MTRコーポレーション

2000年9月11日、香港政府の財務長官であるドナルド・ツァン卿は、 MTRコーポレーション・リミテッドの部分民営化を発表した。 ^{[ 3 ]}当初は10億株の株式が売り出されたが、 需要が高かったため11億5000万株に増額された。^{[ 4 ]} 2000年10月5日、同社は60万人の株主とともに香港証券取引所に上場した。2001年6月、MTRはハンセン指数に組み入れられた。

IPO当時、同社は3億6000万香港ドル （4610万米ドル）の黒字を計上しており、これは1997年の2億7800万香港ドル（3560万米ドル） の黒字から増加していた。MTRは、世界でも数少ない黒字の公共交通機関の一つであり続けている。^{[ 5 ]} 2024年には、社内業務文書によると、MTRは158億香港ドル（20億米ドル）の純利益を計上した。^{[ 6 ]}  

香港の交通システムをより効率化するため、同じく政府所有の九龍広州鉄道公社（ KCRC）とMTRCLの合併が議論されていた。MTRCLはこの合併を支持したが、KCRCはこの計画に反対した。2004年3月、香港政府は両社の合併を正式に奨励した。

2006年4月11日、香港政府は合併案の詳細を正式に発表した。政府がKCRCと締結した拘束力のない覚書に基づき、KCRCはMTRCLに九龍・広州鉄道（KCR）システムの運営に関するサービスコンセッションを付与し、当初の期間は50年となる。KCRCは、42億5000万香港ドルの一時金 、7億5000万香港ドルの固定年間支払い、およびKCRシステムの運営から得られる収益に基づく変動年間支払いを受け取る。さらに、MTRCLは不動産およびその他の関連商業権益の取得のために 77億9000万香港ドルを支払う。 ^{[ 7 ]} 

KCRCの路線はMTRCの路線よりも収益性が低く、KCRCは不動産開発にもあまり積極的ではなかった。政府がKCRCの資産を全額所有していたにもかかわらず、不当に低い価格でMTRCLに売却したことで批判されるのを避けるため、このような選択をしたと広く考えられていた。KCRシステムの運営権をMTRCLにリースすることで、KCRCを実際に売却することは回避された。^{[ 8 ]}

2007年12月2日、MTRCLの中国語名は、サービスコンセッションの付与を受けて香港鉄路有限公司^{[ 9 ]}（文字通り「香港鉄道株式会社」）に変更されたが、英語名は変更されない。 ^{[ 10 ] [ 11 ]} KCRCは現在、実際の鉄道運営を行わないKCRシステムの持株会社である。合併は2007年10月9日にMTRCLの株主によって承認された。合併は50年間有効である。これにより、システムの中国語名も「地鉄」（「地下鉄」）から「港鉄」（「香港鉄道」）に変更された。

合併により最初に恩恵を受けるのは、すべての成人オクトパスカード保持者です。 ^{[ 12 ]}学生および優待オクトパス保持者も、50%割引運賃からさらに$0.1減額されることで、合併の恩恵を受けます。^{[ 13 ]}学生オクトパス保持者は、MTRネットワークで現在の割引優待運賃を引き続き支払います。高齢者オクトパス保持者には、高齢者のみがMTRネットワークのどこへでも$2の運賃で行ける新しい運賃システムが導入されます（空港特急、ライトレール、境界駅を除く）。^{[ 14 ]}

2021年7月、 NGOであるLiber Research Communityは、MTRの収益モデルの歴史を詳述した報告書を作成した。^{[ 15 ]}その中で、当初MTR路線の建設に伴う予期せぬ財政難を相殺するために「鉄道＋不動産」開発モデルが形成されたと報告しており、当初の見積もりではMTRの不動産が総収益の約20％を占める予定だった。^{[ 15 ]}

行政会議はまた、MTRが政府から土地の交付を申請する必要があるため、MTR駅上の土地をどのように配分するかは政府の決定であるとし、「鉄道施設の影響を受ける土地に対する包括的な開発権の付与は裁量による」と述べた。^{[ 15 ]}駅上の土地は、MTRの収益を最大化するために民間住宅を建設するために必ずしも使用されるわけではなく、代わりに公営住宅を開発するなどして香港の住宅問題を解決するために使用される可能性がある。 ^{[ 15 ]}行政会議はまた、「不動産開発からの収益は、当初は鉄道自体の資本コストを賄う手段として使用されることは想定されていなかった」とし、不動産開発からの収益は、過剰な建設コストを相殺するなどの「予備費」に使用される予定であると指摘した。 ^{[ 15 ]}

