沙田からセントラルリンク

沙田からセントラルリンク 沙田至中環線
概要
所有者	KCRコーポレーション
ロケール	地区:九龍市、油尖旺、湾仔、中部、西部
テルミニ	金鐘（アイランドライン、荃湾ライン、サウスアイランドラインの乗り換え） 紅磡（西鉄線直通） 啓徳（屯馬線直通）
駅	8 (フェーズ1) 2（フェーズ2）
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	地下鉄
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	タイ・ワイ、ホン・ハム、パット・ヒョン
車両	SP1900エミュ、ヒュンダイロテムエミュ、CRRC長春エミュ
歴史
オープン	屯馬線： 2020年2月14日; 4年前(タイワイカイタク) ( 2020-02-14 ) 2021年6月27日; 3年前(カイ・タクフン・ホン) ( 2021-06-27 ) 東鉄線: 2022年5月15日; 2年前(紅磡-金鐘) ( 2022-05-15 )
閉鎖	西鉄線: 2021年6月27日; 3年前 ( 2021-06-27 )
テクニカル
行の長さ	17 km (11 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流
ルートマップ 伝説 色の凡例 屯馬線（2021年） イーストレール線延伸（2022年） 観塘線延伸（2016年） イーストレールライン 羅湖または落馬洲へ 元馬鞍山線 ウー・カイ・シャへ タイ・ワイ 大囲車庫 ヒンケン ライオンロックトンネル ダイヤモンドヒル 観塘線 ティウ・ケン・レンへ 啓徳 ソン・ウォン・トイ[1] トゥクワワン[2] 荃湾線 荃湾へ 油麻地 ホー・マン・ティン 黄埔 ホンハム （直通列車） 馬房側線 旧ウェストレール線 屯門へ ビクトリア ハーバー 展示センター[3] アイランドライン 柴湾へ 海軍本部 南島線 サウスホライゾンズへ アイランドライン ケネディタウンへ 荃湾線 中央へ この図: ビュー 話す 編集

沙田中環リンク（略称SCL、中国語：沙中線、広東語：sā jūng sin ）は、香港のMTR 公共交通ネットワークの拡張プロジェクトであった。2つのセクションに分かれており、ネットワークの重鉄道路線を拡張した。

最初の区間は「屯馬線（第1期）」と名付けられ、新界の大囲駅から九龍の紅磡駅までを走る。大囲・紅磡区間は馬鞍山線と西鉄線を結び、新しい屯馬線を形成した。大囲から啓徳までの区間の運行は2020年2月14日に始まった。^[4]啓徳から紅磡までの区間の開通は遅れ、2021年6月27日に開通した。^{[5] [6]}

屯馬線の開通を見越して、既存の観塘線が従来の終点である油麻地から黄埔駅まで延伸された。この延伸には屯馬線との乗り換えを可能にするため新設される何文田駅も含まれる。観塘線の延伸は2016年10月23日に開通した。^[7]この延伸は沙田から中環への鉄道路線と連動して行われたが、直接のプロジェクト要素とはみなされていない。

第2段階（フェーズ2）では、東鉄線を九龍の紅磡から香港島の金鐘まで延長し、エキシビションセンターに新設された駅を経由して建設された。2022年5月15日に開業した。^[8]

沙田からセントラル・リンクの提案ルートは、1960年代後半に提案されたものの建設されなかった元の東九龍線の計画をほぼ踏襲している。 ^{[9]沙田からセントラル・リンクは、}香港政府の鉄道発展戦略2000の優先鉄道計画の1つに含まれていた。 ^{[10] : 35}

2002年6月25日、政府は、九広鉄道株式会社（KCRC）がMTR株式会社（MTRC）との競争で沙田から中環への鉄道建設と運営の入札に勝利したと発表した。この路線は当初、当時建設中だった九広鉄道馬鞍山鉄道（現在の馬鞍山線）の延長として、大囲駅から中西駅（ミッドレベルズの下に建設予定）までを結ぶ予定だった。

KCRCは2005年に提案の修正を発表し、東九龍区間は大囲でKCR馬鞍山鉄道、紅磡でKCR西鉄（現在の西鉄線）に接続し、港横断区間は紅磡でKCR東鉄（現在の東鉄線）に接続するとしていた。旺角駅（現在の旺角東）は移転され、新しいトンネルでより深い紅磡駅のプラットホームに接続し、港横断区間に接続する予定だった。さらに、慈湾山駅と黄埔花園駅は提案から削除され、代わりに他の駅からピープルムーバー（APM ）がこれらのエリアにサービスを提供する予定だった。しかし、KCRCの提案はまだ最終決定されていなかった。

