ライン 2 (ムンバイ メトロ)

2号線（イエローライン）
ムンバイメトロ2号線のBEML車両
概要
状態	2A線（運行中）[1] 2B線（工事中）
所有者	MMRDA
ロケール	ムンバイ、マハラシュトラ州、インド
テルミニ	ダヒサール東 マンデール
駅	17
Webサイト	ライン 2A ライン 2B
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ムンバイメトロ
オペレーター	マハ・ムンバイ・メトロ・オペレーション・コーポレーション・リミテッド（MMMOCL）
デポ	チャーコップ（2A） マンデール（2B）
車両	ベムル
1日の乗車人数	212,000（2023年7月）[2]
歴史
開始	2016年11月 ( 2016-11 )
オープン	2022年4月2日; 2年前 ( 2022-04-02 )
テクニカル
行の長さ	18.589 km (11.551 マイル)
トラック数	2
キャラクター	立体交差、高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 Kv AC架空送電線
ルートマップ 伝説 2行目 0.0000 ダヒサール東 7号線 - レッドラインと 9行目 マハトマ・ガンジー通り 0.7110 アナンドナガル 西線 ダハヌロードとチャーチゲート ダヒサール川 2.4227 カンダルパダ 3.3831 マンダペシュワール 4.4684 エクサール 5.5375 ボリヴァリ西 6.4659 パハディ・エクサール 7.5718 カンディバリ西 2003年8月 ダハヌカルワディ ポイザール川 チャーコップデポ 9.5355 ヴァルナイ 10.8460 マラド西 12.2434 ローワーマラド 13.1831 バングルナガル 14.4555 ゴレガオン西 押原川 15.4687 押原 アダルシュナガル 6行目 16.4330 押原下 17.5786 アンデリ西 DNナガル 1号線 - ブルーライン 18.6376 ESICナガル 20.3026 プレムナガル 20.8292 インディラ ナガル (ヴィレ パール) 21.9025 ナナヴァティ病院/ダハヌ通り方面 23.5094 キラナガルとサンタクルス 西線 24.4660 サラスワット ナガル 25.5590 ナショナル カレッジ (バンドラ) 26.6997 バンドラとバンドラオン​ 西線 チャーチゲート方面 ウェスタンエクスプレスハイウェイ 28.9139 所得税事務所 (BKC) 3号線 - アクアライン ヴァコラ・ナラ 30.1880 ILFS、BKC 30.8928 MTNL、BKC ミティ川 32.7202 SG バーヴ・マーグ 中央線 CSMTとカリヤン ロクマンヤ ティラク ターミナル高架道路 ハーバーライン CSMTとパンヴェル 34.3492 クルラ（東） 4行目 イースタンエクスプレスハイウェイ 35.3563 イースタンエクスプレスハイウェイ 35.9967 チェンブル VNPとRCマーグジャンクション ムンバイモノレール 36.9590 ダイヤモンドガーデン 37.8190 シヴァージー チョーク (チェンブル) イースタンフリーウェイ 38.9396 BSNL、ゴヴァンディ CSMTに向けて 40.5467 マンクハードとマンクハード​ ハーバーライン パンヴェル方面 41.5074 マンダラ マンダラデポ

ムンバイメトロ2号線（イエローライン）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイ市の高速地下鉄路線です。この路線は、東のアンデリ、BKC、チェンブールを経由して、北西部のダヒサールとマンクハードのマンダレを結びます。2A号線の第1フェーズは、2022年4月2日にダヒサール東からダハヌカルワディまで部分的に開通しました。

メトロ2A（ダヒサールとDNロードの間）と呼ばれる路線の最初のセクションの建設は2016年11月に始まり、2022年4月に完了しました。このセクションは18.589 km（11.551マイル）の長さで、このルートの一部を形成する39駅のうち17駅で構成されます。ダハヌカルワディからDNナガルまでのイエローラインの新しい9.5 km（5.9マイル）のセクションは、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開設されました。^[3]

