シドニーメトロ

シドニーの地下鉄システムの最初の提案は、2001年に鉄道総局長ロン・クリスティが鉄道網拡張の長期目標を概説した「鉄道の長期戦略計画」報告書を発表した際に提示された。^{[ 14 ]}彼は、容量の制約のため、既存のネットワークとは運用的に独立した「地下鉄」路線のいくつかは2020年以降に建設されるべきだと示唆した。^{[ 15 ]}これは後にニューサウスウェールズ州政府によって、潜在的なプロジェクトの「買い物リスト」にすぎないとして却下された。^{[ 16 ]}

地下鉄の構想は、2007 年後半に NSW 政府内で地下鉄「アンザック線」についての議論が行われた際に再び浮上した。この路線はシドニー北西部のウェストライドから南東部のマラバーまでを結ぶ予定だったが、実現しなかった。^{[ 17 ] [ 18 ]} 2008 年初頭、2005 年のメトロポリタン鉄道拡張計画(MREP) のさまざまな重軌道拡張プロジェクトが棚上げされた後、政府は37 km (23マイル)のノースウエストメトロを正式に発表した。^{[ 19 ]} 120 億ドルの費用がかかると予想され、シドニー北西部のラウズヒルとCBDを結び、建設は 2010 年に開始され、2017 年に完了する予定だった^{。[ 20 ]}  

ノースウェストメトロの建設は電力ネットワークの民営化に依存していたが、^{[ 21 ]} 2008年後半に州首相が交代した後、予算上の懸念から中止された。その代替案は、 9 km (5.6マイル)、40億ドルのCBDメトロで、インナーウェストのロゼルからCBDを経由してセントラル駅まで走る短縮ルートである。^{[ 22 ]}建設は前身と同様に2010年に開始される予定だったが、2015年に早く完了した。CBDメトロは将来のメトロネットワークの「中心軸」を形成する予定で、連邦政府の資金提供を条件として、ウェストミードとパラマッタへのウェストメトロの延伸がすぐに建設される予定だった。^{[ 23 ]}  

計画に対する反応は賛否両論で、野党党首のバリー・オファレルは、記者会見後に費用が公表されたため、首相が「行き当たりばったりでやっている」と非難した。^{[ 24 ]}グリーン党からは、ルートが接戦区を通過するように設計されているように見えるという批判があった。 ^{[ 25 ]}政府がインフラストラクチャー・オーストラリアに提出した最初の資金申請は、「統合的な計画の欠如」を理由に却下された。^{[ 26 ]}その後、費用が6か月で40億ドルから53億ドルに跳ね上がったこと、^{[ 27 ]}また、内部の見積もりでは、メトロは最大容量のわずか15%でしか運行されないことが示されたことが明らかになった。^{[ 28 ]}

CBDメトロは、2009年に数か月前に首相が失脚した後、2010年初頭に中止されました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]}政府はこのプロジェクトに約4億1000万ドルを費やしていました。^{[ 31 ]}新首相のクリスティーナ・ケネアリーは、代わりにノースウェスト・レールリンクとサウスウェスト・レールリンクを含む既存の重軌道鉄道網の拡張に注力することを選択しました。^{[ 32 ]}

2012年半ば、新たに選出された連立政権は、シドニーの鉄道の未来とニューサウスウェールズ州運輸マスタープランを発表した。 ^{[ 33 ]}この提案では、ノースウェスト・レールリンクは、将来の第2の港湾横断路に接続する、単層構造の民間運営の地下鉄として建設される予定だった。^{[ 34 ]}これらの計画は、既存の2階建て列車の輸送能力がない可能性があるという理由で批判を受け^{[ 35 ]}、既存のネットワークの列車が新しい横断路を使用できないのではないかという懸念も示された。^{[ 36 ]}その後、路線は延長され、名称はシドニーメトロに変更された。^{[ 37 ]}

2014年、政府は電力インフラの売却によって資金提供される「ニューサウスウェールズ州再建」インフラ計画の一環として、シドニー・ラピッド・トランジットという名称で2番目の港湾横断計画を発表した。 ^{[ 38 ] [ 39 ]}新しい鉄道はシドニー湾を横断し、CBDの下をトンネルで通り、バンクスタウン駅までバンクスタウン線の改修された部分に接続する予定だった。^{[ 40 ]}

電力民営化法案の可決を受け、2015年6月にこのシステムは正式に「シドニー・メトロ」と改名された。^{[ 41 ]}野党は、電力インフラの売却では必要な資金が得られない可能性があると政府に警告した。^{[ 42 ]}

2018年7月、シドニーメトロは法定機関として設立され、地下鉄システムの整備を主導する任務を負った。^{[ 43 ]}ピーター・リーガンは2021年3月から同機関の最高経営責任者を務めている。 ^{[ 2 ]}

2023年1月、メトロ・ウェスト線とメトロ・ウェスタン・シドニー空港線のトンネル内の非常口は、既存の路線に合わせて可能な限り240メートル（260ヤード）間隔で設置されることが発表された。 ^{[ 44 ]}  

