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|---|---|
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  ファリンドン ロンドン中心部のファリンドンの位置 | |
| 位置 | クラーケンウェル |
| 地方自治体 | イズリントン区 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | ロンドン交通局 ネットワークレール |
| 駅コード | ゼフ |
| DfT カテゴリ | え |
| プラットフォーム数 | 6 (テムズリンク 2 台) (ロンドン地下鉄 2 台) (エリザベス線 2 台) |
| アクセス可能 | はい[1] [2] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  2592万人[3] |
| 2020 |  590万人[4] |
| 2021 | 850万人[5] |
| 2022 | 3007万人[6] |
| 2023 | 4007万人[7] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 1649万7千人[8] |
| – インターチェンジ | 39.9万人[8] |
| 2020–21 | 264万3千人[8] |
| – インターチェンジ | 11万8千人[8] |
| 2021–22 | 686万5千人[8] |
| – インターチェンジ | 24.5万[8] |
| 2022–23 | 3146万[8] |
| – インターチェンジ | 64万[8] |
| 2023–24 | 4605万人[8] |
| – インターチェンジ | 960万7千人[8] |
| 重要な日付 | |
| 1863年1月10日 | ファリンドンストリートとしてオープン |
| 1865年12月23日 | 再配置 |
| 1922年1月26日 | ファリンドン＆ハイホルボーンに改名 |
| 1936年4月21日 | ファリンドンに改名 |
| 1936年7月1日 | 貨物ヤード閉鎖[9] |
| 1982 | 電化 |
| 1988年5月 | テムズリンクが開通 |
| 2009年3月21日 | ムーアゲート行きテムズリンクの運行が中止 |
| 2022年5月24日 | エリザベス線開通 |
| リストされたステータス | |
| リストされた機能 | 地下鉄駅 |
| 上場グレード | Ⅱ |
| エントリー番号 | 1298047 [10] |
| リストに追加されました | 1994年5月17日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°31′14″N 00°06′18″W / 51.52056°N 0.10500°W / 51.52056; -0.10500 |
 ロンドン交通ポータル | |
ファリンドン駅は、イギリスのロンドン、イズリントン区のクラーケンウェルにある乗換駅で、ロンドン地下鉄、エリザベス線、ナショナル・レールの乗り換え駅として、ロンドン市境界のすぐ外側に位置しています。
この駅には、キングス・クロス・セント・パンクラスとバービカン間の地下鉄サークル線、ハマースミス＆シティー線、メトロポリタン線、トッテナム・コート・ロードとリバプール・ストリート間のエリザベス線、セント・パンクラスとシティ・テムズリンク間のテムズリンク路線が乗り入れています。
ファリンドン駅は、世界初の地下鉄旅客鉄道であるメトロポリタン鉄道の終着駅として 1863 年に開業し、現存する世界最古の地下鉄駅の 1 つです。
歴史
この駅は、世界初の地下鉄路線であるメトロポリタン鉄道の終着駅として、1863年1月10日に開業しました。当初ファリンドン ストリートと名付けられたこの駅は、現在の駅舎からすぐのところにありました。この路線は、ファリンドン地区からパディントンまで4マイル (6 km) の距離を走っていました。
駅は、メトロポリタン鉄道がムーアゲートへの延伸工事を開通させた1865年12月23日に移転した。 1922年1月26日、カウクロス通りに面した建築家チャールズ・ウォルター・クラーク[10]の設計による新しい建物がオープンした際に、ファリンドン・アンド・ハイ・ホルボーン駅に改名され、1936年4月21日に現在の名称が採用された。 [11]この駅は、家畜を南東にある屠殺場へ運び、スミスフィールド市場に供給するための貨物駅と併設して建設された。市場の外の通り、ウェスト・スミスフィールドには、牛用の傾斜路の名残がある。スミスフィールドは19世紀に卸売の「死肉」市場に再指定され、貨物駅が最後に使用されたのは1920年代である。
