.4マイル）にわたって25駅（うち15駅は地下）を運行しています。一部は地上を走り、一部は深い地下のトンネルを通っています。
この路線の名前は、元々の名称であるベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道から取った造語である。[2]クイーンズ・パークからハロー＆ウィールドストーン（地上区間）までは、この路線はロンドン・オーバーグラウンド・ライオネス線と線路を共有し、ウェスト・コースト本線と並行して走っている。ただし、ケンサル・グリーンの西端に短いトンネルがある。
1906年から1915年にかけて開業したこの鉄道の駅の多くは、共通基準のデザイン要素を維持している。地下駅はレスリー・グリーンによるアールヌーボー様式の装飾タイルを使用し、地上駅は赤レンガ造りで、アーツ・アンド・クラフツ様式の石のディテールが施されている。この路線は鉄道網で9番目に利用者が多く、年間1億2500万人以上の乗客を運んでいる。
この路線では現在1972年型車両が運行されており、52年前に運行が開始され、英国で定期旅客運行を行っている最古の列車です。
歴史
この路線の起源は、1865年の空気圧式ウォータールー・アンド・ホワイトホール鉄道と1882年のチャリング・クロス・アンド・ウォータールー電気鉄道の失敗したプロジェクトにあります。[3]
当初はベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道と呼ばれていたこの路線は、ロンドン地下鉄電鉄会社（UERL）によって建設され、1906年3月10日にランベス・ノース（当時はケニントン・ロードと呼ばれていた）とベーカー・ストリートの間で開通した。 [4] 5か月後の8月5日には東のエレファント・アンド・キャッスルまで延長された。名前を「ベーカールー」に短縮することが急速に広まり、1906年7月に正式名称がそれに合わせて変更された。[4]
1898年6月にこの路線の工事が始まったとき、資金を提供していたのは鉱山起業家で会社設立者のウィテカー・ライトだったが、彼は関連する財務手続きで法律に違反し、 1904年に有罪判決を受けた後、王立裁判所で劇的に自殺した。その結果、この路線の工事は数か月間中断され、チャールズ・ヤーキスとロンドン地下電気鉄道が介入してプロジェクトを引き継ぐまで再開されなかった。[4]
1913年までに、この路線は当初の北端であるベーカー・ストリートから西に延長され、メリルボーンにはグレート・セントラル鉄道との、パディントンにはグレート・ウェスタン鉄道との乗り換え駅が設けられ、エッジウェア・ロードには新しい駅が設けられた。
ワトフォード支店
1915年、この路線はクイーンズパークまで延長され、そこでLNWRのユーストン-ワトフォードDC線（現在はロンドンオーバーグラウンドの一部）と接続してワトフォードジャンクションに到着した。ベーカールーからワトフォードジャンクションへのサービスは1960年代に削減され、1982年にはストーンブリッジパークまで削減された。
1984年からハローとウィールドストーンまでのサービスが徐々に復活し、1989年に現在の終日サービスが開始されました。
スタンモア支店
1930年代半ばまでに、メトロポリタン線はベーカー・ストリート駅とフィンチリー・ロード駅の間で線路の容量不足により混雑に悩まされていた。この負担を軽減するため、ネットワーク全体の新工事計画には、ベーカー・ストリートとフィンチリー・ロードのベーカールー線のプラットホーム間のトンネルの新区間建設、およびそれらの地点間にあるメトロポリタン線の3つの駅（ローズ、マールボロ・ロード、スイス・コテージ）を2つの新しいベーカールー駅（セント・ジョンズ・ウッド、スイス・コテージ）に置き換えることが含まれていた。ベーカールー線は1939年11月20日にメトロポリタン線のスタンモアへのサービスを引き継いだ。この支線は1979年5月1日までベーカールー線の一部であったが、
1917年にベーカールー線がワトフォードまで延長されると、ハロー・アンド・ウィールドストーンでスタンモアへの別の路線であるスタンモア支線との乗り換えが可能になった。この支線はロンドン・ノース・ウェスタン鉄道によって運営され、別のスタンモア駅（後にスタンモア・ビレッジに改名）が終点だった。この支線は1964年に廃止されたが、これはライバルのメトロポリタン/ベーカールー地下鉄線がスタンモアまで成功したことが一因である。[5]
