コルカタ地下鉄1号線

コルカタ地下鉄ブルーライン ダクシネーシュワール - カヴィ・スバーシュ
コルカタ地下鉄1号線のマスターダ・スーリヤ・セン駅の列車。
概要
状態	運用
ロケール	インド、コルカタ首都圏
テルミニ	ダクシネーシュワール（北） カヴィ・スバッシュ（南）
接続線	グリーンライン パープルライン イエローライン ピンクライン オレンジライン
駅	26
サービス
タイプ	高速輸送
システム	コルカタメトロ
1日の乗車人数	600,000～650,000（平日） 380,000（週末）
乗客数	1億7,690万（年間）[1]
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) 広軌
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	55 km/h (34 mph) (運行中)
シグナリング	列車防護警報システム（TPWS）
ルートマップ 伝説 コードリンクライン ダンクニへ ダクシネーシュワール ピンクラインから バラックポールへ バラナガル イースタンライン ラナガットへ ノアパラ車庫 ノアパラ ケシュトプル運河 バラサット行きイエローライン イースタンライン ボンガオンへ ダムダム ベルガチア 環状線& シールダ サウス 環状運河 シャンバザール ソババザール・スタヌティ ギリッシュパーク マハトマ・ガンジー通り 中央 チャンドニーチョーク グリーンライン ←ハウラー・マイダンへ テゴリアへ→ 遊歩道 パークストリート ダイヤモンドパーク行きパープルライン マイダン ラビンドラ・サダン ネタジ・バヴァン ジャティン・ダス・パーク カリガット トリーガンジ ラビンドラ・サロバー 環状線& シールダ サウス マハナヤック・ウッタム・クマール トリーガンジ車庫 ネタジ マスターダ・スーリヤ・セン ギタンジャリ カヴィ・ナズルル シャヒド・クディラム オレンジライン からジャイ・ヒンドまで シールダ サウス シールダへ カヴィ・スバシュ ニューガリア車庫 シールダ サウス ナムカーナへ

ブルーライン1号線は、コルカタ地下鉄の南北地下鉄としても知られ、インド西ベンガル州コルカタを結ぶ高速輸送システムです。ダクシネーシュワールからカヴィ・スバーシュまでの26駅で構成されています。9駅は高架駅、2駅は地上、残りの15駅は地下で、総距離は32.13 km (19.96 mi)です。この路線はダクシネーシュワールとニューガリアを結び、5 フィート6インチ( 1,676 mm )の広軌の車両を使用しています。 2021年2月22日に開業したダクシネーシュワールは、ノアパラの北4.1 km (2.5 mi) に位置する高架駅です。インドで最初に建設された地下鉄道であり、1984年10月に最初の営業運転が開始され、当初計画されていた全区間が1995年2月までに営業を開始した。 2010年12月28日にはインド鉄道の17番目のゾーンとなった。 ^[2]インド初で完全に国産のプロセスであったコルカタ地下鉄の建設は、多くの国際コンサルタントが関与したデリー地下鉄とは対照的に、試行錯誤の連続であった。その結果、ビルパラからトリーガンジ地下鉄駅までの約15km (9.3マイル)の地下鉄を完全に建設するのに23年近くを要した。

この路線は、エスプラネードで2号線を、カヴィ・スバーシュで6号線を結び、最終的には3、4、5号線とつながる予定である。公共交通の専門家は、この路線をダクシネーシュワールからバリー（東部鉄道ハウラー支社のローカル列車と接続可能）まで延長し、最終的には新興工業都市 ダンクニまで延長することを提案している。