2023年2月、 2023年の州議会選挙運動の一環として、ドミニク・ペロテ政権は、シドニー・メトロ・ネットワークのさらなる拡張のための事業計画書を作成すると発表した。^{[ 45 ] [ 46 ]}これには以下のリンクが含まれる。

• タラウォンからセントメアリーズへ
• ウェストミードからエアロトロポリス（ブラッドフィールド駅）まで
• バンクスタウンからリバプール経由でグレンフィールドへ
• マッカーサーからエアロトロポリス（ブラッドフィールド駅）へ^{[ 45 ]}

メトロノースウェスト＆バンクスタウン線は現在、シドニーメトロネットワークで唯一の路線であり、タラウォンからシデナムまで52km （32マイル）の距離に21の駅がある。^{[ 50 ]}  

タラウォンとチャッツウッド間の運行は2019年5月に開始された。最初の6か月間は、日曜から水曜までの深夜運行のために、線路工事のような鉄道代替バスが運行された。^{[ 51 ] [ 52 ]}市内中心部を通ってシデナムに至る区間は2024年8月に開通した。 ^{[ 9 ]}

メトロノース・ウェスト＆バンクスタウン線は現在、6両編成の列車が4分間隔で運行されています。バンクスタウンへの第2期延伸工事が完了すると、駅のプラットフォームは将来的に8両編成の列車を使用できるようになり、信号システムは2分間隔での運行を可能にするように設計されます。どちらも、利用者の増加に伴い導入される予定です。8両編成の列車の設計定員は1,539人で、運行頻度を最終的に1時間あたり30本（2分間隔）に増やすと、片方向あたり1時間あたり最大46,170人の乗客を輸送できるようになります。^{[ 53 ]}

以下の表は、該当年度における当該ネットワークの利用状況を示しています。乗車回数や利用状況の測定方法に影響を与えた主な出来事については、注記として記載しています。

シドニーメトロは、オパールカードのチケットシステムを使用しています。運賃システムは、シドニートレインズネットワークとNSWトレインリンクインターシティネットワークに完全に統合されており、郊外、メトロ、インターシティサービスを含む旅行は単一の運賃として計算され、乗り換えペナルティはありません。シドニーメトロネットワークを使用して学校に通う学生は、無料のスクールオパールカードを申請できます。オパールはバス、フェリー、ライトレールサービスでも有効ですが、これらの交通機関には別の運賃が適用されます。次の表は、再利用可能なスマートカードとシングル旅行チケットのオパール運賃を示しています。^{[ 68 ]}

^ = シニア/年金受給者カード保持者は2.50ドル

返却オプションや定期購入オプションがないため、再利用可能なオパールカードには、頻繁に旅行する人のコストを削減するためのいくつかの制限が設けられています。

メトロノースウエスト＆バンクスタウン線の最初の区間の建設は2013年後半に始まり、シドニー北西部の郊外にあるタラウォンとチャッツウッドを結びました。 ^{[ 70 ]}この路線はラウズヒルとエッピング間の23km （14マイル）の新しい線路で構成され、8つの新しい駅が含まれています。エッピングでは、この路線は既存の13km （8.1マイル）のエッピング～チャッツウッド間の鉄道リンクに接続しています。このリンクはシドニートレインズのネットワークから分離され、プラットホームドア付きの単層自律列車の運行を可能にするように変更されました。^{[ 71 ]}乗客はエッピングとチャッツウッドの両方で既存のシステムと乗り換えることができます。この路線の最初の区間は2019年5月に開通しました。    

2016年11月、シドニー・メトロ、特にジョン・ホランド・グループ、ドラガドス、ニューサウスウェールズ州運輸局は、ベラ・ビスタとエッピングの全長15km （9.3マイル）のツイン・トンネル（現在オーストラリアで建設されたトンネルの中で最長）の功績により、2016年ニューサウスウェールズ州首相賞（建設インフラ部門）を受賞した。^{[ 72 ]} 2016年初頭にこれらのトンネルが完成したことで、シドニー・メトロ・ノースウエストの第1段階が完了した。ニューサウスウェールズ州首相賞は、「地域社会に変化をもたらす州内のインフラプロジェクト」を表彰するものである。^{[ 72 ]}  

メトロノースウエスト＆バンクスタウン線の延伸工事は2017年半ばに始まり、ノースショアのチャッツウッドからシドニーCBDを経由してシデナムまで、さらに30km （19マイル）延伸されました。このプロジェクトの中心は、シドニー湾の下を横断する新しい二連トンネル鉄道です。この新しい区間は2024年8月19日に開通しました。シデナムから、延伸の第2段階では、既存のバンクスタウン鉄道線の一部を高速鉄道規格に改修し、バンクスタウンの最終終点まで路線をさらに延伸します。この最終延伸は2026年に開通予定です。^{[ 10 ]}  

メイン・ウェスタン線の計画されている改良と合わせて、このプロジェクトはシドニーの鉄道網の輸送能力を最大60%増加させ、毎時10万人以上の通勤客をネットワーク全体で輸送できるようになると予想されている。^{[ 73 ]}シティ＆サウスウエスト延伸は、シドニーの鉄道の未来で構想されている「南部セクターの転換」の第一段階を表している。^{[ 33 ]}

