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タイムズスクエア - 42 番街 | |||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||||||
 42番街と7番街の駅入口 | |||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||
| 住所 | 西42番街、ブロードウェイ、7番街 ニューヨーク、ニューヨーク | ||||||||||
| 自治区 | マンハッタン | ||||||||||
| ロケール | タイムズスクエア、マンハッタンのミッドタウン | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°45′21.6″ 西経73°59′13.2″ / 北緯40.756000° 西経73.987000° / 40.756000; -73.987000 | ||||||||||
| 分割 | A ( IRT )、B ( BMT、IND ) [1] | ||||||||||
| ライン | IRT 42 番街シャトル BMTブロードウェイ線 IRTブロードウェイ-7番街線 IRTフラッシングライン | ||||||||||
| サービス | 1  （全回） 2 （全回） 3 （全回）7 （全回）<7>  （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向）いいえ （全回） 質問 （全回） R  （深夜を除く） わ  （平日のみ）S （深夜を除く） | ||||||||||
| システム転送 | 42番街ポートオーソリティバスターミナル： あ （全回） Ｃ （深夜を除く） え （全回）42 番街 - ブライアント パーク/5 番街では、昼間 (午前 6 時から午前 12 時) のみ: 7 （全回）<7> （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向）B （平日日中） だ （全回） ふ （全回）<F> （ラッシュアワー列車2本、ピーク方向） ま （平日日中） | ||||||||||
| 交通 |  NYCT バス: M7、M20、M34A SBS、M42、M104、SIM8、SIM8X、SIM22、SIM25、SIM26、SIM30 MTA バス: BxM2 ポート オーソリティバスターミナルニュージャージートランジットバス：101、102、105、107、108、109、111、112、113、114、115、116、117、119、121、122、123、124、125、126、127、128、129、130、131、132、133、135、136、137、138、139、144、145、148、151、153、154、155、156、157、158、159、160、161、162、163、164、165、166、167、168、177、190、191、192、193、194、195、196、197、198、199、319、320、321、324、355 | ||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||
| レベル | 5 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| オープン | 1917年6月3日[2] | ||||||||||
| アクセス可能 |  ADA 対応 ( 42 番街 - ポート オーソリティ バス ターミナルと42 番街 - ブライアント パークへの通路はADA 対応ではありません) | ||||||||||
| 渋滞 | |||||||||||
| 2023 | 54,266,441 [a] [3]  20.5% | ||||||||||
| ランク | 423人中1人[ 3] | ||||||||||
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タイムズスクエア-42丁目地下鉄駅 | |||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | ||||||||||
| NRHP参照 番号 | 04001016 [4] | ||||||||||
| NRHPに追加されました | 2004年9月17日 | ||||||||||
タイムズスクエア–42丁目駅は、ミッドタウン・マンハッタンの42丁目、7番街、ブロードウェイの交差点、タイムズスクエアの下にあるニューヨーク市地下鉄の主要駅複合施設です。この複合施設では、IRT42丁目シャトル、BMTブロードウェイ線、IRTブロードウェイ–7番街線、IRTフラッシング線、および1ブロック西の42丁目–ポートオーソリティ・バスターミナルにあるIND8番街線との無料乗り換えが可能です。この複合施設では、1、2、3、7 、N、Q系統が常時運行しており、平日はW系統が運行しています。R系統と42丁目シャトル（ S）系統は深夜を除く全時間帯に運行しており、ラッシュアワー時にはピーク方向の<7>系統が運行しています。シャトルプラットフォームから42丁目–ブライアントパーク/フィフスアベニュー駅までの無料通路は、7、<7>、B、D、F、<F>、M線が運行しており、日中は午前6時から午前12時まで開いています[5]
現在のシャトルのプラットホームは、1900年に認可されたニューヨーク市初の地下鉄路線のローカル駅として、インターボロー・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）のために建設された。この駅は、ニューヨーク市地下鉄の最初の28駅のうちの1つとして、1904年10月27日に開業した。IRTとブルックリン・マンハッタン・トランジット・コーポレーション（BMT）との二重契約の一環として、ブロードウェイ・7番街線のプラットホームが1917年に開業し、続いてブロードウェイ線のプラットホームが1918年に、フラッシング線のプラットホームが1928年に開業した。元のプラットホームもシャトルに利用できるように再構成された。この複合施設は、長年にわたって何度も再建されてきた。 IRT と BMT 間の無料乗り換えは 1948 年に開始されましたが、IND 駅への乗り換えは 1988 年に料金が管理されるようになりました。この複合施設は2004 年に国家歴史登録財に登録されました。21 世紀初頭に、シャトル ステーションが再構成されました。
閉鎖されたプラットホームを除いて、フラッシング線とシャトル駅は島式プラットホーム1面2線を有し、ブロードウェイ線とブロードウェイ-7番街線は島式プラットホーム2面4線を有する。両端に急勾配のスロープがあるIND通路を除き、すべてのプラットホームと駅施設の大部分は1990年のアメリカ障害者法に準拠している。8番街線を含むタイムズスクエア-42丁目複合施設はシステム内で最も混雑する駅施設で、2019年には65,020,294人の乗客が利用した。[6]
歴史
IRTのプラットホームは、路線が開通すると乗り換え駅として互いに接続され、最初は1917年に42丁目シャトルとブロードウェイ-7番街線の間で接続され、その後1927年にフラッシング線との乗り換えが組み込まれた。 [7] 1932年12月24日には、7番街と8番街の間の西41丁目に新しい入口を設け、 IND8番街線の42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅とIRTプラットホームを接続する600フィート(180メートル)の通路が開通した。[7] [8]通路は運賃管理所の外に位置し、乗客はINDとIRT駅間の乗り換えには追加料金を支払わなければならなかった。[8] IRTとBMT間の無料乗り換えは1948年7月1日に追加されました。[9] 42番街-ポートオーソリティバスターミナル駅まで西に走る1ブロックの通路は、1988年12月11日に運賃規制内で再開されました。 [10]
最初の地下鉄