ファリンドンからキングス・クロス・セント・パンクラス方面の路線は、1734年以来暗渠化されているフリート溝に沿って走っている。 [12]駅舎は20世紀初頭のロンドン地下鉄建築としては非常によく保存されている。外壁の小包事務所の看板や、正面に1922年から1936年の名前が刻まれたオリジナルの標識など、メトロポリタン鉄道の本線スタイルの運営を示す痕跡が残っている。
2009年3月21日にブラックフライアーズのベイプラットフォームが閉鎖された後、以前はブラックフライアーズで終了していたサウスイースタン鉄道のサービスはケンティッシュタウン、セントオールバンズ、ルートン、ベッドフォードまで延長され、この駅に停車するようになりました。[13]ムーアゲート行きの テムズリンク列車も同時に廃止されました。
最近の動向
ファリンドン駅は、一連の主要な鉄道アップグレードプロジェクトのニーズを満たすために、最近大幅なアップグレードを受けました。テムズリンクプログラムは、既存の南北テムズリンクルートの大規模なアップグレードであり、2018年に完了し、より長い列車の運行と頻度の向上を可能にしました。また、4路線の近代化では、ロンドン地下鉄の地下線の信号の全面的な再設置が含まれ、ファリンドンに停車するサークル線、ハマースミス＆シティ線、メトロポリタン線のサービスの容量が大幅に増加しました。[14]さらに、この駅は大幅に拡張され、新しい東西エリザベス線の停車駅となり、テムズリンクとエリザベス線間の乗り換えが可能になりました。
これらのプロジェクトがすべて完了すると、ファリンドン駅は英国で最も混雑する駅の1つとなり、 1時間あたり約200本の列車が運行され、平均20秒に1本の列車が出発することになります。[15]これらの追加乗客に対応するために、専用のチケット売り場を備えた新しい建物が建設されました。新しい建物は、プログラムの一環としてアップグレードされた元の駅のすぐ南にあります。
元の駅の北端、ターンミル ストリートに面した追加の入口も建設されました。
テムズリンクのアップグレード
ファリンドン駅は、より長いテムズリンク列車の運行に対応し、駅に他の改良を加えるために再建された[16] 。 [17]既存の駅舎は、4つのプラットホームすべての北端を覆う新しい屋根の天蓋と、ターンミル通りに面した新しい入口とコンコースで改装された。追加のチケットホールがカウクロスストリートの南側に建設され、この建物の下で南に延長されたテムズリンクプラットフォームへのアクセスを提供し、駅は240メートル（12両）の列車を処理できるようになった。プラットフォームは、乗客数の増加に対応するために拡張された。このプロセスでは、カウクロスストリートを形成していた橋を取り壊して再建する必要があった。[18]カウクロスストリートは現在歩行者専用となっている。[19]全体にエレベーターが設置されている。
既存の指定建造物であるチケットホールとコンコースは、ロンドン地下鉄とテムズリンクの乗客が利用できるように改装されました。 [ 20]駅内の乗り換えは、乗り換え橋を撤去し、4つのプラットフォームすべてにアクセスできる新しい階段とエレベーターを設置することで改善され、身体に障害のある乗客も駅を利用できるようになりました。[21]
駅のすぐ北側には急勾配があるため、テムズリンクのプラットホームを南側に延長する必要があった。このため、ムーアゲートへの2駅の支線は永久に廃止された。[22]プラットホームの延長は旧ムーアゲート線を横切り、スノーヒルトンネルの入口から数メートル以内に達する。[23]テムズリンクとサークル/ハマースミス&シティ/メトロポリタン線の両方を再配置するという代替案は、後者が駅のすぐ北側にある橋でテムズリンクを横切るため、現実的ではなかった。[23]
エリザベス一族
ファリンドン・エリザベス線駅はクロスレール計画の一環として建設された。この駅はファリンドン駅とバービカン駅の間にあり、両駅と乗り換えができる。[24]ファリンドン側へのアクセスは、新しいテムズリンクのチケットホール経由となる。[25]工事は2018年に完了する予定であったが[26] 、開業予定日は延期された。[27]
2022年5月24日から、新しい鉄道路線は 東はカナリーワーフ、西はパディントンを経由してファリンドンとアビーウッドを結びました。この駅はロンドンを横断する旅行の拠点でもあり、南北テムズリンクサービスと東西エリザベスラインサービスの両方が利用できる唯一の駅です。[25]