礎石の設置は1972年に行われましたが、1号線の実際の建設は1978年にようやく開始されました。1号線は全長31.38km、駅は26駅です（上記参照）。1984年までにこの路線で最初の地下鉄車両を運行することは、大きな技術的課題であると考えられていました。元鉄道大臣のABA Ghani Khan Chowdhury氏は、これを遂行するために多大な努力を払いました。最初の区間は、エスプラネードとバワニポール（現在はネタジ・バワンと呼ばれています）の間で開通しました。コルカタ地下鉄の初日は、Sri Tapan Kumar Nath氏とSri Sanjay Sil氏によって開始されました。この区間は、ダムダムとトリーガンジ（現在はマハナヤック・ウッタム・クマールと呼ばれています）の2つの車庫とは接続されていませんでした。そのため、地下鉄車両は、路面を直接掘削して、クレーンでエスプラネード近くの線路に降ろさなければなりませんでした。当初は 1986 年まで 4 両編成の列車のみが運行されていました。当時は磁気ゲートやエスカレーターはなく、出口は通常の回転ゲートでした。地下鉄も単線のみで運行されていました。2 年後、1 号線は南端のトリーガンジまで延長されました。同時に、地下鉄サービスは複線に延長されました。磁気チケットとより多くの入場ゲートもそのときに導入されました。各列車のコンパートメント数は 8 つに増加しました。

南への路線延長と並行して、北端のダムダムからベルガチアまでの地下鉄サービスも開始されました。しかし、この短い区間は人気がなく、南北回廊に沿った全区間が完成したときに再開されるようにサービスは廃止されました。

1986年以降、多くの政治的事件により建設が妨げられ、工事はほぼ6年間停止状態となった。工事再開後、 1994年にダムダムからシャンバザールまでの地下鉄サービスが開始された。この区間は4両編成の列車で運行された。2か月後、エスプラネード –チャンドニーチョーク区間が開通し、3か月後にチャンドニーチョーク –セントラル区間が開通した。ダムダムからトリーガンジまでのサービスは1995年に開始され、マハトマガンディーロード地下鉄駅は1996年に開業した。この間、磁気ゲートとエスカレーターがさらに追加され、回転ゲートは徐々に廃止されていった。

2009年、当時の鉄道大臣ママタ・バネルジーによって1号線の多数の駅名が変更された。^[3]

2021年2月22日、ノアパラ-ダクシネーシュワル区間がナレンドラ・モディ首相 によって開通した。

2024年7月21日、ダクシネーシュワールからカヴィ・スバーシュまでの全区間で、初めて1日あたりの乗客数が19.2万人を超えた。^[4]

以下の日付は、非公開の開通式ではなく、セクションが一般に公開された日付を表しています。

この回廊の駅は次のとおりです。

ダクシネーシュワール、バラナガル、ダムダム、パーク ストリート、マハナヤック ウッタム クマール、ネタジ、マスターダ スーリヤ セン、ギタンジャリ、カビ ナズルル、シャヒド クディラム、カビ スバーシュには側線プラットフォームがあり、他のすべての駅には島式プラットフォームがあります。セントラルとノアパラは例外で、中央と両側にプラットフォームがあります。ダクシネーシュワール、バラナガル、ダムダム、ラビンドラ サロバー、カビ スバーシュは、コルカタ郊外鉄道への乗り換えに接続しています。シャンバザール、マハトマ ガンディー ロード、エスプラネード、カリガット、ラビンドラ サロバー、マハナヤック ウッタム クマール駅は、路面電車ネットワークに接続しています。EMバイパスは、シャヒド クディラム メトロ駅とカビ スバーシュ メトロ駅からアクセスできます。

ママタ・バネルジーは鉄道大臣としての最初の在任期間中に、トリーガンジ – ガリア地下鉄延伸プロジェクトを開始した。2度目の在任期間中（2009年～2011年）には、延伸工事を完工し、インテグラル・コーチ工場で国内製造された新型エアコン付き車両も導入した。

南のガリア・バザールへの新しい延長線は、2009年8月23日に一般公開されました。ガリア・バザール駅は、カビ・ナズルにちなんで名付けられました。南端のカビ・ナズル (ガリア・バザール)からカビ・スバーシュ(新ガリア) までの最後の延長線は、2010年10月7日に開業し、駅の総数は23になりました。同じ日に、2台のエアコン付き列車も運行を開始しました。

この路線は2013年7月10日にダムダムからノアパラまで延長されました。この路線はさらにノアパラからダクシネーシュワール（4.1 km）まで延長され、現在は完成し、運行されています。バラナガル（12.5 km）でバラックポールからの地下鉄線と接続されます。^[6]この区間の試運転は、COVID-19パンデミックによる遅延の後、2020年12月23日に開始されました。この区間は2021年2月22日に開通し、翌日から商業運転が開始されました。^[7]

