デリーメトロ

ニューデリーの大量高速輸送システムの概念は、1969年に同市で行われた交通と移動特性に関する調査から初めて浮上した。^{[ 25 ]}その後数年間、多くの政府機関の委員会が、技術、ルートの配置、および政府の管轄権に関連する問題を検討するよう委託された。^{[ 25 ]} 1984年、都市芸術委員会は、3つの地下大量高速輸送回廊を建設し、市の郊外の鉄道および道路輸送ネットワークを増強する複合交通システムの開発を提案した。^{[ 26 ]}

プロジェクトの技術調査と資金調達が進められている間に、都市は大幅に拡大し、1981年から1998年の間に人口は倍増し、車両数は5倍に増加した。^{[ 26 ]}自家用車を利用する通勤者の増加に伴い、交通渋滞と大気汚染が急増し、既存のバスシステムは負荷に耐えられなくなった。^{[ 25 ]} 1992年にバス輸送システムを民営化しようとしたことで問題はさらに悪化し、経験の浅い事業者が整備不良で騒音や汚染のあるバスを長距離路線で運行するようになった。その結果、待ち時間が長くなり、サービスが不安定になり、混雑し、運転手の資格がなく、スピード違反や無謀運転が発生し^{[ 27 ]}、交通事故につながった。HDデヴェ ゴウダ首相率いるインド政府^{[ 28 ]}とデリー政府は、1995年5月3日にデリーメトロ鉄道公社（DMRC）を設立し、エラットゥヴァラピル スリダランがマネージングディレクターに就任した。^{[ 29 ]}マング・シンは2011年12月31日にスリダランの後任としてDMRCのマネージングディレクターに就任した。^{[ 30 ]}

このプロジェクトが最初に連邦内閣によって承認された1996年9月には、3つの回廊がありました。1997年には、システムの第一段階の資金調達と実施のために、日本からの政府開発援助融資が供与されました。^{[ 31 ]}

デリーメトロの建設は1998年10月1日に始まった。^{[ 32 ]}コルカタメトロが「政治的介入、技術的問題、官僚的遅延」のために大幅な遅延と予算の12倍の超過に見舞われた問題を回避するため、DMRCは、限られた時間枠内で困難な都市環境における多くの技術的複雑さを伴う大規模プロジェクトを実行するための自治権と権限を与えられた特別目的会社として設立された。中央政府と州政府を対等な立場に置くことで、同社には前例のないレベルの自治権と自由が与えられ、人員の雇用、入札の決定、資金の管理に関する完全な権限が与えられた。^{[ 33 ] [ 34 ]} DMRCは、香港MTRCを高速輸送の運営と建設技術に関する技術コンサルタントとして雇用した。^{[ 35 ]}建設は順調に進んだが、2000年に鉄道省がDMRCの標準軌の希望にもかかわらず、 5 フィート 6 インチ（1,676  mm ）の広軌を使用するようシステムに強制したという大きな意見の相違があった。^{[ 36 ]}この決定により、 260億ルピー（2,700万米ドル）の追加資本支出が発生した。^{[ 37 ] [ 38 ]} 

デリーメトロの最初の路線であるレッドラインは、 2002年12月24日にアタル・ビハリ・ヴァージペー首相によって開通されました。^{[ 39 ]} 2004年12月20日にイエローラインのヴィシュワヴィディヤラヤ～カシミールゲート間が開通すると、デリーメトロはコルカタメトロに次ぐインドで2番目の地下鉄高速輸送システムとなりました。地下鉄路線はマンモハン・シン首相によって開通されました。プロジェクトの第1段階は2006年に完了し、^{[ 40 ] [ 41 ]}予算内で予定よりほぼ3年早く完成しました。この成果はビジネスウィーク誌によって「奇跡以外の何物でもない」と評されました。^{[ 42 ]}

デリーには、レッドライン、イエローライン、ブルーラインの初期区間を含む、全長64.75キロメートル（40.23マイル）の59駅からなる鉄道網が建設された。これらの駅は、2002年12月25日から2006年11月11日の間に一般公開された。

全長123.3キロメートル（76.6マイル）の86駅と10路線および延伸路線からなるネットワークが建設された。7路線はフェーズIネットワークの延伸、3路線は新しいカラーコード路線、3路線はハリヤナ州とウッタルプラデーシュ州の首都圏の他の都市（イエローラインはグルガオン、ブルーラインはノイダとガーズィヤーバード）に接続している。フェーズIとIIの完了により、ネットワークの全長は188.05キロメートル（116.85マイル）となり、2008年6月4日から2011年8月27日の間に145駅が運用開始された。^{[ 6 ]}   

フェーズ I (赤、黄、青の線) とフェーズ II (緑、紫、空港特急線) は、ネットワークを拡張するために放射状線を追加することに重点を置いていました。混雑をさらに緩和し、接続性を向上させるために、フェーズ III には、既存の路線の 8 つの延伸、2 つの環状線 (ピンク線とマゼンタ線)、およびグレー線が含まれています。28 の地下駅、3 つの新線、7 つのルートの延伸があり、総延長は162.375 キロメートル (100.895マイル)、費用は4100.79 億ルピー(43億米ドル)です。^{[ 65 ] [ 66 ]}フェーズ III の 3 つの新線は、インナー リング ロードのピンク線 (7 号線)、アウター リング ロードのマゼンタ線 (8 号線)、およびドワルカとナジャフガルを結ぶグレー線 (9 号線) です。^{[ 1 ]}  

