ピークトラム

ピークトラム
ピークターミナルに近づく第 6 世代ピーク トラム車両
概要
ロケール	香港
トランジットタイプ	ケーブルカー
駅数	6
1日の乗車人数	約17,000
手術
運用開始	1888年5月30日; 136年前 (1888-05-30)
オペレーター	香港と上海のホテル
テクニカル
システムの長さ	1.365キロメートル（0.848マイル）
軌道ゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアのゲージ[疑わしい–議論する]
システムマップ 伝説 ガーデンロード（2019年まで） 中央ターミナル コットンツリードライブ ケネディロード ケネディロード 使われなくなった路面電車の車庫 マクドネルロード マクドネルロード ボウエンロード（1985年まで） マガジンギャップロード メイロード メイロード 通過ループ バーカーロード バーカーロード ピークターミナル この図: ビュー 話す 編集

ピーク トラムは香港のケーブルカーで、観光客や住民を香港島の高層階まで運びます。花園道金鐘からミッドレベルを経由してビクトリアピークまで走るこのケーブルカーは、最も直接的なルートで、香港の港や高層ビル群の素晴らしい眺めを楽しめます。1888 年から運行されているこのケーブルカーは、アジア初のケーブルカーでした。

ピーク・トラムは、香港のペニンシュラホテルやその他の施設を所有する香港上海ホテルズ（HSH）が所有・運営している。この路線は、HSHのピーク・タワー・レジャー複合施設とともに、ザ・ピークというブランド名で宣伝されている。^{[1] [2]}長い改修・アップグレード工事を経て、ピーク・トラムは2022年8月27日に再オープンした。^[3]

ピーク トラムのセントラル地区からビクトリア ピークまでのルートは、約 1.4 キロメートル (0.87 マイル) の距離を走り、標高は 400 メートル (1,312 フィート) 弱です。この路線には 2 つの大きなカーブがあり、1 つは下側の終点を出た直後に左に曲がり、もう 1 つは上り坂の上半分で右に曲がります。また、上り坂の勾配もかなり変化します。

下層の終点駅であるセントラル駅は、セント ジョンズ大聖堂の近くのガーデン ロードにあります。元の駅は、オフィス タワーのセント ジョンズ ビルに組み込まれ、地上階に路面電車の終点がありました。駅は単線で、両側にプラットフォームがあります。片方のプラットフォームは乗車用、もう片方は降車用です。

上部ターミナルのザ・ピークは、ビクトリア・ギャップにあるピーク・タワー・ショッピング＆レジャー複合施設の下、ビクトリア・ピークの頂上から約150メートル（490フィート）下にあります。駅には、下部ターミナルと同じ乗降プラットフォームの配置があります。ケーブルカーの牽引および制御機器は、駅の地下にあります。

ピーク・トラムは単線のケーブルカーで、2台の車両が互いにカウンターウェイトの役割を果たしており、一方が上り、もう一方が下りる鉄道である。追い越し車はメイ・ロード駅から上り坂にある。線路は、追い越し車を含む約400メートルの区間を除いて2線式である。下り坂では、上部カーブが始まる直前で線路は3線式になる。上部カーブの下の直線では、2台の車両がすれ違うかなり短い4線式区間に変わる。^[4]その後、メイ・ロード駅の上り坂で線路は2線式に戻る。この地点はメイ・ロード高架から上り坂を眺めると見える。

中間停留所は 4 つあり、それぞれが1 段の階段のあるプラットフォームと待合所で構成される リクエスト停留所です。

• ケネディロード。香港の元総督アーサー・エドワード・ケネディにちなんで名付けられたケネディロード沿いにあります。
• マクドネル ロード。香港の元総督リチャード グレイブス マクドネルにちなんで名付けられたマクドネル ロードに位置し、2 台の歴史的な車両を保管している車庫が停留所の隣にあります。
• メイロード。メイロードに位置し、元香港総督フランシス・ヘンリー・メイにちなんで名付けられました。
• バーカー ロード。香港の元軍司令官および行政代行であったジョージ ディグビー バーカーにちなんで名付けられたバーカー ロード沿いにあります。

1881 年、アレクサンダー・フィンドレー・スミスが初めてピーク鉄道の計画を具体化し、香港総督に特許の請願書を提出しました。必要な法律は 2 年後に可決されました。