シドニーメトロウェストは、シドニーCBDとウェストミードを結ぶ別の路線です。この路線は2016年11月に公式プロジェクトとして発表され^{[ 74 ]} 、パラマッタ、シドニーオリンピックパーク、ファイブドック、ベイズプレシンクト、CBDなどの駅設置場所を含め、最大12駅が検討されました。2018年3月、政府はウェストミードに新たな駅を建設し、コンコードウェストまたはノースストラスフィールドの既存駅のいずれかに接続する駅も建設すると発表しました。^{[ 75 ] [ 76 ]}

2019年6月に発表されたニューサウスウェールズ州の2019～2020年度予算では、このプロジェクトに4年間で64億ドルの資金が割り当てられ、建設は2020年に開始されるよう急ピッチで進められることになった。^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

政府は2019年に沿線に7つの駅の位置を発表し、確認した^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]。}さらに2021年には2つの駅が発表された^{[ 83 ]。}トンネル工事は2023年に開始され^{[ 84 ]}、2025年12月に完了した^{[ 85 ]。}路線は2032年までに完成する予定である^{[ 86 ]。}

2018 年 3 月、連邦政府と州政府はウェスタン シドニー シティ ディールに署名し、同協定の一環として南北リンクの第 1 段階の開発を発表しました。^{[ 87 ]}ウェスタン シドニー空港線の第 1 段階は、セント メアリーズとバジェリーズ クリークエアロトロポリスの間をウェスタン シドニー空港経由で運行します。建設は 2020 年後半に開始され、2026 年の新空港の開港に合わせて完了する予定でしたが^{[ 88 ] [ 89 ]}、現在では新路線は 2027 年 4 月まで準備が整わないと予想されています。^{[ 90 ]}

2019年4月の2019～2020年度連邦予算において、連邦政府は鉄道リンクの第1段階を実施するために35億ドルの拠出を発表した。^{[ 91 ] [ 92 ]}この資金には、南北鉄道リンクの事業計画プロセスに5000万ドル、エリザベス・ドライブ高架橋に6100万ドルが含まれている。2019年6月の2019～2020年度ニューサウスウェールズ州予算において、州政府は今後4年間で第1段階の建設を開始するために20億ドルの投資を発表した。^{[ 93 ]}

この路線は、ノースウエスト線、シティ線、サウスウエスト線よりもはるかに高い電圧、今回は25kV 50Hzの単相交流を使用します。これは、この路線が既存のシドニーメトロやシドニートレインズのネットワークと相互運用できないことを意味します。この路線は、シーメンスモビリティ が製造した異なるクラスの車両で運行されます。^{[ 6 ]}

ノースウェスト線は、スコフィールドを経由して西のセントメアリーズまで延伸され、ウェスタンシドニー空港線とノースショア＆ウェスタン線に接続される予定である。^{[ 45 ]}以前の計画では、ノースウェスト＆バンクスタウン線とウェスタンシドニー空港線の接続は、スコフィールドで両線を延伸するか、タラウォンでウェスタンシドニー空港線を延伸することによって行われる可能性があることが示されていた。列車の長さと電力システム（1500V DC 対 25kV AC）が互換性がないため、2 つの線を 1 つの線として接続することは不可能である。

西シドニー空港線は、南のマッカーサーとグレンフィールドで空港＆サウス線まで延伸される予定である。 ^{[ 94 ] [ 45 ]}

西線はウェストミードからブラッドフィールド駅^{[ 45 ]}または西シドニー空港^{[ 94 ]}まで延伸される予定である。

シティ＆サウスウエスト線は、バンクスタウンからリバプールを経由してグレンフィールドまで延伸される予定である^{[ 45 ] [ 94 ]。}さらに、レピントンに乗り入れている既存のサウスウエストレールリンクを経由してブラッドフィールド駅まで延伸される可能性もある^{[ 46 ]}。南部セクターの改修の第2段階では、シドニートレインズのイラワラ線の一部であるシデナムとハーストビルの間の4本の線路のうち2本が、シドニーメトロネットワークの一部となるように改修される予定である。これにより、ハーストビルと市内の間の鉄道輸送能力が1時間あたり10本増加する。正確な建設期間は示されていないが、計画ではすべての作業が2031年までに完了することを想定している。ハーストビルの改修により、メトロネットワークに8つの駅と9km（5.6マイル）が追加されることになる[33]。この延伸計画^の策定は困難であることが判明しており、シドニーモーニングヘラルドは2016年2月に、このプロジェクトが中止された可能性があると報じた^{[ 95 ] 。}  

ニューサウスウェールズ州政府の南東シドニー交通戦略では、CBDからグリーンスクエア、ランドウィック、マルーブラ（ 2駅）、マラバー、ラ・ペルーズに駅を持つ地下鉄路線を2041年までに建設すること、またランドウィックからイーストレイクス、さらにシドニー空港の国内線および国際線ターミナルを経由してブライトン・ル・サンズ、そしてコガラまでを2056年までに延伸することを構想している。^{[ 96 ]}