ニューヨーク市で地下鉄の計画が始まったのは1864年である。 [11] : 21 ニューヨーク市初の地下鉄となる路線の開発は、1894年にニューヨーク州議会が高速交通法を可決したときに始まった。 [11] : 139–140 地下鉄の計画は、高速交通委員会の主任技師ウィリアム・バークレー・パーソンズが率いる技術者チームによって作成された。計画では、マンハッタン南部のニューヨーク市庁舎からアッパー・ウエスト・サイドまでの地下鉄路線が提案され、そこから2本の支線が北のブロンクスへとつながることになっていた。[12] : 3 計画は1897年に正式に採択され、地下鉄はマンハッタン南部のいくつかの道路の下を通ってから、 4番街、42丁目、ブロードウェイの下を通ることになっていた。以前の提案では、地下鉄の全長がブロードウェイを通ることになっていたが、委員会が言うように「42番街に沿った不自然な配置」は、ブロードウェイの最南端の使用に対する反対によって必要になった。法的な争いは1899年末近くに解決された。[11] : 148 ジョン・B・マクドナルドが組織し、オーガスト・ベルモント・ジュニアが資金を提供したラピッド・トランジット建設会社は、1900年2月にラピッド・トランジット委員会と最初の契約1を締結し、[13]地下鉄を建設し、路線の開通から50年間の運営リースを維持することになっていた。[11] : 165 1901年、ハインズ・アンド・ラファージ社が地下鉄駅の設計に雇われた。[12] : 4 ベルモントは、1902年4月に地下鉄の運営のためにインターボロ・ラピッド・トランジット・カンパニー（IRT）を設立した。[11] : 182
現在のタイムズスクエア-42丁目のシャトル駅は、パークアベニューと41丁目からブロードウェイと47丁目まで延びる42丁目とタイムズスクエアの下の路線区間の一部として建設された。この区間の建設は1901年2月25日に始まった。その区間の工事はデグノン＝マクリーン社に発注されていた。[13] 1903年後半までに地下鉄はほぼ完成したが、IRT発電所とシステムの変電所はまだ建設中だったため、システムの開通が遅れた。[11] : 186 [14]ニューヨーク市議会がロングエーカースクエアをタイムズスクエアに改名した後、1904年4月にラピッドトランジット委員会はブロードウェイと42丁目の地下鉄駅を「タイムズステーション」に改名することに同意した。[15]地下鉄開通予定日の前日である1904年10月26日になっても、壁と天井は未完成だった。[16]
タイムズスクエア駅は1904年10月27日、ニューヨーク市地下鉄のシティホールからウエストサイド支線の145丁目までの当初28駅のうちの1つとして開業した。 [11] : 186 [17]地下鉄駅の開業に先立ち、タイムズスクエア駅は特徴的な名前にするためにロングエーカースクエアから改名されていた。[18]路線開業から3年以内に、タイムズスクエア駅は市内で3番目に利用者数の多い地下鉄駅、そして1日3万人の乗客を誇る市内で最も利用者数の多いローカル駅となった。[19] 1908年に最初の地下鉄路線が完成した後は、[20]ウエストサイド（現在のブロードウェイ–7番街線からヴァン・コートランド・パーク–242丁目まで）とイーストサイド（現在のレノックス・アベニュー線）の両方に沿ってローカル列車が停車するようになった。西側各駅停車の南終点はラッシュアワー時はシティホール駅、それ以外の時間帯はサウスフェリー駅で、北終点は242丁目駅であった。東側各駅停車はシティホールからレノックスアベニュー（145丁目）まで運行していた。[21]
拡大
1909年、混雑に対処するため、ニューヨーク公共サービス委員会（PSC）は、当初のIRT地下鉄沿いの駅のプラットホームを延長することを提案した。[22] : 168 1910年1月18日に締結されたIRTの建設契約の変更の一環として、同社は駅のプラットホームを延長し、10両編成の急行列車と6両編成の普通列車を収容することになっていた。プラットホームの延長に費やされた150万ドル（2023年の4910万ドルに相当）に加えて、追加の出入口の建設に50万ドル（2023年の1640万ドルに相当）が費やされた。これらの改良により、収容能力が25パーセント増加すると予想された。[23] : 15 タイムズスクエア駅などのローカル駅のプラットホームは、20〜30フィート（6.1〜9.1メートル）延長された。北行きのプラットホームは北と南に延長され、南行きのプラットホームは南に延長されたため、ニッカボッカーホテルの入口の再構成が必要となった。[23] : 109–110
二重契約
デュアル契約は1913年3月に正式化され、IRTとブルックリン高速鉄道会社（BRT）によって建設される新しい路線または拡張が指定されました。デュアル契約の一環として、公共サービス委員会は、元のIRTシステムを3つのセグメントに分割することを計画しました。2つの南北線は、レキシントンアベニューとブロードウェイ-7番街線を直通列車で通過し、42番街の下を東西にシャトルします。これにより、ほぼH字型のシステムが形成されます。42番街の下の元の路線はシャトルサービスになり、ブロードウェイ-7番街線用の新しいプラットフォームが建設されます。[24]
IRT「H」システム
1913年12月、PSCは42丁目と30丁目の間に7番街線のトンネルを建設するための入札を開始した。これには34丁目と42丁目の2つの急行駅も含まれていた。[25]新しいIRT線は45丁目近くの平坦な交差点で元の地下鉄トンネルと交差することになっていたため、新しい駅は40丁目と42丁目の間に設置する必要があった。[26] PSCはIRTの子会社に220万ドルの契約を授与し、[27]翌月、予算委員会が契約を承認した。[28]
次に契約されたのは42丁目と44丁目の間の区間だった。[29]オスカー・ダニエルズ社はその区間の建設に低額の入札を行った。[30] [31] IRTの役員らは、追加の安全対策が含まれているため入札額が高額であると抗議したが、[32]委員会はIRTに契約を再授与することを拒否した。[33]新しいジャンクションの建設には、屋根の再建、柱の移動、元の地下鉄トンネルの壁の一部の取り壊しが含まれていた。[34]新しいトンネルは1915年6月までに既存のIRT線路の北側まで掘削され、[35] 1916年までに作業員が新しいトンネルの線路を敷設していた。[36]
ブロードウェイ・セブンスアベニュー線の駅は、IRTのサウスフェリーへの延伸工事の一環として、1917年6月3日に開業した。[2] [37]タイムズスクエアとペンシルベニア駅の間はシャトルサービスが運行されていたが、1年後の1918年7月1日に延伸部分の残りが開業した。 [38] [39]その後、シャトルはタイムズスクエアからサウスフェリーまで運行された。[39] [40] 8月1日、デュアルコントラクトの「Hシステム」が運用を開始し、以前の本線のプラットフォームは42丁目シャトルの一部となった。[41]当初、元の地下鉄の2番線の上に仮の木製プラットフォームが設置され、[41]乗客をシャトルプラットフォームに誘導するために壁に黒い帯が描かれた。[42]
ブロードウェイ・7番街線の駅は1928年に16人が死亡した事故が発生した場所で、これはニューヨーク市史上2番目にひどい事故であった（最悪だったのはブルックリンのマルボーンストリート事故で、少なくとも93人が死亡した）。[43] [44]
BRTプラットフォーム
二重契約では、ブルックリン高速鉄道会社（BRT、1923年以降はブルックリン・マンハッタン交通会社またはBMT [45] ）のブロードウェイ線も計画されていた。ブロードウェイ線の駅はローカル駅として計画され、急行駅は47丁目と49丁目の間に設置される予定だった。[26]この計画に反対する人たちは、タイムズスクエアが「自然な」乗り換え地点であるため、大きな混乱を引き起こすと主張した。[46] 1914年2月、PSCはBRTにブロードウェイ線の42丁目駅を急行駅にするよう命じた。[47] [48]この変更は、マンハッタンの劇場地区に急行駅を望んだブルックリンの人々の強い要望で行われた。 [49]
BRT駅には、プラットホームの上に40丁目と42丁目にそれぞれ1つずつ、2つの小さな中二階が設けられる予定だったが、地元の市民団体ブロードウェイ協会は、2つの中二階をつなぐことを主張した。[50] PSCは1917年にBRT駅の上に大きなコンコースを建設することを承認した。[51]コンコースの建設には1,400ドルの追加費用しかかからなかったが、駅のゼネコンは鋳鉄製の柱の価格をめぐる争いのため、コンコースの建設を拒否した。[50] AWキングは1917年7月にタイムズスクエア駅の仕上げ工事を請け負った。[52]ブロードウェイ線の駅は1918年1月5日に開業し、南のレクター通りまで走るシャトルサービスの北ターミナルとなった。[53]直通サービスは、路線が北に延長された1919年7月に開始された。[54] [55]
