MRT（バンコク）

メトロポリタン・ラピッド・トランジット
ブルーラインの第2世代シーメンスモジュラーメトロ列車（EMU-BLE）
概要
ネイティブ名	รถไฟฟ้ามหานคร
所有者	タイ国高速鉄道公社
ロケール	バンコク首都圏
トランジットタイプ	高速 モノレール
行数	稼働中4台、 建設中2台
駅数	107
1日の乗車人数	617,000（2024年8月）
年間乗客数	9240万人（2014年）[1]
手術
運用開始	2004年7月3日; 20年前 ( 2004-07-03 )
オペレーター	MRT   MRTバンコク高速道路と地下鉄MRT MRTイースタンバンコクモノレールカンパニーリミテッドとノーザンバンコクモノレールカンパニーリミテッド（BSRコンソーシアムの子会社）
車両数	MRT  3両編成19編成（シーメンス・モジュラーメトロEMU-IBL） 3両編成35編成（シーメンス・モジュラーメトロEMU-BLE）[2] MRT 3両編成21編成（J-TRECsustina） MRT 4両編成30編成（アルストム・イノビア・モノレール300YM-EMU） MRT 4両編成42編成（アルストム・イノビア・モノレール300YM-EMU）[3]
テクニカル
システムの長さ	135.9キロメートル（84.4マイル）（運用） 225.7キロメートル（140.2マイル）（計画）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
最高速度	時速 80 km (50 mph)

メトロポリタンラピッド トランジット( MRT)は、タイのバンコク首都圏を走る大量高速輸送システムです。MRT システムは、完全に運行されている 2 つの高速輸送路線 (青と紫) と、完全に運行されている 2 つのモノレール路線 (黄色とピンク) で構成されており、もう 1 つの高速輸送路線 (オレンジ) が建設中です。フアランポーンとバーンスーを結ぶMRT ブルー ライン(正式にはチャルーム ラチャモンコン線)は、バンコクで 2 番目の地下鉄システムとして 2004 年 7 月に最初に開通しました。 MRT ブルーラインはタイ語で正式にはロットファイファ マハナコーン(รถไฟฟ้ามหานคร) または「首都圏の電車」として知られていますが、より一般的にはロットファイ タイディンと呼ばれています。 (รถไฟใต้ดิน) 文字通り「地下列車」 。ファランポーン～バンスー間の最初の区間が開通したとき、完全に地下にあったことで BTS スカイトレインと区別されました。

2番目のMRT路線であるMRTパープルライン（正式にはチャロン・ラチャダム線）は、2016年8月6日に開通し、バンコク首都圏北西部 ノンタブリーのタオプーンとクローンバーンパイを結びました。これはバンコクの外まで延びる初の大量輸送路線でした。

ブルーラインとパープルラインはどちらも、MRT路線の所有者であるタイ国高速鉄道公社（MRTA）から許可を得て、バンコクエクスプレスウェイアンドメトロ公社（BEM）によって運営されています。BTSスカイトレインやエアポートレールリンクとともに、MRTはバンコクの鉄道輸送インフラの一部です。BEMが運営するMRT路線は、2024年8月現在、1日あたり526,000人の乗客（ブルーライン453,000人、パープルライン73,000人）を抱え、54の営業駅があり、路線の総延長は71キロメートル（44マイル）です。^[4] MRTブルーラインを延伸するために2011年半ばに建設が開始され、2020年4月に完了した後、ブルーラインはバンコク中心部を囲む準ループ線（タープラ駅で相互乗り入れ）となっています。

MRTイエローラインモノレール（正式にはナッカラピパット線）は、2023年6月に試験運行が開始され、2023年7月3日に全面開業しました。MRTピンクラインモノレールは、2023年11月に一般向け試験運行が開始され、2024年2月1日に全面開業しました。イエローラインとピンクラインは、 BEMではなく、 BTSスカイトレインも運営しているBTSCの子会社によって運営されています。

