サンティアゴメトロ

サンティアゴメトロ
5号線の高架部分を走るNS93列車。
ロス・レオネスの6号線側のAS-2014列車。
概要
ネイティブ名	サンティアゴ地下鉄
ロケール	サンティアゴ、チリ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	7 [1]
駅数	143 [1]
1日の乗車人数	203万人（平日平均、2023年）[2]
年間乗客数	5億9,900万人（2023年）[2]
Webサイト	サンティアゴ地下鉄
手術
運用開始	1975年9月15日[3]
オペレーター	es:メトロSA
テクニカル
システムの長さ	149 km (93 マイル) [4]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール（ライン1、2、5のガイドバーとして、ライン4 / 4Aの従来型） 750 V DC架空線（3号線と6号線） 1,500 V直流架空線（ 7号線）
システムマップ

サンティアゴ地下鉄（スペイン語：Metro de Santiago）は、チリの首都サンティアゴ市を走る高速交通システムである。現在、7つの路線（1-6と4Aの番号）、143の駅、149キロメートル（92.6マイル）の営業路線で構成されている。^[5]このシステムは国営のメトロSAによって管理されており、チリで最初で唯一の高速交通システムである。

サンティアゴ地下鉄は毎日約250万人の乗客を運んでいます。この数字は、地下鉄が市の公共交通機関として重要な役割を果たすという野心的なトランスアンティゴプロジェクトが開始された2007年と比較して、1日あたり100万人以上の乗客の増加を示しています。乗客数の最高記録は2019年5月2日で、2,951,962人に達しました。^[6]

2017年6月、政府はサンティアゴ北西部のレンカと北東部のビタクラを結ぶ7号線建設計画を発表した。この新線は、レンカ、セロ・ナビア、キンタ・ノルマル、サンティアゴ、プロビデンシア、ラス・コンデス、ビタクラの各市町村を通り、地下鉄網に26キロメートル（16マイル）と19の新しい駅を追加する。当初の費用は25億3千万米ドルと見積もられており、2027年に開業する予定である。^{[7] [8]}

2012年3月、サンティアゴ地下鉄はロンドンのメトロレールが開催した年次レセプションで表彰され、アメリカ大陸で最も優れた地下鉄システムに選ばれました。^[9]

サンティアゴに地下鉄網を建設するというアイデアは、1930年代初頭から都市が経験していた急速な人口増加により混乱した交通システムを改善する取り組みが開始された1944年に遡ります。^[10]

しかし、1960年代にフアン・パロッキアがサンティアゴ市間計画の主任建築家に任命され、地下鉄網を特徴とする都市マスタープランの作成に着手すると、具体的な計画が具体化し始めた。 ^[11]

その結果、政府は都市交通システムの開発に関する国際入札を実施しました。1968 年 10 月 24 日、エドゥアルド フレイ モンタルバ政権は、フランスとチリの合弁企業 BCEOM SOFRETU CADE が提出した草案を承認しました。草案では、1990 年までに 5 本の路線を建設し、総延長は約 60 キロメートル (37 マイル) とされていました。

1969年5月29日、ついにシビル地区とバランカス地区（現在のロ・プラド）を結ぶ最初の路線の建設工事が始まった。^[12]

1975年9月15日、軍事独裁政権下のアウグスト・ピノチェトによって地下鉄の最初の路線が開通した。開通当初、1号線はサン・パブロからラ・モネダまで主に地下を走り、アラメダの下を走っていた。1977年に路線はプロビデンシア方面に延長され、1980年までにはラス・コンデスのエスクエラ・ミリタールまで達した。^[13]

1978年3月、2号線が開通した。当初はロス・エロエスからフランクリンまで地上を走っていた。12月には、グラン・アベニーダに沿って南へ地下を走り、ロ・オバジェまで続く2番目の区間が開通した。^[13]

ネットワークは急速に成長したが、1982 年に国を襲った深刻な経済危機により、当初の計画は中止された。さらに、調査により、サンティアゴ南東部の人口が、当時計画されていたサービスの拡張範囲であった首都の北端よりも増加していることが判明した。