報告書は、2017年時点でMTRの収益の40％が不動産によるものであり、不動産収益を予備費に充てるという当初の意図が、不動産を運営費や新駅建設費の補助金に充てるという持続不可能な別のモデルに変化したと指摘した。^{[ 15 ]}

MTRコーポレーションは2025年6月に、30億米ドルの劣後永久債の初回発行の価格決定に成功したと発表した。これはアジア（日本を除く）における過去最大の米ドル建て企業劣後永久債の発行となる。発行は2つのトランシェからなり、1つは償還期限5.5年、クーポンレート4.875%の15億米ドルの永久債、もう1つは償還期限10.5年、クーポンレート5.625%の15億米ドルの永久債である。これらの条件に基づくと、MTRは年間約1億5750万米ドル（約12億4000万香港ドル）の利息を支払うことになる。^{[ 16 ]}

1. サー・フィリップ・ハドン＝ケイブ（1972年～1974年）プロジェクトマネージャー
2. サー・ノーマン・トンプソン（1974年～1983年）初代会長
3. サー・ウィルフリッド・ニュートン（1983年～1989年）
4. ハミッシュ・マザーズ（1989年～1995年）
5. ジャック・ソー（1995年～2003年）
6. レイモンド・チエン（2003年～2015年）
7. フレデリック・マ（2016年～2019年）

最高経営責任者（CEO）の役職は1995年に創設された。

1. ジャック・ソー（1995年～2003年）
2. 周重光卿（2003年～2011年）
3. ジェイ・ウォルダー（2012年～2014年）
4. リンカーン・レオン（2015年～2019年）

2000年10月5日、MTRネットワークの運営会社である香港地下鉄公社（MTRC）は、香港で初めて部分的に民営化された鉄道会社となり、香港政府が公共事業への出資比率を低下させる取り組みの始まりとなった。香港証券取引所に上場する前は、香港地下鉄公社（MTRC）は香港政府が全額出資していた。MTRコーポレーションはMTR（および2007年12月2日以降は九龍・広州鉄道）の運営を担当している。鉄道路線は収益を上げているが、MTRコーポレーションの利益の大部分は、香港における不動産開発（通常は鉄道駅に隣接）やその他の商業活動、例えば小売店やポスター広告スペースの賃貸、ATM銀行施設、個人向け通信サービスなどから得ている。^{[ 17 ]}

MTR Nordic ABは、ストックホルムに拠点を置くMTR Corporation UKの子会社であり^{[ 23 ]、}さまざまな子会社を通じて公共交通部門で事業を展開している。MTR NordicのCEOはヘンリック・ダーリンである^{[ 24 ] 。}

• メルボルン：2009年6月、MTR（60％）、ジョン・ホランド、ユナイテッド・レール（各20％）からなるメトロ・トレインズ・メルボルン・コンソーシアムが、メルボルン郊外鉄道網の運営会社として選定され、 2009年11月30日にコネックス・メルボルンから運営を引き継いだ。^{[ 47 ]} 2016年9月、政府はメトロ・トレインズ・メルボルンと契約を2024年11月まで7年間延長するための交渉を開始した。^{[ 48 ] [ 49 ]}
• シドニー：2014年6月、MTR（60%）、ジョン・ホランド・グループ、レイトン・コントラクターズ、プレナリー・グループ、UGLレールからなるコンソーシアムであるノースウェスト・ラピッド・トランジットが、シドニー・メトロ・ノースウェストの運行契約を履行するために選定された。^{[ 50 ] [ 51 ]}コンソーシアムの一員として、MTRコーポレーション、ジョン・ホランド、UGLレールは、 15年間路線の運行を行うための合弁事業であるメトロ・トレインズ・シドニーを設立した。ノースウェスト・レール・リンクは2019年5月に開通し、2024年8月にはCBDまで延伸された。^{[ 52 ]}

MTRは中国本土の3都市で9路線を運営しており、 成都、鄭州、西安で駅の商業事業を継続的に進めている。^{[ 53 ] [ 54 ]}