将来のMRTシステムには他のMRT路線も計画されており、MRTオレンジラインと、タオプーンからラットブラナまでのMRTパープルラインの南延伸^[5]が建設中です。MRTブラウンラインも計画されています。^[6]

MRTはコンセッション方式で建設された。正式にはチャロエム・ラチャモンコン、非公式には「ブルーライン」として知られる最初のMRT路線では、公共インフラは政府機関であるタイ国高速鉄道公社（MRTA）によって提供され、25年間のコンセッション契約に基づいて同社のコンセッション契約者に引き渡された。バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ公社（BEM）は、ブルーラインのMRTAのコンセッション契約で入札に勝った唯一の民間企業であった。MRTAのコンセッション契約者であるBEMは、地下鉄プロジェクトに電車、信号システム、SCADA、通信、PSDなどのM&E機器を提供し、システムを全面的に運用している。システムの保守については、BEMはシステム開業以来のM&Eシステムサプライヤーであるシーメンスに10年間下請け契約を、南北線の2つの地元保守サービスに7年間の保守契約を結んだ。

バンコク初の地下鉄路線の建設は、正式にはチャロエム・ラチャモンコン（タイ語：สายเฉลิมรัชมงคล）（「王家の光栄の祝典」）または非公式に「ブルーライン」と呼ばれ、1996年11月19日に始まりました。このプロジェクトは、1997年の経済危機だけでなく、都市が建設されている水浸しの土壌の奥深くに大規模な地下構造物を建設するという困難な土木工事のために、何度も遅延しました。

ブルーラインは、2004年4月13日から数週間の限定的な試験運行期間のために開通した。2004年7月3日、現地時間19時19分、プミポン国王陛下とシリキット王妃陛下が他の王族メンバーに同席して正式に開通した。開通から30分以内に、観光客でシステムは定員いっぱいになったが、最初のラッシュの後、乗客数は1日約18万人に落ち着いた。これは、運賃が12～38バーツから10～15バーツに半額に値下げされたにもかかわらず、40万人を超えるという予測よりもかなり低い。2006年から2008年まで、運賃は1回14～36バーツであった。運賃は2009年1月1日に16-41バーツに値上げされた。2014年の1日あたりの乗客数は253,000人だった。^[1]

2016年8月にパープルラインが開通しました。2017年8月にはMRTブルーラインがタオプーン駅まで延長され、パープルラインとの乗り換えが可能になりました。

バンコクは低地にあるため、洪水の影響を受けやすい都市です。そのため、市内の MRT 駅の出入口は地上から約 1 メートルの高さに建設され、水がシステム内に侵入するのを防ぐための一体型水門が備えられています。すべての駅はバリアフリーで、すべての乗客に対応できるようにエレベーターとスロープが備わっています。また、駅には通常複数の出口があり、通常は 4 つあり、一部の駅ではBTS スカイトレイン、エアポート レール リンク、通勤鉄道サービスなどの他の交通システムへの乗り換えが可能です。これらの出口を結ぶ通路は広々としており、ショッピング エリアになっているところもあります。駅構内には、乗客を案内するための地図が表示され、地域の詳細と出口の場所が表示されます。

安全対策として、駅にはプラットホームドアが設置されている。乗客の安全を確保するため、すべてのプラットホームに制服を着た警備員と防犯カメラが設置されている。地下鉄システムでは、 2両のモーター車と中央トレーラー車で構成されるシーメンス・モジュラー・メトロタイプの3両編成の地下鉄列車が19本運行されている。^[7]

再生可能エネルギーを活用する取り組みの一環として、バンコク高速道路・地下鉄会社はCKパワーと25年間の電力購入契約を締結した。この契約は、主に太陽エネルギーから供給される4億5,200万kWhの電力を大量輸送システムに供給することを目的としている。^[8]