将来の需要に応えるため、2号線のレイアウトが変更され、延伸区間はロス・エロエスを起点としてシビック地区を回り、バケダノで再び1号線と交差し、ビクーニャ・マッケナを通って南に向かうことになった。一方、3号線はインデペンデンシアとイララサバルを通って、2号線が走る予定だった北部地域に供給することが計画された。^[12]

しかし、1985年3月3日にチリ中央渓谷を地震が襲ったことで、これらの計画は再び影響を受けました。2号線延伸と3号線の建設に充てられた資金のほとんどは、都市の再建に使用されました。1986年（サンタアナ）と1987年（プエンテ・カル・イ・カント）の北方2つの新駅の開業が、これらの計画から最終的に完成した唯一の工事でした。2号線のサンタアナ駅とマポチョ駅です。マポチョ駅は、発掘作業中に1世紀以上にわたって都市の象徴であった古いカリカント橋の遺跡が発見されたため、後に名前が変更されました。同じ年に、メトロブスサービスが開始され、エスクエラ・ミリタル、ロ・オバリェ、ラス・レハスからサービスが運行されました。

制度的には、サンティアゴ地下鉄の経営は1980年代の終わりに変更されました。公共事業省の一部門であった旧地下鉄総局は、1989年1月28日に公布された法律18,772の規定により、国営の公営企業であるメトロSAとなりました。

第二の奇跡後の経済回復に続いて、地下鉄の拡張計画が再浮上した。1980年代には首都南東部の人口増加が止められなくなり、ラ・フロリダは国内で最も人口の多い自治体となったため、その地域に供給する新しい路線の建設が急務となった。最初の計画は1989年に描かれ、1991年にパトリシオ・アイルウィン大統領によって正式に発表された。この新しい路線はバケダーノを起点に、南に向かってアメリコ・ベスプシオ通りまで進み、ビクーニャ・マッケナを横断する予定であった。

5号線は、1997年4月5日にエドゥアルド・フレイ・ルイス・タグレ大統領によって開通しました。この新しい路線は、当初はバケダノからイララサバルまで地下を走り、ビクーニャ・マッケナで高架橋として現れ、南東の終点であるベラビスタ・デ・ラ・フロリダに達する前に地下を通る、全長10.3キロメートル（6.4マイル）の路線です。

2000 年 3 月、首都の歴史的中心部を横断する 5 号線の新区間が一般公開されました。アルマス広場とベジャス アルテスを通るバケダーノとサンタ アナ間の新しい接続により、当時存在していた 3 つの路線すべてが接続されることになりました。

2000 年にリカルド ラゴスがチリ大統領に選出された際、彼の主な目標の 1 つは首都の交通システムの見直しでした。これを実現するために、カテドラル通りに沿って西のキンタ ノルマルに向かう 5 号線の新しい延長と、線路の両端からアメリコ ベスプシオ環状道路の北端と南端まで達する 2 号線の延長が設計されました。

それにもかかわらず、最大の発表は2002年にラゴスが地下鉄4号線の建設を発表した時だった。この路線はサンティアゴの南東部の自治体からプエンテ・アルトの中心部まで伸び、ラ・フロリダを抜いて国内で最も人口の多い自治体となった。これらの新しいプロジェクトにより、地下鉄網は国が建国200周年を祝う2010年までにその延長が2倍になる予定だった。

これらの新しいプロジェクトは、メトロを市の新しい交通改革計画であるトランスアンティゴの重要な要素にするために設計されました。新しい拡張とともに、交換駅は都市鉄道と他の交通手段、主にバスとの相互作用を改善するように設計されました。最初の交換駅は、ライン5の拡張が2004年3月31日に完了した後、キンタノルマルにオープンしました。しかし、鉄道駅を収容する当初の計画は、メリトレン建設の失敗により破棄されました。