フェーズ III の作業は 2011 年に開始され^{[ 88 ] [ 89 ]} 2016 年が計画された期限でした^{[ 90 ]} 20 台以上のトンネル掘削機が同時に使用され、建設が加速されました^{[ 91 ]} 2019 年 3 月に完了しました (土地が利用できなかったため、一部区間を除く) ^{[ 92 ]}フェーズ III には後に短い延長が追加され、2020 年末までに完了する予定でしたが、COVID-19 パンデミックにより建設が遅延しました。2021 年 9 月 18 日に、ナジャフガルからダンサ バススタンドまでのグレーラインの延長が開通して完了しました^{[ 93 ]}空港線をヤショブーミ ドワルカ セクター 25メトロ駅まで延長する工事が後に追加され、2023 年 9 月 17 日に完了しました^{[ 94 ]}

全長38キロメートル（24マイル）のマゼンタ線で無人運転が2021年12月28日に開始され、デリーメトロ（およびインド）初の無人運転地下鉄路線となった。^{[ 95 ]} 2021年11月25日には、全長59キロメートル（37マイル）のピンク線でも無人運転が開始された。DMRCの無人運転ネットワークの総延長は約97キロメートル（60マイル）で、デリーメトロはクアラルンプールに次いで、無人運転ネットワークの中で世界第4位となっている。^{[ 96 ]}    

フェーズ III の完了後のネットワークの予想 1 日あたりの乗客数は 534.7 万人と推定されました。実際の DMRC 乗客数は 2019 ～ 2020 年に 277.9 万人で、予測乗客数の 51.97 % でした。フェーズ III 回廊の実際の乗客数は 43.8 万人で、2019 ～ 2020 年に予測乗客数 208.9 万人 (79.02 % の不足) と比較しました。^{[ 97 ] [ 98 ]}フェーズ III 列車の通信ベース列車制御 (CBTC) により、列車は 90 秒間隔で運行できますが、新しい回廊の需要が比較的低いため、実際の列車間隔はより長くなっています。^{[ 7 ]}短い間隔やその他の制約を考慮して、DMRC は新しい路線に 9 両編成の駅を建設するという決定を変更し、6 両編成の列車を収容できる短い駅を選択しました。^{[ 99 ]}

全長112.415 km (69.851マイル)、6路線からなる第4期工事は、2018年12月にデリー政府によって最終決定されました。 ^{[ 100 ]}インド政府から3つの優先回廊の承認が2019年3月に得られました。^{[ 101 ]} 65.1 km (40.5マイル)の回廊の建設は2019年12月30日に開始され、2026年の完成が予定されています。^{[ 102 ]}第4期工事の終了時には、メトロの総延長は450キロメートル (280マイル)を超える予定です。 ^{[ 103 ] [ 92 ]}ただし、首都圏で独立して運営されている他のシステム、例えばノイダ・グレーターノイダメトロの29.7キロメートル (18.5マイル)のアクアライン^{[ 104 ]}や11.7キロメートル (7.3 マイル)のmi)ラピッドメトログルガオンはデリーメトロに接続しています。^{[ 105 ] [ 106 ]}       

2008年10月19日、ラクシュミ・ナガルで建設中の高架ブルーライン延伸工事の一部である架設用ガントリーが倒壊し、走行中のバスに落下した。作業員がクレーンを使って400トンのコンクリート製橋桁を持ち上げていたところ、ガントリーと長さ34メートル（112フィート）の橋桁がバスに落下した。運転手と建設作業員1名が死亡した。^{[ 120 ]} 

2009年7月12日、中央事務局-バダルプール回廊のカイラシュ東のザムルドプールで、橋の建設中に橋の一部が崩落した。6人が死亡、15人が負傷した。^{[ 121 ]}翌日、瓦礫を撤去していたクレーンが倒壊し、近くの他の2つのクレーンも倒壊し、6人が負傷した。^{[ 122 ]} 2009年7月22日、アショクパーク地下鉄駅で作業員が鉄骨の下敷きになり死亡した。^{[ 123 ]} 1998年に地下鉄の工事が始まって以来、93人の作業員を含む100人以上が死亡している。^{[ 124 ]}

2018年4月23日、ガーズィヤーバードのモハン・ナガル交差点で建設中の地下鉄高架部分から鉄骨が落下し、5人が負傷した。この事故で乗用車、オートリキシャ、オートバイも損傷した。^{[ 125 ]}

2024年2月8日、ゴクルプリ地下鉄駅の境界壁の一部が崩落し、下の道路に落下し、1人が死亡、4人が負傷した。^{[ 126 ] [ 127 ]}この事故を受けて、DMRCはピンクラインの5つの高架駅の側壁をステンレス製の手すりに交換した。^{[ 128 ]}