フラッシングライン
デュアル契約には、新しいフラッシング地下鉄線の一部としてスタインウェイトンネルを完成させ、開通させることも含まれていた。[56] [57] : 168 イースト川の下を走り、マンハッタン側とクイーンズ側の両方にトロリーループがあるこのトンネルは、当時ほぼ完成したトンネルでテスト走行が行われた1907年以来、使われていなかった。[58]マンハッタンの41丁目と42丁目の下を通るこのルートは、タイムズスクエアからトンネルを通ってロングアイランドシティに至り、そこからフラッシングに向かうことになっていた。[56] [59]グランドセントラル–42丁目とクイーンズ間のトンネル部分は、1915年6月22日に開通した。[60]
1920年7月、PSCはフラッシング線を西に2駅のタイムズスクエアまで延長し、ブライアントパークの下に中間駅を設けると発表した。[61] [62] 1921年11月9日、ニューヨーク州交通委員会は延長契約の入札を開始した。延長は二重契約で指定されたものとは少し異なるルートを取る予定だった。当初の提案では、線路は42番街の下をブロードウェイのすぐ東の地点まで建設されることになっていたため、IRTブロードウェイ-7番街線に乗り換える乗客は長い距離を歩かなければならなかった。[63]
タイムズスクエア駅は、タイムズスクエアの既存の2つの駅よりも低いレベルに設計される予定である。この駅には、通路でつながれた2つの上層中二階があり、7番街の東側からブロードウェイまで伸びる中二階と、7番街の西側に1つずつある。これらの上層中二階と下層中二階はエスカレーターでつながれ、7番街の東側にもエスカレーターを設置できるよう準備される。41番街とブロードウェイの西側の角にそれぞれ地上レベルの入口が2つ、41番街と7番街の北東の角に2つずつ入口がある。[63]このプロジェクトにより、乗客がクイーンズボロ地下鉄を使ってタイムズスクエアに直接アクセスできるようになり、42番街シャトルの混雑が緩和されると期待されていた。推定10万人の毎日のシャトル利用者のうち、24,000人がクイーンズボロ地下鉄を乗り換えて利用した。この路線は8番街まで延長され、提案中のIND8番街線と接続する予定であった。[64] [65]
1921年11月22日、パワーズ・ケネディ・コントラクティング・コーポレーションは、400万ドルを超える見積り費用を下回る3,867,138ドルという低価格で延伸工事の契約を獲得した。[63]この低価格は、大都市の契約としては史上最も狭い差で、次点の入札者を0.7パーセント上回った。請負業者には工事完了まで4年の猶予が与えられたが、技術者はそれを3年程度に短縮できると予想した。プロジェクトの作業は、劇場などいくつかの大きな建物やニューヨーク公共図書館の北端の基礎の下で完了する必要があったため、請負業者は100万ドルの保証金を用意する必要があった。[66]パワーズ・ケネディは1922年5月にグランド・セントラルから西に向かう線路の掘削を開始した。フラッシング線の延伸は、ヴァンダービルトから5番街までの元の線路の下を通ることになっていた。[67]請負業者は1923年5月までに5番街までのトンネルを完成させ、[68] 5番街駅は1926年3月22日に路線の暫定西端駅として開業した。[69] [70] [71] 1926年秋、路線は1927年1月1日までに完成すると発表された。[72]
1926年6月、アッシャー社はフラッシング線のタイムズスクエア駅を完成させる契約を受注した。[73] 1927年2月8日、ニューヨーク市交通局はニューヨーク州交通委員会に対し、タイムズスクエア駅の工事は8番街と7番街の間の地点までの工事が完了し、1927年2月19日から列車の運行を開始できる程度には完了していると通知した。IND8番街線との物理的な接続を提供するために、8番街と9番街の間まで線路を延長する建設計画が進行中であった。[74] 1927年3月1日、線路の開通日は3月15日と設定されたが、これは線路の開通日が設定された3度目のことである。完了すべき作業量が残っていたため、工事は延期されていた。線路の開通は、契約で指定された1926年4月29日から約1年遅れた。運輸局は契約で認められている留保率を差し控え、請負業者にペナルティを課し、工事のスピードアップを促そうとした。1927年2月まで請負業者には留保率は提供されなかった。[72]フラッシング線は1927年3月14日にタイムズスクエアまで延長された。[75] [76]
1932年12月24日、インディペンデント・サブウェイ・システム（IND）の42丁目駅とタイムズスクエアのIRT駅およびBMT駅を結ぶ41丁目地下の歩行者通路が開通した。この通路には7番街と8番街の間の41丁目の入口も含まれていた。 [8]乗客はINDとの乗り換えに追加料金を支払わなければならなかった。[77]
20世紀半ば
1930年代から1950年代
1937年度には、南行きブロードウェイ-7番街プラットフォームの急行線側が南に6.5フィート（2.0メートル）延長され、10両編成の列車の中央ドアに十分なスペースが確保された。さらに、IRTは、リアルト劇場の跡地にあるリアルトビル[78]を通って、7番街と42番街の北西角に新しい入口を開設した。[79]
1940年6月1日、市政府はBMTの運営を引き継ぎました。真夜中に、タイムズスクエア駅で500人が出席して譲渡を記念する式典が行われました。最後のBMT列車は57丁目駅を5分前に出発していました。列車がタイムズスクエアに到着すると、BMT社長ウィリアム・S・メンデンは会社の資産をフィオレロ・H・ラガーディア市長に引き渡し、市長はそれをニューヨーク市交通局長ジョン・H・デラニーに渡しました。[80] [81]その後、市政府は1940年6月12日にIRTの運営を引き継ぎました。[82] [83]ニューヨーク市交通局は、 1953年にニューヨーク市交通局が設立されるまで、ニューヨーク市の交通システムを運営していました。[84]
パイロットプログラムの一環として、BOTは1948年後半にタイムズスクエア駅に3次元広告を設置した。[85] [86] BOTの後継機関であるニューヨーク市交通局（NYCTA）は、1956年にタイムズスクエア駅の複合施設全体に蛍光灯を追加する計画を発表した。[87] タイムズスクエアのフラッシングラインのプラットフォームと、クイーンズボロプラザを除くフラッシングラインの他のすべての駅のプラットフォームは、1955年から1956年にかけて11両編成の列車を収容できるように拡張された。[88]複合施設の43番街の入口の1つは、タイムズスクエアビジターセンターの建設のために1957年に閉鎖された。[89]この入口は、数々の抗議の後、インフォメーションセンターの隣に再建され、[90] 1958年7月に再オープンした。 [91]
1960年代から1980年代
1964年に7番街と42番街の南西角に新しい入口がオープンし、リアルトビルの地下にあったショッピングアーケードは1967年7月に閉鎖されました。[92] BMT駅は1970年代後半にMTAが駅の構造と全体的な外観を修正したときに小規模なオーバーホールを受け、階段とプラットフォームの端が修復され、歩行者用スロープが取り除かれ、照明が交換されました。
1970年代までに、市当局はタイムズスクエア駅複合施設の改修資金を調達する計画を立て、ニューヨーク・マリオット・マーキス・ホテルの建設に使用された資材からの売上税収入を使用した。[93]ニューヨーク市地下鉄システムにおける犯罪率の高い削減を目的とした試験プログラムの一環として、1981年5月、MTAはコロンバスサークル駅に50万ドルを費やしてCCTVスクリーンを設置した。MTAは1983年にタイムズスクエア-42丁目駅に実験を拡大した。 [94]カメラは、さらなるテストで犯罪削減に役立たないことが判明した後、1985年に停止された。[95] MTAは、これらの駅から220台のCCTVカメラを、犯罪が最も多い駅の切符売り場へ移すことを検討した。[96] 1988年8月1日、IND 8番街線駅とIRT/BMT複合施設間の通路が最終的に運賃管理下に置かれました。[97]以前は別々だったこの2つの警察署は、当時、警察署管内で最も犯罪率が高かった。[98]