2004年にMMRDAが発表した当初のムンバイメトロマスタープランでは、38.24 km (23.76 mi) のコラバ–バンドラ–チャーコップ線がライン2として提案された。同じ計画では、13.37 km (8.31 mi) のバンドラ–クルラ–マンクハード線とチャーコップからダヒサールまでの7.5 km (4.7 mi) の線が、それぞれライン3とライン4として提案された。^{[4] [5] [6]}更新されたマスタープランでは、提案されていたチャーコップ–バンドラ–マンクハード線とチャーコップ–ダヒサール線が、1本のダヒサール–バンドラ–マンクハード線に統合され、全長32 km (20 mi)、駅数27となった。これはムンバイメトロの2番目の回廊となる予定だった。 1号線と同様に、この路線も官民パートナーシップ（PPP）モデルで建設することが提案された。^[7]

当時のプラティバ・パティル大統領は2009年8月にこのプロジェクトを立ち上げた。MMRDAは、国際競争入札プロセスを通じて、SNC Lavolin Inc. CanadaおよびReliance Communicationと共同でReliance Infrastructure (RInfra)をプロジェクトのこのフェーズの実施に任命し^{[8] 、RInfra主導の共同企業体と2010年1月にコンセッション契約が締結された。 [9]このプロジェクトは、}建設・運営・譲渡(BOT)方式で実施され、コンセッション期間は35年で、さらに10年の延長条項が設けられた。^[8] MMRDAはプロジェクトの費用を8,250クローレ(9億9,000万米ドル)と見積もったが、 Reliance Infrastructureは11,000クローレと見積もった。 [ ^10]建設は2010年8月に開始され、2013年半ばまでに完了する予定であった。^[11]しかし、2012年12月までに建設工事はまだ始まっておらず、2号線を完全に中止すべきだという声が上がった。^[9]

この路線の建設は、チャーコップとマンクハードに車庫用の土地が不足していたために妨げられた。沿岸規制地域（CRZ）法により、MMRDAが選定した土地での建設は禁じられていた。環境森林省（MoEF）は、車庫の建設許可を拒否した。^[12] MMRDA当局は、提案されている車両基地の場所をマラド近郊のマルワニに移すことでこの問題を解決しようとしている。19ヘクタール（0.19 km ²）の土地はCRZ法の管轄外であるため、環境許可は必要ない。^{[13] MMRDAは、地下路線の可能性を排除していないと述べ、高架と地下の組み合わせを検討したが、ランプと}スリップロードに広大な土地が必要になるため不可能だと考えたと主張している。^[14]

2012年9月6日、MMRDAはリライアンス・インフラストラクチャーに書簡を送り、地下鉄工事を直ちに開始しなければ法的措置を取ると要求した。^{[15] [16]}この書簡に対して、リライアンス・インフラストラクチャーは建設工事の遅れについて政府とMMRDAを非難した。政府は、必要な土地、通行権の許可、承認を提供するという契約上の義務を果たさなかったと彼らは述べた。^{[17] [18] [ 19] [20]} 2013年2月8日、当時のリライアンス・インフラストラクチャーのCEO、スミット・バネルジーは、MMRDAが責任の一部を果たさなかったためにプロジェクトが進んでいないと主張した。^{[21] [22]}それ以来、州政府は車両基地の代替地を検討しており、それが路線の配置を完全に変更することになり、プロジェクトの再入札が必要になる可能性があった。^[23] 2013年8月9日、DNAは、MMRDAの職員が、ライン2の鋳造場として使用される予定だった27エーカー（11ヘクタール）の土地がライン3の鋳造場として使用するためにマークされる予定であると彼らに伝えたと報じた。同紙は、この動きを「ライン2が近い将来に開始されないことを明確に示すもの」と呼んだ。^[24]プリトヴィラジ・チャヴァン首相は2013年8月30日にメディアに対し、「ムンバイのメトロIIプロジェクトが実現しないことは今や明らかだ」と語った。^{[25] [26]}

2014年11月13日、リライアンス・インフラストラクチャーは、MMTPLとマハラシュトラ州政府との契約を解消したと発表した。リライアンス・インフラストラクチャーは、「マハラシュトラ州政府とムンバイ首都圏開発局（MMRDA）がさまざまな重要な義務を果たさなかったため、プロジェクトは開始できなかった。4年が経過しても、マハラシュトラ州政府の最善の努力にもかかわらず、さまざまなプロジェクトの障害は解決できなかった」と述べた。MMRDAは、合意が双方の合意により解消されたことを確認する声明を発表した。解消に伴う費用はいずれの当事者も負担せず、州政府は16億ルピーの銀行保証を返還する。MMRDAはまた、ライン2プロジェクトはキャンセルされておらず、ムンバイメトロ鉄道公社（MMRCL）がエンジニアリング、調達、建設（EPC）モデルに基づいて建設することを明らかにした。^{[27] [28]}