2004年9月8日、地下鉄はマポチョ川を地下で横断し、 2号線のパトロナート駅とセロブランコ駅が開業して新たな躍進を遂げた。2004年12月22日には、同線の南延伸部に新駅のエル・パロン駅とラ・システルナ駅が開業した。2号線の北方2番目の区間は2005年11月25日に開業し、2005年12月22日には一連の延伸工事の最後が開業した。総工費は1億7000万米ドルで、年間乗客数は2700万人増加した。

2005年11月30日、トバラバからグレシアまでの4号線の最初の地下区間と、ビセンテ・バルデスとプエンテ・アルト広場の間の高架橋が一般に開通した。グレシアとビセンテ・バルデス間の未完成の線路は、2006年3月2日に残りの駅と線路が完成するまで、トランスアンティゴが運行する鉄道代替バスサービスによってカバーされていた。この時点で4号線はネットワークで最長であり、延長は24.7キロメートル (15.3 mi) で、プロビデンシア、ラス・コンデス、ヌーニョア、ラ・レイナ、ペニャロレン、マクル、ラ・フロリダ、プエンテ・アルトの22の駅があった。この新しい路線では、ブラジルのアルストムによって製造され、他の路線を走る車両よりも広い車内スペースを備えた新しい車両AS-2002も導入された。最後に、2006 年 8 月 16 日には、ラ チステルナからの 2 号線とビクーニャ マッケナの 4 号線を結び、アメリコ ベスプシオ環状道路を通る 4A 号線の支線が開通し、4 号線が補完されました。

2005年11月15日、リカルド・ラゴス大統領は、1号線を東に、エスクエラ・ミリタールからラス・コンデスのコミューンにあるロス・ドミニコス駅まで延伸すると発表しました。これを実現するために、3つの新しい駅が建設され、鉄道網が4キロメートル追加されました。これは、ミシェル・バチェレ大統領時代の2010年1月7日に開通しました。

ラス コンデスへの延伸とともに、サービスの最も重要なプロジェクトの 1 つが発表されました。それは、地下鉄を西に延伸し、マイプ、プダウエル、ロ プラド、キンタ ノルマルの各コミューンを地下鉄ネットワークに接続することです。これにより、地下鉄は初めて市の西部に接近し、2008 年にプエンテ アルトを抜いて国内で最も人口の多いコミューンとなったマイプに到達しました。

2009年10月31日、5号線の延伸部分の最終レイアウトが承認されました。キンタ・ノルマル駅からアベニダ・サン・パブロ地下に沿って南に曲がって地上に出て、アベニダ・テニエンテ・クルス、その後アベニダ・パハリトスに沿って進み、再び地下に入り、マイプのプラザ・デ・アルマスにある終点駅に到着します。プダウエル駅までの最初のセクションは2010年1月12日に完成し、マイプまでの残りのセクションは2011年2月3日に一般公開されました。

新しい延長部分の建設と並行して、重要な工事が実施され、1号線のパハリトス駅がループの終点に改装され、同線で最も混雑する区間の効率が向上し、延期されていたサン・ホセ・デ・ラ・エストレヤ駅が4号線で開業しました。マイプへの延長部分には、都市間バスへの乗り換え駅であるデル・ソル駅も建設されました。

2012年3月、サンティアゴメトロはアメリカで最も優れた地下鉄システムに選ばれ、英国ロンドンで開催されたメトロレールの年次ディナーで表彰されました。^[14]

2016年5月26日、メトロは2号線と3号線の延伸を発表し、メトロネットワークに8.9キロメートルと7つの新しい駅を追加しました。両方の延伸は2021年後半に運用を開始する予定です。2号線の南への延伸により、ラ・​​チステルナの現在のターミナル駅とサン・ベルナルド地域を接続する5.1キロメートルと4つの新しい駅が追加されます。新しいターミナル駅は、サン・ベルナルドのエル・ピノ病院の隣に位置します。一方、3号線の西への延伸により、メトロネットワークに3.8キロメートルと3つの新しい駅が追加され、将来のロス・リベルタドーレス駅とキリクラが接続されます。^[15]

