上海地下鉄

上海地下鉄
美蘭湖駅の7号線列車
概要
所有者	上海市政府
サービスエリア	上海と昆山、江蘇省
ロケール	上海
トランジットタイプ	高速輸送
行数	19 [あ]
駅数	506 [b]（乗り換え駅は、駅に停車する路線の数に応じて繰り返しカウントされます） 408 （乗り換え駅は1回カウントされます）
1日の乗車人数	1003万人（2023年平均）[1] 1339万人（過去最高）[2]
年間乗客数	36億6100万（2023年）[3]
Webサイト	ホームページ
手術
運用開始	1993年5月28日; 31年前 (1993-05-28)
オペレーター	上海神通地下鉄グループ株式会社の子会社6社（一覧）
キャラクター	立体交差
車両数	営業車両7,394両（リスト）[4] 車両基地14か所、駐車場15か所（リスト）
テクニカル
システムの長さ	802 km (498.3 マイル) [5] [c]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線または第三軌条からの1,500 V DC（ 16号線および17号線） 750 V DC第三軌条（浦江線）
最高速度	120 km/h (75 mph) (ライン 16 ) 100 km/h (62 mph) (ライン11および17 ) 80 km/h (50 mph) (その他のライン)
システムマップ Overview of transport in Shanghai 上海の交通に関するシリーズの一部 道路 長距離鉄道 通勤電車 リニアモーターカー 地下鉄 トラム トロリーバス バス フェリー 長距離 空港 シャ PVG 高速鉄道 ハニング 京湖 沿岸 揚子江 フクン 従来型鉄道 京湖 フクン 鉄道駅 上海 虹橋 上海南 上海西 松江 上海近郊鉄道 金山鉄道 上海地下鉄  1   2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12                                  13   14 15 16 17 18浦江                  その他 列車 駅 タイムライン 上海の路面電車 1908-75 張江（閉鎖） 松江（T1 T2 ) 道路 市営高速道路 地方高速道路 国道 揚子江固定横断橋 上海公共交通カード

上海地下鉄
中国語（簡体字）	上海交通
繁体字中国語	上海軌道交通
文字通りの意味	上海鉄道
転写 標準中国語 漢語ピンイン 上海教島交通 ボポモフォ ㄕㄤˋㄏㄞˇㄍㄨㄟˇㄉㄠˋㄐㄧㄠ ㄊㄨㄥ ウェイド・ジャイルズ シャン4 -ハイ3クイ3 -タオ4チャオ1 -トゥン1 ウー ローマ字 ザーンヘ・クエダウ・ジアウ・トーン[zɑ̃˨hɛ˦ kuɛ˧dɔ˥ tɕiɔ˨tʰoŋ˨]
一般的には
中国語（簡体字）	上海地铁
繁体字中国語	上海地鐵
文字通りの意味	上海地下鉄
転写 標準中国語 漢語ピンイン 上海ディーティエ ボポモフォ ㄕㄤˋㄒㄞˇㄉㄧˋㄊㄧㄝˇ ウー ローマ字 同意する

上海地下鉄（中国語：上海地铁、ピンイン：Shànghǎi Dìtiě、上海語：Zaon ⁶ he ⁵ Di ⁶ thiq ⁷）は、上海の高速交通システムであり、上海市の16の市区のうち14区^[d]と江蘇省昆山市の隣接する華橋鎮への都市部および郊外の交通サービスを運営しています。

上海地下鉄は、上海の広範かつ複数の運営会社が運営する鉄道輸送ネットワークの大部分を占めており、路線長では世界第2位の地下鉄システムで、総延長は826キロメートル（513マイル）に上ります。^{[6] [c]}また、駅数では世界第2位の規模を誇り、20路線に508駅を有しています。 ^{[a] [b]}また、年間乗客数でも世界第1位であり、2019年には38億8千万回に達しました。 ^[7] 1日の乗客数に関する最新の記録は、2024年3月9日の1,339万回でした。^[8]パンデミック後も、平日の平均乗客数は依然として1,000万人を超えており、市内の公共交通機関の利用の73%を占めています。^{[9] [10]}

上海地下鉄は1986年に本格的な建設が開始され、1993年に開業した。北京地下鉄と天津地下鉄に次いで中国本土で3番目に古い高速交通システムである。上海地下鉄の実際の建設と開通は北京や天津の地下鉄に続いていたが、当初の計画は文化大革命の影響を受ける前の50年代後半から60年代前半の同時期にまで遡る。