フィンドレー・スミスは、この計画に軽率に取り組んだわけではなかった。ヨーロッパやアメリカを広く旅して、サンフランシスコ、スカーバラ、リギ、モントレー、ルツェルン、ライン川、ベスビオ山など、登山に使われる既存の鉄道のほぼすべてに精通し、自分のアイデアの実現可能性を確信して香港に戻った。実際の建設は1885年9月に始まり、1888年5月に路線は正式に開通した。^[5]

スミスのビジネスパートナーであるNJ・イーデは、アッパー・ターミナスの隣にある元々はダンヘヴェドと呼ばれていた家を所有し、そこに住んでいたが、彼らはそれをピーク・ホテルに改築した。

ピークトラムの建設には3年かかりました。建設に必要な重機やレールのほとんどは、機械の助けを借りずに労働者が丘を上って運びました。^[6]当時アジアにとって革命的な新しい交通手段として、ピークトラムは完成すると工学上の驚異とみなされました。^[6]ターミナルには木造の建物が建てられました。^[6]写真によると、ガーデンロードターミナルはもともと装飾のない建物でしたが、おそらく1910年代から1920年代の間に大きな時計の文字盤が追加されました。

ピーク・トラムは、1888年5月28日、当時の総督ジョージ・ウィリアム・デ・ヴォー卿によって開業しました。^[6]建設当初、この路線は牽引ケーブルの動力として静止蒸気機関を使用していました。当初はビクトリア・ピークの住民のみが利用していました。それにもかかわらず、運行初日には800人の乗客を運び、最初の年には約15万人の乗客を運びました。^[6]路線のオリジナルの木造車両で輸送されました。^{[7]トラムの存在により、ビクトリア・ピークと}ミッドレベルの住宅開発が加速しました。

1888 年の開業から 1926 年まで、ピーク トラムは次の 3 つのクラスに分かれていました。

• ファーストクラス：イギリス植民地の役人とビクトリアピークの住民
• 2等兵：英国軍および香港警察の隊員
• 第三クラス: その他の人々および動物

当初の往復料金は、香港ドル30セント（一等）、20セント（二等）、10セント（三等）であったが^[7] 、 1926年までに50％値上がりした。^[要出典]

1908年から1949年まで、路面電車の前方の最初の2席は香港総督専用であり、そこには「この席は総督閣下専用です」と書かれたブロンズの銘板が取り付けられていた。この席は出発の2分前まで一般の乗客は利用できなかった。

路面電車の歴史の中で、2度の自然災害に見舞われています。豪雨による洪水により、ボーエン・ロードとケネディ・ロードの間の線路の急勾配部分が流されました。1度目は1899年、2度目は1966年6月12日に発生しました。^[6]

1926年に蒸気機関は電気モーターに置き換えられた。1941年12月11日、香港の戦いで機関室が攻撃を受けて損傷した。運行は日本軍の香港占領が終了した後の1945年12月25日まで再開されなかった。^[7]

1956年、ピークトラムには​​新世代の軽量金属製車体を備えた車両が導入され、各車両には62人の乗客が座れた。ケーブルカー路線としては珍しく、このような車両が3両用意されたが、一度に使用されていたのはそのうち2両だけだった。3両目の予備車両はケネディロード駅近くの車庫に保管されていた。^[7]

1989年、スイスのフォンロール社によって全面的に改修され、新しい線路、コンピューター制御システム、1両あたり120人の乗客を乗せられる2両編成の新型トラム2台が導入された。1997年の引き渡しまでに、ピークトラムは年間約200万人の乗客を運んでいた。^[6]現在、ピークトラムには​​年間400万人以上、平均すると1日11,000人以上が利用している。^[7]

以前の車両のうち、現存するのは 1956 年の第 4 世代の全アルミ製車両 2 台と 1989 年の第 5 世代車両 1 台のみです。ケネディ ロード駅近くのかつての路面電車車庫に通じる、使われなくなった支線には、以前の両世代の車両 1 台ずつ計 2 台の車両が展示されています。さらに第 4 世代の車両が上部ターミナル近くに展示されており、現在は観光局のインフォメーション センターとして使用されています。最初の 3 世代の車両はどれも現存していませんが、最初の車両のレプリカがピーク トラム歴史ギャラリーに展示されています。

香港を訪れる観光客の継続的な増加により、トラムの乗客利用は毎年1桁以上のパーセンテージで増加しており、特に日曜日と祝日には顕著でした。乗車に少なくとも2時間かかり、乗客の需要は定員をはるかに超えていました。2012年までに、1日の平均乗客数は12,000人に達し、そのうち約90％が観光客でした。その時期、ピークトラムウェイズ株式会社は、ピークトラムターミナルと施設を改善して利用可能なスペースを増やす方法を検討するコンサルタントを雇い、乗客定員を増やすために線路の敷設とケーブルカーのキャビンの改修も検討しました。