ブルーラインとパープルラインのチケットシステムは、RFID非接触技術を使用しており、片道乗車には円形トークンが発行され、頻繁に旅行する人向けには非接触プリペイドカードであるMRT Plusカードが発行されます。共同チケットシステム^[9]が設定され、乗客がMRTとスカイトレインで1枚のチケットを使用できるようになる予定です。ラートプラオとタイ文化センターには、多階建てのパークアンドライド施設があります。駅の駐車場に車を駐車するドライバーには、追加の非接触スマートカードが発行され、目的地の駅で電子スタンプを押す必要があります。

スマート カードには 2 つの種類があります。

• 距離ベースの運賃にチャージ可能なカード:
  • 大人の場合、片道料金と同じ
  • 23歳未満の学生には10％割引
  • 14歳以下かつ身長91〜120cm（36〜47インチ）の子供/高齢者、または60歳以上の方はそれぞれ50%割引となります。

15歳未満または身長90cm以下のお子様は無料でご乗車いただけます。また、ブースでトークンを購入いただくと、15歳以上のお子様には割引料金、高齢者には半額の料金が適用されます。

2022年1月から、MRTはブルーラインとパープルラインでEMVコンタクトレス（ユーロペイ・マスターカードとビザ）による新しい支払い方法の受け入れを開始しました。^[10]

イエローラインとピンクラインでは、現金、EMVコンタクトレス、ラビットカードがご利用いただけます。

最初の路線であるブルーラインは、2004年7月3日に開通しました。この路線は、バンスー区のタオプーン駅から東に進み、カムペーンペット通り、パホンヨーティン通り、ラットプラオ通りに沿って走り、ラチャダーピセーク通りに沿って南に曲がり、ラマ4世通りに沿って西に進み、パトゥムワン区のフアランポーン駅に至ります。2番目の路線であるパー​​プルラインは、2016年8月6日に開通しました。ブルーラインのバンスーとタオプーン間の1.2kmのミッシングリンクは、2017年8月11日に開通し、2つの路線を接続しました。

MRTブルーライン^[4]は現在タープラからラックソンまで走っており、1時間あたり片道4万人の輸送能力がある。スカイトレインと同様に、メトロはシーメンス社製の最高時速80km (50mph)の列車を使用している。乗客はシーロム駅、スクンビット駅、チャトチャックパーク駅でスカイトレインに乗り換えることができる。ブルーラインはフワイクワン地区の大きなMRTA本部に大規模な車庫があり、プララム9世駅とタイ文化センター駅の間にある支線でアクセスできる。

全長48キロメートルのMRTブルーラインは、バンコクの地下鉄システムの環状線として機能し、SRTレッドラインやエアポートレールリンクを含む他のすべての主要路線への接続を提供します。ただし、完全な線路は円形ではなく、6の字を形成します。そのため、完全な環状線を走るには、タープラから出発するか、そこで列車を乗り換える必要があります。

MRTパープルラインは2つのセクションに分かれており、 2016年8月6日に開通したクローンバンパイからタオプーンまでの23キロメートルの最初の区間と、タオプーンからプラプラデーンまでの計画されている19.8キロメートルの南側延長です。

パープルラインは現在、ノンタブリー県のバンコク北西部郊外からブルーラインと接続するバンコク中北部までの交通需要に応えています。最終的には、南延伸によりサムットプラカーン県プラプラデーン郡トンブリー南部と接続されます。この延伸は、キアックカイ交差点の新しいタイ国会議事堂建設現場にサービスを提供し、サムセン通りに沿って走り、バンコクのラタナコ​​ーシン島の歴史的な旧市街、国立図書館、テーウェート市場、バーンランプー、民主記念塔、黄金の丘、チャイナタウン近くのパフラットなど、ドゥシットとプラナコーン郡の多くの歴史的な場所を通過します。その後、川にかかるメモリアルブリッジの近くを走り、ウォンウィアンヤイロータリーまで行き、南に進んでチョムトンまで行き、ラートブラナ郡で終わります。

全長30.4kmのイエローラインには23の駅があります。当初は地下と高架を組み合わせた高速鉄道として計画されていましたが、高架モノレールとして建設される計画に変更されました。