2017年11月2日、6号線がセリージョスからロスレオネスまで開通し、10の新しい駅が追加されました。この新しい路線には有人の切符売り場はなく、代わりに切符の販売とbip!カードへの入金のための自動販売機があります。乗客を保護するためにプラットホーム端にドアがあり、牽引力は他の路線のように導体レールではなく架空線設備によって供給されています。駅には新しい入口と出口の改札口があります。^[16] 6号線の列車は鋼鉄の車輪のみで、無人運転です。

2019年1月22日、3号線が開通した。開通は9年間の探査と建設^{[17]を経て、} 1985年のアルガロボ地震と80年代から90年代にかけての都市の人口動態の変化により1980年代から遅れていた。車両の材質は6号線と同一で、同時に建設されたため、「双子路線」と見なされている。

2023年9月25日には、3号線が北端からキリクラ広場まで西に3.8km延長された。^[18] 2023年11月27日には、2号線が南端からエルピノ病院まで南に5.2km延長された。^[19]

2019年10月、サンティアゴ地下鉄網はメトロポリタン・モビリティ・ネットワーク全体の運賃値上げによる社会的抗議活動の影響を受けました。当初、中学生たちは10月6日から11日にかけて大規模な逃亡行為を行いました。抗議活動は急速に複数の地下鉄駅に拡大し、列車の運行が何度も中断されました。

18日金曜日、状況は悪化し、駅や労働者への攻撃により全路線が閉鎖された。夜には、セバスティアン・ピニェラ大統領による非常事態宣言の後、地下鉄のいくつかの駅が破壊され、放火され、そのうちのいくつかは、夜間外出禁止令が出されていたにもかかわらず、翌日再び攻撃を受けた。一方、国立人権研究所は、バケダノ駅が警察と軍によって拘留・拷問センターとして使われていたという告発を調査した。同日朝、現場はINDH、PDI、保証判事の職員によって審査された。判事は、現場で拷問や違法拘留の証拠を見つけられなかったが、不正な状況を排除するために調査が開始された。

地下鉄網は10月21日月曜日の時点で部分的に再開されたが、いくつかの駅が被害を受けたため、全線が利用できるようになるのは最長7か月後となる。被害額は3億ドル以上と推定される。サンティアゴ地下鉄は、駅と列車のインフラに対する保険契約は結んでいないとしている。一方、3号線と6号線は10月23日、2号線と5号線は25日、4号線は28日、4A号線は11月25日に開通したが、いずれも部分的に短縮された運行スケジュールで開通した。

10月23日には、合計79駅が被害を受けたと報告され、破壊または破壊された駅の数が最も多かったのは4号線、4A号線、5号線だった。また、4号線で5本、1号線で1本の計6本の列車が被害を受け、後者はサンパブロ駅で放火された。2020年9月25日に最後の2駅（トリニダード駅とプロテクトラ・デ・ラ・インファンシア駅）が再開され、地下鉄システムは100％の運行に戻った。

2017年6月1日、ミシェル・バチェレ大統領は最後の公会計報告で地下鉄7号線の建設を発表した。^[20]当初の計画では、北西部のレンカ市と北東部のビタクラ市を結ぶ25kmの延長線上に21の駅が含まれていた。2027年頃に開通予定のこの路線は、マポチョ川と1号線に平行する線を念頭に置いて設計されており、これにより1日約1万人の乗客による混雑緩和が可能になる。7号線は、レンカ市、セロ・ナビア市、ビタクラ市をネットワークに組み込むことを可能にし、また、人気のある地区と市の金融・商業地区の一部を接続することを可能にする。^[21]

2017年末、新聞「エル・メルクリオ」は路線のルートが変更され、プロビデンシア地区では（当初考えられていたように）アンドレス・ベロ通りの下を循環せず、プロビデンシア通りに沿って1号線と並行し、サルバドールでの接続をなくしてペドロ・デ・バルディビアに移動するという報道を掲載した。さらに、メトロは6号線を将来の7号線のイシドラ・ゴイェネチェアまで延長すると発表した。