キャンバーウェル拡張
路線の南端をキャンバーウェルおよびデンマーク・ヒルまで延伸する計画は、1931年のロンドン電力都市圏および中央ロンドン鉄道会社（工事）法の一部として1931年に提案され承認された。[6] [7] 1937年4月、提案された延伸の見積り費用は500万ポンド（現在の価値で約3億6千万ポンド）[8]であり、ロンドン旅客運輸委員会は、資材価格の高騰により、委員会の財政が改善するまで延伸は延期されると発表した。[9]エレファント・アンド・キャッスル南側の側線の延伸を除いて、第二次世界大戦前には延伸に関する工事は行われなかったが、1947年に政府により1940年の特別制定法（期間延長）法の下で権限が更新された。[10]キャンバーウェルまでの延伸計画は1949年版の地下鉄路線図に示されたが、それ以上の工事は行われなかった。[11]ワーウィック・アベニュー駅の列車案内には1990年代まで目的地としてカンバーウェルが示されていた。 [12] 1970年代には南のペッカム・ライまで、1980年代には東のロンドン・ドックランズとカナリー・ワーフまで路線を延長することが検討されたが、どちらの提案も実行されなかった。[13] [14]
電力供給
奇妙なことに、ベーカールー鉄道は開業から1917年までほぼずっと、導体レールの極性が逆で、外側のレールがマイナス、中央のレールがプラスの状態で運行されていた。これはベーカールー鉄道がディストリクト鉄道と電源を共有していたために起きた。ベーカールー鉄道では外側の導体レールからトンネルの壁に漏電する傾向があり、ディストリクト鉄道では中央のレールにも同様の問題があった。解決策はベーカールー線の極性を逆にして、両方のシステムでマイナスのレールから漏電するようにすることだった。[15] 1917年にロンドン・ニュー・ウェスタン鉄道がユーストンとワットフォード・ジャンクションの間で「ニュー・ライン」サービスを開始し、ベーカールー鉄道はクイーンズ・パークの北でこの2つの路線を共有することになったため、2つの路線は分離した。その結果、通常の運行が回復した。
100周年
2006年3月10日には同路線の100周年記念が行われ、俳優やスタッフがエドワード朝時代の衣装を着て旅行者を楽しませるイベントが開催された。[16]
2017年の火災
2017年、オックスフォードサーカス駅の列車火災によりベーカールー線に混乱が生じ、煙を吸い込んだ多くの人が治療を受けた。[17]
今後の展開
ワトフォードジャンクションへの再延伸
2006年2月にユーストン-ワトフォード近郊列車サービス（ワトフォードDC線）の責任を運輸省からロンドン交通局（TfL）に移管するという決定を受けて、路線の北部区間の運行が変更される可能性がある。これはロンドン・オーバーグラウンド傘下のいくつかの北ロンドン鉄道の再編と連動していた。[18] [19]
以前のロンドン計画では、2026年までにベーカールー線がハロー＆ウィールドストーンからワットフォードジャンクションまで再延長され、1982年以前のサービスが回復すると予測されていた。現在ロンドンオーバーグラウンドと共有されているクイーンズパークからワットフォードジャンクションまでの鉄道線は、ベーカールー線と共有される。[18]クロックスリー鉄道リンクプロジェクトの最良かつ最終的な入札文書によると、このベーカールー線の延長は現在「可能性が低い」とされており、「ベーカールー線をワットフォードジャンクションまで延長するというTfLの計画は、資金と事業計画の制約により無期限に保留されている」ためである。[20]
ルイシャムとヘイズへの延長
2000年代後半からロンドン交通局（TfL）は路線の延伸を計画しており、2021年にはオールド・ケント・ロードを経由してルイシャムへのルートが確保される予定である。 [21]バージェス・パーク、オールド・ケント・ロード、ニュー・クロス・ゲート、ルイシャムの4つの駅が建設され、[22]ミッド・ケント線に沿ってヘイズとベックナム・ジャンクションまでさらに延伸する計画がある。これはルイシャムへの延伸の完了後に行われる可能性がある。[23]延伸には47億ポンドから79億ポンド（2017年の価格で）の費用がかかると推定されており、建設には約7年かかる。[24] COVID-19パンデミック後のTfLの財政難のため、延伸を実施する作業は現在保留中である。[22]
