ムンバイメトロ

ムンバイメトロ
ムンバイメトロ
	BEMLイエローラインメトロ 7 号線グンダヴァリ駅
概要
所有者	リライアンス・インフラストラクチャー - ムンバイ・メトロ・ワン・プライベート・リミテッド(MMOPL) ムンバイ首都圏開発局(MMRDA) ムンバイメトロ鉄道公社(MMRC)
サービスエリア	ムンバイ首都圏
ロケール	ムンバイ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	運用中 4 \| 建設中 9 \| 承認済み 4 \|
行番号	運用 1行目; 2A線; 3行目; 7行目; 工事中 2B線; 3行目; 4行目; 5行目; 6行目; 7A線; 9行目; 12行目; 承認された 8行目; 10行目; 11行目; 13行目; 14行目;
駅数	53
1日の乗車人数	747000 （2024年7月の1日平均）
年間乗客数	2億7,300万ルピー（2億7,300万ルピー）[要出典]
最高経営責任者	SVR スリニヴァス、CMD 兼メトロポリタンコミッショナー
本部	NaMMTRI ビル、プロット番号 R-13、E ブロック、バンドラクルラコンプレックス、バンドラ(E)、ムンバイ、マハラシュトラ400051。
Webサイト	MMMOCL; MMRDA;
手術
運用開始	2014年6月8日; 10年前
オペレーター	マハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション・リミテッド（MMMOCL）
キャラクター	高架（1、7、2A号線）; 地下および地上（3号線）;
列車の長さ	4 (1行目); 6 (7行目、2A); 8 (3行目);
前進	4分（ピーク時）; 8分（オフピーク時）;
テクニカル
システムの長さ	59.09 km (36.72 mi) (運用中) ; 146.083 km (90.772 mi) (建設中) ; 145.65 km (90.50 mi) (承認済みおよび提案中)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz交流架空送電線
平均速度	33 km/h (21 mph)
最高速度	80 km/h (50 mph)
システムマップ
システムマップ
	伝説
フェーズIの計画とムンバイ郊外鉄道との乗り換え
	WR
	ヴィラール / ダハヌ方面
	CR-ハーバーライン
	ゴレガオンへの拡張
	CR
	カリヤン方面
	WR
	チャーチゲート方面
	CR-ハーバーライン
	パンヴェル方面

ムンバイメトロは、インドのマハラシュトラ州にあるムンバイ市とムンバイ首都圏全域をカバーする高速交通システムです。

マハラシュトラ州メトロ鉄道公社は、ムンバイ首都圏を除くマハラシュトラ州で開発中のすべてのメトロ鉄道プロジェクトを担当しており、ムンバイ首都圏開発局は、グレータームンバイ地域のメトロシステムの保守を担当する機関です。

高速輸送メトロシステムは、市内の交通渋滞を緩和し、混雑したムンバイ郊外鉄道網を補完するために設計されている。15年以上かけて3つのフェーズに分けて建設されており、全体の完成は2026年10月の予定である。ムンバイメトロは、2023年1月時点で営業距離59.5 km（37.0マイル）で、インドで4番目に長い営業中のメトロネットワークである。完成すると、コアシステムは16の大容量メトロ鉄道路線で構成され、総距離は523キロメートル（325マイル）以上（25％が地下、残りが高架、ごく一部が地上）に及び、350の駅が設置される。^[3]

ムンバイメトロ1号線は、ムンバイメトロワンプライベートリミテッド（MMOPL）によって運営されており、同社はリライアンスインフラストラクチャー（50％）、ムンバイ都市圏開発庁（50 ％）、以前はRATPデヴトランスデブアジア（ 5 ％）と香港MTRの合弁会社です。^[4]2、4、5、6、7号線とその延長はムンバイ都市圏開発庁（MMRDA）によって建設・運営され、完全に地下にある3号線と11 号線はムンバイメトロ鉄道株式会社（MMRCL）によって建設されます。