同時に、MTRCは政府に新しい提案を提出した。提案によると、観塘線は油麻地駅から黄埔駅まで延伸され（KCRCは黄埔花園駅を提案から除外することを決定したため）、SCLのルートはKCRCの2005年の修正提案ではなく当初の提案に従うことになっていた。地下列車の車庫は、九龍城の太子道東に隣接する旧啓徳国際空港の旅客ターミナルの下に建設される予定だったが、2006年10月に政府が発表した啓徳再開発計画では、車庫は別の場所に建設する必要があるとされた。^[11]

2006年4月11日、MTRCはKCRCの所有者である香港政府と、香港の2つの鉄道ネットワークの運営を統合するための拘束力のない覚書に署名しました。覚書によると、MTRC所有のMTR路線は、MTRシステムの一部となる沙田から中央へのリンクと完全に統合されます。政府はまた、鉄道建設に関してKCRCの修正提案、つまり現在の東鉄線を香港島まで延長することを選択するつもりでした。しかし、MTRCと提案についてさらに調査を行う前に最終決定は行われませんでした。

この新しい提案は、2007年7月12日、両社が共同で発表したもので、^[12]同年12月2日の両鉄道網の合併前のものであった。この提案では、沙田から中環への車両基地は、啓徳駅と金剛山駅の間の旧大磡村の敷地の下に建設されるはずであった。ピープルムーバーは省略され、建設中に道路交通に悪影響を与える可能性があるため、銅鑼湾北駅も提案から除外された。

MTRCは2008年3月11日に修正案を発表した。政府は建設に必要な374億香港ドルの全額を負担することになった。 ^[13]行政会議は2012年3月に798億香港ドルの建設費を承認し^{[14] [15]}、建設は2012年6月22日に始まった。^[16]最終案では、紅磡駅に隣接する旧紅磡貨物ヤードは沙田・セントラルリンクの列車の留置線に改造され、沙田・セントラルリンクと旧紅磡貨物ヤードを結ぶ新しいアクセス線が建設される。 [17]修正計画では中南駅は適切な場所が見つからなかったため除外された。^{[10] : 39  [18]その後、大囲駅の混雑を緩和するため、}ヒンケン（大囲のすぐ南）の駅が提案に追加された。 [ ^{19 ]}

フェーズ1の当初の開始日は2018年で、フェーズ2は2020年または2021年に完了する予定でした。フェーズ2の建設作業の一部は、駅とトンネルが重複しているため、湾仔埋め立てフェーズ2と中環–湾仔バイパスの完了後に行われました。 ^[20] 2014年11月、アンソニー・チャン運輸住宅局長は、 土瓜湾駅（現在は松黄土井駅に改名）での考古学調査とエキシビションセンター駅の地上開発のための追加の準備作業により、プロジェクトが少なくともさらに11か月遅れることを明らかにしました。当時、当局は立法会に文書を提出し、フェーズ1とフェーズ2はそれぞれ2019年と2021年に完了する予定であると述べました。^[21]

しかし、紅磡駅の工事品質問題により、開業は再び遅れた。2020年1月、フランク・チャン交通住宅部長は、「屯馬線第1期」は2020年2月14日に開業し、屯馬線の残りの部分は2021年6月27日に開業すると発表した。また、MTRは東鉄線延伸部が2022年6月か7月までに開業すると予想しているが、変更される可能性がある。^[22]

2022年5月3日、MTRはイースト・レール・ラインの延伸が2022年5月15日に開業することを正式に発表しました。

2018年、香港メディアに内部告発者が情報を漏らし、紅磡駅の建設品質が基準を満たしていないと伝えた。具体的には、本来連結するはずのねじ付き鉄筋が、実際には完全に連結されずに連結器に収まるように切断されていたという。^[23]

これにより、プラットホームが設計通りの強度を持っていないのではないかという懸念が生じた。当初は疑惑を否定していたものの、MTRと請負業者レイトン・アジア^[24]は後に疑惑を認め、駅のいくつかのエリアのコンクリートを剥がして建設品質を検査する計画を提案した。

調査では、さらに基準を満たさない工事や建設記録の紛失も明らかになった。例えば、北側進入トンネルの検査・調査依頼書の40％が紛失している。^[25]

東西回廊の11キロメートルのトンネルは2016年8月に完全に突破された。^[26]

2017年2月現在、エキシビションセンター駅から銅鑼湾、銅鑼湾から九龍までの区間の建設とトンネル掘削が進行中。香港島南側の旧石澳採石場跡地に沈埋トンネル鋳造場を設置し、トンネルチューブの一部を事前組み立て、海上輸送して沈埋する。^{[27] [28]} 2017年6月、ビクトリアハーバーに最初の沈埋トンネルユニットが設置され、香港で4番目の港湾横断鉄道トンネルの建設が始まった。港湾横断区間には合計11の沈埋トンネルユニットが建設され、設置される。^{[29] [30]}

沙田から中央線までのプロジェクトの一環として、新しい路線の両方に新しい信号システムが導入される。通信ベースの列車制御（CBTC）と呼ばれるこの技術は、プラットホームのドアやゲートなどの既存および将来のインフラに準拠しながら、列車の間隔を最小限に抑える。