車両
現在の車両
ベーカールー線は、ジュビリー線から1983 車両に置き換えられ、すべて1972 車両で運行されています。列車はストーンブリッジ パーク車庫で保守されています。ベーカールー線の列車はすべて、ロンドン地下鉄の赤、白、青の塗装で塗装されており、路線が地下深くの小径トンネルを通るため、ネットワークで使用されている 2 つの列車サイズのうち小さい方です。
2000年代初頭、列車の内装は「徹底的に清掃」され、室内装飾は青いモケットに交換された。座席レイアウトは縦置きと横置きの両方があり、一部の車両は縦置きのみとなっている。2015年3月11日付のTfL財務政策委員会の報告書によると、車両の予想外の劣悪な状態のため、1972年型の車両の修理プログラムは予想以上に高額になることが明らかになった。[25]
2016年初頭、4年間の改修プログラムが開始され、3月に新しい外観の車両の最初の車両が路線で運行されました。[26]各車両の内装は清掃され、座席のモケットは他の路線で見られるバーマンタイプのバリエーションに交換され、手すりと照明が新しくなりました。各車両は評価され、修理作業が行われ、車両が安全に運行できることが保証されました。
2021年11月のTfL財務委員会の報告書によると、資金不足のため、現在の列車の交換は2030年代後半または2040年代前半まで行われない可能性がある。この場合、列車は交換時に60〜70年経過しており、設計寿命の約2倍になる。[27]ワイト島の最後のクラス483列車が撤退して以来、1972年ストックは英国で走行する最古の非歴史的列車となっている。[28]
将来の鉄道車両
1990年代後半、労働党政権はロンドン地下鉄への長年の投資不足を解消するため、官民パートナーシップ（PPP）を開始した。[29] PPP契約に基づき、ベーカールー線を担当する民間コンソーシアムのメトロネットが同線用の新型車両を発注することとなった。[30] [31]これは、 2009年型ストック列車とSストック列車の納入に続いて行われ、ベーカールー線用の新型車両24両が発注された。これらは2019年までに運行を開始する予定だった。[30]しかし、メトロネットはコスト超過により2007年に破綻し、PPPは2010年に終了した。[32]
2010年代半ば、TfLはピカデリー線、セントラル線、ベーカールー線、ウォータールー＆シティ線の列車を置き換えるために新しい車両の発注プロセスを開始しました。[33]新しい列車の実現可能性調査では、新世代の列車と信号の再設置により、ベーカールー線の輸送力を25％増加させ、1時間あたり27本の列車を運行できる可能性があることが示されました。[33]
2018年6月、シーメンス・モビリティ・ インスパイロの設計が選ばれた。[34]これらの列車は、オープンな通路設計、より広い出入り口、エアコン、新しい信号システムによる自動走行機能を備えている。[35] TfLはピカデリー線の列車を15億ポンドでしか発注できなかった。[36]しかし、シーメンスとの契約には、将来ベーカールー線に40両の列車を発注するオプションが含まれている。[37]これは、2020年代後半にピカデリー線の列車が納入された後に行われる予定である。[35]
旧鉄道車両
1906年に開通したベーカールー線は、マンチェスターのトラフォード・パークで製造されたゲート・ストック列車によって運行されていました。クイーンズ・パークへの延伸に対応するため、ロンドン地下鉄1914ストックのモーターカー12両が追加で発注され、ラフバラーのブラッシュ社に10両、リーズ・フォージ社に2両発注されました。
クイーンズパークの北で運行するため、バーミンガムのメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社によって72両の追加車両が製造された。ワトフォード・ジョイント・ストックとして知られるこれらの列車は、一部は地下鉄が、一部はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（後のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS））が所有していた。当初はLNWRの塗装が施されていた。空気作動ドアが装備されておらず、遅くて信頼性が低いことが判明したため、 1930年までに標準車両の新しい列車に置き換えられた（ただし、数両はLMSに保持された）。1930年代の数年間、ワトフォード列車には窓の高さに特徴的な青いストライプが描かれていた。
