Loading article…
Rede Integrada de Transporte （ RITとも呼ばれる、ポルトガル語の発音：[ ˈʁedʒĩ ĩteˈɡɾadɐ dʒi tɾɐ̃sˈpɔʁtʃi ]、ポルトガル語で「統合交通ネットワーク」の意）は、ブラジルのクリチバにあるバス高速輸送システム（BRT）で、1974年に導入されました。これは世界で最初のBRTシステムの1つであり、交通指向型開発の最初期かつ最も成功した例の1つを構成する要素でした。[ 1 ] [ 2 ]
クリチバには、バス高速輸送システム専用のレーンが主要道路に設けられるなど、計画的で統合された交通ネットワークがあります。 [ 2 ] [ 3 ]バスは長く、157台の連接バス（3つのセクションに分割）と29台の単連接バスがあり、[ 4 ]指定された高架チューブ型の駅に停車し、運賃の事前支払いとプラットフォームレベルでの乗降が可能で、身体障害者用アクセスも完備しています。バスからプラットフォームに小さなスロープが折り畳まれるため、乗り降りのために横切る隙間はありません。すべてのドアからの乗降と運賃の事前支払いにより、駅での停車時間が短くなります。駅の約20%には、急行サービスを可能にするための追い越しレーンがあります。[ 5 ] [ 6 ]このシステムは、クリチバの人口の85%（ 1日あたり230万人の乗客）によって利用されています。[ 7 ] [ 8 ]
クリチバのネットワークは、コロンビアのボゴタのトランスミレニオ、ペルーのリマのメトロポリターノ、インドネシアのジャカルタのトランスジャカルタ、 エクアドルのグアヤキルのメトロビア、オレゴン州ユージーンのエメラルドエクスプレス（EmX） 、カリフォルニア州ロサンゼルスのGライン、ネバダ州ラスベガスのストリップとダウンタウンエクスプレス、パナマのパナマシティの将来の交通システム、グアテマラのグアテマラシティのトランスメトロシステム、アルゼンチンのメキシコシティとブエノスアイレスのメトロバス[ 10 ]、バンガロール市のインスピレーションの源となっている[ 11 ]。
近年、交通システムは車両数の減少とメンテナンス不足により問題に直面している。バスは自動車のわずか 1% を占めるにすぎず、過密状態が深刻な問題となっている。[ 12 ]クリチバはブラジルの首都で、 人口 180 万 人に対して自動車が 120 万台と、人口比で最も自動車保有台数が多い。 [ 13 ]これが市内で頻繁に発生する交通渋滞の原因となっている。[ 14 ]過密状態のためバスに乗車できないことから、市民は目的地にたどり着くための代替手段を探さざるを得ない。[ 15 ]政府の反対派は、前回の入札以来、品質システムが悪化していると指摘している。[ 16 ]クリチバでは自転車レーンへのアクセスが悪く、自転車専用レーンはわずか 35 kmしかないため、自転車利用者も専用レーンを違法に利用せざるを得ない。[ 17 ] [ 18 ] 2024年に、システムのコア部分を22.8kmのライトレール路線として再建できるかどうかを調べるための調査に資金が提供された。[ 19 ]
クリチバの公共交通機関には100年以上の歴史があります。最初のシステムは、1887年の帝政時代にラバが牽引する路面電車でした。1910年からクリチバは急速に成長し、1912年には電気路面電車がラバ牽引の路面電車に取って代わりました。[ 20 ]
1960年代までに、クリチバの人口は43万人まで急増し、一部の住民は人口増加が都市の特性を劇的に変化させるのではないかと懸念していた。
1964年、イヴォ・アルズア市長は都市設計の提案を募った。後に市長となるハイメ・レルネルは、パラナ連邦大学のチームを率いて、都心部での自家用車の交通量を削減し、便利で手頃な価格の公共交通システムを提案した。[ 21 ] この計画では、高容量システムのメリットを最大限に活かすため、バス路線沿いに開発を集中させることも目指していた。
クリチバ・マスタープランとして知られるこの計画は、1968年に採択された。ラーナーは、歩行者の通行量が非常に多かったため、11月15日通りを車両通行止めにした。この計画では、交通量を最小限に抑えるための新しい道路設計、三車線道路システムが採用された。これは、反対方向に走る2本の片側通行道路が、急行バス専用レーンを持つ2車線の狭い道路を囲むように配置されている。このコンセプトは、1979年に南北幹線（RIT）で初めて採用された。[ 22 ]
これらの道路のうち5本は星形を形成し、市の中心部に向かって収束する。これらの道路から離れた土地は、主要道路から交通量を減らすために、低密度開発用に区画されている。洪水の影響を受けるいくつかの地域は立ち入り禁止となり、公園になった。[ 23 ]
1980年、最後の路線が建設され、統合交通網（Rede Integrada de Transporte）が設立された。これにより、市内のどの地点へも一律料金で移動できるようになった。この部分は、隣国ペルー政府が設立した国立都市交通会社（National Urban Transport Company）のシステムから着想を得たものである。
1996年、国連人間居住会議（ハビタットII）は、クリチバを「世界で最も革新的な都市」として称賛した。
クリチバには21か所の乗り換えセンターがあり、そこでは無料で路線間の乗り換えが可能です。これらのセンターのほとんどはバス専用レーンで接続されており、利用者に大きな利便性を提供しています。
2010年、RITは交通開発政策研究所（ITDP）の持続可能な交通賞でグリーンライン（Linha Verda）が「佳作」を受賞しました。 [ 26 ]グリーンラインは、2013年にITDPからゴールドBRT基準 を授与された世界7つのシステムにわたる12のBRTルートのうちの1つでもあります。残りの5つのRITルートはシルバー基準を授与され、RITはすべてのルートがシルバーまたはゴールドのいずれかの評価を受けている数少ないシステムの1つとなっています。[ 27 ]
成功にもかかわらず、このシステムは批判にさらされてきた。ピーク時には混雑が常態化しており、どの路線も市の境界を越えて延伸していないため、一般的に貧しい郊外の乗客はバスを乗り換えて2回分の運賃を支払わなければならない。[ 28 ] また、このシステムは利用者の減少にも直面しており、2008年から2014年の間に1400万人の利用者を失ったが、他のブラジルの都市では公共交通機関の利用が維持または増加している。[ 29 ] BRTでは十分な輸送能力を提供できないという主張に基づき、地下鉄 を設置する計画が進められている。 [ 30 ] [ 31 ]
代替燃料の環境性能は大きく、特に公共交通機関の大部分がバスで構成されているブラジルの大都市では、大気質の改善に貢献しています。これらの代替燃料は社会的影響も及ぼしており、ブラジルは大豆とエタノールの主要生産国であり、代替燃料の使用増加は、特に次の分野で雇用を生み出しています。[ 32 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 複数名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)