都営三田線

三田線
多摩川駅の都営6500系電車
概要
その他の名前	私
ネイティブ名	三田線
所有者	都営地下鉄
行番号	6
ロケール	東京
テルミニ	目黒 西高島平
駅	27
地図上の色	青(#006CB6)
サービス
タイプ	高速輸送
システム	東京地下鉄
オペレーター	都営地下鉄
デポ	志村
車両	都営6300系 都営6500系 東急3000系 東急3020系 東急5080系 相鉄21000系
1日の乗車人数	638,365 (2016) [1]
歴史
オープン	1968年12月27日; 55年前 （1968年12月27日）
テクニカル
行の長さ	26.5 km (16.5 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
最小半径	160m (520フィート) (白金台～白金高輪) 161m (528フィート) (白金高輪～三田)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	時速 75 km (47 mph)
シグナリング	キャブ信号、閉ブロック
列車保護システム	新しいCS-ATC
最大傾斜	3.5%
ルートマップ

都営地下鉄三田線（都営地下鉄三田線、都営地下鉄三田線）は、日本の東京にある東京都交通局（都営）ネットワークの地下鉄路線です。この路線は板橋区西高島平と品川区目黒の間を走っています。電車は引き続き東急電鉄目黒線と直通運転し、日吉方面へ向かいます。白金高輪～目黒間は東京メトロ南北線と共用。

この路線は、路線が通る東京都港区の三田地区にちなんで名付けられました。地図や看板では、この路線は青色で表示されます。駅には「I」の文字の後に2桁の数字が付けられています。

三田線のホームには、電車のドアと連動して開く胸の高さの自動ホームドアが設置されており、東京の地下鉄で初めて低い柵を採用した。東京メトロ南北線は開業当初からフルハイトのホームドアを採用しており、2022年4月現在、8両運用分にホームドアが全面交換されている。

白金高輪と目黒の間の線路と駅は東京メトロ南北線と共有されています。これは、両事業者が共通のインフラを共有する東京の地下鉄のユニークな状況です。両者の合意により、この区間の運賃は、白金高輪より先の三田線の駅に旅行する乗客については都営のシステムで計算され、白金高輪より先の南北線の乗客については東京メトロのシステムで計算され、共有区間のみを旅行する場合は「乗客にとって最も有利な」システム（現在は東京メトロのスケジュール）で計算されます。

東京都交通局によると、2009年6月現在、三田線は西巣鴨駅と巣鴨駅の間で164% ^[a]の乗車率で運行しており、東京で9番目に混雑する地下鉄路線となっている。^[2]

すべての駅は東京にあります。

• 都営6500系8両編成^[3]（2022年5月14日以降^[4]）
• 東急3000系8両編成（1999年以降）
• 東急3020系8両編成（2020年以降）
• 東急5080系8両編成（2003年以降）
• 相鉄21000系8両編成^[5]（2023年3月18日以降）

• 東映6000系（1968年から1999年まで）
• 東映6300系（1993年から2024年まで）
• 都営10-000系（新宿線電車のプロトタイプ）

• 高島平志村車両基地

三田線は、1957年に大手町と板橋の間の5号線（現在の東西線）の北支線として最初に構想されました。1962年の改訂案では、この路線は独立し、東京都が建設を引き受けました。新しい路線（6号線）は、山手線の南西部にある五反田駅から東京都心を通り、北の延長線は板橋区の大和町（現在の板橋本町付近）を経由して上板橋と志村（現在の高島平）に迂回する計画でした。泉岳寺から西馬込および西馬込車両基地までの南端の部分は、1号線（浅草線）と共有されるため、6号線は1,435 mm（4フィート 8インチ）になります。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージ。

政治的配慮により、三田線の設計は1960年代前半に数回変更された。1964年夏季オリンピックのボートレース会場となる埼玉県戸田市まで走る計画があった。埼玉県政府はまた、大宮駅まで三田線を直通運転できる新しい地下鉄線の建設を提案した。1964年にこれらの計画は変更され、三田線は東武によって大和町（現在の和光市）と6号線の北端である志村の間に建設される支線を介して東武東上線と接続されることになった。南端では、東急電鉄によって東急池上線の泉岳寺から桐ヶ谷まで建設される接続線を介して東急ネットワークと接続される予定であった。このルートは当時の田園都市線まで続き、最終的に西の長津田まで続くことになっていた。その結果、6号線の建設基準は東武や東急の基準（軌間1,067mm（3フィート6インチ）の線路、20メートルの車両など。現在、この軌間を採用している都営線は三田線のみ）に準拠することとなり、1号線の西馬込車両基地とは別に志村に車両基地が計画された。

しかし、東急と東武は翌年、営団地下鉄（現・東京メトロ）の路線で全面開業することを決定した。全面開業の機会がなかったため、東京都は路線の中央部分の建設を開始し、板橋区と三田区の計画は将来の開発に残した。これには、清正公前（現在の白金高輪）の南のどこか、おそらく当時の東急目蒲線（三田線と南北線への相互乗り入れ開始時に、目蒲線は目黒線と東急多摩川線に分割された）までの延伸が必要となり、営団地下鉄7号線（後に東京メトロ南北線と呼ばれる）と競合した。

路線の最初の区間は1968年12月27日、巣鴨と高島平の間（10.4 km（0.65 mi））で開業した。路線は1972年6月30日にさらに7.3 km（4.5 mi）南の日比谷まで延長され、1973年11月27日にはさらに3.3 km（2.1 mi）南の三田まで延長された。北の1.3 km（0.81 mi）の延長（当初は東武に許可され、後に都営地下鉄に移管された）は1976年5月6日に完成した。^[6]その後24年間、路線は三田と西高島平の間で運行され、認可された三田と泉岳寺の区間は未完成のまま残された。

1985年、当時の運輸省は埼京線の開発に伴い、南への延伸計画を最終的に確定し、北への延伸計画はすべて棚上げとなった。2000年9月26日、三田から目黒までの最終4km区間が開通し^[7]、同時に東急目黒線との直通運転も開始され、この時点で同路線は無人運転に切り替わった。

2020年末までに三田線の全ホームドアが8両対応に延長され、相鉄線からの相鉄・東急連絡線の直通運転に備えた。^[8]

三田線と相鉄線との直通運転は2023年3月18日に開始された。^{[8] [9]}同日より、三田線は相鉄本線の海老名まで、相鉄いずみ野線の湘南台まで直通運転を開始し、一部の便は新横浜駅で折り返しとなる。ほとんどの普通列車は依然東急東横線の日吉まで南下し、ピーク時には武蔵小杉（東横線）まで止まる便もある。

ウィキメディア・コモンズには、都営三田線に関連するメディアがあります。

• 都営交通案内（英語）