侵入防止パネル

侵入防止パネル（ATP）は、歩行者の事故を減らして安全性を高めるために鉄道が使用する一種の防護建築物です。木やゴムなどの材料を安定して歩きにくいように配置したもので、鉄道の敷地に侵入して通過する列車に衝突されて死亡または重傷を負う可能性のある横断歩道や駅の近くに設置されます。

パネルはイギリスで最初に使用されました。多くは現在もそのまま残っています。パネルは鋸歯状に並べられた木の板で構成されており、安定して立ったり歩いたりすることが困難です。2000年代初頭に導入された現代の変種では、ピラミッド型、後に円錐型に成形されたゴムが使用され、その形状から魔女の帽子というニックネームが付けられました。^{[1] [2]}

侵入防止パネルは導入以来、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ、米国でも使用されています。研究により、事故や自殺未遂の防止に効果があることが確認されています。米国連邦鉄道局の研究では、侵入防止パネルの使用により、線路エリアへの侵入が 38% 減少したことがわかっています。^{[3] : 15}また、ベルギーの研究では、侵入がほぼ完全に排除されました。^[4]

古い侵入防止パネルは、パネルそのものではなく、牛用の柵に由来する、歩きにくい斜めに配置された長い木製またはグラスファイバー製の板のセットです。21世紀初頭に導入された現代のものは、長さ90～130センチメートル（35～51インチ）のゴム製パネルで構成され、^{[5] : 10}高さ約150ミリメートル（5.9インチ）の円錐形またはピラミッド形の突起が付いています^[6]あるメーカーは、線路から離れた場所での使用を目的としたパネルの設計で、ピラミッドを300ミリメートル（12インチ）もの高さにしています^[7]高さに関係なく、安定した足場をほとんど不可能にすることで歩行を妨げるために、突起の間隔が狭くなっています。通常、突起の高さは同じですが、常にそうとは限りません。^{[4] [7]}

プラスチック基板上に完全に設置すると、パネル1枚あたりの重量は74～90キログラム（163～198ポンド）になります。^{[5] : 10}鉄道模型用に小型バージョンが作られています。^{[8] [9]}

歩行者は、さまざまな理由で線路や隣接地（衝突を避けるための十分な余裕がない場合が多い）に不法侵入する。その多くは自殺を図っている。2014年に欧州鉄道機関が行った調査によると、鉄道関連の死亡者のうち自殺が70パーセントを占め、その他の不法侵入者がさらに18パーセントを占めた。^[10]米国では、技術者の報告や列車の運転台カメラの映像によると、歩行者と列車の衝突事故のほぼ4分の1で、歩行者は線路上に横たわっていたり座ったりしており、自殺の意図を示す他の兆候がないにもかかわらず、無関心または衝突される意図があることを示している。^[11]全体として、鉄道事故の61パーセントは、線路への立ち入りが許されていない個人が関与していた。^[10]米国では、1997年以来、^[3]鉄道関連の死亡事故の最大の原因は^{不法 侵入である。 [12]}そのうち4分の3は不法侵入者が列車にはねられたことによるものです（残りは滑って転んだり、固定物に衝突したり、感電したりすることです）。^{[11] [a]}

歩行者が線路上や線路の近くにいるその他の一般的な理由としては、踏切や線路沿いの移動の利便性、社交、トレインサーフィンやレクリエーションウォーキングなどのスリルを求めることなどが挙げられます。^[b]線路は、ソーシャルメディアの写真や動画の撮影場所として、また、貨物列車にひかれてカメラアシスタントが死亡したために未完成のまま残された『ミッドナイト・ライダー』などの長編映画の撮影場所としても一般的に使用されるようになりました。また、正式な管理が及ばない地点で国境を越えようとする移民も、線路を利用しています。ホームレスの人々も線路の真ん中や近くに避難所を見つけます。最後に、運賃逃れから破壊行為、特に落書き、金属の盗難まで、犯罪目的の人々です。^{[10] : 15–23}