エリザベス線の西側のレディング/ヒースローとシェンフィールド（ホワイトチャペルとストラットフォード経由）間の直通便は2022年後半に開始される。[28]
デュアルトラクション電流供給
テムズリンクの列車は、プラットホームに停車中に、ロンドン北部で使用される25 kV 交流架空電源と、南部で使用される 750 V直流 第三軌条電源を切り替えます。以前ムーアゲートまで走っていた列車は、全行程で 25 kV 交流を使用していました。このプロジェクトは、1988 年 5 月に英国鉄道のネットワーク サウスイースト部門によって導入されました。
テムズリンク計画の開始までは、直流への切り替えができなかった南行き列車はファリンドンで運行を中止し、テムズリンク路線の核心を塞ぐのを防ぐためムーアゲートに留置されていた。この選択肢はもはや不可能であるため、架線はシティ・テムズリンクまで延長され、これらの列車が交流を使用してシティ・テムズリンクの南行きプラットフォーム[29]まで進み、その後スノー・ヒル・トンネルの新しいクロスオーバーを使用して北に戻ることができるようになった。[30]南行き列車のパンタグラフは通常ファリンドンで下ろされる。
ファリンドン行きの地下鉄は4線式630V直流システムを採用しています。
アートワーク
ロンドン地下鉄のコンコースには、エドワード・ジョンストン（ロンドン地下鉄の書体の作者）の記念碑がフレイザー・マガーリッジによって設計されました。ジョンストンで組まれた木製活字のアルファベットの文字で構成されたこの記念碑は、 2019年にピーター・ヘンディ卿によって除幕されました。[31] [32]
クロスレール・アート・プログラムの一環として、イギリス人アーティスト、サイモン・ペリトンに2つのアート作品が委託された。東口では、駅の外側のガラスに、駅の入り口の向かいにあるスミスフィールド・マーケットのビクトリア朝の金物店を思わせる模様がプリントされている。 [33] [ 34]西口では、エスカレーターの横のガラスに巨大なダイヤモンドがプリントされており、近くのハットン・ガーデンにある宝石店を彷彿とさせる。[33] [34]
事故と事件
- 1867年1月5日、ファリンドン・ストリート駅で信号手のミスによる追突事故が発生し、16人が負傷した。[35]
- 1892年1月5日、車軸箱の欠陥により、ファリンドン・ストリートを出発した直後に列車の一部が脱線した。乗客5人が負傷した。[36]
- 1907年11月26日、ファリンドン・ストリート駅を出発しようとしていた列車が、駅に進入してきた2番目の列車に追突された。[37]
- 1939年5月1日、サークル線の列車が機関車と衝突し、合計31人が負傷した。17人の乗客がショックと負傷を訴え、さらに9人がその後軽傷を負ったと訴えた。乗務員5人も負傷した。[38]
- 1954年5月22日、ファリンドン近郊の橋から線路にトラックが転落し、乗っていた3人が死亡した。ファリンドンを出発した直後に貨物列車がトラックに衝突した。[39] [40]
サービス
ロンドン地下鉄
駅のロンドン地下鉄部分はテムズリンクのプラットホームのすぐ隣にあり、キングス・クロス・セント・パンクラスとバービカンの間でメトロポリタン線、ハマースミス＆シティ線、サークル線が運行しています。3つの路線はすべて、ベーカー・ストリート・ジャンクションからアルドゲート・ジャンクションまで同じ線路を共有しているため、この線路区間はロンドン地下鉄ネットワークで最も頻繁に使用される区間の1つとなっています。
サークルライン
1時間あたりの列車運行本数（tph）の典型的な値は次の通りです。[41]
- リバプールストリートとタワーヒルを経由して時計回りに6tph
- 6 tph キングスクロスセントパンクラスとパディントン経由でハマースミスへ
ハマースミス＆シティ線
1時間あたりの列車運行本数（tph）の典型的な値は次の通りです。[41]
- 東行き 6 tph バーキング行き
- パディントン経由ハマースミス行き西行き6本
メトロポリタン線
メトロポリタン線は急行サービスを運行する唯一の路線であるが、これはピーク時（西行き06:30～09:30 / 東行き16:00～19:00）のみである。急行サービスはウェンブリー・パーク、ハロー・オン・ザ・ヒル、ムーア・パークの間を直通で運行する。準急行サービスはウェンブリー・パークとハロー・オン・ザ・ヒルの間を直通で運行する。[42]
典型的なオフピーク時の列車運行本数（tph）は以下のとおりです。[43]
- 東行き 12 tph アルドゲート行き
- 西行き 2 tph アマシャム行き（全駅）
- 2 tph 西行き チェシャム行き (全駅)