7号線の発表から1年後、セバスティアン・ピニェラ大統領は2018年の年次報告で、南北方向に2つの新しい地下鉄路線の建設調査を開始すると発表した。8号線はラ・フロリダとプエンテ・アルトの2つの自治体をプロビデンシアと結び、9号線は中心部からラ・ピンタナの自治体まで伸びる。ラ・ピンタナは市内で最後に地下鉄が通る自治体の一つである。さらに、大統領は4号線を南部で3駅延長し、プエンテ・アルトのバホス・デ・メナまで到達すると発表した。当時、8号線と9号線は2028年に開業すると予想されていた。

2019年の社会的爆発的流行の影響により、3つの路線の延伸計画作業は遅れ、2021年9月に再開されたため、7、8、9号線は2030年から開業すると予想されています。2023年8月には、9号線のレイアウト変更が発表され、北はプエンテ・カリ・カント駅（4つの路線が同時に通る最初の駅となる）まで、南はプエンテ・アルト広場まで拡張され、4号線と合流してバホス・デ・メナへの延伸案を吸収します。

サンティアゴ地下鉄7号線、8号線、9号線が建設されたら、同地下鉄を拡張するためのさまざまな提案が提出されている。

サンティアゴ首都圏の2つの自治体、ロ・エスペホとロ・バルネチェアは地下鉄網に直接接続されないが、他の3つの自治体、サン・ベルナルド、ペニャロレン、ウエチュラバは自治体の境界内にのみ接続される。ロ・エスペホの場合、自治体は市を地下鉄網に接続するために、アメリコ・ベスプシオを通って西に向かって4A号線を拡張することを提案し、ロ・バルネチェアはラ・デエサに到達するために7号線にさらに2つの駅を建設することに関心を示している。一方、市内で最も人口の多い自治体の1つであるマイプ自治体は、政府に6号線を西部地区まで延長するよう要請するキャンペーンを開始した。他の提案には、たとえば7号線の支線を介して国際空港に到達することが含まれている。

2019年の3号線開通式で、セバスティアン・ピニェラ大統領は10号線を建設すると宣言した。メトロは10号線は公式にはプロジェクトポートフォリオに含まれていないとしているが、政府はこの構想がラス・レハス通り、スイサ通り、デパルタメンタル通りに沿ったいわゆる「中央環状線」に沿ってマポチョ通りとトバラバ通りを結ぶことを試みるものであるとしている。

近年、メディアでは新たな路線の代替案が分析され、一時的に却下された。トバラバ-ベスプシオまたはマンケウエを通る東部の路線、5デアブリル-ブランコエンカラダ-サンタイザベル-ビルバオとマンケウエを通る1号線と平行する路線、およびドルサル、ロエスピノーザ、ラダルを通る「10号線」の北部区間である。^{[22] [23] [24] [25]}

サンティアゴ地下鉄は現在^{[いつ? ]} 9種類の車両を運行しており、2種類 (AS-2002 と AS-2014) は鋼鉄車輪で、その他はすべてゴムタイヤである。NS 74 と NS 93 車両はそれぞれパリ地下鉄のMP 73とMP 89車両に基づいており^{[26] 、NS-88 と NS-2007 車両はそれぞれ}メキシコシティ地下鉄の FM-86 と NM-02 車両に基づいている。^[27]すべてのゴムタイヤ車両には頭字語 NS ( Neumático Santiagoの略) が付き、同様にすべての鋼鉄車輪車両には頭字語 AS ( Acero Santiagoの略) が付く。ゴムタイヤ車両と鋼鉄車輪車両の各タイプを表す数字は、メキシコシティ地下鉄やパリ地下鉄と同様に、初めて使用された年ではなく、特定の車両の設計年である。

現在、NS-2007 の全車両と一部の NS-93 車両にはエアコンが後付けで装備されており、NS-2012、AS-2014、NS-2016 はすべてエアコン付きで製造されています。

2012年9月、NS2012列車が1号線で運行を開始しました。この列車はエアコン付きで製造された最初の列車です。^[28]

