リマとカヤオの地下鉄

リマとカヤオの地下鉄
「ビジャ エル サルバドル」駅（1 号線）のアルストムメトロポリス 9000列車
概要
ネイティブ名	リマ・カヤオ地下鉄
所有者	リマ・カヤオ都市交通局（ATU）
ロケール	リマ、ペルー
トランジットタイプ	高速輸送
行数	2
駅数	53
1日の乗車人数	1日あたり692,000人[1]
年間乗客数	124,134,820 [2]
手術
運用開始	1990年4月28日（完成） 2011年7月11日（収入サービス）
オペレーター	フェロビアス(グループ エメパ)
車両数	5 ×アンサルドブレダMB-300 39 ×アルストム メトロポリス 9000
テクニカル
システムの長さ	39.6 km (24.6 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC 架空線
最高速度	時速 80 km (50 mph)
システムマップ

リマ・カヤオ地下鉄（スペイン語：Metro de Lima y Callao）は、リマ都市圏を構成するリマ市とカヤオ市を結ぶ高速交通システムである。^[3]既存の地下鉄路線（1号線と2号線）は現在、リマ南部のビジャ・エル・サルバドル地区と市北東部のサン・ファン・デ・ルリガンチョを結んでいるほか、地下鉄エリアの東側5km（3.1マイル）の区間も結んでいる。さらに、このネットワークには4つの追加路線が計画されている。^[4]

1号線は、数十年にわたる遅延の後、2014年7月28日に全面運行を開始しました。^[5]この路線の建設は、アラン・ガルシア初代大統領の任期中（1985年～1990年）に7つの駅で始まりましたが、この区間は商業的に実行可能な距離や需要がありませんでした。そのため、プロジェクトは行き詰まり、イタリア政府との共同出資による2億2600万ドルの投資に絡む 賄賂の疑惑^{[6]に巻き込まれました。}

アラン・ガルシアの第 2 期大統領時代(2006 年から 2011 年)に、政府は 1 号線の建設を再開し、2014 年に完全な収益サービスを開始した^[5]完成した路線は現在、26 の駅と 26 の駅を備えた全長 34.6 キロメートル (21.5 マイル) の高架橋となっている。いくつかの地区にまたがる:ヴィラ エルサルバドル、ヴィラ マリア デル トリウンフォ、サン ファン デ ミラフローレス、サンティアゴ・デ・スルコ、スルキージョ、サン・ボルハ、サン・ルイス、ラ・ビクトリア、リマ地区、サン・ファン・デ・ルリガンチョ。地下鉄鉄道の高架橋はラテンアメリカで最長であり、 2017年に武漢地下鉄 1号線に抜かれるまでは世界最長であった。^[7]

2号線は2023年12月21日に営業を開始し、市東部のサンタアニタ地区内に最初の5駅が開業した。 ^[8]

1972年から1973年にかけて、「メトロリマ」コンソーシアムは、技術的・経済的実現可能性調査と「リマとカヤオの首都圏の乗客のための大量高速輸送システム」の予備プロジェクトを策定し、 1974年にペルー政府から承認された。^{[9]しかし、}フアン・ベラスコ・アルバラド大統領の急病と後継者問題によって生じた政治危機、地震の多い地域に位置するリマの土地の複雑さ、そして当時の国際経済危機により、必要な3億1,700万ドルの資金調達は不可能となった。^[9]こうして、地下鉄5路線を計画していた「メトロリマ」プロジェクトは実現できなかった。^[9]

1986年、アラン・ガルシア初代大統領は、最高法令第001-86号MIPRE、法律第24565号により「大量輸送電気輸送システム特別プロジェクト自治機関」を設立した。^{[10] [11]}この機関は、このシステムの実装のための公開コンテストを呼びかけ、イタリアの首都「コンソルシオ・トラリマ」コンソーシアムが優勝した。高架地下鉄のインフラ工事は直ちに開始された。

1986年10月18日に最初の石を置くことで建設が始まり、^{[12]その建設は1987年に新しく選出されたリマ市長であり与党議員であった}ホルヘ・デル・カスティージョによって行われた主要な公約となった。

工事は市の南に位置するビジャ・エル・サルバドル地区の保守施設から始まり、ここで列車を保管し、予防保守を行うことになっていた。建設は比較的速いペースで進んだが、1号線がアトコンゴ駅に到達したころ、国は深刻な経済的・社会的危機に陥り、さらにガルシア大統領の汚職スキャンダルも発生し^[6]、建設は中断された。計画ではアビアシオン通りを通って市中心部のドス・デ・マヨ病院まで建設される予定だったが、割り当てられた予算はすでに使い果たされていた。