2006年6月、マンモハン・シン首相はムンバイ地下鉄プロジェクトの第1フェーズの定礎式を行ったが、建設工事は2008年2月に始まった。^[5]^[6]^[7] 2013年5月に試運転が成功し、^[8]^[9]^[10]システムの第1路線は2014年6月8日に運行を開始した。多くの地下鉄プロジェクトは、環境許可の遅れ、土地収用トラブル、抗議活動のために遅れた。

約8年を経て、2022年4月2日に2Aと7の2つの新しい地下鉄路線が開通し、現在運用されています。2024年10月5日には、アクアラインのBKCからアーリージョゲシュワリ-ヴィクロリリンクロードまでの12kmの地下区間が開通しました。さらに、市内では現在8つの地下鉄路線が建設中です。

歴史

マハラシュトラ州の州都であるムンバイは世界でも有数の大都市で、 2011年の時点で都市圏の総人口は2千万人を超え^[11]、人口増加率は年間約2%です。^{[12]ムンバイは公共}交通機関の利用率が高い（88%）という利点があり、公共の大量輸送システムに適しています。^[13] 既存のムンバイ郊外鉄道は1日あたり700万人以上の乗客を運び、^{[14]駅に向かう乗客が旅程を完了できるようにフィーダーサービスを提供する}ブリハムムンバイ電力供給輸送（BEST）バスシステムが補完しています。 1980年代まで、ムンバイの交通は大きな問題ではありませんでした。路面電車の廃止は、郊外鉄道ネットワークへの乗客の圧力を直接的に増加させました。2010年までにムンバイの人口は倍増しました。しかし、都市の地理的制約と急速な人口増加により、道路と鉄道のインフラ開発は過去40～50年間の需要増加に追いついていない。^[15]さらに、ムンバイ郊外鉄道は大規模ではあるものの、高速輸送仕様に合わせて建設されていない。ムンバイメトロの主な目的は、1～2キロメートル（0.62～1.24マイル）の接近距離内の人々に大量高速輸送サービスを提供し、既存の郊外鉄道ネットワークで接続されていない地域にサービスを提供することである。2004年にMMRDAによって発表されたマスタープランは、合計146.5キロメートル（91.0マイル）の線路を網羅しており、そのうち32キロメートル（20マイル）は地下になる予定だった。^[16]ムンバイメトロは3段階で建設することが提案されており、推定コストは19,525億ルピーであった。 ^[15] 2009年9月、提案されていたフタトマ・チョーク-ガトコパール間の路線は、フタトマ・チョークとカルナック・ブンデル間の路線に縮小されました。

2011年、MMRDAはコラバ-バンドラ-SEEPZ地下鉄路線の延伸計画を発表した。当初の計画では、コラバからバンドラまでの20kmの地下鉄路線が建設される予定で、コラバからマハラクシュミまでの10kmは地下を走り、マハラクシュミからバンドラまでは高架となることになっていた。しかし、MMRDAは、バンドラを越えてチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港まで路線を延伸することで、路線の利用者数を増やすことを決定した。33.5kmのコラバ-バンドラ-SEEPZ線は、21,000クローレ（ 25億米ドル）の費用をかけて建設される予定で、^[17]市内初の地下鉄路線となる。駅は27駅となる。^[18]

2012年2月27日、連邦政府は3号線の計画を原則承認した。このプロジェクトの資金は、国際協力機構（50％）、州政府（16％）、中央政府（14％）、その他から借り入れられている。^[19] 2012年4月、MMRDAは、プロジェクトの運営効率を高めるために、ムンバイメトロ鉄道会社に経営の自主性を高める計画を発表した。^{[20] 2012年7月、MMRDAは、}バンドラからダヒサールまでの西部高速道路に平行する路線を含む、既存の計画にさらに多くの地下鉄路線を追加する計画を発表した。この路線は、西部線の乗客数と高速道路の車両交通量を減らすことが期待されている。もう一つの提案ルートである、30キロメートル（19マイル）、28駅のワダラ–カサルヴァダヴァリ線は、2013年に州政府から原則承認を受けました。^{[21] MMRDAは、提案されている}ロハンドラワラ – SEEPZ – カンジュルマルグモノレールルートを地下鉄路線に転換することも計画しています。 ^[22]ムンバイメトロマスタープランは、2012年にMMRDAによって改訂され、提案されたネットワークの全長は160.90キロメートル（99.98マイル）に増加しました。^{[23] 2015年6月、2つの新しい路線が提案されました。}アンデリ西からダヒサール西への路線と、BKCからマンクハードへの路線です。^[24]次の表は、MMRDAによって発表された更新されたマスタープランを示しています。