最初に開通した地下鉄路線であるレッドラインは、西のリタラから東のシャヒード・スタール（ニュー・バス・アッダ）まで34.55キロメートル（21.47マイル）の距離を結んでいます。^{[ 129 ]}一部高架、一部地上で、カシミール・ゲート駅とシャストリ・パーク駅の間でヤムナー川を渡っています。^{[ 130 ]} 2002年12月24日に最初の区間であるシャダラとティス・ハザリが開通した際、需要が殺到したためチケットシステムがダウンしました。^{[ 131 ] [ 132 ]}その後、 2003 年 10 月 4 日にTis Hazari – Trinagar (後にInderlokと改名) 区間、 ^{[ 133 ]} 2004 年 3 月 31 日に Inderlok – Rithala 区間、2008 年 6 月 4 日に Shahdara – Dilshad Garden区間が開通しました。 ^{[ 134 ]}レッド ラインは、Kashmere Gate でイエローラインとバイオレット ラインと、Inderlok でグリーン ラインと、Netaji Subhash PlaceとWelcomeでピンク ラインと、Madhuban Chowkでマゼンタ ラインと乗り換えることができます。Mohan Nagarでのブルー ラインとの乗り換えが計画されています。 6両編成の列車は2013年11月24日に同路線で運行を開始した。^{[ 135 ]}ディルシャド・ガーデンからシャヒード・スタール（ニュー・バス・アッダ）までの延伸区間は2019年3月8日に開通した。メトロは2022年11月に、既存の6両編成列車39編成を改造した8両編成列車2編成をレッドラインに導入した。^{[ 136 ]} 

イエローラインは、地下鉄の2番目の路線で、最初の地下鉄路線でした。^{[ 137 ]}南北に49キロメートル（30マイル）走り、グルグラムのサマイプール・バドリとミレニアム・シティ・センター・グルグラムを結んでいます。路線の北部と南部は高架ですが、中央部（デリーで最も混雑している超高級住宅街の一部を通過する）は地下です。ヴィシュワヴィディヤラヤとカシミール・ゲート間の地下区間は2004年12月20日に開通し、カシミール・ゲートと中央事務局間の区間は2005年7月3日に、ヴィシュワヴィディヤラヤとジャハンギルプリ間の区間は2009年2月4日に開通しました。 ^{[ 134 ]}この路線には、インドで2番目に深い地下鉄駅^{[ 138 ]}であるチャウリ・バザール駅があり、地上から25メートル（82フィート）下にあります。 ^{[ 139 ]}  

クトゥブ・ミナールからミレニアム・シティ・センター・グルグラムまでの区間が、当初は本線とは別に運行され、2010年6月21日に開通しました。この区間のチャタルプル駅は同年8月26日に開通しました。駅建設用地の取得が遅れたため、プレハブ構造で9か月で建設され、完全に鉄骨造りのデリーメトロ駅はここだけです。^{[ 140 ] [ 141 ]}中央事務局とクトゥブ・ミナールを結ぶ連絡線は2010年9月3日に開通しました。^{[ 142 ]} 2015年11月10日、路線はアウターデリーのジャハンギルプリとサマイプル・バドリの間でさらに延伸されました。^{[ 143 ]}

カシミール・ゲートではレッドラインとカシミール・ゲートISBT、ラジブ・チョークではブルーライン、カシミール・ゲートと中央事務局ではバイオレットライン、ニューデリーではエアポート・エクスプレス、アザドプールとディリ・ハート - INAではピンクライン、ハウズ・カースとハイダープル・バドリ・モールではマゼンタライン、シカンダープルではラピッド・メトロ・グルガオン、チャンドニー・チョークとニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能です。^{[ 144 ] [ 145 ]}

イエローラインは、4両編成の列車を6両編成と8両編成に置き換えた地下鉄の2番目の路線でした。^{[ 146 ]}パテルチョーク地下鉄駅にあるメトロ博物館は、南アジア唯一の高速交通博物館で、デリーメトロの起源をたどる展示パネル、歴史的な写真、展示品のコレクションがあります。^{[ 147 ]}この博物館は2009年1月1日に開館しました。 ^{[ 138 ]}

地下鉄の3番目の路線であるブルーラインは、デリー以外の地域と接続した最初の路線でした。^{[ 148 ]}主に高架で一部地下になっているこの路線は、^{[ 149 ]}西のドワルカ・サブシティと東の衛星都市ノイダを56.61キロメートル（35.18マイル）の距離で結んでいます。^{[ 148 ]}この路線の最初の区間であるドワルカとバラカンバ・ロード間は2005年12月31日に開通し、その後、2006年4月1日にドワルカ・カクロラ～ドワルカ・セクター9間、 2006年11月11日にバラカンバ・ロード～インドラプラスタ間、2009年5月10日にインドラプラスタ～ヤムナ・バンク間、2009年11月12日にヤムナ・バンク～ノイダ・シティ・センター間、 2010年10月30日にドワルカ・セクター9～ドワルカ・セクター21間が開通した。 ^{[ 134 ]}この路線はインドラプラスタ駅とヤムナ・バンク駅の間でヤムナ川を横断しており、 ^{[ 130 ]}プラガティ・マイダン付近でインドで2番目の北インド鉄道本線を横断するエクストラドーズド橋がある。^{[ 150 ]} 