20世紀後半から21世紀初頭
ニューヨーク州政府の機関であるエンパイア・ステート・デベロップメント・コーポレーション（ESDC）は、1981年に西42丁目の周辺の再開発を提案していた。[ 99]再開発の一環として、1988年に州とNYCTAは、タイムズスクエア地下鉄複合施設の改修に1億2500万ドルを費やすと発表した。[98]このプロジェクトには、いくつかのオフィスビルを結ぶ店舗のある地下円形ホール、これらのビル内の新しい地下鉄入口、エレベーターが含まれていた。[98] [100]このプロジェクトでは、41丁目の下のプラットフォームや通路の改修は除外されていた。[100]再開発で4つのビルを開発することを約束していたパークタワー不動産は、プロジェクト費用の60パーセントを支払い、ニューヨーク市交通局が4500万ドル、市が1000万ドルを提供する予定だった。[98]プルデンシャル保険とパークタワー不動産がこれらの建物の建設を延期する許可を得た後、1992年8月にプロジェクトは中止されました。 [101] [102]
駅は1994年から段階的に全面改築された。[7]フェーズ1では、ブロードウェイ-7番街線のプラットフォームを新しい中二階、階段、エレベーターで再建し、2002年に完了した。フェーズ2は2006年に完了し、駅のブロードウェイ線、フラッシング線、8番街線の部分を再建した。[7]
フェーズ1と2の改修
1995年、MTAは7番街とブロードウェイの間の42番街の南側にメインエントランスを建設すると発表した。新しいエントランスの場所は、当時「暫定」小売スペースが占めていた。[103]当初、MTAは複合施設への11の別々のエントランスを1つのフルタイムメインエントランスと4つのパートタイムエントランスに統合することを提案していた。[104]新しいメインエントランスは1997年7月にオープンした。明るいネオンと色付きガラスの点滅サインには、電車の路線記号と「地下鉄」の文字があり、エレベーターとエスカレーターも備えている。[105]
1998年7月、MTAはタイムズスクエア駅の改修工事の入札受付を開始しました。第1フェーズでは、ブロードウェイ-7番街線のプラットホーム、ブロードウェイ線のプラットホームの一部、中二階の改修が含まれ、第2フェーズでは駅の残りの部分が対象となります。目標は、視線を改善し歩行者容量を増やすことで混雑を減らし、乗客のアクセス、快適性、安全性を向上させることでした。メインの通路は15フィート (4.6 m) 拡幅され、急カーブの数が減少します。さらに、駅を1990年のアメリカ障害者法に準拠させるための新しいエレベーター、新しいエスカレーター、およびより広い通路と階段が設置されます。ウィリアム・ニコラス・ボドバ＆アソシエイツが改修用の資材を設計しました。[106]スラタリー・アソシエイツとスカンスカが所有するスラタリー・スカンスカ社は、1998年12月に駅の改修工事で8280万ドルの契約を獲得した。[107]ボヴィス・レンド・リース社とCTEエンジニアズ社がプロジェクトの最初の2つのフェーズの建設マネージャーを務めた。[108]
複合施設の改修は、1999年5月に42丁目と7番街の北西と南西の角にある入口が一時的に閉鎖されたときに始まりました。[109]プロジェクトのフェーズ1には8,500万ドルの費用がかかり、42丁目のメインエントランスを10フィート (3.0 m) 拡張し、通路を最大6フィート (1.8 m) 広くし、近くのオフィスビルに新しい入口を建設しました。[108] 7番街と42丁目の北西と南西の角に新しい入口が追加されました。5タイムズスクエアの南西角の入口にはエスカレーターと階段の両方があります。3タイムズスクエアの北西角の入口には階段しかありません。これは、MTAが建物の開発業者であるルーディン・マネジメントに2つのエスカレーターを追加する代わりに130万ドルを支払うことを許可したためです。[110]
第2フェーズの費用は9100万ドルだった。このフェーズには、7,000平方フィート（650平方メートル）の倉庫をオフィスに改造すること、中二階を12フィート（3.7メートル）から60フィート（18.3メートル）に拡張すること、階段とエレベーターの「ミキシングボウル」を含む長さ120フィート（37メートル）の通路を取り壊すこと、IND駅から複合施設の残りの部分に続く長さ700フィート（210メートル）の通路を改修することが含まれていた。[108]駅の改修費用は2004年までに2億5730万ドルを超えた。[7]以前はレコードマートというレコード店が入っていたBMTブロードウェイ線の上の中二階は、線路を見下ろす大きな楕円形のバルコニーを備えて改装された。 2004年、IRT線とBMT線の間の中二階に男女別個室トイレが4つオープンした。このトイレは、タイムズスクエアアライアンス（地元のビジネス改善地区）の従業員によって運営・管理されている。[111]レコードマートは2007年にIRT/BMT回廊の南側に再オープンし、2020年に閉店するまでマンハッタンで最も古いレコード店であった。[112]
フェーズ3改修
駅の改修の第3段階では、シャトルプラットフォームが250フィート（76メートル）移設され、シャトル用の新しい島式プラットフォームが作られる予定だった。2004年までに、この工事は8,500万ドルの費用で2006年に完了する予定だった。[108]計画は2006年に完了していたが、資金不足のためにプロジェクトは遅れた。[113] 2015〜2019年の資本プログラムの一環として、MTAは1990年のアメリカ障害者法のガイドラインに従ってアクセスできるようにするためのいくつかの改良を予定していた。42番街シャトルはADA対応になり、シャトルは3線から2線に再構成され、列車は6両編成になった。プロジェクト全体の費用は2億3541万ドルと見込まれていた。タイムズスクエアのシャトルプラットフォームは東に360フィート（110メートル）延長され、6番街に2つ目の入口が設けられ、IND6番街線との接続が可能になり、さらに5番街駅を経由してIRTフラッシング線との接続も可能になった。[114] [115] [116]
タイムズスクエア駅全体が混雑緩和策を講じて改修された。シャトルの中二階から地上レベルまで幅の広い階段が設置され、階段の下に新しい制御エリアが設置された。このプロジェクトのこの部分の費用は3,000万ドルである。[114] [115]併せて、2つ目のプロジェクトではタイムズスクエア複合施設へのアクセスを追加した。プロジェクトの一環として、2019年10月19日より、東側プラットフォームは一般の立ち入りが禁止され、43丁目への出口は閉鎖され、覆われ、非常口となった。この入口は、天蓋で覆われた幅15フィート (4.6 m) の階段がある新しい入口に置き換えられる。[117]階段はシャトルの中二階から地上レベルまで続き、駅の元々の仕上げの一部を遮る。階段の下には新しい制御エリアが設置される。駅の他の柱は間引かれ、屋根梁の補強が必要となり、コンコースの柱142本は車両のドアから離れた場所に移設された。このプロジェクトの費用は2,893万ドルと見積もられた。[114]
新しいコントロールエリアは中二階スペースに5,000平方フィートを追加し、新しい入り口は450平方フィートを追加した。入り口の天蓋には、大晦日の水晶玉の水晶部分を再現した238個の三角形のガラスフレームがある。新しいコントロールエリアには、新しいCCTVカメラ18台、新しい回転式改札口10個、非常口ゲート2つ、新しいデジタル情報スクリーン4つが設置された。プロジェクトの一環として、ニック・ケイヴによる「Equal All」と「Each One」という2つの新しいモザイクが設置された。[118]
1904年に建てられた元々の西側プラットホームの壁の北側は撤去され、ワン タイムズ スクエアの所有者であるジェームズタウン プロパティーズが駅と通りを結ぶエレベーターを建設しました。壁はいくつかのセクションに分割され、ニューヨーク交通博物館に移され、駅の改修による悪影響を軽減しました。元々の駅の一部に生じた損傷をさらに軽減するため、元々の南西側プラットホームと制御エリアの壁の仕上げ、元々の鋳鉄製の柱、天井の漆喰装飾、鋳鉄製のガードレールなど、特定の特徴が修復され、復元されました。さらに、バックヤード内にあった東側プラットホームの壁は保護されました。西側プラットホーム制御エリアにあった損傷したニッカボッカー大理石のまぐさ石は複製されました。2番線と3番線にあった元々の線路部分を参考に、シャトル プラットフォームの花崗岩の舗装がベニヤ板のスチール レールに変更されました。これらの長さ60フィート（18メートル）のセクションは、1番線と4番線の間の新しいプラットフォームにあります。最後に、駅の歴史を説明する銘板が、複製されたニッカボッカーのまぐさ石の下に設置されました。[115] [119]