2013年2月18日、MMRDAはグレーター・ロンドンの交通局であるロンドン交通局と覚書を締結した。この取り決めにより、交通部門における情報、人材、技術の交換が促進される。^[26]^[27]^[28]^[29]

改訂されたムンバイメトロマスタープランでは、ターネー- ティーンハートナカ - カプールバブディ - ゴッドバンダーロードルートに沿った路線が提案されていた。実現可能性レポートでは、ターネーとその近隣地域の住民のほとんどが毎日ムンバイに通勤しているため、この路線は実現不可能であると結論付けられた。2014年6月14日、チャヴァン氏は、MMRDAが代わりにワダラ - ガトコパー - ティーンハートナカルートの新しい提案ルートに沿ったメトロラインの提案を検討していると発表した。RITESが詳細なプロジェクトレポートを作成し、2014年8月までに提出する予定である。予備レポートでは、29の駅を備えた32km（20マイル）のラインが提案され、推定コストは22,000億ルピーになる予定である。 ^[30]これは、以前に提案されたチャーコップ-ダヒサールルートがチャーコップ-バンドラ-マンクハードルートと統合されて2号線を形成した後、地下鉄の4番目の路線となる予定である。^[31]

2015年5月、MMRDAは、アンデリ・ダヒサール線とシープズ・カンジュルマルグ線の計画を開始したと発表した。両線とも高架となる予定だが、ライン3をカンジュルマルグまで延長する提案が行われれば、後者は地下に建設される可能性がある。両線のDPRはマスタープランとともに2004年に作成されており、MMRDAは今、DPRを更新する予定である。同機関はまた、地下鉄9号線をセウリからウォーリまでの地下通路として建設する予定である。しかし、このプロジェクトの計画は、提案されているムンバイ・トランス・ハーバー・リンクの建設が始まってから初めて開始される。^[32]

2014年11月14日のライン2のPPP契約のキャンセルに関するレポートで、ミントはMMRDAの上級職員の言葉を引用しました。「以前決定されたように、ムンバイメトロの将来のすべての路線は、州政府と連邦政府の合弁企業であるムンバイメトロ鉄道株式会社（MMRCL）によって建設されます。」^[33] 2015年5月20日、デヴェンドラ・ファドナヴィス首相は、当局に、チャーコップ-バンドラ-ダヒサール線とワダラ-ターネー-カサルヴァダヴァリ線を高架で建設することを検討するよう要請しました。ムンバイメトロマスタープランでは両路線とも高架として計画されていましたが、ライン1の土地買収による遅延と困難の後、前インド国民会議派-NCPはすべてのメトロ路線を地下に建設することを決定しました。しかし、ファドナヴィスは、提案された路線のルートを考えると、提案されている2つの路線を高架にすれば、より迅速かつ安価に建設できると考えています。^[34]政府は、将来のすべての地下鉄路線（3号線を除く）を高架路線として実施することを計画している。^[35] 2015年6月15日、MMRDAは地下鉄2号線を3つの部分に分けて実施すると発表した。アンデリ-ダヒサール線は、既存の1号線および提案されているJVLR-カンジュルマルグ線と接続される。 ^[35]