歩行者と列車の衝突の影響は、歩行者の死亡や負傷だけにとどまりません。機関士は精神的トラウマに苦しみ、少なくとも 4.4 日間の休職を余儀なくされることがよくあります。救助隊員、鉄道従業員、目撃者も同様の影響を受ける可能性があります。衝突後、列車の運行が中断され、平均 120～140 分の遅延が発生し、それに伴う経済的損失が発生します^{[10] : 10–11} (オーストラリアでは、1 回の不法侵入事件で最大 50,000 人の乗客が影響を受けると報告されています^[14] 。英国のネットワーク レールでは、不法侵入者が目撃されると、その地域のすべての列車を自動的に停止させます^[15] )。乗客も間接的に影響を受ける可能性があり、そのような事件 (衝突されなかった不法侵入者が残した落書きを含む) は、鉄道の能力に対する乗客の認識に悪影響を及ぼし、鉄道での旅行をさらに妨げます [ ^{10] : 12}

多くの法域で不法侵入は刑事犯罪であるが、^{[12] [15]}罰金や懲役刑の脅しは不法侵入者を抑止するのにほとんど役立たない。米国では、国内第2位の鉄道会社である貨物輸送会社BNSFが、2003年に警察が不法侵入者23,200人を排除または逮捕し、111人が死亡または負傷したと報告した。BNSFの33,000マイル（53,000 km）のネットワークの広さと遠隔性を考えると、前者の数字は不法侵入者の実際の数を過小報告している可能性が高い。^[11]

英国では、ネットワークレールが歩行者用踏切（車両用踏切を含む）の横の地面に斜めの木板を積み上げ、不法侵入を阻止していた。そのように設置すると、立ったり歩いたりするのが困難な表面になるからだ。これは、放牧中の家畜が牧草地から迷い込んだり、衝突で負傷したり死亡したりする可能性のある線路や道路に迷い込んだりするのを防ぐために世界中で長年使用されてきた牛用柵を基にしたものである。人間や車両は柵を通過できるが、蹄のある大型動物は柵に閉じ込められる。このデザインは、最終的には、英国の公共の歩道にできた穴を人が通り抜けやすくするために設置された石板の踏み段に由来しており、これはローマ時代より前からの習慣である。^[16]

2000年代初頭、イギリスの踏切設備メーカーであるローズヒルレールは、ネットワーク社と共同で、現代のゴム製侵入防止パネルを開発した。^[17]使用済み自動車タイヤからリサイクルされたゴムで作られたこのパネルは、軽量で素早く設置できるように設計されており、切断が容易なため、鉄道会社が設置したい場所に合わせて調整することができた。^[18]ローズヒルは、2013年にロンドンで開催されたレールテックスショーで、世界中の鉄道会社からのフィードバックに基づいて改良版のパネルを発表した。^[19]

それから7年後の2020年に、もう一つのイノベーションが起こりました。当初ローズヒルはパネルをピラミッド型に構成していました。しかしその年、グレータートロント地域でGOトランジット通勤鉄道サービスを運営するカナダのメトロリンクスは、メーカーと協議した結果、歩きにくいと考えた円錐形の障害物付きのパネルを製造しました。^[20]レイクショア線沿いの横断歩道が頻繁にあることで知られる場所に設置したところ、横断歩道の数が減る効果があると判明した後、メトロリンクスは他の17か所の非公式な横断歩道にコーン付きのパネルを設置しました。 [ ^21]その年の9月までに、他の2つの通路にパネルを拡張する計画を立てていました。^[22]

パネルの幅は約4フィート（120cm）で、標準軌の線路内で使用できます。ローズヒルは、線路内で使用するダブルフランジバージョン、線路脇に設置するシングルフランジバージョン、線路に隣接していない場所に設置するフランジレスバージョンの3種類を製造しています。これらは、下部のプラスチックパネルに取り付けられた長いネジで固定されます。^[23]

地上の歩行者や道路の横断歩道に隣接するエリアに加えて、不法侵入者がそれらの地点から道路用地に入ることが知られているため、駅のプラットホームの端近くにも、時にはプラットホームの端にさえもパネルが設置されることが多い。^[c]潜在的な不法侵入者が飛び降りて迂回しようとするのを阻止するために、パネルは少なくとも 3 メートル (9 フィート) の幅で帯状に設置することが推奨されている。ベスト プラクティスには、駅や踏切から 500 メートル (1,600 フィート) の距離まで、できれば切断したり簡単に登ったりできないフェンスで不法侵入防止パネルを補完することが含まれる^{[d] 。 [4]}

パネルで保護されたアクセスポイントの近くにCCTV を設置することも推奨されます。交差点付近のエリアは夜間に照明を点灯し、視認性を高めるために塗装されたパネルが 24 時間見えるようにする必要があります。パネルに登り防止塗料を塗って効果を高め、侵入を試みる者の衣服や履物に印を付け、標識にその旨の警告を表示することもできます。^[4]

侵入防止パネルは、線路のバラストとして使用される粗く切り出された石の大型版である岩とは異なり、作業を妨げることなく線路内に設置できます。その外観は、物理的な抑止力だけでなく視覚的な抑止力にもなります。パネルは簡単に設置および取り外しができ、使用後はリサイクルできます。^[4]

パネルは正当な横断者と不法横断者を区別しません。定期的な線路工事の保守のために線路エリアへのアクセスを提供するためにパネルの一部を取り外し、後でパネルを交換する必要がある場合があります。逆に、列車が緊急の理由で停止し、駅間で乗客を降ろす必要がある場合、同様にパネルを一時的に取り外したり、線路に隣接するフェンスに避難経路を設けたりしなければ、乗客が安全な場所にたどり着くことが困難になる可能性があります。^[4]

時間が経つと、土や植物の残骸がコーンやピラミッドの間の隙間に蓄積し、侵入を防ぐ効果が薄れてしまうことがあります。また、寒い天候では雪も同じ効果をもたらす可能性があります。このようなことが起こらないように、パネルを定期的に監視する必要があります。^{[4]また、冬季には、除雪車がパネルを損傷しないように、}除雪車を持ち上げる、またはパネルが入った線路を通過する前に線路に板を追加して強制的に持ち上げるように技術者に警告する標識を設置する必要があります。^{[5] : 12}

また、この柵は本来防ぐはずの事故を引き起こす可能性もあると指摘されている。柵があるにもかかわらず、柵を越えて線路内に入ろうとする人もいるかもしれない。特に薬物やアルコールの影響下で柵を越えようとすると^[4]（研究によると、後者は歩行者死亡事故の大半の要因となっている^{[11] : 6}）、通行権に閉じ込められ、列車が来たときに逃げることができなくなる可能性がある。^[24]

2015年、イギリスのサリー州ライゲート駅で、地元の住民が数百フィート（約100メートル）離れた駅の正面玄関まで歩く代わりに、木製の侵入防止パネルを使って踏切に隣接する駅のプラットフォームに非常に短い距離を歩いているのが観察された。ネットワークレール、駅を運営するサザン、イギリス交通警察は協力して地域の意識を高め、そのエリアを監視するためにCCTVも設置した。^[25] 2023年3月現在、1つのプラットフォームへのスロープに最新のゴム製パネルが設置されている。^[26]

オランダの国営鉄道インフラ運営会社であるプロレールは、2014年に侵入防止パネルの使用を開始しました。パネルの導入と使用場所の問題に応じて、侵入事件が30～90％減少したことが分かりました。自殺は全体的に影響が少なくなったようで、代わりによりアクセスしやすい踏切を使用した可能性があります。^{[4] [e]}

隣国ベルギーでは、プロレールのカウンターパートであるインフラベルも2014年にパネルのパイロットプログラムを開始した。3つの学校と踏切の近くで不法侵入の発生率が高いことで知られる場所に焦点を当てた。パネルはフェンス、CCTV、警告標識と組み合わせて使用​​された。設置後3か月で、設置前の同じ期間と比較して不法侵入が78％減少した。1年後、不法侵入事件はさらに減少し、設置前のレベルの2％になった。インフラベルは、全国のさらに70の踏切に不法侵入防止パネルを設置した。^[4]

スウェーデン運輸局は、不法侵入による死亡者が年々増加していることから、2016年後半に包括的な調査を開始した。同局は、近隣のヤード、踏切に近い駅、または住民が近道として頻繁に使用する短いトンネルが原因で不法侵入の問題があった国内の鉄道網の6か所^[f]にパネルを設置した。1か所を除くすべての場所で、不法侵入事件を追跡するためにCCTVで監視され、ATPが設置されていない他の4か所の同様の場所も同様に監視された。^{[5] : 8–10}