2013年9月、MMRDAはRITESに、提案されている32kmの地下鉄路線を地下に建設する可能性を調査するよう任命した。RITESはまた、路線を延長し、別路線として提案されている7.5kmのチャルコップ-ダヒサール地下鉄をこのプロジェクトに統合する可能性も調査した。RITESは2014年5月の最終週にMMRDAに最終報告書を提出し、地下鉄を地下に建設し、ダヒサールまで延伸することは実現可能であると結論付けた。^{[29] [30] [31]}統合されたダヒサール-バンドラ-マンクハード線は40.2kmの長さで、37の地下駅を持つことになる。この路線の建設費用は28,900クローレと見積もられており、チャーコップ-バンドラ-マンクハード線の当初見積額7,660クローレ、チャーコップ-ダヒサール回廊の当初見積額4,680クローレより134%高かった。RITESは、公有地と私有地が混在する敷地に、オシワラに大規模な車両基地、マンクハードのマンデールに小規模な車両基地を建設することを提案した。^[32]マンクハードに車両基地を建設するための土地があったため、土地収用問題を解決するために、路線をマンクハードまで延長することが提案された。^[33]

2015年6月、MMRDAは、6つの新しい地下鉄路線を建設する計画の一環として、ダヒサール東からアンデリ東までの18.6kmの路線と、バンドラクルラコンプレックスからマンクハードまでの12kmの路線を建設することを提案しました。総費用は64,000クローレ（ 77億米ドル）と見積もられています。^[34] MMRDAは、2015年8月にこの路線の詳細なプロジェクト報告書を承認しました。この報告書では、プロジェクトの費用は12,000クローレ（ 14億米ドル）と見積もられています。^[35] 2015年6月15日、MMRDAは、2つの区間を統合し、ムンバイメトロのライン2を3つの部分、ダヒサール東-DNナガル（メトロ2A）、DNナガル-BKC（メトロ2B）、およびBKC-マンクハード（メトロ2C）に分けて実施すると発表した。^{[36] [37]} 2015年7月1日、MMRDAにシオンパンヴェル高速道路に隣接するマンクハードの22エーカー（8.9ヘクタール）の土地が地下鉄の車両基地用に割り当てられたことが発表された。この土地は刑務所建設をめぐってMMRDAと内務省の間で争われていた。^[38]

この計画は後に、ダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで路線を建設するように修正されました。メトロ2Aは2015年10月6日にマハラシュトラ州政府によって承認されました。^[39] 2015年11月、経済省（DEA）は、アジア開発銀行（ ADB）からの融資を確保するというMMRDAの要請を承認しました。^[40]マハラシュトラ州内閣は2016年9月27日にメトロ2B回廊を承認しました。プロジェクト費用の半分は中央政府と州政府が資金を提供し、残りはアジア開発銀行と新開発銀行からの融資によって賄われます。メトロ2B回廊は、23.5km（14.6マイル）の長さで、22の駅を持つように提案されました。このプロジェクトの費用は10,986億ルピーと見積もられており、 [ ^{41] [42]}これには土地取得費用1,274億ルピーが含まれています。^[33]

2020年2月、MMRDAメトロポリタンコミッショナーのRAラジーブ氏は、2号線をイエローラインと名付けると述べた。^[43] 2021年5月に発表された世界資源研究所（WRI）インドの調査では、メトロ2Aと7号線は市内で110万の雇用を生み出す可能性があると推定されている。^[44]

メトロ2B高架線は、中央鉄道（CR）のCST-パンヴェル高速鉄道高架線とCST-カリヤン高架線建設計画に対応するため、中央線より22メートル高い位置に建設する許可をCRから受けた。MMRDAは、その高さでメトロ線を運行することや緊急時に乗客を地上に避難させることが困難になるという懸念から、高さ帯に反対した。中央鉄道は後にMMRDAにメトロ2Bを13メートルの高さに建設する許可を与え、CST-パンヴェル高架線は高さ22メートルにすることを提案した。^[45]