2015年6月、ファドナヴィスはデリー地下鉄公社（DMRC）にムンバイ地下鉄の実施を支援するよう要請すると発表した。彼は、2019年10月の州議会選挙までに地下鉄システムを109キロ（68マイル）拡張するつもりであると述べた。^[36]^[37]^[38] 2015年7月、UPSマダンは、州政府がムンバイ地下鉄マスタープランの改訂と更新のためにDMRCを正式に任命したと発表した。DMRCは、アンデリ東からダヒサール東、ジョゲシュワリからカンジュルマルグ、アンデリ西からダヒサール西、バンドラクルラコンプレックスからマンクハード線のDPRを作成する。^[39]アンデリ-ダヒサール線は、既存のライン1および提案されているJVLR-カンジュルマルグ線と接続される。^[35] 4つの線路はすべて高架で、現金契約として建設される予定である。路線の総額は21,000クローレ（25億米ドル）、1kmあたり約350クローレ（4,200万米ドル）と見積もられている。 [ 24 ]さらに、^計画中のメトロ3号線とワダラ-ガトコパール-ターネー-カサルヴァダヴリ線も建設される予定である。^[39]

ファドナヴィスは2017年4月8日、政府がカリヤン-ドンビヴリ-タロジャルートに沿った環状地下鉄ループ線を検討していると発表した。提案されている15キロ（9.3マイル）の路線は、カリヤンとシル・パタを13駅で結び、カリヤン・イースト、ドンビヴリ、アンバーナス、ディーバに地下鉄の接続をもたらす。[ 40 ] [ ⁴¹^]

ムンバイメトロは、 COVID-19パンデミックの影響で2020年3月から運行を停止していたが、2020年10月19日に一般向けの運行を再開した。^[42]^[43]

抗議と遅延

このプロジェクトは、重大かつ費用のかかる法的課題に直面している。^[44] 2018年、抗議者たちは建設計画の一環として伐採される予定の木々を守るために結集した。中央政府は最初にアーレイコロニーの森林地帯に地下鉄駅を建設することを提案した。^[45]この抗議活動の結果、数人が逮捕された。^[46] 2022年に抗議活動が再び勃発した。 ^[47]

ライン

1行目

1号線は西郊のヴェルソヴァと中央郊のガトコパルを結び、距離は11.4キロメートル（7.1マイル）である。^[48]この路線は全線高架で、12の駅がある。^[48]ヴェルソヴァ-アンデリ-ガトコパル回廊の工事は第1フェーズの一部で、2008年2月8日に始まった。プロジェクトの重要な橋は2012年末に完成した。^[49]この路線は2014年6月8日に開通した。^[50]

2行目

この回廊は 2 つのフェーズで実行されます。

ナレンドラ・モディ首相は2023年1月にフェーズ2Aを開始しました。^[51] 18.589 km (11.551 mi) ^{[52] の}長さの2A回廊は、MMRDAに代わってDMRCによって実施されました。この回廊には17の駅（ダヒサール（西）からDNナガル）があり、費用は6,410クローレ（ 2023年時点で900億ルピーまたは10億8,000万米ドルに相当）です。この路線は2022年4月2日から部分的に運用されており、2023年1月19日から全面運用されました。

2B線は全長23.643km（14.691マイル）で、土地取得費1,274クローレ（2023年には180億ルピー、2億1,412万米ドルに相当）を含め、費用は1,097億ルピー（2023年には1,500億ルピー、 18億4,000万米ドルに相当）と見積もられている。この区間には22の駅（DNナガルからマンダレまで）があり、2018年半ばに工事が開始された。^[53]

3行目

地下鉄の完全地下区間となる3号線は、全長33.50km（20.82マイル）の計画で、完成すると27駅となる。^{[54]この地下鉄路線は、}ムンバイ南部のカフ・パレード・ビジネス地区と北部のSEEPZおよびアーリーを結ぶ。 ^[55]また、ムンバイの国内線および国際線の空港も通過する予定で、空港運営会社（GVK ）は、2023年に77億7千万ルピー（120億ルピー、1億4,049万米ドルに相当）の資本注入を約束している。

この回廊の費用は23,136クローレ（2023年時点で3200億クローレ、38.9億米ドルに相当）と見積もられた。 [ 56 ] [ ⁵⁷^]当初のプロジェクトの期限は2016年であったが、COVID-19を含むいくつかの遅延により延長された。^{[58]アーリーコロニーからBKCまでの回廊の区間は、2024年10月5日に}ナレンドラ・モディ首相によって開通した。この区間は14,120クローレの費用がかかり、12.44kmの区間に10の駅がある。BKCからカフ・パレードまでの残りの区間は、2025年3月までに完成する予定である。^[59]^[60]^[61]