このプロジェクトの建設契約は、当初2018年6月に締結される予定だった。しかし、プロジェクトのスケジュールとコストの変更により、数か月遅れとなった。当初の建設計画に追加されたため、工期は3か月延長され、コストは2,500万ドル増加すると予想された。[120]建設契約は2019年3月に締結され、完成予定日は2022年3月であった。[121]この作業のため、シャトルは2020年半ばに一時閉鎖された。[122]新しいプラットフォームは、42丁目–ブライアントパーク駅への通路とともに、2021年9月7日に開業した。[123] [124]これにより、シャトル駅はADAに準拠するようになり、通路はまだアクセス可能ではなかったが、ブライアントパーク側にはエレベーターが設置される予定であった。[124]新しいエレベーターを含む4000万ドルの新しい駅の入り口は、2022年5月16日に正式にオープンしました。[118] [125] [126] MTAは新しい階段の入り口を建設するために3000万ドルを費やし、ジェームズタウンはエレベーターに1000万ドルを支払いました。[125]
その他の変更
2000年代後半、MTAはIRTフラッシング線を34丁目まで延伸する工事を開始したが、それには42丁目-ポートオーソリティバスターミナル駅の下層階を取り壊す必要があった。[127] 2010年1月までに、下層階のプラットホームはフラッシング線延伸の一部として取り壊され、古い下層階のプラットホームがあった場所を通って下り坂になった。[128] 2015年9月13日、フラッシング線はタイムズスクエアから西に1駅、34丁目-ハドソンヤードまで延伸された。[129] [130]
2022年2月、MTAは、パイロットプログラムの一環として、IRTフラッシング線のプラットホームにプラットホームドアを設置すると発表した。 [131] [132]この発表は、 BMTプラットホームでミシェル・ゴーさんが死亡する事故を含む、数人が線路に押し出される事件が発生した後に行われた。 [132] MTAは、2022年半ばにプラットホームドア製造業者からの入札募集を開始した。[133]ドアは、2023年12月から600万ドルの費用で設置される予定である。[134]プラットホームドアの設計は、2023年6月までに最終決定される予定である。 [135] [136]パイロットプログラムの一環として、ナイトスコープK5ロボット警察官が2023年9月に駅に配備された。[137] [138] NYPDは、2024年2月までにロボットを撤去した。[139] [140]
爆破事件とテロ計画
1960年10月12日にこの駅で爆弾テロが発生し、33人の乗客が負傷した。[141] 2009年9月、ナジブッラー・ザジと共謀者とされる人物らは、この駅とグランド・セントラル–42丁目駅付近の地下鉄で自爆テロを計画したが、実行前に計画は発覚した。[142] 2017年12月11日にも朝のラッシュアワーに爆弾テロが発生し、 41丁目の通路でパイプ爆弾が部分的に爆発した。 [143]
駅のレイアウト
タイムズスクエアはニューヨークタイムズにちなんで名付けられました。タイムズのオーナーであるアドルフ・S・オクスによって建てられたタイムズ本社の地下には、元々の地下鉄駅（現在はシャトルプラットフォーム）がありました。[144] [145] [18]
タイムズスクエア複合施設は4つの独立した駅で構成されており、IND8番街線の42丁目–ポートオーソリティバスターミナル駅に接続しています。最も浅い駅は42丁目シャトルプラットフォームで、ブロードウェイの東にある42丁目の下を北西から南東方向に走っており、道路面下20フィート (6.1 m) にあります。[4] : 3 [146] IRTブロードウェイ–7番街線の駅は、7番街の下40フィート (12 m) にあります。BMTブロードウェイ線の駅は、ブロードウェイの下50フィート (15 m) を真南に走っています。最も深い駅はIRTフラッシング線の駅で、道路面下60フィート (18 m) にあり、41丁目の下をほぼ西から東に走っています。[4] : 3 [146]タイムズスクエア–42丁目駅と42丁目–ポートオーソリティバスターミナル駅は、どちらも車椅子で完全にアクセス可能です。しかし、複合施設の2つの部分を結ぶスロープは車椅子ではアクセスできません。[147]
メザニン
複合施設全体にいくつかの中二階があり、いくつかのスロープと階段でつながっています。主要な上部中二階はシャトルプラットフォームのレベルに近く、42番街、ブロードウェイ、41番街、7番街の下に台形のレイアウトで配置された4つの通路で構成されています。メインの中二階のブロードウェイ側には楕円形の切り込みがあり、その下にはBMTプラットフォームの北端があります。フラッシング線へのエスカレーターが2つこの中二階の南西の角にあります。[4] : 3–4, 18–19 中二階の一部にはガラスタイルの壁があり、他の部分は白いセラミックタイルで覆われ、その上にモザイクの帯があります。[4] : 7 「ミュージック アンダー ニューヨーク」は、中二階内のさまざまな場所を演奏者用に制御します。
BMTプラットフォームの南端近くには、40番街の出口につながる小さな中二階があります。[4] : 3、19
IRTブロードウェイ・7番街線のプラットホームの下、フラッシング線のプラットホームの上には、西から東に伸びる下層中二階がある。この中二階は、IND8番街線のプラットホームへの通路に通じる急なスロープにつながっている。[4] : 7, 18 41番街の下の600フィートの長さの通路[8]は、IND駅と複合施設の残りの部分を結んでいる。[148]この通路は、両端の中二階の上に位置している。[149]階段はないが、両端に急なスロープがあり、ADAに準拠していない。[147] [149]
出口
42丁目-ポート オーソリティ バスターミナル駅への出口は、8番街の40丁目と44丁目の間にあり、A、C、E、7系統の列車が発着する標識がある。[150]いくつかの出口は、複合施設内のほとんどまたはすべてのサービスが発着する標識がある。7番街の西、42丁目の建物内には2つの出口がある。北側は3タイムズスクエア内、南側は5タイムズスクエア内である。7番街とブロードウェイの間の42丁目南側には、タイムズスクエア タワー内にエレベーターとエスカレーターがある。この場所の地上レベルの料金コントロールには、コントラクト I 駅の壁から復元されたオリジナルの「タイムズスクエア」モザイク (現在はシャトルが使用) がある。1つの階段は、ブロードウェイと42丁目の南東の角まで上っている。1ブロック南には、1つの階段が41丁目と7番街の北西の角にある建物に通じており、2つの階段は南東の角まで続いている。出口専用の階段は41番街とブロードウェイの南西の角まで上がっていく。[150] [4] : 19–20
40 番街の 2 組の出口はメインの中二階エリアとは別になっており、特定のサービスにのみ利用できるように標識が立てられている。40 番街と 7 番街では、1 つの階段が南西の角にある建物に入り、もう 1 つのストリート階段が南東の角に通じている。これらはブロードウェイ - 7 番街線のプラットフォームの上にある中二階に通じており、1、2、3、7、S の電車に利用できるように標識が立てられている。ストリート階段は 40 番街とブロードウェイの角にそれぞれ 1 つずつ上がっており、ブロードウェイ線のプラットフォームの上にある南側の中二階に通じている。これらの入口は N、Q、R、W、S の電車に利用できるように標識が立てられている。[150] [4] : 19–20