メトロ2Bを高架道路として建設する計画は反対に直面した。SVロードの住民は2017年8月12日にメトロ2Bプロジェクトに抗議するためカールのセイクリッドハート男子校に集まった。^[46]このプロジェクトに対する請願は、ジュフ・ヴィレ・パール開発協同組合住宅協会、グルモハル地域社会福祉団体、バラバイ・ナナバティ病院からもボンベイ高等裁判所に提出された。^[47]ムンバイ住民の一部は2017年10月5日にサンタクルスとマヒムでこのプロジェクトに抗議した。^{[48] [49]}ジャヴェド・アクタルを含む数人の有名人もこの抗議に参加した。^{[50]メトロ2Bはまた、}ジュフ飛行場の漏斗エリアを通過するインディラ・ナガルとナナバティ病院間の区間に関する法的問題にも直面した。^{[51] [52]}

2018年6月、MMRDAはボンベイ高等裁判所に宣誓供述書を提出し、「地下と高架の地下鉄の長所と短所を含むプロジェクトのすべての側面を考慮し、高架地下鉄を選択するという意識的な決定を下した」と述べた。同機関は、地下に下りて地上に戻るランプを建設するには広大な土地が必要であるため、部分的に地下に地下鉄を建設するには十分な土地がないと述べた。同機関はまた、地下地下鉄の建設には2年かかり、高架線よりも1キロメートルあたり5.5倍以上の費用がかかると指摘した。MMRDAは、地下鉄の設計は「高度に技術的な問題」であり、請願者にはそれを評価するために必要な科学的経験がないと述べた。^{[47] [53]} 2019年8月、裁判所は、申立人の弁護士が「準備をしていなかった」ためMMRDAの決定に科学的な理由があるのか​​どうかわからないと述べた後、申立人に対し、MMRDAが地下​​線ではなく高架線を選択したと考える理由を説明するよう指示した。^[54]ボンベイ高等裁判所はMMRDAに有利な判決を下し、メトロ2Bプロジェクトに対するすべての申立てを却下した。^{[55] [56] [57]}

メトロ2Bに当初提案されていた2つの地下鉄駅（MMRDA駅とクルラ・ターミナス駅）はキャンセルされた。MMRDA駅はカラナガル高架ランプと重なっていたためキャンセルされた。クルラ・ターミナス駅はムンバイ空港の制限区域の経路にあったため、2020年9月にキャンセルされた。さらに、提案されていたSGバルヴェ・マーグ駅は、提案されていたクルラ・ターミナス駅からわずか474メートルしか離れていなかった。もう1つの問題は、クルラ・ターミナス駅がサンタクルス・チェンバーリンクロード（SCLR）鉄道高架と別の恒久的な構造物の間に位置することだったことである。^{[58] [59]}

ムンバイメトロ7号線はダヒサール東部とアンデリ東部を結んでおり、同路線の車両基地はダヒサールに設置することが提案されていた。^[60]しかし、ダヒサール車両基地の土地収用は2016年に提訴された訴訟により遅れた。2020年、MMRDAは、2A号線と7号線の両方にサービスを提供するために、2つの回廊を結ぶ環状地下鉄線を建設することを提案した。MMRDAは、7号線のオヴァリパダ駅後の空き地を利用して、2つの路線を結ぶリンクの支柱を建設した。 ^{[61] [62]} 2021年11月、MMRDAはダヒサールに車両基地を建設する計画をキャンセルし、代わりにバヤンダールのライ・ムルデに7号線、7A号線、9号線の車両基地を建設することを提案した。^[63]

2A号線と7号線はともに2022年4月2日に運行を開始し、ダハヌカルワディとアーレイの間をダヒサール・イースト経由で運行している。両路線は2023年1月19日に延長され、ダヒサール・イースト経由でアンデリ・ウェストとグンダヴァリの間を循環運行するようになった。^[64]チャーコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能している。マンデール車庫は完成後、2A号線と2B号線の車庫として使用される予定である。^[65]