この区間の駅は以下のとおりです。

1. ノアパラ
2. バラナガル
3. ダクシネーシュワール

地下鉄建設は、土木、電気、信号、通信工学の分野でいくつかの新しい技術を適用する必要がある非常に複雑な性質を持っています。インドのエンジニアは、自身の経験に裏打ちされ、海外での研究で補われ、インドで初めて次の分野で先進的な技術を採用しました。

• 地中連続壁と矢板を使用したカットアンドカバー工法。
• 下で建設工事が行われている間も、切り通しの上を交通がスムーズに流れるように、広範囲にわたるデッキを使用します。
• 圧縮空気とエアロックを使用したシールドトンネル工事。
• 弾性留め具、ゴムパッド、エポキシモルタル、ナイロンインサートを使用したバラストレストラック。
• 駅やトンネルの環境制御のための空調・換気システム。
• 牽引用の第三軌条集電システム。
• 乾式変圧器と SF ₆遮断器を備えた地下変電所。
• トンネル・列車間VHF無線通信システム。
• マイクロプロセッサベースの変電所用列車制御および監視遠隔制御システム。
• 自動チケット販売・チェックシステム。

プラットフォーム スクリーン ドア (PSD) は、フル ハイト/ハーフ ハイトの電動スライド ドア システムで、列車へのアクセスを制御し、プラットフォームの端を保護します。この路線でよくある自殺事件を最小限に抑えるために、この路線のすべての駅で PSD の設置が提案されています。この計画は、プラットフォーム スクリーン ドアの活用が成功し、コルカタ メトロ ライン 2での自殺事件数を絶対ゼロに抑えたことを受けて提案されました。^[8]

メトロ鉄道はまた、ノアパラ-ダクシネーシュワル区間の運行頻度を増やすために、列車がより速く線路を切り替えられるように、現在の長さを超えて2本の新しい柱を建てることによって、ダクシネーシュワル地下鉄駅のプラットホームと高架橋を約90メートル（300フィート）延長する計画である。^[9]

全車両に前室があります。車体と機械部品は ICF 社製、電気部品はバンガロールの NGEF 社製です。この車両は、インドで唯一、端部に運転室ドアが取り付けられた鉄道設備であるという点でユニークです (WAG-6 シリーズ機関車の一部を除く)。

ICF は、初の地下鉄システム向けにこれらの車両を特別に設計、製造、供給しました。組み込まれた特別な機能は次のとおりです。

• 第三軌条集電システムによる牽引電力供給。
• 自動ドアの開閉と通過中の継続的な監視。
• 人為的なミスの際に自動的にブレーキをかける自動列車停止（ATS）システム。
• 運転手が列車監督者として機能し、自動列車運転（ATO）を行う（オプション）。
• 列車には駅の接近を知らせる拡声装置が備え付けられています。中央指令室は列車の乗務員に連絡したり、重要なアナウンスをシステムを通じて乗客に直接伝えたりすることができます。

これらすべての機能を備えたこれらの車を、非常に高い信頼性と安全性の基準を満たすように設計および製造することは、非常に困難な課題でしたが、これは技術的な協力なしに達成されました。

2008年、コルカタ地下鉄は、女性専用車両を2つ確保するという実験を行った。^[10]

このシステムは効果がなく、多くの通勤客（女性を含む）に不便を強いることが判明し、最終的に地下鉄当局は計画を中止した。しかし、8つのコンパートメントのそれぞれに、女性専用の座席セクションが確保されている。

デリーメトロの創設者であるE・スリダラン氏は、インド鉄道は都市交通の専門家ではなく、コルカタメトロの計画を最初から間違えていたと述べた。^[11]民間企業がメトロを運営し、5年以内に標準に達することができるはずだ。^[11]

コルカタ メトロはインド鉄道の傘下にあるため、独自の決定を下すことはできません。すべて (列車など) をインド鉄道に頼らなければなりません。列車は国際入札を行わず、ICF に直接発注されます。

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