駅構内には閉鎖された出口が数か所ある。1981年までは、41丁目と8番街の南東の角に階段があった。[151] [152]別の階段は、8番街線の駅と駅構内の残りの部分との間の通路にある7番街と8番街の間の41丁目の南側に上がっていたが、利用が極めて少なかったため1989年に閉鎖された。[153]ワンタイムズスクエアのそばにある42丁目と7番街の北東の角に通じる街路階段[154]は、1998年から2000年頃に閉鎖された。[155] 41丁目と7番街の北東の角に通じる2つの階段は同じ時期に閉鎖され、その交差点の西側の両角に通じる階段も閉鎖された。[155] 2019年には、シャトル近代化プロジェクトの一環として、43丁目とブロードウェイの南西の角に通じる階段が閉鎖された。[156] [117]駅の出入口の多くは歴史的に他の建物の中に建設された。[157]
IRT 42番街シャトル乗り場
タイムズスクエア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 シャトルホーム1番線側 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRT 42 番街シャトル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | S （深夜を除く） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1904年10月27日[158] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 (BMT ブロードウェイ線、IRT ブロードウェイ - セブンス アベニュー線、IRT フラッシング線のプラットフォームへの乗り換えのみ可能) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | 該当なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | 42番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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42丁目シャトルのタイムズスクエア駅は、1番線と4番線の間に島式ホームがあり、2021年に完成した。[ 123] [124]幅は28フィート（8.5メートル）、長さは360フィート（110メートル）で、西端はわずかに北向きにカーブしている。[115]プラットフォームの東端には、1番線と4番線の間を走る42丁目–ブライアントパーク駅への通路がある。 [114] [124] 42丁目シャトルは、深夜0時から午前6時までを除いて、常に駅に停車し、この時間はシャトルは運行していない。[159]東の次の駅はグランドセントラル駅である。[5]
島式ホームは、1904年に完成した元のIRT地下鉄のレイアウトに代わるものである。当初は各駅停車の外側に2つの側線ホームがある4線のローカル線停車駅であった。1番線の側線ホームに沿った壁の大部分は、IRTブロードウェイ-7番街線の新しいタイムズスクエア駅への接続を提供するために1914年に撤去された。[4] : 5 以前は元の側線ホームを地下道が接続していた。[160] : 146 1918年に、南行き急行線（旧2番線）が撤去され、元の北行き急行線（旧3番線）へのアクセス用に仮設の木製ホームに置き換えられた。3番線の木製ホームはその後、より恒久的なホームに置き換えられたが、古いローカル線ホームは引き続き1番線と4番線に使用されていた。[161] 3番線は2020年11月7日に廃止され、島式ホームに置き換えられた。[162]
旧プラットホームは西側（線路北側）で接続されていた。可動式の歩道が、かつての北行きローカル線だった4番線を横切っており、この線路に出入りできるように歩道を一時的に撤去することもできた。[4] : 5 プラットホームが湾曲しているため、 1番線と3番線ではプラットホームの下に隙間埋め材が使用されていた。この2つのプラットホームはシャトル列車に向かって凹んで湾曲していた。1番線の長さは295フィート（89.9メートル）、3番線の長さは285フィート（86.9メートル）だった。4番線にはプラットホームがシャトル列車から離れる方向に湾曲した凸状の曲線を描いていたため、隙間埋め材は使用されていなかった。4番線に接続するプラットホームの長さはわずか150フィート（45.7メートル）で、シャトルの長さ51.4フィート（15.7メートル）の車両3両がやっと収まる程度だった。[4] : 5
デザイン
元々のIRTの一部として建設された他の駅と同様に、この駅は開削工法で建設された。[163] : 237 トンネルはユーティリティパイプとワイヤを含むU字型のトラフで覆われている。このトラフの底には、厚さ4インチ (100 mm) 以上の基礎コンクリートが含まれている。 [4] : 3–4 [164] : 9 各プラットフォームは厚さ3インチ (7.6 cm) のコンクリートスラブで構成され、その下には排水枡がある。1番線の隣のプラットフォームには、15フィート (4.6 m) 間隔で円形のドーリア式の柱がある。2019～2022年の改修前は、線路間と3番線のプラットフォームに5フィート (1.5 m) 間隔で追加の柱があり、ジャックアーチのコンクリート駅舎の屋根を支えていた。[4] : 5–6 [12] : 4 [164] : 9 改修工事では、これらの柱の多くが撤去または移設され、間隔が広くなり、2番線と3番線の上に島式ホームが建設されました。[114]トラフ壁とプラットフォーム壁の間には1インチ (25 mm) の隙間があり、プラットフォーム壁は4インチ (100 mm) 厚のレンガでできており、タイル仕上げで覆われています。[4] : 3–4 [164] : 9
側線ホームの元々の装飾は、青いタイルの駅名板、青とピンクのタイルの帯、色とりどりのタイルの壁柱、淡黄褐色のファイアンス焼きのコーニス、淡黄褐色のファイアンス焼きの銘板で構成されていた。[164] : 36 元々のIRT駅のモザイクタイルは、各駅での設置を下請けにしたアメリカン・エンカウスティック・タイル社が製造した。[164] : 31 装飾作業はファイアンス焼きの請負業者であるグルービー・ファイアンス社が行った。[164] : 36 かつての南行き各駅停車ホーム（1番線が接続）には今でもニッカボッカーホテルへの出入り口の名残が残っており、[7] [4] : 5 かつての北行き各駅停車ホーム（かつて4番線が接続）にはタイムズビルへの出入り口が残っている。[7]駅の改築前には、レンガ造りの壁の上に大理石の帯と白いタイルが張られた、オリジナルの壁の一部が残っていた。[ 4] : 5 プラットフォームには冷却ファンも設置されている。[165]
2021年以降の再編
2021年以前の再構成
トラックレイアウト
駅の北側では、4番線が、現在のブロードウェイ-7番街線駅の北側で、元々の地下鉄の線路沿いにある北行きのIRTブロードウェイ-7番街線の各駅停車線に合流する。 [7]他の3つの線路はかつてはこれと平行にカーブしていた。1番線はプラットホームの西端にあるバンパーブロックで終わっている。3番線も元々はプラットホームの西端にあるバンパーブロックで終わっていた。シャトル沿いのどこにも、4番線と他の線路との線路接続はない。[7]
BMTブロードウェイラインのプラットフォーム
タイムズスクエア - 42 番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 アップタウンプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMTブロードウェイ線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | いいえ （全回 ） 質問 （全回） R （深夜を除く） わ （平日のみ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1918年1月5日[53] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 (IRT 42 番街シャトル、IRT ブロードウェイ - 7 番街線、IRT フラッシング線のプラットフォームへの乗り換えのみ可能) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTブロードウェイ線のタイムズスクエア–42丁目駅は急行駅で、4本の線路と2つの島式ホームがある。[166] N線とQ線は両方とも終日停車する。[167] [168] R線は夜間を除いて停車し、[169] W線は平日の日中のみ停車する。[170]各駅停車線はN線、R線、W線が使用し、急行線は日中Q線とラッシュアワー限定のN線が使用する。夜間はQ線が各駅停車を使用する。北の次の駅は各駅停車が49丁目、急行が57丁目–7番街である。南の次の駅は34丁目–ヘラルドスクエアである。[5]