2号線は、ダヒサール-DNナガル（メトロ2A）とDNナガル-マンクハード（メトロ2B）の2つのセクションで建設される。MMRDAはDMRCと契約を結び、2015年12月12日にDMRCをプロジェクトの実施機関に任命した。 ^[66] DMRCには、そのサービスに対して33億4千万ルピー（4,000万米ドル）が支払われた。 [ 67 ^] DMRCは、メトロ2A回廊の土木・技術工事と運営・保守について単独で責任を負う。メトロ2B回廊では、MMRDAが土木工事を実施し、DMRCは技術工事と運営・保守を担当する。^[68] 2018年7月、州政府はメトロプロジェクトの実施を迅速化するために、MMRDAに特別計画当局の地位を付与した。^[69]

メトロ2Aは全長18.589kmで、ダヒサール東とDNナガルを17駅で結んでいる。^[33]ナレンドラ・モディ首相は2015年10月11日にメトロ2Aの起工式を行った。^[73] DMRCは回廊の設計と建設のために2つの入札を行った。最初のパッケージにはダヒサール東からダハヌカルワディまでの高架橋と9駅の設計と建設が含まれ、2番目のパッケージにはヴァルナイからアンデリ西までの残りの高架橋と8駅が含まれていた。Jクマール・インフラ・プロジェクト・リミテッドは2016年6月に両方のパッケージを受注し、高架橋と駅を含む土木工事を実施した。契約費用は1,300クローレ（1億6000万米ドル）で、 Jクマール・インフラは最低入札価格を下回る価格で入札した。^{[74] [75]}

路線沿いの土壌検査作業は2016年7月に開始された。^[76]路線の建設は2016年11月に始まった。[ ^77]路線は2019年10月に運用開始される予定であったが、車両調達の遅れと土木工事の問題により、期限は2020年12月に延期された。 ^{[77]路線の開通は}COVID-19パンデミックによってさらに遅れた。^[78] 2017年9月13日の時点で、橋脚基礎の土壌調査作業の77％、バリケード作業の76％、杭37％、杭頭19％が完了し、全17駅で110本の橋脚が鋳造され、75本の橋脚頭が建てられ、26本のU桁が建てられ、杭基礎作業が開始された。^[77] 2019年4月、MMRDAはメトロ2Aの駅の屋上太陽光発電プロジェクトの入札を行った。^[79]この路線の線路敷設工事は2019年6月に始まった。^[80]

この路線の駅は、8両編成の車両を収容できる185メートルのプラットホームを備えている。駅は、1号線の駅を支えるために使われた3本の橋脚とは異なり、1本の橋脚の上に建てられた。ニューリンクロードには建設スペースがなかったため、1本の橋脚の設計が選ばれた。インドのほとんどの地下鉄とは異なり、駅は現場で完全に建設されたわけではない。建設にはバンドラの鋳造所で事前に鋳造された「パイガーダー」が使用された。その後、この橋脚はプラットホームとして駅に取り付けられた。^[81]この路線のスパンのほとんどは25～28メートルである。カンディバリのニューリンクロードには、路線沿いの半径700メートルの曲線に対応するために、長さ51メートルの鋼鉄製橋脚が設置された。^[82]

MMRDAの首都圏コミッショナーRAラジーブ氏は2020年9月、建設工事のほぼ80％が完了したと述べた。^[83] MMRDAは2021年2月にチャーコップ車両基地で車両の事前試験を開始した。^[84] MMRDAは5月26日に路線の電化が完了し、5月31日から最初の試運転が行われたと発表した。^{[85] [86]} MMRDAは6月19日にダヌカルワディとアーレイ間の20km区間（7号線の一部を含む）で動的テストと試運転を開始した。^[87] 2A号線の最後のI桁は、2021年10月6日にアンデリのアダルシュナガルジャンクションで進水した。^[88]ダヌカルワディとアーレイ間の区間は、2022年1月に研究設計標準化機構（RDSO）から暫定承認を受けた。^[89]メトロ鉄道安全局長（CMRS）は、2022年2月に路線の検査を開始した。^[90]