2017年11月2日、6号線が営業運転を開始した。この路線は、システムで最も近代的な車両であるAS-2014（A cero S antiago 2014）を使用しており^、システム^で最初の無人運転モデル​​である。ただし、先頭車両と最終車両には、^必要に応じて列車を制御するための制御パネルがあります。また、セキュリティカメラ、頭上の剛性架線を介した電力取得、先頭車両と最終車両の前部（車椅子の人用の避難スロープ付き）と各車列の側面に避難ドアを備えた最初の車両です。これらは、エアコンを備えた2番目の車両であり、3番目にLEDライトを備えた車両です。これらの路線が運行する路線は、プラットホーム安全柵を備えた最初の営業車両でもあり、2019年1月に3号線が開業しました。

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  NS-74
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  NS-88
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  NS93
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  AS-2002
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  NS-2004
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  NS-2007
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  NS-2012
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  AS-2014
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  NS-2016

太字は乗換ステーションです。灰色は計画中または現在建設中のステーションです。

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  チリ大学
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  サンタアナ
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  ビクーニャ・マッケナ
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  ニュブレ

サンティアゴ地下鉄は、メトロアルテ基金を通じて、駅に 73 の公共アート作品を取り入れています。チリ大学駅には、チリの画家マリオ・トラルが制作した 1,200 平方メートルの壁画「国民の視覚的記憶」があり、国の歴史を表現しています。その他のアート作品は、バケダーノ駅 (現代アートとコンサート スペースを特徴とする)、ベジャス アルテス駅 (マルチメディア アート)、サンタ ルシア駅 (ポルトガルのアズレージョ、リスボン地下鉄からの寄贈)、ラ モネダ駅 (典型的な風景を描いた写実的な絵画)、およびその他のさまざまな駅にあります。

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  マリオ・トラルによるチリ大学のメモリア・ビジュアル・デ・ウナ・ナシオン。
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  「ヴェルボ・アメリカ」 、ロベルト・マッタの壁画
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  コンステラシオン IIパブロ・マクルーア著
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  エリサ・アギーレ作「エスクルトリコ・デル・コブレ」の壁画

各メトロ駅では多様なサービスが提供されている。各駅には切符売り場、公衆電話、メトロネットワーク情報パネルがある。Redbanc 、Cirrus、Plus対応のATM は、通常Banco de Chile社またはBancoEstado国立銀行によって提供されており、一般的である。自動再チャージ機も一般的であり、このような機械はすべて、顧客のBip!カードに現金またはRedbanc対応カードでチャージする。利用客の多い駅には、MetroTV を表示するスクリーンがあり、追加のシステム情報やミュージック ビデオ、短いニュース セグメントを特集している。

最も利用者数の多い駅のうち約21駅には、国立図書館・文書館・博物館局（Dibam）が支援する図書館貸出システムであるビブリオメトロの支店がある。チリの身分証明書または外国のパスポートがあれば、メトロの利用者は誰でも蔵書や文献を自由に借りることができるが、事前に登録する必要がある。

顧客は、2008 年に 6 つのステーションでオープンし、徐々に拡大しているBicimetroネットワークを通じて、1 日あたり 300 ドル (約 0.50 米ドル) から自転車用の駐車スペースを借りることができます。また、自転車用の固定スペースを保証する週単位や月単位のレンタル サービスもあります (ランダムな空きスペースに依存する日単位のレンタルとは異なります)。

ほとんどの地下鉄駅には少なくとも 1 つのショップまたはコンビニエンス ストアがあり、バケダノなどの大きな乗り換え駅には複数の食品販売店や小売店があり、チリ大学には小さな地下「ショッピング センター」もあります。

さまざまな民間警備会社が、地下鉄の秩序を維持し、軽犯罪や無賃乗車の試みを阻止する日々の責任を担っている。トバラバなどの最大の乗り換え駅には、国家憲兵隊であるカラビネロス・デ・チリの駐屯地もある。地下鉄の職員は、閉鎖されたチケット売り場の切符売り場に立ち、小さな窓口で切符と現金を配布している。