1990年4月28日、 APRAによる最初の政権が終わる3か月前。^[13]アラン・ガルシアは、路線が未完成で需要と人口密度の高い地域に到達していなかったにもかかわらず、路線の開通を祝った。運行と保守に必要な投資が乗客数に見合わなかったため、地下鉄は実際にはほとんど役に立たないままだった。それにもかかわらず、その後の政府は、列車とインフラに多額の投資が投入されたため、プロジェクトを復活させようとした。大統領選挙と市議会選挙の両方で、候補者がプロジェクト完成を約束して政治的に利用したことが何度かあったが、実現することはなかった。

地下鉄が通る自治体は、都市景観への悪影響を減らすために、未完成部分を覆い始めました。この方法では、歩行者商店の侵入を防ぐために、アビアシオン通りの中央分離帯に芝生の柱が置かれました (これは当時リマで大きな問題でした)。未完成のプロジェクトの露出した鋼鉄とコンクリートの部分を覆うために、植物が植えられました。一部の地区では、プロジェクトが完全に中止されたとみなして、柱と壁にペルーの風景と自然の絵を描きました。

2001年8月5日、AATE（電気列車自治局）は緊急法令第058-2001号によりリマ首都圏自治体に移管された。 ^[14]その後、リマ地下鉄は列車の予防保守を行うためだけに運行するようになった。

列車の柱と線路は、1985年から1990年にかけての第一次APRA政権の経営不行き届きの生きた例として、20年以上も残された。いくつかの芸術・音楽団体がこの状況を利用して、このプロジェクトを風刺した。フアン・ルイス・ダメルト^[15]の「エル・トレン・エレクトリコ」という歌や、アーティストのカミラ・ブスタマンテが立ち上げた「リマ2427」（プロジェクトのこれまでの進捗率から計算された完成年）と名付けられた架空のローンチキャンペーンなどである。このキャンペーンでは、想定される将来の駅にステッカーを貼り、街頭で案内チラシを配布し、一般の人々に、このプロジェクトには1本の路線だけではなく、市全体をカバーする7本の相互接続された路線があることを知らせた。

2009年、政府は運輸通信省（MTC）がAATE（電気鉄道自治庁）の管理を引き継ぐことを決定した。また、プロジェクトの残りの部分を建設するコンソーシアムを選択するための公開入札を組織する責任を「プロビアス・ナシオナル」と呼ばれる組織に委ねた。資金調達はラテンアメリカ・カリブ海開発銀行（CAF）との対外債務業務から3億ドルを調達する。この融資は2009年8月18日に承認された。^[16]

2009年12月2日、政府は「コンソルシオ・トレン・エレクトリコ・リマ」コンソーシアム（ブラジルの企業オデブレヒトとペルーの企業グラニャ・イ・モンテロが結成）に対し、未完成の第1区間からリマ市内のグラウ駅までの路線建設を承認した。建設は2010年3月2日に始まり、第2区間は2011年7月11日に開通した。^{[17] [18]} リマ市内と北東部のサン・フアン・デ・ルリガンチョ地区を結ぶ第3区間は、2014年7月25日に開通した。^[17]

2010年12月23日、アラン・ガルシア大統領は、最高法令059-2010-MTC ^[19]を通じてリマとカヤオの基本地下鉄網を制定し、地上、高架、地下区間の建設を考慮したリマの地下鉄5路線からなるネットワークの実施を示した。^[20]

COSAPI（ペルー）、Impregilo、Ansaldo Breda & Ansaldo STS（イタリア）、Iridium、Vialia（スペイン）の各社からなるコンソーシアム「Nuevo Metro de Lima」が、リマ地下鉄2号線と、同地下鉄を空港に接続する4号線の一部区間の建設を落札した。契約は2014年4月28日に締結された。^[21]

当初は2021年に完成する予定だったが、2024年1月時点では5キロメートル、5駅に及ぶプロジェクトの最初の区間のみが完成している。この区間は2023年12月に開業した。^[8]

リマ地下鉄の第 1 段階には 16 の旅客駅があり、平均距離は 1.2 km (0.7 マイル) です。この道は市の南にあるビジャ エル サルバドルの工業団地から始まり、アベニューまで続きます。ヴィラ・マリア・デル・トリウンフォのパチャクテク、そしてアベニューへ。サン・ファン・デ・ミラフローレスのロス・エロエス。その後、Avまで続きます。トマス・マルサーノがスルコで10月に到着。ロス・カビトス、そしてアベニューへ。アヴィアシオンはAvで終了。市内中心部のグラウ。