この路線は、計画中の6号線とはAarey JVLRで、1号線とはMarol Nakaで、2B号線とはBKCで、セントラル線とはChhatrapati Shivaji Terminusで、ムンバイモノレールとはMahalaxmi（Jacob Circle）で、ウェスタン線とはMahalaxmi、Mumbai Central 、Churchgateで乗り換えが可能となる。

4行目

ムンバイメトロ4号線は、北はカサルヴァダヴァリ（ターネー以遠）から南はワダラまで、 32 ^{[62]駅をカバーする全長32.32 km（20.08 マイル）}^{[62] の高架路線となる予定である。費用は}14,549 クローレ（ 2023年時点で2000億ルピー、24.5億米ドルに相当）と見積もられている。このプロジェクトは、公共交通機関の代替手段でターネー市とムンバイを結ぶのに役立つだろう。この路線は2016年9月27日にマハラシュトラ州政府によって承認され、^[63]^[64]、この路線の建設工事は2018年半ばに始まりました。 ^[53]アジアインフラ投資銀行は、このプロジェクトのために3,916クローレ（ 2023年には550億クローレまたは6億5,817万米ドルに相当）^[65]の多国間融資を延長しました。^[66] 2025年までに完成する予定で、費用は15,498クローレ、予想される1日の乗客数は134万人です。

5行目

全長24.9km（15.5マイル）のターネー・ビワンディ・カリヤンメトロV回廊には17の駅があり、費用は8,416億ルピーとなる。高架回廊となる。ターネーと東部郊外のビワンディおよびカリヤンを結び、さらに12号線であるナビムンバイのタロジャまで延長される。

この路線は2016年10月19日にデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって承認された。12.811kmのターネー – ビワンディ区間は建設中である。ビワンディ – カリン区間は保留中（ルート変更中）。^[67]この路線は、カリンからビワンディまで7つの駅を含む一括パッケージでアフコンズによって建設されている。

6行目

全長14.47 km (8.99 マイル) のロハンドワラ - ジョゲシュワリ - ヴィクロリ - カンジュルマルグメトロ VI 回廊には 13 の駅があり、費用は 6,672 クローレです。高架回廊になります。西郊外のアンデリにあるロハンドワラコンプレックスと東郊外のヴィクロリおよびカンジュルマルグを結びます。駅には、ロハンドワラコンプレックス、アダルシュナガル、モミンナガル、JVLR、シャムナガル、マハカリ洞窟、SEEPZ ビレッジ、サキビハールロード、ラムバウグ、ポワイ湖、IIT ポワイ、カンジュルマルグ (W)、ヴィクロリ - イースタンエクスプレスハイウェイがあります。

メトロ6号線は、アンデリのインフィニティモールでメトロ2号線と、SEEPZでメトロ3号線と、ジョゲシュワリとカンジュルマルグでメトロ4号線とムンバイ郊外鉄道と、JVLRでメトロ7号線と乗り換えが可能となる。^[68]

この路線は2016年10月19日にデヴェンドラ・ファドナヴィス首相によって承認された。^[69]^[70] MMRDAは2017年4月に路線の詳細な航空マッピング調査を実施するための入札を行った。当局は差動GPS（DGPS）を使用して最大10cmの精度で路線に沿った木の位置を特定することもできるようになり、デジタル空中三角測量システムは木の種類、高さ、直径を特定するのに役立ちます。^[71] 6号線の最初のセクションは2025年に開通する予定です。

7行目

この路線は全長16.475km（10.237マイル）^[72]で、北はダヒサール（東）から南はアンデリ（東）まで走り、さらに北はバヤンダー^{[73] 、南はムンバイ国際空港ターミナル2}^[74]まで延長されている。路線は一部高架（建設中、2019年完成予定）と一部地下（承認済み、2018年着工予定）となっている。