2010年1月8日に開通したブルーラインの支線は、ヤムナバンク駅から東デリーのアナンドビハールまで6.25キロメートル（3.88マイル）を走っています。 ^{[ 151 ]} 2011年7月14日にはヴァイシャリまで延伸されました。 ^{[ 152 ]} 2010年10月30日には、ドワルカセクター9からドワルカセクター21までの2.76キロメートル（1.71マイル）の区間が開通しました。 ^{[ 153 ]} 2019年3月9日には、ノイダシティセンターからノイダエレクトロニックシティまでの6.67キロメートル（4.14マイル）の延伸区間がナレンドラ・モディ首相によって開通されました。^{[ 154 ]}ノイダセクター 52 でアクア ライン (ノイダ メトロ)ノイダ セクター51駅と、ラジブ チョークでイエロー ラインと、^{[ 149 ]}キルティ ナガルでグリーン ラインと、マンディ ハウスでバイオレット ラインと、ドワルカ セクター 21 でエアポート エクスプレスと、ラジョウリ ガーデン、マユール ビハール フェーズ I、カルカルドゥマ、アナンド ビハールでピンク ラインと、ジャナクプリ ウェストとボタニカル ガーデンでマゼンタ ラインと、アナンド ビハール駅 (アナンド ビハール鉄道ターミナルとアナンド ビハール ISBTに接続) でインド鉄道と州間バス ステーション (ISBT )と乗り換えが可能です。^{[ 155 ]}モハン ナガルでレッド ラインとの乗り換えが計画されています。    

2010年に開通したグリーンライン（5号線）は、デリーメトロの5番目の路線であり、初の標準軌路線でした。他の路線は広軌でした。グリーンラインはインダーロック（レッドラインの駅）とブリガディエ・ホシヤール・シンを結び、支線がアショク・パーク・メイン駅とブルーラインのキルティ・ナガルを結んでいます。フェーズIIの一部として建設された高架線は、主に西デリーの交通量の多いNH-10ルートに沿って走っています。ピンクラインとの乗り換え駅であるパンジャビ・バーグ・ウェストを含む24の駅があり、距離は29.64 km（18.42マイル）です。この路線には、ムンドカにインド初の標準軌保守基地がありました。^{[ 156 ]}  

2段階に分けて開通し、15.1キロメートル（9.38マイル）のインダーロック-ムンドカ区間が2010年4月3日に開通し、3.5キロメートル（2.17マイル）のキルティナガル-アショクパーク本線が2011年8月27日に開通した。^{[ 157 ] [ 158 ]} 2012年8月6日、インド政府は首都圏の通勤を改善するため、ハリヤナ州のムンドカからバハドゥルガルへの延伸を承認した。^{[ 159 ]}ムンドカとバハドゥルガル間の11.18キロメートル (6.95マイル)の区間には、7 つの駅 (ムンドカ工業地区、ゲヴラ、ティクリ カラン、ティクリ ボーダー、パンディット シュリー ラム シャルマ、バハドゥルガル シティ、ブリガディアー ホシヤール シン) があり、2018 年 6 月 24 日に開通しました。^{[ 160 ]}   

バイオレットラインは、開通した6番目の地下鉄路線であり、グリーンラインに次ぐ2番目の標準軌路線です。全長47キロメートル（29マイル）のこの路線は、バラブガルのラジャ・ナハル・シンからファリダバードを経由してニューデリーのカシミール・ゲートまでを結び、26キロメートル（16マイル）は高架、残りは地下となっています。中央事務局とサリタ・ビハール間の最初の区間は、 2010年コモンウェルスゲームズの開会式の数時間前の2010年10月3日に開通し、ジャワハルラール・ネルー・スタジアム（大会の開会式と閉会式の会場）に接続しています。 ^{[ 161 ]} 41か月で完成したこの路線には、インド鉄道の本線を跨ぐ長さ100メートル（330フィート）の橋と、道路の高架橋を跨ぐ長さ167.5メートル（550フィート）の斜張橋が含まれています。この路線は複数の病院、観光名所、工業団地を結んでいます。運行間隔は5分です。^{[ 161 ] [ 162 ]}中央事務局では統合コンコースを介してイエローラインとの乗り換えが可能です。2011年1月14日、サリタ・ヴィハールからバダルプールまでの残りの区間が開通し、ネットワークに3つの新しい駅が追加されました。^{[ 163 ]}     

マンディ ハウスと中央事務局間の区間は 2014 年 6 月 26 日に開通し、ITO とマンディ ハウス間の971 メートル (3,186フィート)の区間は 2015 年 6 月 8 日に開通した。ファリダバードのエスコーツ ムジェサールまでの南への14 km (8.7マイル)の延伸は、2015 年 9 月 6 日にナレンドラ モディ首相によって開通された。^{[ 164 ]}メトロの第 3 期のバダルプール - エスコーツ ムジェサール (ファリダバード) 区間の 9 つの駅すべてが、インド グリーン ビルディング 評議会 (IGBC) からグリーン ビルディング基準への準拠で最高評価 (プラチナ) を受けた。賞は2015 年 9 月 10 日に IGBC 議長 PC ジェインからDMRC のマネージング ディレクターのマング シンに授与された。 ^{[ 165 ]}   