メトロ2Aのダヌカルワディからダヒサール東までの区間（ダヒサール東からアーレイまでの7号線区間とともに）が2022年4月2日に開通した。ウッダブ・タッカレー州首相は、アジット・パワール副首相、エクナート・シンデ都市開発大臣、シャラド・パワールNCP党首、プラビン・ダレカル立法評議会野党党首らが立ち会う中、午後4時に最初の列車の出発を告げた。同路線は午後8時から一般向けに開通し、ダヒサール東経由でダハヌカルワディとアーレイ（7号線）間の列車が運行された。^[91]

メトロ2Aの残りの区間であるダヌカルワディからDNナガルまでは、2022年10月にRDSOから承認を受けた。 ^[92] CMRSは2022年12月に路線の検査を開始した。^{[93]路線の最終区間（}ゴレガオン東からグンダヴァリまでの7号線の最終区間とともに）は、2023年1月19日にナレンドラ・モディ首相によって開通した。^{[94] [95]}

メトロ2Bは全長23.643kmで、DNナガルとマンクハードを20駅で結んでいる。^[45]メトロ2Bの定礎式は、2016年12月24日にナレンドラ・モディ首相によって行われた。 ^[96] MMRDAは、メトロ2Bの測量作業にドローンを利用した。ドローンには、最大3ミリメートルの精度を誇る360度カメラが搭載されていた。航空測量は、通常の測量よりも時間がかからず、精度が高く、補償金の虚偽請求を防ぐのに役立つ。^[97] MMRDAは、2017年1月4日にメトロ2Bの土木工事の入札を募集した。^{[98] [99]}メトロ2Bは、ESICナガルからキーラナガル、サラスワットナガルからILFS、MTNLメトロからチェンブール、ダイアモンドガーデンからマンダーレの4つのパッケージに分割された。^[100]メトロ2Bはメトロ4と並行して入札された。L&T、アフコンズ・インフラストラクチャー、タタ、NCCおよびJMC、リライアンス・インフラストラクチャー-RdE、Jクマール・グループ、ITDセメンテーション、CHEC-TPLがメトロ2Bとメトロ4の両方のパッケージに入札した。シンプレックス・インフラストラクチャーとGHEC-RCC-JV-チャイナのコンソーシアムはメトロ2Bの一部のパッケージにのみ入札した。合計10の企業および/またはコンソーシアムが2つの路線に入札した。^{[101] [102]} MMRDAは2017年11月にマンデール車庫建設契約の入札者8名を絞り込んだ。^[103]

シンプレックス・インフラストラクチャーは、2017年11月13日にMMRDAからメトロ2Bの最初のパッケージを建設するために1,080クローレ（1億3,000万米ドル）を受注しました。これには、12kmの高架橋と、ESICナガル、プレムナガル、インディラナガル、オールドエアポート、キーラナガル、サラスワットナガル、ナショナルカレッジ、バンドラ（W）、MMRDAオフィス、所得税事務所、BKCを含む11の高架駅の設計と建設が含まれていました。^{[104] [105]} RCCインフラベンチャーとMBZウクライナの合弁会社は、2018年3月3日に第2弾パッケージの52億1千万ルピー（6,200万米ドル）の契約を獲得した。これには、長さ5.9kmの高架高架橋、マンダレ車両基地、MTNLメトロ、SGバルヴェマルグ、クルラターミナル、クルライースト、チェンブルの6つの地下鉄駅の設計と建設が含まれていた。^[106]建設は2018年4月に始まった。 ^[107] 2019年3月、MMRDAは、BKCロードの提案ルートの配置を変更し、シブセナ党首ウッダブ・タッカレーの邸宅の前を通らないようにした。^[108]

2020年2月4日、MMRDAは、工事完了の遅れを理由に、Simplex InfrastructureとRCC-MBZ合弁会社に授与された契約を解除した。Simplexは30か月で全工事の5％を完了したが、65％を完了する予定だった。^{[109] [110]} RCC-MBZは全工事の4.46％しか完了していなかった。^[111] MMRDAは、Jクマールインフラプロジェクトに1,307.88億ルピー^{（1億6000万米ドル）の契約を授与し、2021年6月に最初のパッケージの作業を完了させました。 [112] [113]}また、ナガルジュナ建設会社に760億ルピー（9100万米ドル）の契約を授与し、2022年3月にメトロ2Bの2番目のパッケージの作業を完了させました。 ^{[114] [111]}建設は2023年3月に再開されました。^{[115] [116]} MMRDAは、マンダレ車庫の作業の70％が2023年5月末までに完了したと述べました。^[117]