このシステムは、 2010年の世界博覧会に先立つ2003年から2010年にかけて最も急速な拡張が見られました。2007年から2010年の間は、毎年新しい路線や延長線が開業するのが通例でした。システムは現在も拡張中で、最新の拡張は2024年初頭に開業し、いくつかの新しい路線や延長線が建設中です。

上海地下鉄の最初の提案は1950年に遡る。その年、撤退する国民党軍による上海空襲を背景に、同市を訪れたソ連の技術専門家チームが市都市計画設計委員会に、平時には大量輸送手段として、また戦時には避難施設として使用される二重目的の地下鉄システムの提案を行った。その後、1953年に、当時の上海市建設委員会副委員長兼党書記であった李干成がソ連の都市計画専門家と秘密裏に協議した際に、南北線と東西線の初期構想が市の地図に描かれ、これが後に1号線と2号線となった。^[11] 1959年には、市営地下鉄計画委員会が市営公共事業管理局と共同で、交通ニーズに関するさらなる協議と世論調査を実施し、地下鉄システムの複数の代替案を特定した。

1960年に、上海市は新設されたトンネル工事局とともに浦東塘橋でシールドトンネルの実験プロジェクトに着手し、直径4.2メートルのシールドで100メートルを超えるトンネルを掘削した。60号プロジェクトと呼ばれるこのプロジェクトは、極秘裏に進められた。^[11] 1964年8月、上海市都市建設局トンネル工事課は、南北線（後の1号線）のルート選定段階を完了した。この線は最終的に、上海文化広場、人民広場、当時の上海北駅など市内中心部の主要地点と、彭埔の工業地帯、張廟の労働者住宅地区、呉淞町など、急速に工業化と都市化が進む閘北区と宝山区の北部地区を結ぶことになっていた。 1965年に徐匯の衡山公園と襄陽公園の間の区間で地下トンネルと駅を建設する実験的なプロジェクトが進行していたのも、表面上はこの時期のことだった。しかし、直後の文化大革命の時期に建設は中断され、地下鉄システムを建設する体系的な計画は実現しなかった。

1980 年代の経済改革と効率的な都市公共交通機関への需要の急増により、上海では高速鉄道輸送システムの計画が急速に復活しました。1983 年、市計画委員会、市建設委員会が市の都市計画局、公共インフラ局、鉄道局、公共事業局と協力して共同で発表した「南北高速鉄道輸送ラインの建設に関する提案」では、市の中心部と南南西部の閔行と金山、北北東部の呉淞と宝山を結ぶ鉄道輸送ラインを建設することが求められました。これは明らかに 1950 年代から 60 年代の初期の南北ラインのコンセプトを反映したものでしたが、この時期には市の新しいマスタープランである「北翼と南翼の両方を開発する」という表現で表現されていました。^[12]その後、1985年8月に南北高速鉄道線準備作業グループが市計画委員会と市都市農村建設管理委員会に提出したプロジェクト計画報告書では、新龍華から新駅までの区間を優先し、これまで未定だった路線の中間区間のルートを淮海路の下に敷くことを決定的にした。こうして、最初の地下鉄線、後の1号線の第1段階が決定された。

1号線の建設と上海地下鉄の長期システム全体計画の両方が中央政府レベルで正式に承認されたのは1986年だった。その年、国務院は上海市都市計画（1983-2000）を承認したが、これは上海の歴史上国務院による初めての承認であった。その都市計画の一部には、2025年までに325kmを超える地下鉄11路線を建設するという40年にわたる段階的なプログラムが含まれていた。^{[13] 1986年8月14日、国務院は「上海市地下鉄線の}新龍花駅から上海駅までの建設に関する提案」を承認し、^[14] 1号線の建設開始への道を切り開いた。

1号線の南区間（4駅）は1993年5月28日に開業した。全線（中部と北部を含む）は最終的に1995年4月10日に開業し、初年度は1日平均60万人の乗客を扱った。^[15] 2号線の第一期は2000年6月に開業し、2010年に虹橋国際空港（SHA）と浦東国際空港（PVG）を結んだ。25kmの珠海線（3号線）は2001年に営業運転を開始した。5号線は2003年に開業した。4号線は2006年1月にネットワークに加わり、2007年に環状線となった。

上海都市圏マスタープラン1999-2020は、2001年5月11日に中国国務院で承認されました。^[16]この計画には合計17の路線があり、4つの市内圏内急行鉄道、8つの都市地下鉄、5つの都市軽鉄道の全長は約780キロメートルです。中心街で計画されているMRTネットワークの総延長は488キロメートルになります。さらに、上海は郊外鉄道輸送ネットワークの開発を強化し、国鉄、地下鉄、軽鉄道と接続して調整できるようにします。すべての新都市と中心街の間に1つまたは2つの鉄道輸送路線が計画されています。