この路線のファリダバード回廊は、デリー以外では最長の回廊で、11駅、17 km (11マイル)です。^{[ 166 ]} 2017 年 5 月 28 日、ITO -カシミール ゲート回廊が、都市開発大臣のヴェンカイア ナイドゥとデリー首相のアルヴィンド ケジワルによって開通しました。地下区間は、ヘリテージ ラインとして広く知られています。^{[ 167 ] [ 168 ] :}カシミール ゲートでレッド ラインと、カシミール ゲートと中央事務局でイエロー ラインと、マンディ ハウスでブルー ラインと、ラジパット ナガルでピンク ラインと、カルカジ マンディールでマゼンタラインと¹⁶回の乗り換えが可能です。  

エアポート・エクスプレス線は、ニューデリーからヤショブーミ・ドワルカ・セクター25まで22.7km （14.1マイル）の路線で、ニューデリー駅とインディラ・ガンディー国際空港を結んでいます。この路線は、リライアンス・インフラストラクチャーの子会社であるデリー・エアポート・メトロ・エクスプレス社（DAMEL）（ 2013年6月30日まで路線の運営会社）によって運営されていました。現在はDMRCによって運営されています。^{[ 169 ]}この路線は570億ルピー（5億9000万米ドル）の費用で建設され、そのうちリライアンス・インフラストラクチャーが288億5000万ルピー（3億米ドル）を投資し、収益分配モデルで料金を支払います。^{[ 170 ]} 6つの駅があり（ダウラ・クアン駅とデリー・エアロシティ駅は2011年8月15日に開業）、一部の駅にはチェックイン施設、駐車場、飲食店があります。^{[ 171 ]}車両は6両編成の列車で、10分間隔で運行され、最高速度は120 km/h (75 mph)です。^{[ 171 ]}      

当初は2010年のコモンウェルスゲームズ前に開業予定だったが、必須の安全認可を取得できず、約5か月遅れの2011年2月23日に開業した。運行開始から16か月後の2012年7月7日、高架橋の修理のため運休となった。^{[ 172 ] [ 173 ]} 2013年1月22日に運行再開した。^{[ 174 ]} 2013年6月27日、リライアンス・インフラストラクチャーはDMRCに対し、同年6月30日以降は路線の運行が不可能だと伝えた。DMRCは2013年7月1日に100人の運行・保守チームで路線を引き継いだ。^{[ 175 ]} 2015年1月、DMRCは前年7月に運賃を最大40%値下げした後、路線の乗客数が約30%増加したと報告した。^{[ 176 ]} DMRCは2015年9月14日に運賃のさらなる値下げを発表し、最高運賃を100ルピー、最低運賃を20ルピーから60ルピーに引き下げた。^{[ 177 ]} DMRCは、これはブルーラインの混雑を緩和し、ドワルカ行きの乗客の一部を空港特急線（利用率が低く、ブルーラインよりも速い）に振り向けるためだと述べた。2023年6月24日、この路線の速度は時速100km （62マイル）から時速110km （68マイル）に引き上げられ、ニューデリーからIGI空港まで16分で乗車できるようになった。    

ニューデリーではイエローライン、ドワルカ セクター 21ではブルーライン、ダウラ クアンではピンクラインのドゥルガバイ デシュムク サウス キャンパスメトロ駅、ニューデリーではインド鉄道との乗り換えが可能です。ドワルカ セクター 25 の拡張は、隣接するインド国際コンベンション センターの開館に伴い、2023 年 9 月 17 日に開始されました。^{[ 178 ]}

ピンクラインは、デリーメトロ第3期工事における2番目の新路線です。2018年3月14日に開通し、8月6日には延伸区間が開通しました。トリロクプリ-サンジャイ湖-シヴ・ヴィハール間は10月31日に、ラジパット・ナガル-シュリー・ラム・マンディル・マユール・ヴィハール間は同年12月31日に開通しました。シュリー・ラム・マンディル・マユール・ヴィハールとトリロクプリ-サンジャイ湖間の区間は、用地買収と移転問題による遅延を経て、2021年8月6日に開通しました。^{[ 179 ]}マジュリス パークとマウジプール - ババルプール間の最終区間は、2026 年 3 月 8 日に開通しました。^{[ 107 ] [ 180 ]}これはデリーをリング状に覆っており、時計回りまたは反時計回りの方向に走行するインド初のリング メトロであり、シヴ ヴィハールと接続する支線があります。

ピンクラインは、北デリーのマウジプール・ババルプール駅からマジュリス・パーク駅を経由してシヴ・ヴィハール駅までを結ぶ46駅の路線です。全長73.49キロメートル（45.66マイル）で、デリーメトロ最長の路線です。大部分が高架線であるこの路線は、デリーを環状に覆っています。交通量の多い環状道路に沿って走っているため、環状道路線とも呼ばれています。^{[ 168 ]： 86} 

この路線は、ネタージ・スバシュ・プレイスとウェルカムでレッドラインと、アザドプールとディリ・ハート – INAでイエローラインと、ラジョウリ・ガーデン、マユール・ビハール・フェーズI、アナンド・ビハール、カルカルドゥマでブルーラインと、パンジャビ・バーグ・ウェストでグリーンラインと、ドゥルガバイ・デシュムク・サウス・キャンパスでエアポート・エクスプレスのダウラ・クアンと、ラジパット・ナガルでバイオレットラインと、マジュリス・パークでマゼンタラインと、ハズラット・ニザムディンとアナンド・ビハール・ターミナルでインド鉄道と、アナンド・ビハールとサライ・カレ・カーンでISBTと乗り換えができるなど、メトロの他のほとんどの路線と乗り換えが可能です。ピンクラインは、ダウラ・クアンでデリーメトロの最高地点（高さ23.6メートル、77フィート5インチ）に達し、ダウラ・クアン立体交差高架橋とエアポート・エクスプレス線の上を通過する。^{[ 181 ] [ 168 ]： 87}   