- 西行き 8 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
ワトフォード行き/ワトフォード発のオフピーク便はベーカーストリートで終点となる。
典型的なピーク時の列車運行本数（tph）は次の通りです。[43]
- 東行き 14 tph アルドゲート行き
- アマシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- チェシャム行き西行き 2 tph (夕方のピーク時のみ高速)
- 4 tph 西行き ワトフォード行き (夕方のピーク時のみ準高速)
- 西行き 6 本/時 アクスブリッジ行き（全駅）
ファリンドンはロンドン交通局のトラベルカードゾーン 1にあります。
テムズリンク
ファリンドンのテムズリンクの全サービスは、それぞれシティ ワイドンド ラインとスノー ヒル トンネルの一部を使用して、セント パンクラス インターナショナルとシティ テムズリンクの間を運行しています。サービスはクラス 700 EMU を使用して運行されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[44]
- ガトウィック空港経由でブライトンまで4便
- レッドヒルとガトウィック空港経由でホーシャムまで2便
- レッドヒル経由でスリーブリッジズまで2tph
- グリニッジ、ウーリッジ・アーセナル、ダートフォード、グレーブセンド経由でレインハムまで2便
- サットン行き 4 tph (このうち 2 本はミッチャム ジャンクション経由、2 本はウィンブルドン経由)
- セントオールバンズシティ行き4本/時（全駅）
- ルートン行き2本/時（ケンティッシュタウン、クリックルウッド、ヘンドンを除く全駅）
- ベッドフォード行き4tph （準高速）
- スティーブニッジ経由でケンブリッジまで2tph
- スティーブニッジ経由でピーターバラまで2tph
この駅にはベッドフォードとスリーブリッジズ間の夜行列車が30分間隔で運行されている。[45]
2009 年以前は、テムズリンクの列車はバービカン経由でムーアゲートまで運行され、列車はファリンドンのプラットホームの東側でコアルートから分岐していました。この路線は、新しいチケット売り場の建設と、ファリンドンのプラットホームの延長を含むテムズリンク プログラムの一環として閉鎖されました。これにより、プラットホームの延長により、より長い 12 両編成の列車を収容できるようになり、その過程でジャンクションがカバーされました。
ファリンドンはロンドン交通局のトラベルカードゾーン 1にあります。
エリザベス一族
エリザベス線の列車は2022年5月24日にファリンドンに停車し始め、全列車はクラス345 EMUを使用して運行されます。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[46]
- アビーウッド行き 8tph
- シェンフィールド行き8tph
- ロンドン パディントン行き 6 tph
- ヒースロー空港ターミナル4まで4便/時
- ヒースロー空港ターミナル5まで2便/時
- メイデンヘッド行き2tph
- リーディング行き2tph
これらのサービスを合わせると、片道あたり 16 tph のサービスが提供されます。ピーク時には、片道あたり 20 tph にサービスが増量されます。
日曜日には、シェンフィールドとロンドン パディントン間の列車は 1 時間あたり 4 本に減らされ、代わりに 1 時間あたり 4 本がギディア パークで終点となります。
接続
ロンドンバスの昼夜路線がこの駅に停車する。[47]
参考文献
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- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
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。15 ページ、2.2.1 項を参照。
- ^ ネットワークレール (2004a) – 27 ページ、2.6.3 段落
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファリンドン駅に関連するメディアがあります。
- 「ファリンドン駅行き地下鉄発車案内板」。TfL。
- 「ファリンドン駅」。テムズリンク プログラム。テムズリンク。2009年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。