ライトメトロ

ライトメトロ、ライトラピッドトランジット（LRT）、または中容量システム（MCS）は、ライトレールよりも容量が大きく、ラピッドトランジットよりも容量が小さい鉄道輸送システムです。^{[ 1 ]}インフラ面ではラピッドトランジットシステムに似ていますが、通常はより短い（2～4両編成）列車とより小さな駅を備えており、ネットワークトポロジーが異なる場合があります。

乗客数が高速鉄道システムの規模を決定するため、統計モデリングを用いることで、計画担当者は地域のニーズに合わせて鉄道システムの規模を決定できます。予測される乗客数がライトレールシステムと高速鉄道システムのサービス要件の中間に位置する場合、ライトメトロプロジェクトが適しています。また、ネットワークの不備（例えば単線化）や人口構成の変化により、高速鉄道システムが必要な乗客数を達成できない場合にも、ライトメトロシステムが採用される可能性があります。

ライトレールシステムとは対照的に、^{[ 2 ]}ライトメトロシステムは完全に立体交差した専用軌道を走行し、^{[ 3 ]}したがって他の交通とは完全に分離されています。^{[ 4 ]}場合によっては、駅間の距離は、一般的な高速交通システムよりもはるかに長くなります。ライトメトロシステムは、空港や地下鉄ネットワークの主要路線など、大容量輸送システムの他のモードへの支線接続にも適している場合があります。しかし、ライトメトロシステムは、列車が小さいにもかかわらず、自動列車運転により非常に高い頻度でサービスを提供できるため、容量の点で高速交通ネットワークに匹敵するものもあります。

ライトメトロシステムは、一般的に高速鉄道よりも列車が短く、駅も小さいため、輸送能力が低いのが特徴です。これは、特に同じエリアの他の鉄道輸送と比較した場合、ライトメトロシステムの決定的な特徴と言えるでしょう。ライトメトロシステムでは、高速鉄道システムよりも自動運転が一般的であり、これにより、ピーク時には90秒間隔という極めて高い運行頻度を実現しているシステムもあり、輸送能力の面では従来の有人運転の地下鉄システムと遜色ありません。

台北地下鉄で使用されているVALシステムのようなゴムタイヤ式の地下鉄技術は、走行音が静かで、より急な勾配を登ったり、より急なカーブを曲がったりできるため、より柔軟な路線設計が可能となり、軽量地下鉄システムに使用されることがある。

高速交通システムは一般的に、ピーク時には10分以下の列車間隔で運行されます。 ^{[ 5 ]}他の技術的な点では高速交通システムに該当するシステム（例えば、完全に立体交差化されている）でも、ネットワークの不備（例えば、単線区間）により運行間隔が制限され、結果として輸送能力が低下するため、より正確にはライトメトロシステムと定義されるシステムもあります。

「ライトメトロ」は、ヨーロッパ諸国、インド^{[ 12 ] [ 13 ]}、韓国^{[ 14 ]でよく使われる用語です。}

しかし、一部の国では、ライトメトロシステムがライトレールと混同されています。韓国では、「ライトレール」は韓国語の「경전철」の翻訳として使われています。直訳すると「ライトメトロ」ですが、実際には「重鉄道とバス輸送の中間の容量を持つ、重鉄道以外の鉄道輸送」を意味します。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}例えば、議政府のU線は、 LRTAや他の組織によってライトメトロの一種として分類されているVALシステムを使用していますが、 ^{[ 14 ]}運営者自身や韓国の情報源はU線を「ライトレール」と呼んでいます。^{[ 19 ]}釜山-金海ライトレールトランジットも外観や特徴はライトメトロシステムに似ていますが、運営者は「ライトレール」と呼んでいます。^{[ 20 ]}同様に、マレーシアの当局者やメディアは、ケラナジャヤ線、アンパン線、スリペタリン線を一般的に「ライトレールトランジット」システムと呼んでいます。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}当初開通した際、これらの路線の元のマレー語の略称である PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project ) と STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System ) は、ライトレールとライトラピッドトランジットを明確に区別していませんでした。インドの一部の記事でも、「ライトメトロ」タイプのシステムを「ライトレール」と呼んでいます。^{[ 24 ]}非営利団体であるライトレールトランジット協会(LRTA)も、いくつかの公共交通システムを「ライトメトロ」に分類しています。^{[ 25 ] [ a ]}

高速鉄道システムではなく軽量地下鉄システムを建設する主な理由は、コスト削減のためであり、これは主に軽量地下鉄システムがより短い車両と短い駅を採用しているためである。

軽量地下鉄システムは、駅での停車時間が短く、軽量列車の加速・減速が速いため、高速鉄道システムよりも速く運行できる場合があります。例えば、ニューヨーク市地下鉄の急行列車はバンクーバー・スカイトレインとほぼ同じ速度ですが、これらの急行列車は運行路線のほとんどの駅を通過するのに対し、より短い自動運転のスカイトレインはすべての駅に停車します。

ライトレールシステムは、乗客数の増加に伴い、拡張能力が制限される。例えば、特に地下鉄システムの場合、運行開始後に駅のプラットフォームを延長するのは困難である。なぜなら、この工事は交通に支障をきたすことなく行わなければならないからだ。香港や武漢のような一部の鉄道システムでは、需要に応じてより大型の列車に対応できるよう、事前にプラットフォームを延長するなどの対策を講じている。例えば、台北地下鉄は、文湖線全駅に車両2両分の追加スペースを確保した。あるいは、自動運転を導入するか、少なくとも導入準備を整えることで、運行間隔を非常に短くし、車両サイズではなく運行頻度を高めることで輸送能力を向上させることも可能である。

以下は、 2018年3月時点でライトレール交通協会（LRTA）が分類した、現在運行中のライトメトロシステムのリストです。 特に明記されていない限り、^{[ 26 ]}リストにはモノレールや都市型磁気浮上式鉄道は含まれていませんが、それらのほとんどは「中容量」の鉄道システムでもあります。

• タプリン、マイケル。「路面電車と都市交通の世界」。lrta.org 。ライトレール交通協会。2019年4月6日のオリジナルからアーカイブ。 2014年8月12日取得。
• 「地下鉄：21世紀の都市に歩調を合わせる」。uitp.org 。国際公共交通協会（フランス語：L'Union internationale des transports publics (UITP)）。
• シュヴァンドル、ロバート。「UrbanRail.Net 」。UrbanRail.Net 。

• 米国運輸研究委員会および米国公共交通協会による都市鉄道輸送の定義
• Jane's Urban Transport Systems ( 2014年11月29日アーカイブ、 Wayback Machineに保存)