東西回廊では現在、タレス社製のセルトラックCBTC が使用されています。これは、西鉄線、馬鞍山線、九龍南部リンクにすでに導入されているセルトラック IS 技術の最新版です。既存のSP1900列車を 8 両編成に改造する一環として、新しい車載コンピューターが後付けで取り付けられており、新たに購入した 8 両編成の列車には新しいコンピューターがすでに搭載されています。馬鞍山線のすべての駅では、このアップグレードに合わせて半分の高さのホーム ドアも設置され、新しい地下駅にはフル ハイトのホーム ドアが設置されます。

南北回廊では、落馬洲支線を含む現在の東鉄線で使用されているTBL列車防護システムとアルストムのATOシステムが、シーメンス製のTrainguard MT CBTCに置き換えられる。^[31]（東鉄線の都市間列車で使用されているAWSは影響を受けないと予想される。）同時に、すべてのプラットフォームが改造され、半分の高さのホームゲート（新しい地下鉄駅ではフルハイトのドア）が装備され、列車との隙間を最小限に抑えて段差のない乗車が実現される。プラットフォームと駅の改修と拡張工事も行われる。^[32]

新路線の全面開通後、主要な乗り換え駅となる金鐘駅、金鐘駅、紅磡駅は、需要の増加に対応するために拡張または移転された。

東西回廊は新車両と既存車両を組み合わせて運行され、南北回廊では既存車両がすべて新車両に置き換えられます。

• 東西回廊向けの8両編成のC列車17両の契約1141Aは、2013年12月に中車長春鉄道車両に発注された。14か月で設計された最初の列車は、正式には東西線列車と名付けられ、2016年6月に香港に到着し、2017年3月12日に馬鞍山線で旅客サービスを開始した。^{[33] [34]}
• 南北回廊向けの9両編成のR列車37編成の契約1141Bは、2012年12月に韓国の現代ロテムに発注されました。 ^{[35] [36]}最初の納入は2015年に行われ、^{[37] [38]}すべての新しい編成は2020年までに運行を開始し、^{[36]すでに引退した}12両編成のメトロ・カメルEMUを完全に置き換えます。
• 2014年1月、日本の近鉄電車に36両のSP1900車両を追加発注する契約1151が発注された。これらの車両は、東西回廊で運行するために、すべてのSP1900列車を8両編成に改造するために使用されている。^{[39] [40]}これまで、既存の路線では4両、7両、12両編成で運行されていた。

慈灣山駅は、その深さのため2007年の最終案から削除された。このため、慈灣山コミュニティのために、エレベーター、歩行者用通路、屋根付き歩道を備えた歩行者施設が建設され、ダイヤモンドヒル駅と接続される。^[41]

香港島では、エキシビションセンター駅の建設のため元の建物が取り壊されたため、湾仔スイミングプールとハーバーロードスポーツセンターは両方とも別の場所に再整備されました。 ^[42]

ホンハムにある 香港郵政の国際郵便センターも、この路線建設のために取り壊された。九龍湾に再建され、セントラル郵便センターと改名された。

屯馬線は、既存の馬鞍山線の大囲駅から、盛土を南下してヒンケン駅まで進み、そこからトンネルで南東に進んで九龍に向かう。ダイヤモンドヒル駅を過ぎると、線路は南西に曲がり、トンネルで馬頭涌と土瓜湾を抜けて紅磡駅に向かい、途中何文田で観塘線の延長線と乗り換える。紅磡では、東西回廊が駅の新しいプラットフォームのすぐ南で既存の西鉄線に接続し、東鉄線と乗り換える。^[19]

イーストレール線の延伸は、プリンセスマーガレットロード（トンネル1A）の下のトンネルの南入口に隣接するホンハム駅の北でイーストレール線に接続し、ホンハム駅で新しいプラットフォームへのトンネルに入り、屯馬線と乗り換えます。その後、路線はビクトリアハーバーの下を通り、沈埋トンネル（契約番号1121）を通り、西側のクロスハーバートンネルとほぼ並行し、新銅鑼湾台風シェルターからエキシビションセンター駅と金鐘駅まで西にトンネルを進みます。^[19]

2016年後半に完成した関連プロジェクトである観塘線延伸は、油麻地駅から何文田駅までの観塘線の南東延伸であり、ここで屯馬線との乗り換えが行われる。路線はその後、蕪湖街と徳安街の下を通り、黄埔駅の単一の行き止まりのプラットフォームまで続く。^[43]

当初、松黄台駅は土瓜湾駅、土瓜湾駅は馬頭囲駅と名付けられていた。^{[44]この命名方法は近隣住民の不満を招いた。地理的に旧土瓜湾駅は土瓜湾の一部とはみなされていなかったためである。その結果、MTRは命名を調整し、2017年の}立法会交通委員会で発表した。^[45]