2011年12月、MRTAはMOTから入札と建設の目的でイエローラインを2つのフェーズに分割し、土地収用コストを管理するように指示されました。^[15] 2012年6月、MRTAはイエローラインの詳細設計を行うコンサルタントと契約しました。2013年2月、OTPはイエローラインの入札は2014年初頭の入札のために2013年末までに準備される予定であると述べました。^[16]しかし、ピンクラインと同様に、建設される線路の種類を決定するモノレール車両の選択に関連する入札の技術要件の最終決定が遅れ、大幅な遅延が発生しました。その後の2014年の政治的混乱により、さらに遅延が発生しました。その後、2014年5月のクーデターで新しい軍事政権が誕生し、入札は2014年に延期されました。

MRTAの入札はその後2016年半ばまで発表されなかった。2016年12月初旬、BSRジョイントベンチャー（ 75%を所有するBTSグループホールディングス、シノタイエンジニアリングアンドコンストラクション（STEC）、ラチャブリ発電ホールディング（RATCH）で構成）がプロジェクトの入札に勝利した。BSRはピンクラインプロジェクトでも入札に勝利した。^[17] 2017年6月16日、BTSグループホールディングス、シノタイエンジニアリングアンドコンストラクション、ラチャブリ発電ホールディングを含むコンソーシアムがタイ国高速鉄道公社とラットプラオ-サムロン区間の契約を締結した。MRTイエローラインの建設は2018年3月に始まり、 2023年6月にフアマーク駅からサムロンBTS駅までの無料試験運行が開始された。全面運行は2023年7月3日に開始された。^[18]

全長35.5kmのMRTピンクラインは、30駅を有するモノレール路線です。バンコク東部ミンブリー区（ MRTオレンジラインへの乗り換えも可能）からラムイントラ通りに沿ってバンコク西部（ノンタブリー県パククレット区）のチェーンワッタナー通りとティワノン通りまで北部を走り、ノンタブリーシビックセンターでMRTパープルラインへの乗り換えが可能です。

この路線は、将来的には SRTダークレッドライン、BTSスクンビットラインのラムルッカまでの延伸、およびBMAが提案するMRTグレーラインとも乗り換えが可能です。

ピンクラインは2013年第3四半期に入札が行われ、2014年初頭に建設が開始される予定だった。^[19]しかし、モノレール車両の選定に関連する入札準備の遅れと、その後の政治的抗議活動により2014年2月初旬に突然の総選挙が行われ、ピンクラインの入札はさらに遅れた。^[20]その後、2014年5月にクーデターが発生し、新たな軍事政権が誕生し、入札は2014年に延期された。MRTAの入札はその後、2016年半ばまで発表されなかった。

2016年12月初旬、BSRジョイントベンチャー（ 75%を所有するBTSグループホールディングス、シノタイエンジニアリングアンドコンストラクション（STEC）、ラチャブリ発電ホールディング（RATCH）で構成）が入札に勝利した。BSRはイエローラインプロジェクトの入札にも勝利した。^{[17] 2017年6月16日、ピンクラインプロジェクト契約は、}タイ国高速鉄道公社によってBSRコンソーシアムと締結され、2022年に運用開始が予定されている。 ^[21] MRTピンクラインの建設は2017年後半に始まった。同路線は2023年11月に試験運用が開始され、2023年12月までに全面運用が開始される予定である。

BSRは、政府が建設中のシーラット駅からインパクト、ムアントンタニを結ぶ2.8kmの支線モノレールルートを提案している。 ^[22]

計画されているタオプーン - ラットブラーナ間の南延伸は、タオプーン交差点から高架橋でバンコクの旧市街を南に走る。その後、サムセン通り沿いの地下構造に入り、タイ国会議事堂跡地を通過し、サンギ交差点で提案されているレッド都心部近道通勤線に乗り換える。ドゥシット地区の国立図書館を通過し、プラナコーン地区のテーウェート市場に 到達する。

