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| ノーザン線をバタシーまで延長 | |
|---|---|
 延長ルート | |
| 概要 | |
| 状態 | オープン |
| ロケール | ワンズワース・ ロンドン特別区 ランベス ・ロンドン特別区 サザーク・ロンドン特別区 |
| テルミニ | |
| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | ロンドン地下鉄 |
| オペレーター | ロンドン交通局 |
| 歴史 | |
| オープン | 2021年9月20日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 2マイル（3.22 km）[1] |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 動作速度 | 時速45マイル（72キロ） |
ノーザン線のバタシーへの延伸は、ロンドン地下鉄をケニントンからロンドン南西部のバタシーまで延伸したもので、再開発されたバタシー発電所が終点となっている。この延伸はノーザン線のチャリング・クロス支線の延長であり、2015年に建設が開始され、2021年に開通した。
2つの新しい地下鉄駅が建設されました。ナインエルムズ駅と終点のバタシー発電所駅です。どちらの駅もトラベルカードゾーン1にあります。将来的にはクラパムジャンクションまで延伸する準備が整いました。1980年代にバタシー発電所が閉鎖されて以来、この地域を再開発する試みが何度も行われました。2000年代半ば、アイルランドの不動産開発業者は、接続性を向上させ開発を促進するために、ノーザン線を発電所の敷地まで延伸することを提案しました。 2000年代後半の金融危機とアイルランドの不動産バブルの崩壊の後、バタシー発電所の敷地はマレーシアの投資家によって購入され、その後、地下鉄延伸工事に約2億6,000万ポンドが拠出されました。
建設には6年かかり、費用は11 億ポンド（予算を1億6千万ポンド下回った ）で、延伸部は2021年9月20日に開業した。これは1999年のジュビリー線延伸以来の地下鉄の主要延伸であった。資金はバタシー発電所の開発業者を含む民間部門が賄い、ヴォクソール、ナインエルムズ、バタシー地区の他の開発業者も協力した。延伸部の建設は地方議会、不動産開発業者、地元住民の支援を受けた。しかし、その後のヴォクソール、ナインエルムズ、バタシー地区の開発は、高級化と手頃な価格の住宅の少なさ について批判されている。
背景
バタシー発電所
バタシー発電所は、バタシーのナインエルムズのテムズ川南岸にあった石炭火力発電所です。1930年代から1950年代にかけて2段階に分けて1つの建物として建設され、1983年に閉鎖されました。その規模、アールデコ調の内装と装飾、建築家ジャイルズ・ギルバート・スコットによる設計により、グレードII*の指定建造物となっています。[2]
1980年代半ば、この場所を開発する最初の大きな提案は、アルトンタワーズの所有者による屋内テーマパークの建設だった。[3]このテーマパークの提案には、ロンドンのヴィクトリア駅からテーマパークまでを走る英国鉄道の専用シャトル列車「バタシー・ブレット」が含まれていた。 [3] 1990年代初頭の不況により、このプロジェクトは中止された。[4]この場所は複数の所有者の手に渡り、オフィス、ショッピングセンター、チェルシーFCの新しいサッカースタジアムなど、さまざまな提案があった。しかし、30年以上も開発されなかった。この建物は1991年に危機遺産リストに追加され、 2004年には世界記念物基金の監視リストに追加された。 [4] [5]
ノーザンライン
ノーザン線が最後に南ロンドンまで延長されたのは1926年で、モーデンまでの延長の一環であった。1980年代には、地下鉄路線の延伸の可能性の検討の一環として、ノーザン線の南のペッカムまでの延伸が提案されたが、この提案は実施されなかった。[6]