2015年末、ピーク・トラムウェイズ・カンパニー・リミテッドのピーク・トラムの運行権は失効した。同年、同社はピーク・トラム・システムをアップグレードし、既存の施設を改善する開発計画を開始するために約6億8,400万香港ドルを費やす予定であると発表しました。これは段階的に実施され、4～5年で完了する予定です。開発計画には以下が含まれていました。^[8]

• 新しいトラムを購入してピークトラムの乗客定員を120人から210人に増やし、乗客の待ち時間を約75～91％大幅に短縮します。
• ガーデンロードトラム駅を延長し、WWF中央ビジターセンターの「レッドブリックハウス」に到着後、約70メートル（230フィート）上り坂にプラットフォームを建設し、屋根付きで温度調節された快適な待機エリアを列に並ぶための場所として提供するとともに、約1,300人の待機中の乗客に適度なエンターテイメント（ピークトラムの歴史的展示など）を提供します。
• ピークトラム駅の上部プラットフォームの改修（乗車プラットフォームの拡張、ゲートとチケットカウンターの数の増加、チケットオフィス前の待合室の拡大など）
• 観光客、従業員、歩行者の安全を確保するためのより効果的な群衆監視
• ピークトラムのイメージをさらに向上させ、重要な観光・レジャー施設としての地位を維持する

このプロジェクトは2021年に完了する予定で、工事は2つのフェーズに分かれています。2019年4月23日から始まった第1フェーズでは、ピークトラムは2〜3か月間運休しました。メンテナンス計画には、ピークターミナルとガーデンロードターミナルの拡張が含まれており、同年7月22日に完了しました。プロジェクトの第1フェーズの完了後、ピークトラムの運行は約12〜15か月再開されました。この期間中、ガーデンロードターミナルの拡張と改修のため、乗客は駅の外の仮のプラットフォームと列を使用しました。

第2フェーズは2021年6月28日の路線閉鎖とともに始まりました。車体が長くなった新しい路面電車の車両が導入され、乗客定員が120人から210人に増加しました。同時に、電力および牽引システム、レール、制御および信号システム、ケーブルが交換され、ピークターミナルとガーデンロードターミナルの改修が完了し、前者は新しい大型の路面電車の車両に対応するために拡張されました。^[9]

このプロジェクトでは、待合環境の改善、線路の交換、基礎の改良、ケーブルカーの橋やその他の構造物の改修が行われた。政府は、開発計画全体に7億香港ドル以上が投資されたと発表した。^[10]最終的なプロジェクト費用は7億9900万香港ドル（8700万ポンド）だった。14か月の閉鎖の後、路面電車は2022年8月27日に再開されたが、香港の観光客数はCOVID以前のレベルのほんの一部に過ぎない。^[11]

ピークトラムはケーブルカーであり、次のような技術的パラメータを備えている。^[12]

• 長さ: 1,364メートル (4,475フィート)
• 高さ: 28メートル（92フィート）～396メートル（1,299フィート）
• 最大傾斜度: 48%
• トラック勾配: 4～27度
• 車両: 2両編成2編成
• 自動車メーカー: CWA、^[13] スイス
• 定員: 列車1編成あたり210名
• 構成:単線、待避線あり
• 所要時間: 平均5分
• 最高速度: 毎秒6メートル (19.69フィート/秒、13.42マイル/時)
• 軌間：1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
• 駆動方式: 電気

ピークタワーとピーク展望台の隣に位置するルガードロード1番地の建物は、1927年頃にピーク・トラムウェイズ社によって作業場として建てられ、1953年に同社のゼネラルマネージャー用のアパートとして1階が増築されました。この建物は現在もピーク・トラムウェイズ社が所有し、使用しています。^[14] 2010年以来、グレードIIIの歴史的建造物となっています。 ^[15]

• 香港の建物と構造物のリスト
• ケーブルカー一覧
• ピーク地区保留地条例 1904
• 香港の観光
• 香港の交通

ウィキメディア・コモンズには、ピーク・トラムに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 香港ピークトラムガイド

22°16′19.36″N 114°9′17.52″E / 22.2720444°N 114.1548667°E / 22.2720444; 114.1548667