現在、1号線には16駅で運行されているアンサルドブレダ社製の1980年代の列車が運行されています。この列車には、合計26駅を十分な頻度で運行できるようにするための42編成の追加列車が含まれており、現在の駅の全面的な改造、エアコンなどの設備の設置を含む車両の改修、バルセロナ地下鉄の9000シリーズに似たアルストム社の新型列車19編成が含まれます。南米のほとんどの地下鉄システムとは異なり、この路線では左側通行が採用されています 。

2014年7月以前、ライン1は21.48キロメートル（13.3マイル）の長さで、ビジャエルサルバドル（メンテナンス車庫がある場所）からリマのダウンタウンにあるミゲルグラウ駅まで運行していました。

1号線の第3フェーズは、2014年7月25日に12.4キロメートル（7.7マイル）、10駅の延伸区間が開通したことで完了しました。^[22]延伸区間が開通したことで、1号線は総延長34.6キロメートル（21.5マイル）となり、 26駅が営業しています^[要出典]。^[23]

リマ地下鉄1号線の延伸。

2012年2月15日、中央政府とリマ市およびカヤオ市との協議の結論として、オジャンタ・ウマラ大統領はリマ地下鉄2号線の建設を発表した。この路線は西から東へ向かう路線で、全線が地下で、全長は27kmである。^[24] この路線は西のカヤオ港とリマ歴史地区、東のサンタアニタ地区およびアテ地区を結ぶ。さらに、この路線は完全に自動化され、身体障害者のためのアクセシビリティ機能も備えている^[25]。

この路線は、リマの歴史的中心部にある現在のBRT中央駅（地下にある）と接続される。同時に、このプロジェクトには、カルメン・デ・ラ・レグア駅から国際空港までを結ぶ4号線（8km）の第一段階の建設も含まれる。^[24]

このプロジェクトの入札には国際コンソーシアムが勝利し、^[26] 2014年9月に建設が開始されました。^[27]

2号線（1a）の第一段階は2023年12月21日に開通した。^[8] エビタミエント駅からメルカド・サンタ・アニタ駅までの5キロメートルにわたる5駅の区間が含まれる。^[28] 営業中の5駅はまだシステムの1号線に接続されていないが、プロジェクトの次の段階で接続される予定である。残りの路線は現在建設中であり、2028年までに完成する予定である。^[要出典]

2012 年 3 月 21 日、リマ市長のスサナ・ビジャラン氏は、中央政府が当初計画していた 3 号線のルートをほぼ踏襲する地下鉄路線の実現可能性調査を発表しました。この調査は、フランス政府の支援を受けて、2009 年にリマ市のために実施されました。

市長の発言によれば、これらの調査は運輸通信省で検討され、この路線の建設にはわずか 4 年しかかからない。この路線は北から南まで地下を走り、乗客数の多い可能性のある市内の地域にサービスを提供する。この路線は、駅間の距離に基づいて「高速」路線と説明されている。

2013年5月13日、運輸通信省（MTC）は、政府がシステムを構成する5つの路線のうち、2016年7月までに3号線と4号線の建設許可を出したと発表した。^[29]

2012年5月9日、民間投資促進庁（Proinversión）のヘクター・レネ・ロドリゲス長官は、MTC（運輸通信省）が2号線と4号線を同時に建設すると発表した。4号線はラ・モリーナ地区とホルヘ・チャベス国際空港を結ぶ東西ルートをたどる。

この路線は、すでに建設が進められている2号線のコンセッションの一部として8kmの区間が開発される予定である。この区間は2号線とホルヘ・チャベス国際空港を結ぶことになる。^[30]

地下鉄5号線は、ミラフローレス、バランコ、チョリジョスなどの市南部の地区を結び、南パナメリカンハイウェイのビジャ有料道路の隣に終点駅を設ける。現時点では計画されているが、設計や建設の調査はまだ行われていない。^[要出典]

メトロ6号線は2014年に民間主導で提案され、現在評価中です。^[要出典]これらの調査により、6号線が地下、空中、またはその両方になるかどうかに関する技術的側面が決定されます。この路線は、BRTシステムメトロポリターノのナランハル駅からトゥパク・アマル通り、ロス・アリソス通り、ウニベルシタリア通り、ベルトロット通り、ペレス・アラニバル通り、アンガモス・プリマベーラ通りまで32kmにわたって延びています。

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• ラテンアメリカの鉄道輸送システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、リマ地下鉄に関連するメディアがあります。

• Línea 1 del Metro de Lima (スペイン語)
• Línea 2 y 4 del Metro de Lima (スペイン語)
• コンソルシオ メトロ デ リマ(スペイン語)
• Agencia de Promoción de la Inversión Privada (スペイン語)
• 都市鉄道 - リマメトロ