マゼンタ線は、デリーメトロの第3期工事で最初に開通した新路線です。ボタニカルガーデン - カルカジマンディール区間は2017年12月25日に開通し、ジャナクプリ西 - カルカジマンディール区間は2018年5月28日に開通しました。^{[ 182 ] [ 183 ]}​​ さらに、第4期工事では、ジャナクプリ西-クリシュナパークエクステンション区間が2026年1月5日に開通し、マジュリスパーク-ディーパリチョーク区間が2026年3月8日に開通しました。^{[ 184 ]}

現在、この路線には 33 の駅があり、そのうち 26 駅はクリシュナ パーク エクステンションからボタニカル ガーデンまで、7 駅はマジュリス パークからディーパリ チョークまでです。この路線はインディラ ガンディー国際空港のターミナル 1D に直結しています。この路線とイエロー ラインのハウズ カース駅は、深さ29 メートル (95フィート)で最も深い地下鉄駅です。^{[ 185 ]}マゼンタ ラインは、ハウズ カースとハイダープル バドリ モールでイエロー ラインと、ジャナクプリ ウェストとボタニカル ガーデンでブルー ラインと、カルカジ マンディールでバイオレット ラインと、マドゥバンチョークでレッド ラインと、マジュリス パークでピンク ラインと乗り換えることができます。インド初の無人運転列車サービスは、2020 年 12 月にマゼンタ ラインで開始されました。^{[ 186 ]} 

2026年2月現在、第4期工事におけるグリーンラインの延伸区間であるインダーロック-インドラプラスタ回廊は、代わりにマゼンタラインの延伸として実施されることが決定しており、これによりボタニカルガーデンからインダーロックまでの回廊の全長は約89kmとなり、デリーで最長の地下鉄路線となる。その結果、この路線はナビカリム で乗り換え駅となる。^{[ 187 ] [ 188 ]}

デリーメトロで最も短い路線であるグレーライン（9号線とも呼ばれる）は、ドワルカ・カクロラ[189]から西デリーのダンサ・バススタンドまでを結んでいます。全長4.295km ^{（ 2.669マイル}）のこの路線には、ダンサ・バススタンド、ナジャフガル、ナングリ、ドワルカ・カクロラの4つの駅があり、ドワルカ・カクロラでブルーラインと乗り換えることができます。ドワルカ・カクロラ - ナジャフガル間は2019年10月4日に開通しました。ナジャフガルからダンサ・バススタンドまでの延伸区間は2020年12月に開通予定でしたが、COVID-19パンデミックにより工事が遅れ、2021年9月18日に開通しました。^{[ 190 ]}  

デリーRRTSシステムは、最高速度160 km/h (99 mph)で運行する8つの準高速列車路線でデリーと近隣都市を結ぶことを目的としたRapidX 「地域高速輸送システム」(RRTS)です。プロジェクトのフェーズIは、デリー-メーラト、デリー-アルワール、デリー-パニパットの3つの回廊で構成されています。デリー-メーラト回廊は、デリー-メーラトRRTSとしても知られ、国家首都圏交通公社(NCRTC)によって運営され、2026年に全面的な運用が開始されました。^{[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]}  

デリー・メーラトRRTSは全長82.15km （51.05マイル）で、建設費は302億7400万ルピー（31億米ドル）です。14駅（メーラトメトロ用の9駅を含む）と2つの車両基地で構成されています。14駅のうち3駅（サライ・カレ・カーン、ニュー・アショク・ナガル、アナンド・ビハール）はデリーにあり、デリーメトロとシームレスに接続されています。^{[ 232 ] [ 233 ]}   

2007 年以来、CISF ユニット DMRCがセキュリティを提供しています。^{[ 240 ]}閉回路カメラが列車と駅を監視し、その映像は CISF とデリーメトロ当局によって監視されています。^{[ 241 ]}金属探知機、X 線手荷物検査システム、探知犬に加えて、7,000 人以上の CISF 職員がセキュリティのために配置されています。18 か所のデリーメトロ鉄道警察署が設置され、約 5,200 台の CCTV カメラが設置されています。各地下駅には 45 ～ 50 台のカメラがあり、各高架駅には 16 ～ 20 台のカメラがあります。カメラは CISF とデリーメトロ鉄道公社によって監視されています。^{[ 242 ]}乗客と列車の運転士間の緊急通信のために、各列車車両にインターホンが設置されています。^{[ 243 ]}駅と列車で定期的にセキュリティ訓練が実施されています。^{[ 244 ]} DMRCは乗客の安全のために駅の壁と手すりを高くすることを検討している。^{[ 245 ]}

地下鉄の運賃は、2016 年 5 月の第 4 次運賃決定委員会の勧告に基づき、2017 年 10 月 10 日に最後に改定されました。^{[ 246 ] [ 247 ]}地下鉄の通勤客は、切符の購入に 5 つの選択肢があります。^{[ 248 ]}