安全上の危険を顧客に知らせる標識は広範囲に渡っており、各プラットフォームには黄色い線が描かれており、列車に乗るとき以外は越えないように勧められています。ラッシュアワー時には、人々がプラットフォームから押し寄せないように、また身体の不自由な顧客をサポートするために、メトロのスタッフがプラットフォームの端に並びます。危険な電化された第三軌条を含め、端と線路の間には物理的な障壁はありません (最近開通した 3 号線と 6 号線を除く)。ただし、3 号線と 6 号線は列車の電源として 架空線を使用しています。

地下鉄利用者は、所持品を厳重に監視するよう勧められている。サンティアゴの中心部と一部の地区を結ぶ路線では、軽犯罪や機会を狙った窃盗が多少問題となっている。^[29]この問題は、バックパックを逆さにして、バッグがお腹の横にくるようにしている乗客に最も顕著に表れている。これは、誰にも見えないポケットから盗まれないようにするためである。

メトロは、フィーダーバスとメインバス路線も利用して首都にサービスを提供する統合公共交通システムであるRed Metropolitana de Movilidadの一部です。Red は統合運賃システムを採用しており、乗客は「Bip! カード」と呼ばれる非接触型スマートカードを使用して、最初の乗車から 2 時間以内 (最大 2 回乗り換え可能) にバス間またはバスとメトロを乗り換えることができます。バスからバス、メトロからバス、メトロから電車への乗り換えには追加料金はかかりません。バスからメトロへの乗り換え料金は、Horario Valle (低利用時間帯)には 20ドル(約0.03米ドル)、 Horario Punta (ラッシュアワー) には 80ドル(約0.12米ドル) です。

Bip! カードは、各駅のすべてのチケット売り場で購入でき、価格は1,550ドル(約2.23米ドル) で、初回チャージ額は最低 1,000ドル(約1.41米ドル) です。チケットは、月曜日から金曜日は 6:00 から 23:00、土曜日は 6:30 から 23:00、日曜日と祝日は 8:00 から 22:30 まで販売されています。カードには 20,000 ドルまでチャージでき、クレジットは 2 年間カードが使用されなかった場合のみ失効します。

メトロではかつて、メトロのみで利用できる片道乗車券も販売していたが、2017年初頭に廃止された。運賃は利用時間によって異なる。オラリオ・プンタ（ラッシュアワー、7:00～8:59、18:00～19:59）の乗車券は700ドル（約1.01米ドル）、オラリオ・ヴァッレ（オフピーク、6:30～6:59、9:00～18:00、20:00～20:44、週末と祝日終日）は640ドル（約0.90米ドル）、オラリオ・バホ（低利用時間、6:00～6:29、20:45～23:00）は590ドル（約0.85米ドル）であった。

シニア（65歳以上）および割引カードを持つ学生は200ドル（US$0.28）を支払う。シニア割引料金はラッシュアワーには適用されない。^[30]

平日は午前5時35分から午前12時8分まで、土曜日は午前6時30分から午前12時8分まで、日曜日と祝日は午前8時（1号線は午前9時から）から午後11時48分まで運行しています。ただし、COVID-19パンデミックのため、国の外出禁止令に応じて運行時間が異なります。
（注意：駅の閉店時間が早くなります。時刻表をご覧ください）

• ラテンアメリカの鉄道輸送システム（乗客数別）
• 地下鉄システムの一覧
• チリの鉄道輸送

• チャステイン、アンドラ B. (2024)。『チリの地下鉄：サンティアゴ地下鉄と合理的な都市への闘い』イェール大学出版局。

ウィキメディア・コモンズには、サンティアゴ地下鉄に関連するメディアがあります。

• （スペイン語）メトロSA
• （英語） UrbanRail.net/Santiago
• （英語）サンティアゴ地下鉄路線図
• （スペイン語とロシア語）サンティアゴ地下鉄路線図
• (スペイン語) Tarjeta Bip!
• （スペイン語）サンティアゴ・デ・チリの交通計画と権限、Transantiago 2019-10-02 にWayback Machineでアーカイブ
• （スペイン語）スペイン語版ウィキペディアのサンティアゴ地下鉄