1932年、ノッティンガムのカメル・レアード社が1919年にピカデリー線向けに製造した車両の一部がベーカールー線に転用された。製造当時、これらは空気作動ドアを備えた最初の地下鉄車両だった。これらは後に標準車両のより多くの車両に置き換えられ、さらに1938年型車両と1949年型車両に置き換えられた。
1980年代まで、ベーカールー線は主に1938年製の車両で運行されていた。1972年製の車両は1970年代後半に短期間この路線で運行されたが、 1979年にジュビリー線が開通すると同線に移管された。1983年から、1938年製の車両はノーザン線の1959年製の車両に置き換えられ始めたが、これは1972年製の車両が利用可能になるまでの一時的な措置であった。最後の1938年製の車両は1985年11月20日に廃止された。1986年から、1959年製の車両はノーザン線に再移管され、現在の1972年製の車両に置き換えられた。[38]
地図
サービス
2021年5月現在、ベーカールー線の平日オフピークおよび日曜の運行状況は以下のとおりです。[39] [40]
- ハロー＆ウィールドストーンからエレファント＆キャッスルまで1時間あたり4本
- ストーンブリッジパークからエレファント＆キャッスルまで4tph
- クイーンズパークからエレファント＆キャッスルまで8tph
これにより、クイーンズ パークとエレファント & キャッスルの間で 16 tph サービス (約 4 分間隔で列車が運行) が実現します。平日のピーク時と土曜日の終日、この区間では 20 tph サービスが運行されます。
駅
注: ベーカールー線の旧スタンモア支線については、ジュビリー線の記事を参照してください。ベーカールー線は運行していないが、オーバーグラウンド列車は運行しているハローとウィールドストーンの先の駅については、ワトフォード DC 線の記事を参照してください。
旧駅
ワトフォード支店
1917 年から 1982 年まで、ベーカールー線の列車は DC 線に沿ってハロー & ウィールドストーンを過ぎてワトフォード ジャンクションまで運行されていました。これらの駅はロンドン オーバーグラウンドによって引き続き運行されています。ベーカールー線をワトフォード ジャンクションまで再延長し、次の駅に運行する案が浮上しています。
スタンモア支店
スタンモア支線はもともとメトロポリタン鉄道によって建設され、後に 1939 年にベーカールー線のスタンモア支線に指定されました。1979 年 5 月 1 日にジュビリー線に移管され、ベーカー ストリートでベーカールー本線に接続されました。
デポ
ベーカールー線には現在、3つの車両基地がある。1つはストーンブリッジ パークの主要車両基地（地図26）で、1979年4月9日に開業した。この車両基地は、車両の整備施設がある旧イギリス鉄道発電所の跡地である。もう1つはロンドン ロードの元々の車両基地（地図27）（エレファント アンド キャッスルとランベス ノースの間だが、ランベス ノースとウォータールーの間の線路とつながっている）、そして1915年に建設されたクイーンズ パークのすぐ北にある小さな車両基地（地図28）である。クイーンズ パークの車両基地は、ロンドン地下鉄ネットワークでは旅客列車が通るという点で珍しい。
ベーカールー線の列車がワトフォードまで運行されていた頃は、クロックスリー グリーンにクロックスリー グリーン ライト保守車庫という追加の車庫もありましたが、この車庫は列車運行の廃止に伴い 1985 年 11 月に閉鎖されました。
ベーカールー鉄道の北端にクイーンズ パーク (現在) とスタンモア (現在はジュビリー線が引き継いでいる) の 2 つの支線があったとき、スタンモア支線にあるニーズデンの車両基地がこの路線の主要車両基地でした。ジュビリー線が 1979 年からこの支線を引き継いだことが、新しいストーンブリッジ パーク車両基地を建設する理由でした。
ロンドン ロード車両基地は、車両基地が地上にあるにもかかわらず、線路が近くをトンネルで通過し、短く急勾配の支線トンネルで接続されているという点で珍しいものです。
参照
- ベーカー・ストリート＆ウォータールー鉄道の初期の駅舎を設計した建築家、レスリー・グリーン