• RFIDトークン：RFIDトークンは購入日当日の1回の乗車にのみ有効です。その価値は移動距離によって異なり、1回の乗車料金は₹ 10 （10セントUS）から₹ 60 （62セントUS）までです。料金は出発駅と目的地駅間の距離に基づいて計算されます。2024年現在、RFIDトークンは使用されていません。^{[ 246 ]}  
• スマートカード：スマートカードはより長い期間利用可能で、頻繁に通勤する人にとって最も便利です。購入日または最後のチャージ日から10年間有効で、200ルピー（2.10米ドル）から3,000ルピー（31.20米ドル）までの額面で利用できます。10%の割引が適用され、オフピーク時の旅行にはさらに10%の割引が適用されます。^{[ 249 ]}新しいカードには50ルピー（52セント）のデポジットが必要で、物理的に損傷がなければ有効期限前に返却すれば返金されます。^{[ 250 ]}女性の通勤者向けに、デリー政府は運賃免除制度を提案しましたが、成功しませんでした。^{[ 251 ] [ 252 ]}通勤者がデリー交通公社（DTC）のバスと地下鉄でスマートカードを使用できる共通チケット施設が2018年8月28日に導入されました。^{[ 253 ]} 
• ツーリストカード：ツーリストカードは、デリーメトロで短時間乗り放題に利用できます。ツーリストカードには、1日有効と3日有効の2種類があります。1日カードの料金は200ルピー（2.10米ドル）、3日カードは500ルピー（5.20米ドル）で、購入時に支払う50ルピー（52セント）の返金可能なデポジットが含まれています。^{[ 254 ]} 
• ナショナル・コモン・モビリティ・カード：インド政府の「ワン・ネイション、ワン・カード」政策の一環であるナショナル・コモン・モビリティ・カードは、利用者が旅行、通行料、買い物、現金の支払いに利用できる相互運用可能な交通カードです。^{[ 255 ] [ 256 ] [ 257 ]} RuPayを通じて実現したNCMC は、2020 年 12 月 28 日にエアポート・エクスプレス線で運用を開始しました。^{[ 258 ]} 2023 年 6 月、DMRC は NCMC サービスに準拠するように自動運賃収受 (AFC) システムのアップグレードを完了しました。^{[ 259 ] [ 260 ]}

  

• QRコードベースのチケット：デリーメトロのQRチケットは、トークンやチャージカードのように旅行できるモバイルベースのチケットです。^{[ 261 ] [ 262 ]}チケットはRIDLRアプリでオンラインで購入できます。入場と退場時には、AFCゲートでQRチケットをスキャンします。モバイルベースのチケットと同様に、駅で紙のQRチケットを購入することもできます。^{[ 263 ] [ 264 ] [ 265 ]}

地下鉄が拡張するにつれて、新しい列車の乗客数が増え、混雑や遅延が増加しています。^{[ 267 ] [ 268 ]}この問題を軽減するために、イエローラインとブルーラインに8両編成の列車が導入され、列車の運行頻度を増やすことが提案されています。^{[ 267 ]}駅と近隣地域を結ぶフィーダーバスの運行頻度が少なく、混雑していて、不規則であることも懸念されています。^{[ 269 ] [ 270 ]}デリーメトロの品質と清潔さは賞賛されていますが、運賃の値上げは批判されています。運賃は、地下鉄が置き換えたバスサービスの運賃よりも高くなっています。^{[ 25 ]}最近の調査によると、デリーメトロの運賃は、1回の乗車につき0.5米ドル未満の料金を請求する地下鉄の中で2番目に高額です。^{[ 271 ]}別の調査では、デリーメトロは規模に比べて乗客数が少ないという問題もあり、地下鉄システムが生み出す交通量を生み出していない可能性があることがわかりました。^{[ 272 ]}

DMRCは2007年に117台のミニバスで16路線のフィーダーバスサービスを開始しました。^{[ 273 ] [ 274 ]} 2024年1月には、カシミールゲート、ゴクルプリ、シャストリパーク、ラクシュミナガル、イーストヴィノードナガル - マユールヴィハールII、アナンドヴィハール、ディルシャドガーデン、ヴィシュワヴィディヤラヤ、グルテグバハドゥルナガルの9つの地下鉄駅への5路線で47台の電気フィーダーバスを保有していました。路線は次のとおりです。^{[ 275 ] [ 276 ] [ 277 ]}

• MC-127:過酷なビハールへのカシミア門
• MC-137：シャストリ・パークからマユール・ヴィハール・フェーズIIIまで
• MC-137 (ミニ):ウドヨグ・バワンからヴァニヤ・バワンへ
• MC-341: マユール ビハール フェーズ III からハーシュ ビハールまで
• ML-06: ヴィシュワヴィディヤラヤからシャンカルプラへ

DMRCは、下記の1日あたりの乗客数とは異なる指標を報告していることに注意してください。DMRCは1日あたりの乗客数を報告しています。たとえば、2022～23年には、DMRCは1日あたりの平均乗客数が約463万人であったと報告しましたが、2019～20年（コロナ禍以前）は1日あたり516万人でした。^{[ 278 ]}