高架部分の費用は6,208クローレ（2023年時点で890億クローレ、10億7,000万米ドルに相当）と見込まれており、最近承認された地下部分の支出は600クローレ（2023年時点で842クローレ、 1億0,084万米ドルに相当）である。高架橋や駅舎工事を含む土木工事は、NCC、Simplex Infrastructure、J. Kumar Infraprojectsによって実施されている。この路線は2022年4月2日から部分的に運用が開始され、2023年1月19日から全面運用が開始される。

7号線のダヒサール東からアーレイまでの区間（2号線のダハヌカルワディからダヒサール東までの区間とともに）は、当時のウッダブ・タッカレー首相によって2022年4月2日に開通した。同路線の最終区間（2A号線のダヌカルワディからアンデリ西までの最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。

8行目

これは、チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港と建設中のナビ・ムンバイ国際空港を結ぶ地下鉄路線の提案である。^[75]この路線はムンバイ空港と建設中のナビ・ムンバイ空港を結び、その長さは約32kmとなる。

費用は15,000億ルピーで、2026年10月までに完成する予定。この路線の1日あたりの乗客数は30万人と予想されている。^[76]

9行目

7号線（レッドライン）の延伸

地下鉄9号線はダヒサールとミラ・バヤンダールの間を走る。全10駅が高架駅となる。現在建設中のダヒサールからミラ・バヤンダールまでの地下鉄により、ミラ・バヤンダールとムンバイ郊外間の移動距離が約30km短縮される。これは7号線の延長線である。この路線の第1フェーズは2025年6月までに完成する予定である。^[59]

10行目

4号線（グリーンライン）の延伸

2017年2月、MMRDAは、DMRCがメトロ10の詳細プロジェクトレポート（DPR）を準備中であると発表した。これは、メトロ4号線をガイムクからシヴァージーチョークまで9km（5.6マイル）高架で延長する計画である。^[77]このプロジェクトの費用は3,908クローレ（4億7000万米ドル）と見積もられており、乗客数は25万人（25万人）と見込まれている。^[78]^[79]^[80]^[81]このプロジェクトは2025年までに完了する予定である。

11行目

4号線（グリーンライン）の延伸

2018年11月、MMRDAはワダラとCSMTを結ぶメトロ11を承認した。これはメトロ4の延長とみなされる。路線の長さは11.4km（7.1マイル）で、提案費用は8,739クローレ（12億700万米ドル）である。路線は部分的に地下で、8つの地下駅と2つの高架駅がある。2026年10月までに完成する予定。

12行目

5号線（オレンジライン）の延伸

MMRDAはメトロ12号線を計画しており、これはカリンとタロジャを結ぶ。これは5号線の延長である。接続性をさらに高めるため、ムンバイ都市圏開発局（MMRDA）はムンバイ、ターネー、ナビムンバイをメトロ線で結ぶことを決定した。建設は2024年4月に始まり、約3年で完了すると見込まれている^[82]。カリン駅とカリンAPMC駅が新しい路線に追加されている^[83]。

13行目

これは、ミラロードとヴィラールを結ぶ地下鉄プロジェクトです。プロジェクトの長さは23 km (14 マイル)、推定コストは 6,900 億ルピーです。^[要出典]

14行目

これは、ヴィクロリとカンジュルマルグ、さらにアンバーナス-バドラプルを結ぶ承認済みの地下鉄プロジェクトです。カンジュルマルグでライン6（ピンクライン）と交差します。このプロジェクトは現在DPR段階にあります。プロジェクトの長さは45 km（28マイル）で、プロジェクトの推定コストは13,500クローレです。2026年10月までに完了する予定です。

2010 年のムンバイメトロの車両
地下鉄の車内
高架上の地下鉄
ムンバイメトロの一部であるメトロ橋

ネットワーク

ムンバイメトロの路線は現在、番号で識別されています。2016 年 3 月、MMRDA メトロポリタンコミッショナーの UPS マダン氏は、さらに多くの路線が開通したら、システムのすべての路線が色分けされる予定であると発表しました。