- ウォーウィック・アベニューからキルバーン・パークまでの駅の拡張を設計したスタンレー・ヒープス
- テムズ川の渡河地点一覧
- テムズ川の地下トンネル
地図
- ^地図 1ハロー & ウィールドストーン – 51°35′33″N 000°20′08″W / 51.59250°N 0.33556°W / 51.59250; -0.33556 (01 - ハロー & ウィールドストーン駅)
- ^地図 2ケントン – 51°34′56″N 000°19′02″W / 51.58222°N 0.31722°W / 51.58222; -0.31722 (02 - ケントン基地)
- ^地図 3サウスケントン – 51°34′15″N 000°18′31″W / 51.57083°N 0.30861°W / 51.57083; -0.30861 (03 - サウスケントン駅)
- ^地図 4ノースウェンブリー – 51°33′46″N 000°18′14″W / 51.56278°N 0.30389°W / 51.56278; -0.30389 (04 - ノースウェンブリー駅)
- ^地図 5ウェンブリー セントラル – 51°33′09″N 000°17′48″W / 51.55250°N 0.29667°W / 51.55250; -0.29667 (05 - ウェンブリー セントラル駅)
- ^地図 6ストーンブリッジ パーク – 51°32′39″N 000°16′31″W / 51.54417°N 0.27528°W / 51.54417; -0.27528 (06 - ストーンブリッジ パーク駅)
- ^地図 7ハールズデン – 51°32′11″N 000°15′28″W / 51.53639°N 0.25778°W / 51.53639; -0.25778 (07 - ハールズデン駅)
- ^地図 8ウィルズデン ジャンクション – 51°31′58″N 000°14′44″W / 51.53278°N 0.24556°W / 51.53278; -0.24556 (08 - ウィルズデン ジャンクション駅)
- ^地図 9ケンサル グリーン – 51°31′51″N 000°13′29″W / 51.53083°N 0.22472°W / 51.53083; -0.22472 (09 - ケンサル グリーン駅)
- ^地図 10クイーンズパーク – 51°32′02″N 000°12′23″W / 51.53389°N 0.20639°W / 51.53389; -0.20639 (10 - クイーンズパーク駅)
- ^地図 11キルバーン パーク – 51°32′06″N 000°11′39″W / 51.53500°N 0.19417°W / 51.53500; -0.19417 (11 - キルバーン パーク 地下鉄駅)
- ^地図 12メイダヴェール – 51°31′47″N 000°11′08″W / 51.52972°N 0.18556°W / 51.52972; -0.18556 (12 - メイダヴェール地下鉄駅)
- ^地図 13ワーウィック アベニュー – 51°31′24″N 000°11′01″W / 51.52333°N 0.18361°W / 51.52333; -0.18361 (13 - ワーウィック アベニュー 地下鉄駅)
- ^地図 14パディントン (ベーカールー線) – 51°30′56″N 000°10′31″W / 51.51556°N 0.17528°W / 51.51556; -0.17528 (14 - パディントン地下鉄駅 (ベーカールー線))
- ^地図 15エッジウェア ロード (ベーカールー線) – 51°31′13″N 000°10′13″W / 51.52028°N 0.17028°W / 51.52028; -0.17028 (15 - エッジウェア ロード 地下鉄駅 (ベーカールー線))
- ^地図 16メリルボーン – 51°31′20″N 000°09′48″W / 51.52222°N 0.16333°W / 51.52222; -0.16333 (16 - メリルボーン駅)
- ^地図 17ベイカー ストリート – 51°31′19″N 000°09′25″W / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (17 - ベイカー ストリート 地下鉄駅)