2020年3月25日、 COVID-19パンデミックのため地下鉄の運行が停止された。^{[ 279 ]} 2020年9月12日に運行が再開され、^{[ 280 ]} 2020～21年度の平均1日乗客数は87万8千人（88万人）に減少した。^{[ 281 ]}

2024年11月18日には、1日の最大乗客数（旅客数）が786万人と報告された。^{[ 282 ]}

※グルガオンのラピッドメトロを含む

^ 2019年以降、DMRCは乗客数の計算方法を変更し、乗客が路線で行ったすべての乗車をカウントするようになりました。つまり、2回乗り換えた乗客は乗客数に3回カウントされます。これは、他の地下鉄システムで適用されている、乗車全体をカウントするというより一般的な方法とは異なります。^{[ 284 ]}そのため、デリーメトロは、世界中の同様の交通システムと比較して、乗客数が約55%高いと報告されています。^{[ 285 ]}

出典: ^{[ 286 ] [ 287 ] [ 288 ] [ 289 ] [ 290 ] [ 291 ] [ 292 ] [ 293 ] [ 294 ] [ 295 ] [ 296 ] [ 297 ] [ 298 ] [ 299 ] [ 300 ] [ 301 ] [ 302 ] [ 303 ] [ 304 ] [ 305 ]}

デリーメトロは2010年から税引前利益（EBT）で赤字を計上しているが、2015～16年以降は赤字幅が縮小している。EBITDA（利子・税金・減価償却費・償却費控除前利益）は2007年度の73%から2016～17年度には27%に低下し、2017～18年度には30%に改善した。メトロは2014年に駅名命名制度を開始し、公開電子入札方式で駅名を付与することで運賃以外の収入を得ている。^{[ 306 ] [ 307 ] [ 308 ]}

DMRCは、デリー首都圏政府とインド政府が所有しています。2016年3月時点の総負債は2,915億ルピー（30億米ドル）、自己資本は2,399億ルピー（25億米ドル）でした。負債コストは、連邦政府とデリー政府からの融資については0%、国際協力機構（JICA）からの融資については0.01～2.3%です。2016年3月31日時点で、払込済資本金は1,931億ルピー（20億米ドル）で、残りは準備金と剰余金です。^{[ 295 ]}   

車両は2つの主要サプライヤーによって提供されています。フェーズIの車両は、企業コンソーシアム（現代ロテム、三菱商事、メルコ）によって供給されました。客車はMTRロテムEMUに似ていますが、ドアは4つしかなく、プラグドアの代わりにスライドドアが使用されています。客車は当初、韓国のロテムによって製造され^{[ 320 ]} 、その後、技術移転協定によりバンガロールのBEMLによって製造されました^{[ 322 ]} 。列車は、幅3.2メートル（10フィート6インチ）の軽量ステンレス鋼客車4両で構成され、前室（車内を移動できる）があり、1両あたり最大1,500人の乗客を運ぶことができ^{[ 323 ]} 、座席は50席、立席は330席です。^{[ 324 ]}客車は空調完備で、自動ドア、マイクロプロセッサ制御ブレーキ、補助エアサスペンションを備えており、^{[ 325 ]} 1.1 km (0.68 mi)の距離で平均32 km/h (20 mph)の速度を維持できます。^{[ 324 ]}システムは 8 両の客車まで拡張可能で、プラットフォームはそれに合わせて設計されています。^{[ 323 ]}      

フェーズ II の車両は、ボンバルディア トランスポーテーション社が約11 億米ドルで 614 両の注文を受けて供給しています。^{[ 326 ]}最初の列車はドイツとスウェーデンのゲルリッツで製造されましたが、残りはボンバルディアのサヴリ工場 (ヴァドダラ近郊) で製造されます。^{[ 327 ]} 4 両編成と 6 両編成の列車は、それぞれ 1,178 人および 1,792 人の通勤客を収容できます。客車には、 8 時間バックアップ付きの閉回路テレビ(CCTV) カメラ、携帯電話とノートパソコンの充電器、改良された空調設備が備わっています。^{[ 328 ]}

標準軌の鉄道車両は、BEMLがバンガロールの工場で製造しており、これらの列車のほとんどは現代ロテムからBEMLに供給されています。4両編成の列車は、1,506人の乗客を収容でき、^{[ 329 ]}各車両には50人の座席と292人の立席の乗客がいます。^{[ 324 ]}車両の内外にCCTVカメラ、携帯電話とノートパソコンの充電器、改良された空調、マイクロプロセッサ制御のディスクブレーキを備えたこれらの列車は、^{1.1 km (} 0.68 mi )の距離で平均時速34 km/h (21 mph)を維持できます。^{[ 330 ]}    

CAF Beasain社が供給した6両編成の列車8編成がスペインから輸入された。^{[ 331 ]} CAF社はDAMEプロジェクトの株式の5%を保有し、 DMRCが運営を引き継ぐ前にReliance Infrastructure社が残りの95%を保有していた。 ^{[ 332 ]}この路線の列車は騒音低減とパッド入りの布製シートを備えている。客車には娯楽とフライト情報用のLCDスクリーンが装備されている。列車には高温や衝撃に耐えられるイベントレコーダーが搭載されており、車輪には騒音低減と快適性向上のためのフランジ潤滑システムが備わっている。^{[ 236 ]}