各プラットホームからは2つの階段と1つのエレベーターがメイン中二階に通じている。各プラットホームの南端には、南BMT中二階に通じる階段が2つある。南行きプラットホームの中央付近には、メイン中二階の41番街通路に通じる階段がある。[4] : 3, 19
トンネルは、ユーティリティ パイプとワイヤが入った U 字型のトラフで覆われています。このトラフの底には、厚さ 4 インチ (100 mm) 以上のコンクリート基礎があります。各プラットフォームは、厚さ 3 インチ (7.6 cm) のコンクリート スラブで構成され、その下には排水桝があります。プラットフォームには、15 フィート (4.6 m) ごとに I ビーム柱があります。線路間の追加の柱は、5 フィート (1.5 m) ごとに配置され、ジャック アーチのコンクリート駅の屋根を支えています。線路側の壁にも、露出した I ビーム柱があり、線路側の壁を 5 フィート (1.5 m) 幅のパネルに分割しています。線路側の壁のパネルは、白い正方形のセラミック タイルでできています。線路側の壁の上には、多色の幾何学模様のフリーズが描かれており、フリーズ内には、白い「42」タイルの額縁が 15 フィート (4.6 m) ごとに配置されています。プラットフォームの南端の壁は、タイルが敷かれていません。[4] : 3–4, 6
駅の北側の急行線はタイムズスクエアのシャトルプラットフォームの交差部を迂回するように広がっていた。[166]この交差部は1960年代に封鎖された。
IRTブロードウェイ-7番街線のホーム
タイムズスクエア - 42 番街 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/500px-Times_Square-42nd_Street_(Broadway-Seventh_Avenue_Line).jpg) ダウンタウンのプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTブロードウェイ-7番街線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 （全回 ） 2 （全回） 3 （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 の相互乗り入れ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1917年6月3日[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 1998–2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 (BMT ブロードウェイ ライン、IRT 42 番街シャトル、IRT フラッシング ラインのプラットフォームへの乗り換えのみ可能) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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IRTブロードウェイ-7番街線のタイムズスクエア-42丁目駅は急行駅で、4本の線路と2つの島式ホームがある。[166] 1、2、3系統の電車が常時停車する。[171] [172] [173]この駅は深夜には3系統の電車の南ターミナルとして機能する。[173]北の次の駅は各駅停車の場合は50丁目駅、急行の場合は72丁目駅である。南の次の駅は34丁目-ペン駅である。[5]
プラットホームの長さは510フィート（160メートル）で、1959年に南に延長された。[4] : 6 各プラットホームの北端と中央には他線への階段があり、各プラットホームから2つの階段は下層中二階に通じ、残りはプラットホーム上の中二階に通じている。各プラットホームから上層中二階へはエレベーターが通じており、南行きのエレベーターは下層中二階とフラッシング線プラットホームにも通じている。[4] : 17
トンネルは、ユーティリティ パイプとワイヤが入った U 字型のトラフで覆われています。このトラフの底には、厚さ 4 インチ (100 mm) 以上のコンクリート基礎があります。各プラットフォームは、厚さ 3 インチ (7.6 cm) のコンクリート スラブで構成され、その下には排水盆があります。プラットフォームには、15 フィート (4.6 m) ごとに I ビーム柱があります。線路間の追加の柱は、5 フィート (1.5 m) ごとに配置され、ジャック アーチのコンクリート駅の屋根を支えています。線路側の壁にも、露出した I ビーム柱があり、線路側の壁を 5 フィート (1.5 m) 幅のパネルに分割しています。線路側の壁のパネルは、白い正方形のセラミック タイルでできています。線路側の壁の上には、多色の幾何学模様のフリーズが描かれており、フリーズの内側には 3 つのパネルごとに様式化された「T」のプレートが配置されています。[4] : 3–4、6
駅のすぐ南に、各急行線からの接続によって形成された5番目の中央線が始まります。この線路は、34番街-ペン駅の直前で2つの急行線に合流します。[166]この中央線は、以前はラッシュアワーの「ギャップトレイン」を折り返して北に戻るために使用されていました。現在は、夜間に3本の列車を短距離折り返すために使用されています。[174]
IRTフラッシングラインプラットフォーム
タイムズスクエア - 42 番街 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 IRTフラッシングラインプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IRTフラッシングライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 7 （全回）<7> （午後9時30分までのラッシュアワー、ピーク方向） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1927年3月14日[175] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 (BMT ブロードウェイ線、IRT 42 番街シャトル、IRT ブロードウェイ - 7 番街線のプラットフォームへの乗り換えのみ可能) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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IRTフラッシング線のタイムズスクエア-42丁目駅は島式ホーム1面2線で、西41丁目の地下深くに位置している。7番線は常時停車し、ラッシュ時にはピーク方向の<7>線も停車する。 [176]駅は西は34丁目-ハドソンヤード、東は5番街の間にある。 [5]階段、エスカレーター、エレベーターがプラットホームに沿ってあり、さまざまな中二階に通じている。[4] : 6–7
プラットフォームは厚さ 3 インチ (7.6 cm) のコンクリート板で構成され、その下には排水桝があります。プラットフォームには 15 フィート (4.6 m) ごとに I 形梁の柱があります。[4] : 3–4 水平 I 形梁を支える大きな H 形断面の柱は、フラッシング ライン駅の高い天井も支えています。エスカレーターの上には、X サポートと斜めに支えられた横梁も天井を支えています。線路脇の壁にも露出した I 形梁の柱があり、線路脇の壁を 5 フィート (1.5 m) 幅のパネルに分割しています。線路脇の壁のパネルは、白い正方形のセラミック タイルでできています。線路脇の壁の上には多色の幾何学模様のフリーズが描かれ、フリーズ内には 15 フィート (4.6 m) ごとに白い "TS" タイルの額縁が置かれています。同様のモザイクが線路脇の壁の土台にも描かれています。[4] : 6–7