車両

リライアンス・インフラストラクチャーは、ムンバイ地下鉄の車両を提供するにあたり、いくつかの主要な国際的鉄道車両メーカーに相談した。入札者には、川崎重工、アルストム、シーメンス、ボンバルディアなどの定評ある地下鉄車両メーカーが含まれていたが、最終的には中国の中車南京普鎮が60億ルピーで鉄道車両を供給することに選ばれた。^[84]^[85] 2008年5月、中車南京普鎮は4両編成の最初の16編成を完成させた。^[84]最初の10編成は2013年1月に運行開始の準備ができていると報告された。^[86]

客車は難燃性で^[87] 、空調設備が完備され、騒音や振動を軽減するよう設計されており、座席定員が多く、立っている乗客のための十分なスペースも備えている。LCDスクリーン、3D路線図、救急箱、車椅子設備、消火設備、列車の運転手と通信できるインターコムシステムなど、安全性と利便性のための多くの機能が装備される。さらに、各客車には事故調査を支援するためのブラックボックスも搭載される。 ^[88]列車は4両編成で1,100人以上の乗客を運ぶことができ、各車両の幅は約2.9メートル（9フィート6インチ）である。^[89]

2018年、ムンバイ地下鉄公社は、アクアライン（3号線）向けの8両編成の列車31編成をアルストムに納入することを決定した。これらの列車は無人運転が可能で、アーンドラプラデーシュ州スリシティにあるアルストムの工場で製造された。^[90]

2018年、3号線を除くすべての地下鉄路線を運営するムンバイ首都圏開発局は、イエローライン（2号線）とレッドライン（7号線）向けに63編成（378両）の列車を3,015クローレ（4億2,733万ドル）の費用で供給するため、バーラト・アース・ムーバーズ社（BEML）に入札を授与した。無人運転が可能なこの列車はベンガルールにあるBEMLの工場で製造され、イエローライン向けの最初の列車は2021年1月27日にムンバイに到着し、残りのセットは2022年まで引き続き受け取る予定である。^[91]^[92] 2021年1月17日、ボンバルディアはムンバイ地下鉄のグリーンライン（4号線）向けに6両編成の無人運転車両234両を供給する入札を勝ち取った。しかし、プロジェクトの遅延と不確実性のため、契約は2022年3月にキャンセルされた。^[93]^[94]

電源

世界中の地下鉄路線の97%が直流（DC）で運行しているのに対し、ムンバイ地下鉄は交流（AC）で運行しており、これはより労力とコストがかかる。MMRDA共同プロジェクトディレクターのディリップ・カワトカー氏は、AC電源が選ばれたのは「専門家チームによる適切な調査の結果」であり、その結果ACモデルが「より良い選択肢」であることが判明したと述べた。3号線の入札者はDCモデルを支持したと報じられている。専門家は、ACを使用する決定により、レールをACで作動させるにはより多くの掘削が必要になるため、地下線のプロジェクトコストが15%増加すると考えている。^[95]

信号と通信

ムンバイメトロには、自動列車防護システム（ATPS）や1号線11キロメートル（6.8マイル）の列車運行を制御する自動信号システムなど、高度な信号システムが導入される。この路線では4分間隔の運行が予定されている。^[2]

シーメンスはプロジェクトに必要な信号システムを供給し、タレスグループはメトロの通信システムを供給する。ネットワークの信号および列車制御システムはLZB 700M技術に基づいている。^[96]

乗客数

2019年10月21日、ムンバイメトロ1号線の開業からちょうど1,960日（約5年）後、同路線の乗客数は6億人を突破し、1日平均の乗客数は約45万人（45万）となった。^[97]

ムンバイの地下鉄を含む鉄道地図

ムンバイメトロ駅一覧

参照

参考文献

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外部リンク

地下鉄路線図

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ムンバイメトロブログサイト
ムンバイメトロ非公式雑誌
ムンバイメトロ非公式情報サイト

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歴史

抗議と遅延

ライン

ネットワーク

車両

電源

信号と通信

乗客数

ムンバイの地下鉄を含む鉄道地図

参照

参考文献

外部リンク

関連するトピック

BEML

リライアンス・インフラストラクチャー - ムンバイ・メトロ・ワン・プライベート・リミテッド

ムンバイ首都圏開発局

ムンバイメトロ鉄道公社