この路線はバンランプーで東に曲がり、市街の堀に沿って南へ進み、民主記念塔近くのラチャダムヌーン通りでMRTオレンジラインに乗り換えることができます。ゴールデンマウントを通過した後、チャイナタウンのヤワラート通りとパフラット繊維市場近くのワンブラパでブルーラインの延長線に乗り換えることができます。

この路線は、メモリアル橋付近でチャオプラヤー川を渡り、西岸のトンブリーにあるウォンウィアンヤイ・ラウンドアバウトに向かう。このラウンドアバウトでは、ダークレッドラインの通勤電車やウォンウィアンヤイへの乗り換えが可能。南に進んでチョムトンに至り、その後高架構造物で5.5キロメートル (3.4マイル) 進み、サムットプラカーン県のプラプラデーン郊外の町に近いラットブラナ地区で終了する。全長は約23.6キロメートルで、地下駅10駅、高架駅7駅が含まれる。

タイ内閣は2017年半ばにパープルライン南延伸を承認し、2017年後半までに入札を行う予定だった。^[23] 2017年7月25日、内閣は延伸のための1010億バーツの予算と入札を承認したが^[24]、土地収用の問題で入札は2018年に延期された。^[25]入札がPPP入札に変更されたため、さらに2019年初頭に延期された。^[26]しかし、その後PPPプロセスの最終決定が遅れたため、新たな入札日は2020年4月となったが^[27]、これもさらに延期され、2020年末までに入札が行われる予定となっている。^[5]

2027年の開業に向けて、2022年3月にようやく建設契約が締結された。

オレンジラインは、ラムカムヘン通り（旧スカ・ピバーン3世通り）の高架構造としてミンブリー県のヤエク・ロム・クラオ駅からスタートし、東部郊外のミンブリー駅でピンクラインと乗り換え、バーンカピ県のラムサリ交差点付近で地下に入り、 MRTイエローラインにも乗り換えます。ラムカムヘン通りに沿って南西に進み、フアマークスタジアムとラムカムヘン大学を通過します。次に西に曲がり、プラディット・マヌタム通りを渡り、現在のMRT車庫に至ります。次にタイ文化センター駅に進み、路線が交差して現在のMRTブルーラインに乗り換えます。ディンデーン住宅団地とバンコク市庁舎2号館を経由して、ウィバワディー・ランシット通り、サムリアム・ディンデーン交差点に至ります。次にラチャプラロップ通りを左折してプラトゥーナム方面に向かい、ペッチャブリー通りを右折して、ラチャテーウィー駅でBTSスクンビット線と乗り換えます。ラーンルアン通りとラチャダムヌーン通りに沿って進み、プラピンクラオ橋付近でチャオプラヤー川を渡り、シリラート病院を通過してバンコクノイレール線に沿って進み、再びMRTブルーラインと乗り換えるバーンクンノン駅で終わります。全長は35.9kmです。

この路線は2つのセクションに分かれています

• タイ文化センターから東側-ヤエク・ロム・クラオ（22.5 km）。
• 西側バーンクンノン-タイ文化センター（13.4 km）

フェーズ1の東部セクションは2017年6月に着工し、2024年の開業が予定されている。^[28]フェーズ2の西部セクションのタイ文化センターからバーンクンノンまでの延長は、官民パートナーシッププロジェクトとして2020年7月3日に入札にかけられた。^[29]