2号線には合計37の駅がある。ダヒサールからアンデリ西までのメトロ2Aには17の駅がある。DNナガルからマンクハードまでのメトロ2Bには20の駅がある。^{[119] [120]} MMRDAは自転車シェアリングアプリMBYKと提携して、この路線の駅で自転車シェアリングサービスを提供している。^[121]

メトロ2Aは6,410クローレ（7億7000万米ドル）の費用で建設された。この路線は当初2019年10月に開業する予定だったが延期され、2023年1月に完成した。MMRDAは、この遅延によりプロジェクトコストが約7％増加したと述べた。 ^[78]州政府は総プロジェクトコストの48％を負担した。MMRDAはアジア開発銀行（ ADB）から総プロジェクトコストの52％相当の融資を確保した。^[40] MMRDAは2016年11月26日、メトロ2Aとライン7の回廊の車両、信号、通信工事を実施および委託するためにDMRCに340クローレ（4100万米ドル）を割り当てた。^{[122] [123] [124]}

メトロ2Bの建設費は10,986億ルピーと見積もられており、^{[41] [42]}これには土地取得費1,274億ルピーが含まれる。 [ ^33]プロジェクト費用の半分は中央政府と州政府が負担し、残りはアジア開発銀行と世界銀行からの融資によって賄われる。

2019年3月2日、インド財務省は、2号線と7号線の建設資金としてアジア開発銀行（ADB）と9億2,600万ドルの融資契約を締結したと発表した。これは、アジア開発銀行がこれまでに融資したインフラ融資としては最大のものだった。この資金は、6両編成の列車63編成の調達と、両路線の信号・安全システムに使用される予定である。^[125]

BEMLは2018年11月、2号線と7号線向けに378両の地下鉄車両（63編成）を供給する3,015クローレ（3億6,000万米ドル）の契約を受注した。 ^[126]地下鉄延伸に対応するため、さらに126両の地下鉄車両（21編成）がBEMLに発注された。^{[127]すべての編成はカルナタカ州}バンガロールにあるBEMLの鉄道客車工場で製造された。この車両は無人運転が可能で、インドで製造される初の無人地下鉄車両となる。^[128] BEMLは2019年7月29日に客車の製造を開始し、^[129] 75日間で最初の地下鉄車両を製造し、2019年9月に公開した。^[130]最初の編成は2021年1月28日にムンバイに到着した。^[131]

各編成は6両編成で、乗客定員は1,660名、高密度圧縮荷重は2,092名である。編成は幅3.2メートル、ステンレス製で、各車両には両側に4つのドアがある。車両には回生ブレーキシステムを採用している。^{[132] [127]}

チャーコップ車庫は現在、2A号線と7号線の車庫として機能している。^[65]チャーコップ車庫は16.40ヘクタールの敷地にあり、^[70] 20の留置線がある。^[65]チャーコップ車庫には305人の従業員がおり、そのうち30%が女性である（2022年10月現在）。^[133]

2号線の車両基地はマンダレの28ヘクタールの敷地に建設が提案されており、ムンバイ最大の地下鉄車両基地となる。2階建て構造で76本の留置線がある。^[65]現在建設中で、完成すれば2A号線と2B号線に利用される予定である。

2号線はアルストム社の通信ベース列車制御（CBTC）信号システムであるウルバリス400を使用している。アルストム社はムンバイメトロ2号線と7号線、プネメトロ1号線と7号線の信号システムと通信システムを供給する契約を9000万ユーロで受注した。^{[134] [135]}

2号線は25kV 50Hz 交流で電化されており、電力は架空架線から供給されている。MMRDAは2022年12月2日にアダニ・エレクトリシティ・ムンバイ・リミテッドとメトロ2Aとメトロ7に電力を供給する契約を締結した。両線に電力を供給するには約1億2千万ユニットが必要である。^{[136] [137]}

インド企業のデータマティクスとイタリア企業のAEP Ticketing solutions SRLのコンソーシアムは、2019年2月に2号線と7号線の自動運賃徴収システムを導入する16億ルピー（1,900万米ドル）の契約を獲得した。 ^{[138] [139] [140]}