2000年代を通じて、地下鉄をアップグレードするための官民パートナーシップ（PPP）の契約に路線延長の規定が含まれていなかったため、ノーザン線の延伸計画は検討されませんでした。[7] [8]代わりに、ノーザン線は新しい信号でアップグレードされることになり、カムデンタウン駅の拡張工事の完了後、2020年代半ばまでに2つの別々の路線に分割することが提案されました。[9]ロンドンの他の場所でも地下鉄の延伸が検討されており、ベーカールー線をロンドン南東部に延伸する提案も含まれていました。[10]
歴史
企画・開発
2000年代半ば
2006年、アイルランドの不動産開発業者リアル・エステート・オポチュニティーズ（REO）とトレジャリー・ホールディングスは、香港の不動産開発業者パークビュー・インターナショナルからバタシー発電所の敷地を4億ポンドで購入した 。[11] 2007年、両社は以前に承認されていた敷地再開発の提案を放棄し、ラファエル・ヴィニョリーを任命して敷地の新しいマスタープランを設計させた。[12]交通コンサルタントは、敷地を効果的に開発するために公共交通機関にどのような改善が必要かを評価した。以前に提案されていた2,600万ポンドの費用をかけてバタシー・パーク駅を改修する計画に代えて 、[13]バタシー発電所の敷地にサービスを提供するために民間資金によるノーザン線の延伸が提案された。[14] [15]
2008年6月、REOとトレジャリー・ホールディングスは、この場所に関する計画を発表した。彼らのマスタープランでは、発電所を改修して、オフィスと小売スペース、3,200戸の新築住宅、バイオマス発電所を建設することを提案していた。彼らは、この場所へのノーザン線の延伸についてロンドン交通局（TfL）と協議中であると発表した。 [16]開発者は、この場所に最も近い地下鉄駅はヴォクソール駅であり、この駅とヴィクトリア線はすでに満員であると主張した。[17] 2008年10月、駐英米国大使は、米国大使館がグロブナー・スクエアのメイフェアにある場所を離れ、ナイン・エルムズの新しい場所に移転すると発表した。[18]大使館の計画は2009年に承認され、ノーザン線の延伸に向けたインフラの寄付が行われた。[ 19]
2009年、グレーター・ロンドン・オーソリティー（GLA）によるヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシー機会地域計画フレームワークの策定の一環として、TfLは、この地域におけるさまざまな開発規模に応じた交通オプションを検討した。TfLが評価したオプションには、近隣駅のアップグレード、ロンドン地下鉄の路線を敷地まで延長すること、および地元のバス路線を改善することが含まれていた。[20]この報告書は、この地域の高度な開発にはノーザン線をバタシーまで延長する必要があると結論付けた。[15] 2009年7月、TfLは、事業計画には延長のための資金がなく、民間資金で賄う必要があることを明らかにした。[21]
初回ルート相談（2010年）
2010年4月、ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、ロンドンの公共交通機関に関する市長の計画を概説した市長交通戦略（MTS）を発表しました。[22]これは、ヴォクソール、ナインエルムズ、バタシー地区の再生を支援するために、民間資金によるノーザン線のバタシーまでの延伸を具体的に支持しました。[23]
その年の5月、REOとトレジャリー・ホールディングスはノーザン線をバタシーまで延伸する協議を開始した。[24]開発業者らは、敷地へのアクセス性が向上するだけでなく、延伸によってヴォクソール駅の負担が軽減され、新しい米国大使館やニューコベントガーデンマーケットなど、その地域の再開発用地にも役立つと指摘した。[24]協議では、建設は2016年までに完了する可能性があると指摘された。[24]協議には4つの選択肢が含まれており、すべてノーザン線をケニントンからバタシーまで延伸するものである。[24]
- オプション 1 - 中間駅がなく、バタシーまでの最速の移動時間と最低のコストを提供します。ただし、このルートはナイン エルムズやその他の地域には対応しません。
- オプション 2 -サウス ウェスト メイン ライン(SWML)の南、サウス ナイン エルムズの駅。主要な開発地域と既存の住宅地にサービスを提供します。
- オプション 3 -ヴォクスホール駅の乗り換え駅。これは複雑な工学技術のため、最もコストがかかる。ヴォクスホール駅でヴィクトリア線とナショナル レール サービスに接続できるという利点があるにもかかわらず、このルートはヴィクトリア線とヴォクスホール駅の「混雑問題を悪化させる」可能性があると考えられた。
- オプション4 - サウスウェスト本線の北、ノースナインエルムズの駅。ヴォクソール駅と新しい米国大使館の近くにありますが、この路線は既存の住宅地には行きません。[24]
2010年11月までに、ワンズワース議会はバタシー発電所プロジェクトの計画許可を出し、 開発業者はノーザン線の将来的な延伸に向けて2億300万ポンドを拠出することを約束した。 [25] [26]年末には、この計画はロンドン市長によって承認された。[27]
金融危機による英国の厳しい経済状況を踏まえ、GLAは2010年11月に地主、開発業者、地方議会のリーダーらに対し、拡張工事は開発業者の拠出金を通じて主に民間資金で賄われ、拡張工事の費用は5億6000万ポンドになると通知した 。[28] [29]拡張工事の資金調達の選択肢としては、開発業者からの直接拠出（バタシー発電所の開発業者など）、地元でのクロスレール市長コミュニティインフラ賦課金のプロジェクトへの再配分、増税融資などがあった。[30]
優先ルート相談（2011年）
2011年5月、延伸の優先ルートが発表され、[31]以前に提案されたナインエルムズ経由のオプション2が使用されました。[32]ナインエルムズ駅は、サウスウェスト本線高架橋の南側、ワンズワースロードとセインズベリーのスーパーマーケットに隣接して設置することが提案されました。バタシー駅は、バタシーパークロードに隣接したバタシー発電所開発地の南側に設置することが提案されました。[33]
協議中に地元住民からルートの選択肢が考慮されていないという批判があったため、以前に提案されたルートの選択肢について一般市民が意見を述べられるように、協議は2011年8月まで延長された。[34]しかし、オプション2が依然として好ましい選択肢であった。[34]協議中のフィードバックを受けて、このプロジェクトは将来的にクラパムジャンクション駅への延伸が確実に行われるようにする。[35]協議では、延伸は遅延の可能性を除けば2017年までに開業できると指摘された。[36]
2011年10月、ワンズワース自治区議会が委託した報告書は、提案された延伸にはビジネス 上の利点があり、地域全体で最大45億ポンドの税収をもたらす可能性があることを示した。 [37] 2011年11月、ジョージ・オズボーン財務大臣は、英国政府がノーザン線のバタシーまでの延伸と、その周辺地域に エンタープライズゾーンを創設する可能性のある資金援助を行うと発表した。[38] [39]
発電所開発業者が管理下に入る（2011年）
2011年12月、トレジャリー・ホールディングスはロイズ銀行グループとアイルランドの国家資産管理庁（NAMA） に対する3億4000万ポンドの負債を返済できず、破産した。 [40] [41]金融危機とアイルランドの不動産バブルの崩壊により、REOとトレジャリー・ホールディングスは開発を進めるための投資家を見つけることができなかった。REOは、負債額の高さと「過度に訴訟好きな」ビジネスアプローチを理由に、投資家や潜在的なパートナーから批判されていた。[40]発電所の敷地は、その歴史上初めて公開市場で売りに出された。売却の一環として、ノーザン線延伸への2億ポンドの拠出金と、承認された計画許可はそのまま残った。[42]敷地の売却にもかかわらず、ボリス・ジョンソン市長は、プロジェクトの責任をTfLに移し、延伸の計画と開発を継続するよう要請した。[15]
2012年3月、GLAはヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシー機会地域計画フレームワークを発表し、地域全体で16,000戸の新築住宅、500,000平方メートル（5,400,000平方フィート）の商業スペース、27,000の新規雇用を提案し、このレベルの成長を支えるために必要なインフラ要件を概説した。[43]
発電所売却、さらなる協議（2012年）
2012年6月、バタシー発電所の敷地はマレーシアの企業連合に4 億ポンドで売却された。この連合にはSPセティア（不動産会社）、サイム・ダービー（商社コングロマリット）、従業員共済基金（マレーシア最大の年金基金）が含まれていた。[44] [45]連合は拡張に賛成しており、 拡張に向けて2億ポンドの拠出を履行することを確認した。[46] [47]
2012年11月、TfLは延長部分の建設許可を求める前に、優先ルートに関する協議を開始した。[48] [49] TfLは、バタシーとナインエルムズの両駅の候補地とさまざまなルートの選択肢を再評価した。[50]住民はケニントン駅の混雑の可能性についても懸念しており、TfLはこれを緩和するための工事が必要かどうか検討していた。[51]バタシーの駅候補地は空き地で、ナインエルムズの駅候補地はスーパーマーケットの駐車場やオフィスビルとして使われていた。[52]これにより、地元の反対（クロスレール計画のためのロンドン・アストリアなど）を避けることができた。[52]
拡張のための資金調達は2012年に財務省と合意され、増税融資と開発業者による資金拠出を利用して25年間にわたって建設ローンを返済することとなった。[39]
公的調査
2013年4月、TfLは延長部分の建設許可を得るために運輸工事法を申請した。[53] TfLはまた、延長部分の建設業者を指名する作業を開始し、新しいトンネルを建設する場所の土壌と下層土を理解するための地盤調査作業も開始した。[54]その夏、デービッド・キャメロン首相とマレーシアのナジブ・ラザク首相 は、 80億ポンドのバタシー発電所開発に着工し、キャメロン首相は「かつてはまともな公共交通機関の接続がほとんど望めなかったが、我々はその問題を解決した」と述べた。[55] [56]
2013年11月19日、運輸大臣は、延伸部の建設案について、独立した計画検査官による公聴会の開始を発表した。 [57] [58]調査中、検査官は延伸部に賛成する人々（延伸部の推進者であるTfLやその他の支援者など）や、延伸部に反対する人々、さらに関係する第三者（法定事業者など）が提起した論点について意見を聞いた。[59]
調査で取り上げられた点には、延伸は1つの開発業者にしか役立たないこと、他の代替案（ヴォクスホール経由のルートなど）が十分にテストされていないこと、地元の保護地区とケニントンパークへの影響、クラパムジャンクション駅への延伸を建設する必要があること、建設中の騒音、振動、粉塵のレベルに関する懸念などが含まれていた。[60]検査官は、ロンドンの3つの地方自治体による延伸への支持を「過小評価すべきではない」と述べ、ヴォクスホール・ナインエルムズ・バタシー・オポチュニティエリアとその周辺地域全体で「企業や利害関係者からの強い支持」があったと指摘した。[59] TfLの対応力も評価され、懸念を抑えるためにフィードバックに基づいて計画を修正し、「英国の他のどの地下鉄よりも厳しい運行騒音規制」を採用した。[59]
公聴会は2013年12月20日に終了した。[61] 2014年6月、計画検査官はさまざまな勧告に沿って計画を進めるよう勧告した。[61]延伸は2014年11月に運輸大臣パトリック・マクローリンによって最終承認され、約10億ポンドの費用で2020年に開業する予定であった 。[62] [63]
建設と試運転
2014年8月、ロンドン地下鉄のマネージングディレクターであるマイク・ブラウンは、フェロビアル・アグロマンとレイン・オルークの合弁会社[64]に、ノーザン線をバタシーまで延伸する設計と建設を行う 5億ポンドの6年契約を授与し、モット・マクドナルドを設計エンジニアとして迎えたと発表した。[65]最終承認を待つ間、TfLは、遅延がなければ、このプロジェクトはクロスレールプロジェクトより先に完了する可能性があると述べた。[66]
ルートの準備作業は2015年に始まり、ボリス・ジョンソン市長は2015年11月23日にバタシー発電所で式典を開き、正式に建設を開始しました。[67] [68]トンネルの掘削は2017年に開始され、延長は2020年までに完了する予定です。[67]
2017年2月中旬、2台の大型トンネル掘削機がバタシー建設現場に搬入され、大型クレーンでトンネルレベルまで降ろされた。[69] [70]掘削機は、地元の学校の子供たちによるコンテストに続いて、英国初の宇宙飛行士ヘレン・シャーマンとロンドンからオーストラリアまで単独飛行した初の女性パイロット、エイミー・ジョンソンにちなんで、ヘレンとエイミーと名付けられた。 [71]バタシー建設現場から推定30万トンの掘削土をテムズ川まで輸送するための300メートル（980フィート）の仮設ベルトコンベアが建設され、そこではしけに積まれてイースト・ティルベリーに運ばれ、新しい耕作地が造成される予定だった。[72] [70]
主なトンネル工事は2017年4月に開始され[73]、2017年11月8日にケニントンで突破口が開かれて完了した。[74]掘削されたトンネルを既存のノーザン線のケニントンループに接続するためのトンネル工事は、既存のノーザン線に影響を及ぼすリスクがあったため、手掘りで行われた。[20] [75]トンネル工事の完了後、レール、電力・通信設備、駅舎自体の設置作業が開始された。[74]
2017年7月、ワンズワース自治区議会は、バタシー発電所の開発業者による、拡張工事のための2億6,640万ポンドの負担金を理由に、開発地における手頃な価格の住宅の割合を15%から9%に削減するという要請に同意した。 [76] [77]ロンドン市長のサディク・カーンはこれを批判し、手頃な価格の住宅を削減する要請は「恥ずべきことだ」と述べた。[77]
2017年12月、バタシー駅の詳細設計がワンズワース議会で承認された。[78] 2018年1月、最初の列車がケニントンで完成した「ステッププレート」ジャンクションを通過し、そこから延伸部分へのアクセスが可能になった。[79] 2018年3月、ナインエルムズ駅の詳細設計がランベス議会で承認された。[80] 2018年5月、ロンドン市長のサディク・カーンは、発電所開発業者による将来のバタシー駅上空の開発設計変更により、駅の建設費が約2億4千万ポンド増加し 、TfLがこの費用を回収しようとしていると述べた。[81]ケニントンで追加のプラットホーム横断通路を建設する作業は2018年9月に完了した。[82]
2019年1月、様々な工事の遅れにより、プロジェクトのオープンが2020年12月から2021年に延期されることが発表された。 [83] [84] 2019年6月、線路の敷設が完了し、工事列車が初めてケニントンからバタシーまでのトンネル全長を走行したことが発表された。[85] [86] 2020年2月までに、延伸部分の建設はほぼ完了し、駅にはプラットホーム、エスカレーター、チューブ・ラウンデルが設置された。 [87] 2020年春先、COVID-19パンデミックのため、延伸部分の工事は一時停止された。2020年5月末、社会的距離の確保などの緩和策を講じて工事が再開された。[88] 2020年7月、バタシー駅の屋根がバタシー発電所の開発業者に引き渡され、建設が開始された。[88] 2020年後半には駅に電力が供給され、線路の牽引電流がオンになりました。[89]その後、2020年のクリスマス期間中に最初の1995年型ストック列車が延長線上に走り、信号テスト期間が始まりました。[90]
ケニントン駅は、延伸部の開業に備えて、2021年5月にゾーン2からゾーン1/2の境界に移動されました。 [91] 2021年6月、 2021年のトンネル地下ネットワークの大部分とは異なり、延伸部では4Gモバイル信号が利用可能になると発表されました。[92] 2021年夏までに、最終的なテストと試運転が開始され、2021年7月から定期的な試験列車が運行されました。[93 ]
拡張部分のオープン
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延伸部は2021年9月20日に開業し、[94] [95] 1999年のジュビリー線延伸以来の地下鉄の大規模延伸となった。 [96]当初のピーク時の運行本数は1時間あたり6本、オフピーク時には1時間あたり5本だった。[97]新駅は障害者運動家から批判され、アラン・ベンソンはエレベーターが小さすぎて「後付けで詰め込んだような」ものだと批判した。[98]ロンドン議会議員のシアン・ベリーは失敗を「残念」と呼び、障害者慈善団体スコープはこのプロジェクトを「逃した機会」と呼んだ。[98] TfLは謝罪し、フィードバックを取り入れて変更を加えていると述べた。[98]
2022年6月、バンク駅のアップグレードに関連する工事が完了した後、サービスレベルは2倍になりました。 [99] [100] 2022年9月、TfLは、 開業以来、延長線上で500万回以上の移動が行われ、ナインエルムズでは週平均4万回、バタシー発電所では8万回の移動があったと発表しました。[101]バタシー発電所は、発電所がオフィスと小売の複合施設として開業する2022年10月から需要がさらに増加すると指摘しました。 [ 101] TfLは、需要が2024〜25年までに年間1,000万回に増加する可能性があると見積もっています。[102]
2022年11月、バタシー発電所は、拡張部分全体の建築の質が高く評価され、Architects' Journal Architecture Awardのインフラストラクチャと交通部門を受賞しました。 [103]
路線と駅
ノーザン線延伸部は、2つの新しい平行トンネル（北行き3,150メートル（10,330フィート）、南行き3,250メートル（10,660フィート））、2つの新しい駅、2つの換気シャフトで構成されています。[59]両駅は、道路から電車まで段差のないアクセスが可能で、[104] [105]ゾーン1に位置しています。[106]延伸部のどちらの駅にもプラットホーム端ドアは設置されていませんが、将来必要になった場合に備えて設置するための準備が行われています。[107]
ケニントンでノーザン線から分岐するトンネルは、ケニントンループとつながっている。ケニントンループは、チャリングクロス支線のノーザン線の列車が方向転換できるループ状のトンネルである。ループは残っているが、そこから2つのトンネルが南へ分岐している。ケニントンパークとケニントングリーンの2つの立坑は、換気とトンネルへの緊急アクセスを提供している。[105]オーバル地下鉄駅とヴィクトリア線のトンネルの下を通過して、路線は西へ曲がる。
ナインエルムズ駅
ナインエルムズ駅はワンズワースロードに隣接しており、路線上の唯一の中間駅である。[108]ナインエルムズからウォータールー高架橋の下の歩行者専用道路からは、米国大使館やナインエルムズのその他の開発地区に行くことができる。[109]路線は南に向かってゆっくりと曲がり、バタシーパークロードと並行になる。
バタシー発電所
バタシー発電所駅はバタシー発電所開発地の南に位置し、バタシーパーク駅から歩いてすぐのところにあります。[110]駅前の渡り線により、どちらのプラットホームでも列車を発着させることができます。バタシー・ドッグス＆キャッツ・ホームの下にオーバーラントンネルを建設する案が提案されましたが、[105]費用削減のため省略されました。[111]
デザイン、建築、アート
ナインエルムズ発電所とバタシー発電所の駅舎や、ケニントンの換気扇室などの他の構造物は、グリムショー・アーキテクツによって設計された。[78] [113] [114]両発電所は、地面を掘った大きなコンクリートの箱の中に駅を建てる、カットアンドカバー・ステーションボックス方式で建設された。 [115]ナインエルムズ発電所は、将来、駅の上にアサエル・アーキテクチャーが設計した400戸の新築住宅を建設することを想定して建設された。 [116]
延伸区間の両駅には、ロンドン交通局の現代アートプログラム「アート・オン・ジ・アンダーグラウンド」による恒久的なアート作品が設置される予定だった。 [ 117] [118]バタシー発電所では、ブラジル系イギリス人アーティストのアレクサンドル・ダ・クーニャが駅の切符売り場に、回転看板という時代遅れの技術を使った高さ100メートルのキネティック彫刻「サンセット、サンライズ、サンセット」を設置した。[119] [120]ナイン・エルムズに提案されたアート作品は技術的な理由から設置されず、将来的に新しい作品が委託される予定である。[121]建設期間中、アート・オン・ジ・アンダーグラウンドはエマ・スミスとニーナ・ウェイクフォードという2人のアーティストに一時的なアート作品の制作を委託し、地元住民、建設作業員、ロンドン交通局の職員と協力して制作した。[122] [123] 2023年10月、アーティストのマーク・ウォリンジャーによるラビリンスのアート作品がバタシー発電所とナイン・エルムズの両方に設置され、アート作品の10周年とロンドン地下鉄の160周年を記念しました。[124]
インパクト
増築部分の建設は、地元の自治区[60] 、その地域に再開発用地を持つ不動産開発業者[125] 、および増築部分の近くに住む地元住民によって支持された。[126] [127]ランベス区議会とワンズワース区議会は、約2万戸の新築住宅と2万5千の新規雇用が創出され、増築部分が「ヴォクソール・ナイン・エルムズ・バタシー地区の再生」を支援すると見積もっている。[60] [128] [125]開発業者と地元議会は、バタシー発電所、エンバシー・ガーデンズ、ニュー・コベント・ガーデン・マーケット、米国大使館など、その地域の主要な開発用地へのアクセスが増築部分によって改善されると指摘した。[60] [128]特に増築部分がゾーン1にあることから。[106]
提案されているベーカールー線の延伸と同様に、TfLは不動産開発部門を利用して、延伸開業後にナインエルムズ駅の上とケニントンの作業所に住宅開発を行うことを提案している。 [116]これにより、延伸建設の費用の一部が回収され、TfLに長期的な収入がもたらされる。[129]
地域内の交通機関が改善され、現在はバスのみが運行している地域に高速交通がもたらされ、またバタシーパーク駅からは既存のナショナルレールサービスよりも頻繁に列車が運行されるようになった。[128] 2022年には、TfLは、この地域からシティとウェストエンドへの移動時間が50％短縮され、平均17分の所要時間が節約されると指摘した。[102]さらに、TfLは、延伸により、ローカルバスサービスやヴォクソール駅、およびヴィクトリア線とノーザン線の混雑が緩和されると述べている。[104]延伸により、アクセスしやすく段差のない地下鉄駅の数も増加した。[104]
ヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシーの再開発により、自転車専用レーン、テムズ・クリッパーズ川 のボート桟橋の新設、3,600万ポンドをかけてヴィクトリア線への段差のないアクセスを提供するヴォクスホール地下鉄駅の改修など、地域の他の交通インフラも改善された。 [130] [ 131]その他の提案された工事には、テムズ川を渡ってピムリコに向かう新しい橋や、ヴォクスホール・バス停の再建計画などがある。[132] [130]
批判
しかし、この拡張工事はさまざまな理由で批判されている。バタシー発電所開発における低価格住宅 の割合は、拡張工事への2億6,640万ポンドの拠出金の費用もあって2017年に減少し、低価格住宅推進派から非難を浴びた。[76] [77]他の論評では、拡張工事によって促進されたこの地域の開発を批判しており、地元の人々が不動産を購入するのではなく、外国人所有や賃貸目的の不動産投資が多発していることを懸念している。 [133]
公聴会では、計画されていた延伸は「開発業者のための延伸」という印象があり、その資金はロンドンの他の交通プロジェクトに使われた方がよかったと批判された。[134] [133]延伸によりヴォクソール、ナインエルムズ、バタシー地区の高級化の可能性も指摘された。 [76] [134]延伸は、英国で最も利用者数の多い駅の1つであり、現在地下鉄にないロンドンで最も利用者数の多い駅であるクラパムジャンクション駅まで延伸されていないことでも批判されている。[126] [135]