パネル設置前後の試験地点での不法侵入を比較すると、1地点を除くすべての地点で設置前と基準地点に比べて不法侵入が大幅に減少した。基準地点では、設置後、ほとんどの場合、不法侵入が増加した。不法侵入が増加した1地点では、増加率はわずか4％と低く、近隣の基準地点で報告された増加率よりも低かった。 2006年から2015年の間に8人の不法侵入者の死亡が記録されたストックホルム郊外のエルブシェにある通勤鉄道駅では、調査期間中に一般人の不法侵入は報告されなかった。2地点では、パネルの存在により、パネルの上に木の板を置いたり、近くのフェンスに穴を開けて歩行者がパネルを迂回できるようにしたりして、パネルの存在を隠そうとする試みが行われた。^{[5] : 11–12  [g]}

費用便益分析を適用した結果、スウェーデンの鉄道網全体に侵入防止パネルを設置することで、年間427,000スウェーデンクローナの節約になるとの結論が出ました。 ^{[5] : 17–18  [h]}

2010年代半ば、米国運輸省ジョン・A・ボルペ国立交通システムセンターは、 FRAの要請により、侵入防止パネルが侵入者を抑止するのにどの程度効果的か調査を実施した。^{[i]同センターは、両州を運行する}短距離路線であるアーカンソー・アンド・ミズーリ鉄道（A&M）と協力し、パネルのテストのために不法侵入が問題となっているエリアを特定した。鉄道会社とFRAは、アーカンソー州フェイエットビルのウェスト・ディクソン・ストリートにある踏切の南側に場所を定めた。踏切には24時間稼働のビデオカメラが設置され、パネル設置前後の侵入者の数を数えるために映像が検証された。また、不法侵入を警告する標識も設置された。^{[3] : 2–3}パネルとともに、踏切には列車が付近にいるときに点滅灯を補うためのゲートも設置された。研究者たちは、列車が通過する際に線路や通行権のある場所に人が映っていないビデオ映像があったため、これが不法侵入事件に何らかの影響を与えたとは考えていなかった。^{[3] : 15}

ウェスト ディクソン ストリートの交差点は、アーカンソー大学のメイン キャンパスに隣接するフェイエットビルのエリアにあり、この街の主要な娯楽地区には多くのショップ、レストラン、バーがあります。そのうちの 1 つの店には交差点の線路に隣接するパティオがあり、一部の客はパティオのガードレールを乗り越えてバーに入るために通行権を利用しています。また、この交差点は、以前の平行線路の通行権を使用する鉄道とトレイルのルートであるフリスコ トレイルに隣接しています。キャンパスからの通常の歩行者交通は、大学のフットボール チームがホーム ゲームを行う秋の週末には増加し、より多くの卒業生やファンがフェイエットビルに集まります。この週末は調査期間に含まれています。対照的に、この路線の列車交通はより限られており、1 日に約 4 本の貨物列車が時速 5～10 マイル (8.0～16.1 km/h) の速度で通過します。^{[3] : 8～9}

2014年秋と2015年秋には、ホームでのフットボールの試合が同数の週末に行われた10週間の研究期間を経て、FRAは、パネルの設置後に不法侵入者が全体的に38パーセント減少したことを発見した。^{[3] : 8–9}また、同局は不法侵入のパターンに変化があり、主に発生時間帯が変化していることも発見した。不法侵入が減少したのは、午前6時から10時の午前中（そもそも不法侵入が最も少ない時間帯）、午前10時から午後2時の正午、午後6時から午後10時の夕方の3つの時間帯だった。設置後は、午後2時から6時と深夜10時頃の午後10時から午前2時に不法侵入が増加した。研究者らは、これらの時間帯の増加は、バーの常連客が線路を横切ってバーのテラスに行くことで説明できるのではないかと仮説を立てた。同様に、パネルの設置後、金曜と土曜の不法侵入は増加したが、日曜の不法侵入は減少した。^{[3] : 20–21}

線路と通行権のセクションは、不法侵入者がそのセクションに出入りできる 3 つのゾーンに分割されました。不法侵入者がすでに敷地内にいた可能性がある交差点の南側からの進入と交差点の出口は、交差点経由の出入口とともに減少しました。交差点とバーのパティオからの不法侵入は増加しました。不法侵入者の性別に若干の変化が見られましたが、その比率は男性が 4 分の 3 程度のままでした。^{[3] : 15–19}

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