線路は駅を越えて南（方位西）に続き、34丁目駅まで続く。これらの線路は以前は倉庫と停車場に通じていたが、7番地下鉄延伸工事の一環として線路の交換と検査が行われ、新しい第三軌条が設置された。[177] IND8番街線の閉鎖された下層プラットフォームが線路を塞いでいたが、その後撤去された。[178]
アートワーク
オリジナルアートワーク
ジョージ・ルイス・ハインズとクリストファー・グラント・ラファージュは、 IRTの最初の建築家でした。[179]彼らは、現在のグランド・セントラル・シャトルの停留所にあったオリジナルのタイムズスクエア駅を設計しました。ハインズとラファージュは、多くの駅で、地域やその名前の由来を称える象徴的なイメージを使用しました。スクワイア・ヴィッカーズが1906年にIRTの主任設計者兼建築家に就任したとき、彼は駅の歴史を語る象徴を使用するというこの伝統を引き継ぎました。
駅のIRT部分の色付きタイルの装飾は南軍旗によく似ている。[180]学者たちは、ヴィッカースと彼の同僚が南部のシンボルを間違いなく参照しているのは、ニューヨークタイムズの所有者であるアドルフ・S・オクスに敬意を表していると考えている。タイムズは1904年に地下鉄駅の一部の真上に新しい本社を建てていた。 [181] 2010年代に全国で南軍の記念碑が撤去された運動の後、メトロポリタン交通局は2017年8月にこれらのタイルを交換すると発表した。[182] [183] その後、タイルはステッカーで覆われた。[184]
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1990 年代後半の駅改築前のオリジナルの色付きタイルトリム -
1998年に取り付けられたオリジナルのトリムのレプリカ
委託作品
駅舎内にはMTAアート&デザインプログラムの一環として委託されたアート作品がいくつか展示されている。1991年、ノーマン・B・コルプは、古典的なバーマ・シェーブの広告に触発されて、7番街と8番街の間の41丁目の通路の屋根に取り付けられた一連の看板「通勤者の嘆き」または「危機一髪」を制作した。 [ 185]看板には、順番に「寝坊/とても疲れた/遅刻したら/解雇/なぜわざわざ？/なぜ痛みを感じるの？/家に帰ればいい/もう一度やり直せ」と書かれている。[185] [186] [187]最後のパネルはベッドの写真である。[186]これらのパネルは、1年間のみ続く予定だったが、撤去されることはなかったアートプロジェクトの一部であった。[185] MTAはまた、ジャック・ビールによるモザイク壁画「春の帰還（2001年）」の制作を委託し、[ 188] 41丁目の通路に設置されている。[189] MTAは2005年にビールに2つ目の壁画「冬の始まり」を依頼した。[190]地下鉄を背景にペルセポネの古典神話を表現している。 [191]
ジェイコブ・ローレンスは「ニューヨーク・イン・トランジット」と呼ばれるモザイク壁画を制作し、2001年にBMT中二階の上に設置され、ニューヨーク市に関連するいくつかのトピックを描いている。[192] 「ニューヨーク・イン・トランジット」は、ローレンスが2000年に亡くなる前の最後の公共作品であった。[193] BMT中二階とシャトルプラットフォームの接続部の近くには、ロイ・リキテンスタインが「タイムズスクエア壁画」を制作し、2002年に設置された。[194] 「タイムズスクエア壁画」は鋼鉄に磁器エナメルで作られており、大きさは6×53フィート（1.8×16.2メートル）である。[195]地下鉄駅を移動する細長い車両を描いている。[194]リヒテンスタインは壁画が設置される前の1997年に亡くなった。彼は1994年にタイムズスクエア壁画を完成させていたが、設置は駅舎の改修後まで延期された。[195] 41丁目と42丁目の間の中二階には、2005年に設置されたトビー・ブオナグリオによるアート作品「タイムズスクエアタイムズ：35タイムズ」がある。このアート作品は、ファッション、舞台芸術、ストリートライフを描いたタイルで構成されており、ガラスレンガの壁に埋め込まれている。 [196] 41丁目のIRTブロードウェイ-7番街線の下の中二階には、ジェーン・ディクソンによるモザイクアート作品「レヴェラーズ」がある。このモザイクには、集団で動き回る等身大の人物約70人が描かれている。[197]
シャトル駅には、2021年に設置され、ニック・ケイヴがデザインしたアート作品「Each One」、「Every One」、「Equal All」がある。[198] [199]タイムズスクエア駅と42丁目–ブライアントパーク駅の間の通路にあるEvery One （2021年）は、11のデジタルスクリーンを挟んだモザイクで構成されており、モザイクの片側の長さは143フィート（44メートル）、もう片側の長さは179フィート（55メートル）です。 [200]モザイクとスクリーンはどちらも「サウンドスーツ」と呼ばれるさまざまな素材で作られた彫刻的な衣装を着た人物を描いています。他の2つのアート作品は、新しいシャトル入口にある「Each One 」と島式プラットフォームにある「Equal All」です。 [201] [200]
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タイムズスクエアの壁画 -
冬の到来 -
歓楽者たちと通勤者の嘆き -
ニューヨークのトランジット -
タイムズスクエアタイムズ: 35 回 -
みんな
参考文献
注記
- ^ ab 乗客数データには、タイムズスクエア–42番街駅、42番街–ポートオーソリティバスターミナル駅、42番街–ブライアントパーク/フィフスアベニュー駅が含まれます。
- ^ シャトルの未使用の側ホームは、現在の島式ホームの西端の向こう側にあります。
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- ^ Rahmanan, Anna (2022年5月18日). 「タイムズスクエアの新しい地下鉄入口にあるこの巨大なモザイクをご覧ください」. Time Out New York . 2023年2月12日閲覧。
- ^ ab Zornosa, Laura (2021年9月6日). “Nick Cave Digs Deep, With a Symphony in Glass” . The New York Times . ISSN 0362-4331. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月7日閲覧。
- ^ Yakas, Ben (2021年9月8日). “Photos: Nick Cave's Mosaics Grace New 42nd Street Shuttle Connector”. Gothamist . 2021年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月10日閲覧。
さらに読む
- ストゥーキー、リー (1994)。地下鉄陶器：ニューヨーク市地下鉄システムのモザイクと浅浮き彫りの標識と銘板の歴史と図像学。バーモント州ブラトルボロ：L. ストゥーキー。ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、タイムズスクエア - 42丁目 / ポート・オーソリティ・バスターミナル (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IRT グランド セントラル/タイムズ スクエア シャトル: タイムズ スクエア 2020 年 6 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
- nycsubway.org – IRT フラッシング ライン: タイムズ スクエア
- nycsubway.org – IRT ウェストサイドライン: タイムズスクエア/42 番街 2020 年 6 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました
- nycsubway.org – BMT ブロードウェイ地下鉄: タイムズスクエア/42 番街 2020 年 6 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました