プネメトロ

プネメトロ
ティタガール レール システムズがプネ メトロ向けに製造したアルミ製列車セット。
概要
所有者	マハラシュトラメトロ鉄道株式会社
サービスエリア	プネ ピンプリ・チンチワッド
ロケール	プネ首都圏
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3 [1]
駅数	53 [2]
年間乗客数	930万2千人（2023年）[3]
最高経営責任者	マハメトロ:メリーランド州シュラヴァン・ハーディカー PMRDA : Suhas Diwase、IAS、CEO プネリメトロ：アロック・カプール最高経営責任者 [4]
Webサイト	プネメトロレール プネリメトロ
手術
運用開始	2022年3月6日; 2年前 ( 2022-03-06 )
オペレーター	マハラシュトラメトロ鉄道株式会社
キャラクター	高架と地下
車両数	34
列車の長さ	3台のコーチ[5]
テクニカル
システムの長さ	総走行距離: 32.97 km マハメトロ: 32.97 km PMRDA : 0 km [6] [7] [8] 30.95 km (19.23 mi) (建設中) 22 km (14 mi) (承認済み) 129 km (80 mi) (提案中)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV 50 Hz AC 架空架線（パープルラインとアクアライン） 750 V DC 第三レール（ライン3）
平均速度	40 km/h（推定）
最高速度	時速80キロ
システムマップ 伝説 バクティ シャクティパープル   ニグディ  3行目  メガポリスサークル アクルディ クアドロン チンチワッド ドーラー PCMC バワン インフォシス フェーズ II サント トゥカラム ナガル ウィプロテクノロジーズ ナシック・パタ パル・インディア カサルワディ シヴァージー・チョーク（ヒンジャワディ） プゲワディ ヒンジャワディ ダポディ ワカド チョーク ボポディ バレワディスタジアム カドキ ニクマー レンジヒルズ ラムナガル ラクシュミ ナガル バレワディ・パタ バナール・ガオン ラムワディ アクア   バナー カリャニ ナガル インド農業研究所 イェルワダ サカルナガル バンドガーデン サビトリバイ プーレ プネ大学 ルビーホールクリニック インド準備銀行 プネ駅 農業大学 マンガルワール ペス  紫  シヴァジナガル シヴァジナガル  3行目   パープル  アクアライン3民事裁判所      PMCバヴァン カスバ ペス チャトラパティ・サンバジ・ウディヤン マンダイ デカンジムカーナ スワゲート ガーウェアカレッジ マーケットヤード ナルストップ パドマヴァティ 理想のコロニー カトラジパープル   アナンドナガル  アクアヴァナズ  ​

プネメトロは、インドのプネ市を走る大量高速輸送システムである 。このシステムは3路線から構成され、総延長は54.14km (33.64マイル)である。^{[9] [10]}このうち2路線の32.97km (20.49マイル)は、2024年11月現在運行されている。[ ^11]ルビーホールクリニックからラムワディまでの延伸された地下鉄路線には、バンドガーデン駅、カリャニナガル駅、ラムワディ駅が含まれており、距離は6kmである。2024年3月6日に開業した。[ ^11] PCMCバヴァンからスワゲートまでの16.59km (10.31マイル)のパープルラインは、PCMCバヴァンからレンジヒルズまで高架道路で走り、そこから地下に入る。^[12] 23.33km（14.50マイル）の高架式プネリメトロ3号線は、ヒンジャワディのラジブ・ガンディー・インフォテックパークからバレワディを経由して民事裁判所まで運行されます。3つの路線はすべて、地区裁判所の乗り換え駅で連結されます。^{[7] [8]}

パープルラインとアクアラインの定礎式は、2016年12月にナレンドラ・モディ首相によって行われました。 ^[13]全長32.97km（20.49マイル）の2つのラインは、州政府と中央政府の50:50の合弁企業であるマハラシュトラメトロレールコーポレーションリミテッド（マハメトロ）によって実施されています。^{[14] [15]}パープルラインとアクアラインの一部区間は、2022年3月に開通しました。^[16]両ラインの追加セクションは、2023年8月に運用を開始します。^[17]ライン3プネリメトロは、プネ首都圏開発局（PMRDA）によって実施されており、タタプロジェクトとシーメンスプネITシティメトロレールリミテッドの官民パートナーシップベースの合弁企業です。^{[18] [19] [6] [20]} 3号線の定礎式は2018年12月に行われたが、土地収用の遅れにより、建設工事は2021年11月まで開始されなかった。^{[21] [22] [23] [24]}

現在、マハメトロは、[1] スワルゲートから PCMC までと、ヴァナズからラムワディまでの 2 つの主要路線でサービスを提供しています。朝と夕方の混雑時間帯 (午前 8 時から 11 時、午後 4 時から 8 時) には、列車間の待ち時間が 7.5 分から 7 分に短縮されます。この変更により、各路線に 4 便が追加され、ピンプリ チンチワッドから地方裁判所までの路線では合計 117 便、ヴァナズからラムワディまでの路線では合計 118 便になります。[2]

プネーは1990年代から産業の急速な成長を遂げてきました。近年の急速な都市化により、市内の交通インフラは圧迫されています。小規模、中規模および重工業の増加に伴い、市内の交通量は驚くべき割合で増加しています。市内の道路は、同時にさまざまな種類の車両に対応しています。このような道路は、最適時には、ピーク時ピーク方向交通量（PHPDT）8,000台を運ぶことができます。人口密度の高い地域であるプネーの交通ニーズは、道路ベースのシステムと追加の高架道路では満たすことができません。^[要出典] プネーでバスとBRTサービスを運営する公共交通機関プロバイダーのPune Mahanagar Parivahan Mahamandal Ltd.（PMPML）は、交通ニーズを満たすことができていません。^{[25] [26] [27] [28]}これが主に、道路上の車両数の不健全な増加の一因となっています。 2018年4月に発表された報告書によると、市内に登録されている車両の数は362万台で、市の人口を超えています。^{[29] [30]}このような高い交通密度により、プネーの都市交通システムは深刻な負担にさらされており、移動時間の延長、大気汚染の増加、交通事故の増加につながっています。^[31]これを踏まえ、プネーでは2000年代初頭から強力な公共交通システムの議論が行われてきました。当初、コンカン鉄道が開発したプロトタイプの懸垂式鉄道システムであるスカイバスメトロが、スワルゲートとプネー鉄道駅間の7.5km（4.66マイル）のルートで検討されていました。^[32]しかし、2004年9月の悲惨な事故を受けて、プロジェクトは棚上げになりました。^[33]

2008年8月15日、詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成作業がデリー地下鉄公社（DMRC）によって開始され、報告書が提出された。^[34] 2010年、プネ市当局（PMC ）は、このプロジェクトの年間予算に予算を組み込むよう連邦政府に提案することを遅らせた。全長31.25km（19.42マイル）の2路線からなる当初のプロジェクトは、2012年6月に州政府によって承認された^{。[35] [36]しかし、}中央政府から最終承認を受けたのは、ほぼ4年半後の2016年12月7日であった。^[37]ナレンドラ・モディ首相は、2016年12月24日に定礎式を行った。^[13]マハメトロが2路線を実施している。 ^[15]すなわち、 3号線は、ピンプリ＆チンチワッドからスワルゲートまでの部分的に高架・部分的に地下化されたパープルラインと、ヴァナズからラムワディまでの完全に高架化されたアクアラインである。^[38]マハメトロは、2021年にプロジェクトを完了する予定です。 ^[39]マハメトロラインの定礎式が行われた数日後、PMRDAは2016年12月29日にライン3（ヒンジャワディフェーズI、II、III -シバジナガル）を承認しました。 ^{[7] [8] [40]このプロジェクトは、} PMRDAによってPPPベースで実施されます。^{[6]このプロジェクトは、2018年1月2日に}政府によって承認され、 2018年3月7日に中央政府によって承認されました。 ^[7]

デリーメトロ鉄道公社 (DMRC) は、プネメトロフェーズ 1 の詳細プロジェクト報告書 (DPR) の作成を開始しました。DPR は 2009 年 7 月に州政府に提出され、2012 年 6 月 12 日に政府から承認を受けました。しかし、プロジェクトはすぐに、さまざまな組織が路線変更を要求し、環境問題が発生するなど、問題に直面しました。2013 年に市内視察中に行われたイベントで、メトロマンのE. スリードハランは、プロジェクトの計画と実施に携わった人々が長期の遅延の原因であると非難し、「プネはプロジェクトを実行する代わりに、不必要な議論で貴重な 5 年間を失った」と述べました。さまざまな問題とコストの見直しを考慮して、DPR は 2013 年 1 月、2014 年 8 月、そして 2015 年 11 月に現在の価格を反映するように再度改訂されました。

このプロジェクトは、2016年12月7日に連邦政府の内閣から最終承認を受け、2017年1月にナグプールメトロ鉄道株式会社（NMRCL）は、プネーメトロのフェーズ1プロジェクトを実行するためにマハラシュトラメトロ鉄道株式会社（Maha-Metro）に改名されました。

フェーズ 1 は、PCMC バヴァンからスワルゲートまで走るパープル ラインと、ヴァナズからラムワディまで走るアクア ラインの 2 つの路線で構成されています。2 つの路線は合計 42.84 km (26.62 マイル) に及びます (承認された延長部分を含む)。

プネメトロはメトロ第2フェーズの準備を開始しました。カダクワスラからスワルゲートとハダプサールメトロ鉄道ルート（25.862 km）を経由してカラディまで、パウドパタからワルジェルートを経由してマニクバウグまで（6.118 km）、ヴァナズからチャンドニーチョークまで（1.112 km）、ラムワディからワゴリまで（11.633 km）のルートがプネ市役所によって承認されました。詳細なプロジェクトレポートは、承認のために州政府と中央政府に送られます 。

パープルラインはピンプリのPCMCバワンからスワルゲートまで走っている。16.59kmの路線はレンジヒルズまで高架で9駅、スワルゲートまで地下で5駅となっている。^{[41] [42]この路線はナシック・パタ、}カドキ、シバジナガルを経由する。^{[43] [44]この路線の保守基地はレンジヒルズ駅の近く、}農業大学から取得した土地に設置される。^{[45] [46]}農業大学からスワルゲートまでの5.09kmのパープルラインの地下区間は、2つのパッケージに分けて実施されている。1.農業大学からブドワール・ペス、2.ブドワール・ペスからスワルゲート。^{[47] [48]}マハメトロは、駅と関連トンネルの設計と建設をそれぞれ含むこれら2つのパッケージについて、別々の入札を募集している。^{[48] [49]}以下の企業が入札した：L&T、Tata Projects - Gulermark JV、Shanghai Tunnel Engineering、J Kumar、Afcons。^[50]スワルゲートの地下鉄駅は、PMPMLとMSRTCが運営する市内および都市間バスサービス、オートリキシャ、および自家用車用駐車場を統合した複合交通ハブの一部となる。^{[51] [52]このプロジェクトは、マハメトロによってPPPベース}で1,600クローレ（ 2023年には210億ルピーまたは2億6000万米ドルに相当）の費用で実施されている。 ^[53] 2018年8月、J Kumar Infraprojectsがハブの契約を獲得した。^[54] 2018年4月、マハメトロはPCMCバヴァンとレンジヒルズ間の高架区間のKharalwadiとMorwadi地域で建設を開始した。工事のため、新しく建設されたBRTSレーンのバリケードは撤去された。マハメトロは一時的なものだと主張し、歩道に柱を建てる以前の計画は、地下に公共施設の線が通っているため中止になったと明らかにした。^{[55] [56]}しかし、PCMCは2018年4月にBRTSルートで試験を実施し、すぐにサービスを開始する予定だったため、マハメトロに工事の中止を命じた。^{[56] [57]}その結果、マハメトロは2018年5月に路線建設開始から1年後に路線のルートを改訂した。^{[58] [59]}

政府が最初の2つの地下鉄路線を承認して以来、パープルラインをPCMCバワンからニグディのバクティ・シャクティ・チョークまで延伸するよう求める声があった。^{[60] [61]}これらの声を受けて、PCMCはそれぞれの管轄区域で延伸のためのDPRを作成し、その費用を負担することを決定した。^[62]しかし、2018年1月18日、MLAとプネーの監督大臣ギリッシュ・バパットは、サント・トゥカラム・ナガルの最初の地下鉄駅の起工式での演説で、延伸工事はプロジェクトの「第2フェーズ」でのみ行われると発表し、タイムラインには触れなかった。^[63]その結果、混乱が生じ、ピンプリ、チンチワッド、アクルディの社会組織は2018年2月に延長を求める象徴的なハンガーストライキを行った。^[64] 2018年4月、PCMCは、マハメトロがニグディ延伸のためのDPRを作成できるように、 5億ルピー（ 2023年時点で6億7千万ルピーまたは800万米ドルに相当）の金額を割り当てました。 ^[65] 2018年10月、マハメトロは、4.5キロメートル（2.80マイル）の延伸のためのDPRを、推定費用94億7千万ルピー（1億1千万米ドル）でPCMCに提出しました。 DPRは2021年2月に州によって承認され、中央政府の承認を待っていました。^{[66] [67]} 2023年10月、中央政府はPCMCからニグディのバクティシャクティチョークまでの路線の延伸を承認しました。^[68]マハメトロは2024年6月までに土壌検査と基礎柱設置のための基礎工事を開始した。拡張工事は2027年半ばまでに完了する予定である。^[69]

スワルゲートからカトラジまで路線を延伸する要望もあった。^[70]マハメトロが5.4km（3.36マイル）の延伸のために準備したDPRは、2021年9月にPMCによって承認された。延伸は完全に地下で行われる予定で、グルテクディマーケットヤード、パドマヴァティ、カトラジの3駅が設けられる。延伸には4,020億ルピー（4億8,000万米ドル）の費用がかかると予想されている。 ^{[71] [72]}

アクアラインはラムワディからマンガルワル・ペスとデカン・ジムカーナを経由してヴァナズまで走っている。この路線は一部がムラ・ムタ川の川床を通ることからその名がつけられた。高架路線は全長14.66kmで、駅は16ある。シビル・コート乗り換え駅でパープルラインとライン3に接続している。アクアラインの保守基地はヴァナズ駅近くの旧ゴミ置き場の土地にある。^{[73] [74] 2015年11月、} DMRCからPMCに提出された改訂案では、プロジェクト費用を削減するため、以前のジャンガリ・マハラジ道路に沿った路線からムタ川沿いに路線を変更することが提案された。現在の路線距離は14.66kmで、260m短縮された。^{[75] 2号線のルートは}インド鉄道の拡張計画により2018年1月に再度改訂された。 ^[76] 2018年9月、国立記念物局はマハメトロが記念碑の禁止区域にあるアガ・カーン宮殿の近くに建設する許可を求めたが却下した。 ^{[77] [78] 1958年の}AMASR法では記念碑から100メートル（328フィート1インチ）以内での建設は許可されていない。これにより2号線のルートは3度目の改訂となり、マハメトロは記念碑近くの民事裁判所からラムワディ区間についてPMCに3つの代替ルートを提案した。 ^{[79] [80] [81]}路線長を60メートル（196フィート10インチ）増やし、費用を13億5千万ルピー（2023年には18億1千万ルピーまたは2,200万米ドルに相当）増やすカヤニ・ナガルからの迂回が承認された。 ^{[82] [83]}アクアラインは現在、西のヴァナズで終点となっているが、チャンダニ・チョークまで路線を延長することが決定された。この決定は2018年2月に行われ、コトゥルドの旧ゴミ置き場の土地をめぐる長年の紛争が、地下鉄車庫の開発のためにマハメトロに割り当てられることで解決された。シヴァージーの生涯を描いた常設展示であるシヴスルシュティ（マラーティー語：शिवसृष्टी）プロジェクトも同じ場所で計画されていたが、代わりにチャンダニ・チョーク近くの生物多様性公園用に確保された土地に建設される予定である。 ^[84]チャンダニ・チョークの駅はシヴスラッシュティ・プロジェクトの名前が付けられる。2km（1.24マイル）の延長のためのDPRが準備されており、バナズとシヴスラッシュティ（チャンダニ・チョーク）間のブサリ・コロニーの追加駅が検討されている。マハメトロはこの延長の費用を負担する。^[85]ラムワディからワゴリまでの路線の延長とプネ国際空港への接続を求める声がある。^{[86] [87] [88]}

ライン3、別名プネリメトロはプネITシティメトロレールリミテッドによって建設されており、プネのシビルコートからヒンジャワディのメガポリスプネ（マーンとボイルワディを含む）まで走る予定です。23.3 km（14.48マイル）の路線は完全に高架で、23の駅があり、シビルコートインターチェンジ駅でマハメトロラインと並びます。^{[7] [8]}建設は3段階で行われ、ヒンジャワディとバレワディ間のセクションが最初に開始され、次にバレワディとシバジナガルのシビルコート間のセクションが続く予定です。メトロ車両基地はヒンジャワディのマーンに建設されます。MIDCはメトロ鉄道車両基地を設立するためにヒンジャワディに55エーカーの土地を提供します。^{[43] [89] [90]}この路線は、バレワディの国道48号線沿いに計画されている複合交通ハブにも接続され、MSRTCとPMPMLが運営する都市間および都市内のバスサービスとBRTSを統合します。 ^{[91] [92]このハブは}スマートシティミッションの下でPPPベースで建設され、 1,251クローレ（1億5,000万米ドル）の費用がかかると予想されています。 ハブは、1,900,000平方フィート（176,516 m ² ）の建築スペースで構成され、これには1,750,000平方フィート（162,580 m ²）の商業オフィススペース、80台のバス、1,942台の乗用車、3,884台の二輪車用の駐車スペースが含まれます。 ^{[91] [93]} 2018年10月現在、国内外の不動産開発業者からハブの募集が行われており、PMCは実施機関であるプネスマートシティ開発公社（PSCDCL）への土地譲渡手続き中です。^{[91] [94]} PMRDAは、路線がシビルコート交差点からハダプサールを経由してプルスンギITパークまで延長されることを発表しました。^{[95] [96]}延長のDPRはDMRCによって準備されています。これにより、ネットワークにさらに11.8km（7.33マイル）の高架通路と12の駅が追加されます。^{[97] [98]}

プネメトロの紫と水色のラインでは、ティタガール消防署製の標準軌の車両が使用されている。列車はそれぞれ3両編成で、定員は970名、最高速度は時速95キロ（59マイル）である。^{[99] [100]}アルミ製の客車は、全長21.34～21.64メートル（70フィート0インチ～71フィート0インチ）、全幅2.90メートル（9フィート6インチ）、全高3.90メートル（12フィート10インチ）である。各客車の定員は320名で、縦長の座席が44名分ある。列車は完全にエアコン完備で、CCTV、非常ボタン、非常ドア、拡声システム、ドアの開閉を知らせる視聴覚システムを備えている。各列車の1両は女性専用で、車椅子の乗客専用のスペースがある。^{[101] [102]}

プネ首都圏開発局（PMRDA）がメトロプロジェクトを引き継ぐことを提案したが、PMCとPCMCはこれを拒否した。^{[103] [104]}反対派の代表は、メトロ鉄道は特別目的会社によって実施される予定であると述べた。代わりに、自治体はメトロ鉄道の範囲を広げるためにSPVにPMRDAを含めることを提案した。PMRDAはライン3、すなわちシバジナガルからヒンジャワディ（フェーズI、II、III）ラインのみを建設する。彼らはこのプロジェクトのためにPPPモデルに従う。^[105]最初の2つのラインの実施のために、以前のナグプールメトロ鉄道公社が再編され、マハラシュトラメトロ鉄道公社（マハメトロ）が設立された。^{[106] [107] [108]}

マハメトロの建設費は11,522クローレ（14億米ドル）と見積もられており、2014年の見積りから653クローレ（ 7,800万米ドル）増加した。[109] PMCとPCMCはそれぞれ⁵％の費用を負担し、州政府と中央政府はそれぞれ20％の費用を負担する。残りの50％はローンで調達される。州政府の負担分20％には、国有地を含む市場価格での土地取得費用が含まれる。^{[110]プロジェクト実施の遅れにより、クナル・クマール}市政委員が提出した2015-16年度の市予算案は700クローレ（1億780万米ドル）上方修正された。^[111]

2016年9月17日、中央政府はこのプロジェクトのために世界銀行と中国に拠点を置くアジアインフラ投資銀行（AIIB）から6,325クローレ（7億6,000万米ドル）の融資を求める提案を承認した。^[112]しかし、2018年3月の時点で、マハメトロは欧州投資銀行（EIB）とフランス開発庁（Agence française de développement 、 AFD ）から4,500クローレ（5億4,000万米ドル）と2,000クローレ（2億4,000万米ドル）の融資を交渉していた。[113] 2019年1月28日、経済省は中央政府とAFDに代わって2,000クローレ（²億4,000万米ドル）の二国間資金を延長する施設枠組み協定に署名した。 ^{[114] [115]}

3号線は8,313クローレ（10億米ドル）の費用がかかると見積もられており、PMRDAが官民パートナーシップ（PPP）ベースで実施する。民間パートナーは資金の60％、30％を自己資本、70％を借入金で調達し、残りの40 ％は中央政府、州政府、PMRDAが共同で提供する。中央政府はすでに1,300クローレ（1億6000万米ドル）を採算ギャップ資金として承認しており、州政府は812クローレ（ 9700万米ドル）を提供し、残りはPMRDAが負担する。^[20]民間パートナーは35年間にわたり路線を建設、運営、維持管理する。^[116] 2018年7月31日、州政府は3号線用に5.1ヘクタール（13エーカー）の土地を市場価値15億3千万ルピー（1,800万米ドル）で割り当てた。バレワディにあるこの土地は、入札者が資金繰りのために収益化し、州が負担する費用の一部を構成している。^{[117] [118]}

次の表は、プネメトロの開業以来の年間乗客数と運賃収入を示しています。

シームレスな乗り換えを可能にするために統合運賃システムも計画されているが^{[120] [121] [122] [123]}、同じ移動距離に対する正確な運賃は運行会社によって異なる。^[124]現在PMPMLが運営するバスやBRTSサービスで使用されているスマートカードであるMiCard（マラーティー語：मी कार्ड）は、地下鉄サービスや駐車場の共通モビリティカードとして使用される予定である。 ^{[125] [126]}

住民や市内のNGOは、州政府が本当にこのプロジェクトを実施するつもりなのか、定期的に疑問を投げかけてきた。このプロジェクトは2007年にマハラシュトラ州の首相によって提案されたが、多くの理由から前進しなかった。DPR自体は2012年6月12日に承認された。^[128] 2013年に市内を視察した際、メトロマンのE.スリダランは、プロジェクトの計画と実施に関わった人々が長期の遅延の原因であると非難し、「プネーはプロジェクトを実行する代わりに、不必要な議論で貴重な5年間を失った」と述べた。^[129]

当初の計画では、いくつかの区間を地下に、残りを高架にする予定だった。しかし、プネ市民は、建設によって増加する交通量に道路が耐えられないと感じたため、高架路線を望まなかった。ほとんどの道路は、高架路線の支柱を収容するには狭すぎた。地図や段階の詳細には高架路線が示されていたが、市内のすべての路線を地下にすることが決定された。2011年11月、州政府はすべての路線を地下にすると宣言した。しかし、2012年4月、PMCは、すべての路線をDMRCの報告書どおりに、大部分が高架で中心市街地の一部が地下になると宣言した。^[130] 2015年5月27日、当時の住宅都市問題大臣は、地下鉄は実現可能な選択肢ではなく、プネも他の都市と同様に、DMRCの提案どおり高架地下鉄を導入する必要があると述べた。しかし、市の活動家らによると、地下鉄のルート沿いに高架道路があり、地下鉄路線沿いに狭い道路があるため、高架地下鉄は不可能で、交通渋滞や中断を引き起こすとのことだ。^[111]混乱を緩和するため、マハラシュトラ州の首相らは、一部の路線の配置が高架区間をサポートしているため、プネーに「混合地下鉄」を導入すると発表した。^[131]

プネのピンプリ・チンチワッド市民フォーラム（PCCF）は、メトロ第1フェーズを批判し、このプロジェクトはアクルディ、チンチワッド、ニグディ区間にサービスを提供しないため、PCMC行政の約70％の地域に恩恵をもたらさないと考えている。^[132]さらに、市民グループは、第2フェーズが連邦内閣から承認されてから、メトロがPCMCの主要管理地域に到達するまでにさらに5年かかると述べて、彼らの主張を支持した。インフラプロジェクトの承認には長い時間がかかるため、彼らはメトロが2025年より前にニグディに到達しないのではないかと懸念している。

2016年5月、環境利益訴訟（EIL）が、ジャンガリ・マハラジ通りからムタ川河床までの2号線の再配置に対して、国家環境裁判所（NGT）西部地区法廷に提起された。 ^{[75] [133]}原告の国会議員アヌ・アガ、サラン・ヤドワドカル、アルティ・キルロスカル、ディリープ・パドガオンカルは、1.7kmに及ぶ地下鉄高架橋を支える柱によって川の自由な流れが妨げられることに懸念を表明した。^{[133] 2016年10月、} PMCの生物多様性モニタリング委員会は、地下鉄プロジェクトが川床の生態系に壊滅的な影響を及ぼす可能性があると報告し、EILを裏付けた。^[134] NGTは2016年12月24日に定礎式が行われた数日後の2017年1月2日、河床での地下鉄建設工事の暫定停止を命じた。 ^{[135] [136]しかし、この停止は}最高裁判所によって保留された。^{[137] [138]}その後、マハメトロが結成されEILの被告となった後、同団体は最高裁判所にこの事件に関するNGTの管轄権に異議を申し立てたが、失敗に終わった。^[139] 2017年10月、NGTは審理を再開し、国立環境工学研究所（NEERI）が招集した専門家委員会を任命し、地下鉄プロジェクトが河床に与える影響を調査させた。^[140] 2018年1月、報告書が提出され、建設工事が川を損傷することはないと述べた。^[141]しかし、この事件は依然としてNGTで係争中である。 2018年2月1日以降、プネーにあるNGT西部地区裁判所は、NGT単独裁判所による事件審理を制限する最高裁判所の命令を受けて機能していない。^{[142] [143] [144]}この事件は2018年7月に審理される予定で、NGT巡回裁判所がプネーで3週間事件を審理する予定である。^{[145] [146]} 2018年8月3日、NGT主審は河床での地下鉄建設を承認した。承認には、マハメトロが3人の専門家委員会の勧告に従うことが条件であり、委員会は建設工事が河床の水文学に損害を与えないと結論付けていた。^{[147] [148] [149]}

DMRCは、住宅および商業施設の垂直開発を通じて人口密度を高めるために、回廊の両側に4 つのFSI を提案していました。PMCは、人口密度の上昇に対応するために、地下鉄と必要な公共施設のために資金を調達します。さらに、PMC は地下鉄の利用を増やすことを望んでいます。

計画委員会の一部のメンバーは、地下鉄路線に沿った半径500メートル以内だけでなく、市全体に3つのFSIを付与することを提案している。メンバーは、追加のFSIに対するプレミアムを通じて集められた金額を都市開発基金に回すべきだと提案している。この基金の60％は地下鉄プロジェクトに、15％はPMPMLと大容量の大量輸送道路とモノレールに、25％は基本的なインフラの開発に使われるべきである。^[150]

しかし、多くの都市計画家、NGO、専門家によると、FSIの導入は都市にとって利益よりも欠点の方が多いだろう。^[151]

1. ^{メトロ沿線の地主の半数が 4 FSI 提案を活用したとしても、今後数年間で 20 km 2}の建築面積が拡大し、これはプネーの今後 20 年間の住宅需要を上回る規模となります。
2. PMCはFSIの売却により37,000クローレ（44億米ドル）を調達することになるが、必要な資金は3,000クローレ（3億6,000万米ドル）だけである。
3. 調査対象地域では、4 つの FSI を消費できる区画のほとんどは駅から離れた通路の端にあり、線路や駅に隣接する区画の多くは、追加の FSI を収容するには小さすぎるため、現状のまま残されることになります。この計画は裏目に出る可能性があり、これらの区画は近くの地下鉄通路から離れているため、住民が自家用車を使用するようになり、地下鉄の目的が達成されない可能性があります。
4. 現在の土地価格を考慮すると、新たに開発される住宅は「プレミアム」カテゴリーに分類されることになります。したがって、この追加 FSI を通じて開発される新しい住宅は、地下鉄を利用する可能性が最も低い富裕層をターゲットにしたものになります。
5. 市内の一人当たりのオープンスペースは、現在の半分以下に減少する。病院、学校、診療所などの公共施設に必要なスペースも、土地所有者がアメニティーを提供するため市に少額を寄付しなければならない「アメニティー」スペース規則の対象となるほどの広さの区画がほとんどないため、不足する。^[152]

2018年7月、国防省防衛局は、国防アカデミーとローガオン空港の半径6キロメートル圏内に高さ制限を設けることを通知した。このエリアは、市の面積の約50％を占める。この通知により、高層ビルの建設が制限され、公共交通指向型開発政策に基づく地下鉄路線沿いの4つのFSIの建設が不可能になった。^[153]

2021年にプネメトロで撮影された初の映画は、シャー・ルク・カーンとナヤンタラ主演の映画『Jawan』である。^{[154]この映画は}サント・トゥカラム・ナガルメトロ駅で撮影された。^[155]

2024年にマハメトロは、ガネーシャ祭りの期間中、深夜0時まで運行すると発表しました。ガネーシャヴィサルジャン当日、メトロは24時間運行されます。9月7日から9日まで、プネメトロは午前6時から午後11時まで運行されます。しかし、ガネーシャ祭りの期間中、より良いサービスを公共に提供するため、運行時間は延長されます。9月10日から16日まで、メトロは午前6時から深夜0時まで運行されます。祝賀会の最終日である9月17日には、メトロは24時間連続運行され、346,633人の乗客を運び、9月14日の243,453人の乗客記録に続き、1日あたりの最高乗客数を記録しました。これは、9月17日の午前6時から9月18日の午前6時まで運行されることを意味します。[3] 9月7日から9月17日までのガネーショサヴ祭期間中、地下鉄を利用した乗客は合計20,44,342人でした。

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