完成すると、路線は全長35.9km、大部分が地下となり、29駅（高架駅7駅、全長8.9km、地下駅22駅、全長27km）となる。

全長22.1kmのブラウン線はOTPによって研究中である。ノンタブリーのケーライからブンクムまで20駅のモノレール路線として走ることが提案されている。

この路線はもともと、2013年3月に行われたバンコク都知事選挙に向けて、タイ貢献党によってゴールドラインとして提案された。これは、同地域で長らく提案されてきた高速道路延伸計画に対するカセサート大学の反対に応えたものだった。この路線は、基本的に高架高速道路を建設する必要性を置き換えるものだった。^[30]しかし、タイ貢献党の候補者はバンコク都知事選挙で勝利せず、ゴールドラインは、運輸副大臣が土地収用費用が高すぎると述べたことで取り下げられた。^[31]その後、OTPはゴールドラインの提案を、ほぼ同じルートをたどる新しいブラウンラインに作り直した。2013年6月の時点で、このルートはOTPによって予備調査中であった。^[32]ブラウンラインに関する公聴会は2017年に開催された。運輸省は、この路線の14か月にわたる実現可能性調査を2018年に完了すると発表した。^[33] 2018年8月までに、OTPは実現可能性調査を完了し、公聴会を実施した。 MRTブラウンラインの建設には国民の支持が多かったものの、N2高速道路に対する国民の反対は依然として高かった。OTPは2018年10月末までにこのプロジェクトを閣議承認にかける予定である。^[34] 2019年6月初旬、MRTA理事会はブラウンラインの投資計画とEXATが実施したN2高速道路との統合設計を承認した。^[6]このプロジェクトは2024年に入札が行われる予定である。

この路線は、2004年に当初提案されたバンカピからミンブリーまでの13kmのMRTブラウンラインとは混同しないでください。これはその後、2009年に延長されたMRTオレンジラインに統合されました。

2005年1月17日午前9時15分過ぎ、タイ文化センターMRT駅で、車両基地に戻る空の列車が、乗客を乗せたピーク時の列車と衝突した。140人が負傷したが、そのほとんどは軽傷で、地下鉄網全体が2週間運休となった。

初期調査の結果、事故の直前に空の列車がトラブルに見舞われ、車庫に向かうカーブで急停止したことが判明した。運転手は列車のブレーキをかけ、タイ文化センター駅近くの整備センターまで牽引されるのを待っていた。

救援列車が失速した列車に接続しようとしていたとき、連結がうまくいかなかったにもかかわらず、運転手はブレーキを解除するように指示された。その時、空の列車は10メートル/秒のスピードで後進し始め、乗客を乗せたもう一方の列車に衝突した。したがって、この事故は運転士の訓練不足による過失によって引き起こされたと考えられた。^[35]この事故で両方の編成が損傷し、大きな損傷は衝突した2両の車両に限られていた。損傷の程度から、調査官は衝突速度を約60km/hと推定した。しかし、軽微な損傷を受けた車両の修理から再建された1編成は、2006年末にはすでに運行を開始しており、残りの1編成は2007年半ばまで大規模な修理中であった。 2007年10月に運行が開始された。事故による損害額はBMCLが見積もった額よりはるかに高額になる可能性があり、少なくとも4億バーツになると予想されたが、これは地元の保険会社によって全額保険がかけられた。

地下鉄は2005年2月1日に全面運行を再開し、乗客数はすぐに崩壊前のレベルに戻った。これは一時的なプロモーション運賃制度により、乗客はわずか10バーツ（約0.33米ドル）でMRTのどの距離でも移動できたことによるところが大きい。

運行開始から数年間は乗客数が予測を下回ったが、時間の経過とともに乗客数は徐々に増加した。 2017年8月中旬にブルーラインとパープルラインの間にタオプーン乗換駅が開業すると、特にパープルラインの乗客数がすぐに増加した。2017年9月、BEMはブルーラインの1日平均乗客数が開業後34万人から36万人に増加したと述べた。パープルラインの乗客数は3万3千人から約5万人に大幅に増加した。^[36] 2018年8月、MRTA副総裁はパープルラインの平日の1日あたりの乗客数が6万人に増加したと述べた。^[37] 2019年9月29日にブルーラインのラックソンまでの延伸が開業した後、1日の乗客数はブルーラインで40万人、パープルラインで7万人に増加した。^{[38]タイでは}コロナウイルスの流行により乗客数が大幅に減少した。

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