費用と資金
拡張工事には約11 億ポンドの費用がかかったと推定されている。この金額は 、工事の遅れにもかかわらず、予算を1億6千万ポンド下回っている。[97]拡張工事は、公共事業融資委員会 からグレーター・ロンドン庁への10億ポンドの融資によって賄われた。[39] [136]イングランドで初めて、税収増加融資が、ヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシー地区の開発による将来の事業税を使用して、25年間にわたって6億6千万ポンドの融資を返済するために使用される。[137] [138]さらに2億7千万ポンドは、その地域の開発業者の拠出金（セクション106協定およびコミュニティ・インフラ賦課金）によって返済される。 [39] [139]
未来
クラパムジャンクションへの延伸
将来的には、バタシー・パークの下を予約コースとして、ノーザン線をクラパム・ジャンクション駅まで延伸する計画が立てられている。[140] [35] [141] 2014年の延伸に関する公聴会で、検査官は、クラパム・ジャンクションへの延伸は望ましいが、ヴォクスホール・ナイン・エルムズ・バタシー再開発地区のニーズを満たす必要はないと指摘した。[135]さらに、需要が高いため、クラパム・ジャンクションへの延伸は延伸を圧倒する可能性があると指摘された。[142]
2014年のクロスレール2に関する協議の一環として、バタシー発電所の敷地の開発業者は、キングスロードチェルシーではなくバタシーに駅を建設することを提案した。これにより、この地域とクラパムジャンクション駅が結ばれることになる。[143]クロスレール2の将来的なプロジェクトがこの駅にサービスを提供するという提案にもかかわらず、[144]地元住民と政治家は、ノーザン線を将来クラパムジャンクションまで延伸することを要求し続けている。[145] [146] 2023年3月、ロンドン市長のサディク・カーンは、「クラパムジャンクションの既存の高いレベルの接続性を考えると、延伸の必要性はすぐにはわかりません」と述べた。[147]
2024年11月、ワンズワース区議会は、クラパムジャンクションへの延伸に関する初期の実現可能性調査が完了し、「地下鉄の延伸を妨げる物理的工学的または地質学的制約はない」と発表した。[146]延伸には少なくとも7億5000万ポンドの費用がかかると以前は見積もられていた。[145]
ノーザン線の将来的な分割の可能性
他のロンドン地下鉄路線とは異なり、ノーザン線はロンドン中心部を通る2つの別々の支線（チャリングクロスとシティ）があり、カムデンタウンとケニントンで合流します。[148] TfLは以前、この路線を2つの別々の路線に分割し、1つはエッジウェアからチャリングクロス経由でバタシー発電所まで走り、もう1つはハイバーネットとミルヒルイーストからバンク経由でモーデンまで走ることを提案しました。これにより、各支線でより多くの列車を走らせることができ、容量が約25％増加します。[9]バタシーへの延伸により、チャリングクロス支線の列車はバタシー発電所で終了できるようになりました。
しかし、完全に2つの路線に分割するには、カムデンタウン駅の再建が必要になる[9]。ピーク時には駅がすでに非常に混雑しており、そのような分割は駅で電車を乗り換える乗客が増えることを意味する。[149] [150] 2018年、カムデンタウン駅の改修と再建の計画は、TfLの財政状況により無期限に保留された。[151]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーザン線のバタシーまでの延伸に関連するメディアがあります。
- 「ノーザン線延伸」ロンドン交通局。 2023年1月21日閲覧。
北緯51°28′49″ 西経0°08′25″ / 北緯51.4803° 西経0.1403° / 51.4803; -0.1403