- ^地図 18リージェンツ パーク – 51°31′25″N 000°08′47″W / 51.52361°N 0.14639°W / 51.52361; -0.14639 (18 - リージェンツ パーク 地下鉄駅)
- ^地図 19オックスフォードサーカス – 51°30′55″N 000°08′30″W / 51.51528°N 0.14167°W / 51.51528; -0.14167 (19 - オックスフォードサーカス駅)
- ^地図 20ピカデリーサーカス – 51°30′36″N 000°08′02″W / 51.51000°N 0.13389°W / 51.51000; -0.13389 (20 - ピカデリーサーカス駅)
- ^地図 21チャリング クロス – 51°30′29″N 000°07′29″W / 51.50806°N 0.12472°W / 51.50806; -0.12472 (21 - チャリング クロス 地下鉄駅)
- ^地図 22 エンバンクメント – 51°30′25″N 000°07′19″W / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (22 - エンバンクメント地下鉄駅)
- ^地図 23ウォータールー – 51°30′09″N 000°06′47″W / 51.50250°N 0.11306°W / 51.50250; -0.11306 (23 - ウォータールー地下鉄駅)
- ^地図 24ランベス ノース – 51°29′56″N 000°06′42″W / 51.49889°N 0.11167°W / 51.49889; -0.11167 (24 - ランベス ノース 地下鉄駅)
- ^地図 25エレファント＆キャッスル – 51°29′40″N 000°05′59″W / 51.49444°N 0.09972°W / 51.49444; -0.09972 (25 - エレファント＆キャッスル地下鉄駅)
- ^地図 26ストーンブリッジ パーク デポ – 51°32′52″N 000°17′13″W / 51.54778°N 0.28694°W / 51.54778; -0.28694 (26 - ストーンブリッジ パーク デポ)
- ^地図 27ロンドン ロード デポ – 51°29′54″N 000°06′17″W / 51.49833°N 0.10472°W / 51.49833; -0.10472 (27 - ロンドン ロード デポ)
- ^地図 28クイーンズパーク車庫 – 51°32′01″N 000°12′28″W / 51.53361°N 0.20778°W / 51.53361; -0.20778 (28 - クイーンズパーク車庫)
参考文献
- ^ 「ロンドン議会が市長に質問」ロンドン議会。2022年。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「ベーカールー線」ロンドン交通博物館。 2022年3月27日閲覧。
- ^ 「ベーカールー線の拡張された歴史」TfL。
- ^ abc Day, JR ; Reed, J. (2001).ロンドン地下鉄の歴史。ハロー・ウィールド: Capital Transport Publishing。ISBN 978-1-85414-245-0。
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列車は新しいサービスパターンで運行され、ハロー＆ウィールドストーンを往復する列車は1時間あたり4本、ストーンブリッジパークで折り返す列車は1時間あたり4本となり、合わせてクイーンズパークとストーンブリッジパーク間で8tphのサービスが提供される。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ベーカールー線に関連するメディアがあります。
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- 公式サイト
- 「ベーカールー線に関する事実」ロンドン交通局。2010年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月11日閲覧。