2003年、地下鉄の長さはわずか3路線、65キロメートル（さらに5路線がすでに建設中）だったが、上海は2010年世界博覧会の開催地に選ばれ、2010年の開通までに地下鉄の長さを400キロメートルに延長する計画が立てられた。^[17]これにより、当初の40年計画が予定より15年も早く完了した。2010年の博覧会期間中、地下鉄システムは11路線、407キロメートル、277駅で構成されていた。

上海市は2009年、2020年までに21路線を運行し、さらに郊外地域に路線を延伸すると発表しました。2021年末（予定）には、計画のほとんどの路線が開通し（20号線、嘉民線、崇明線は除く）、19路線（1～18号線と浦江線）、802km、516駅となりました。

2013年10月16日、上海地下鉄11号線が江蘇省昆山市まで延伸され（約6.5km）、上海地下鉄は中国で初めて省をまたぐサービスを提供する高速交通システムとなり、光仏地下鉄に次ぐ2番目の都市間地下鉄となった。

国家発展改革委員会は、2018年から2023年までの同市の地下鉄網建設計画を承認した。地下鉄5路線（および通勤鉄道2路線）の新設と、既設路線の延伸2路線の建設には5年から6年かかると予想されており、2023年までに着工する予定。完成後は地下鉄と通勤鉄道の路線が27路線、総延​​長は1,154キロメートルとなる。

上海マスタープラン2017-2035では、他の鉄道輸送モードに重点が置かれました。この計画では、多様な鉄道輸送モデルで構成される総合的な交通システムを求めています。都市間路線（都市間鉄道、市営鉄道、急行鉄道）、都市路線（地下鉄、ライトレール）、ローカル路線（近代的な路面電車、ゴムタイヤ式交通システム）で、それぞれ1,000km以上の長さです。^[18]

2035年までに、公共交通機関は全交通手段の50％以上を占め、主要都市の中心部にある鉄道交通駅の60％は600平方メートルの敷地面積を占めることになる。国家発展改革委員会によると、上海地下鉄網（通勤鉄道を含む）は2030年までに総延長1,642キロメートル、2035年までに2,000キロメートルを超えることになる。^[19]

1993年以降、新線や新区間の運行開始に伴い、路線全体の乗客数が増加している。運行初年度の1995年には、1号線は6,200万人の乗客を運んだ（1日平均乗客数22万3,000人）。^[20]乗客数は2011年から2016年の間に年間10％増加し、2017年から2019年の間には5％増加した。2020年の乗客数の減少は、新型コロナウイルス感染症によるものである。^[21]乗客数は2021年にコロナ前のレベル近くまで回復し、12月31日の乗客数は1,301万4,000人だった。

現在19路線が運行されており、路線とサービスは数字と特徴的な色で表示されており、駅の標識や列車の外装に色付きのブロックや帯の形で視覚的に区別しやすくするために使用されています。

上海地下鉄システムのほとんどの線路は単一のサービスによって運営されているため、「X 号線」は通常、物理的な線路とそのサービスの両方を指します。唯一の例外は、虹橋路駅と宝山路駅の間の3号線と4 号線が共有する区間で、両方のサービスが同じ線路とプラットフォームを使用します。

上海地下鉄は、世界で最も急速に成長している地下鉄システムの一つです。野心的な拡張計画では、2025年までに1,000 km (620 mi)を超える長さの25路線が計画されています。^[50]その時までには、上海の中心部のあらゆる場所が地下鉄駅から600 m (2,000 ft) 以内になります。^{[51]上海地下鉄は}蘇州軌道交通の地下鉄システムに接続されています。^[52]蘇州軌道交通11号線は、上海地下鉄11号線と蘇州軌道交通3号線を接続しています。^[53]

上海地下鉄には現在7,000両以上の車両がある。車両数は2007年に1,000両、2012年に2,000両、2016年に3,000両に達し、4,000両目は2016年12月17日に納入され、5,000両目は2018年7月20日に納入された。^[66] 7,000両目は2020年12月25日に納入された。^[4]

現在、ほとんどの路線では半自動列車運行 (STO/GoA2) が採用されています。発車と停止は自動化されていますが、運転手がドアを操作し、必要に応じて列車を運転し、緊急事態に対処します。例外は次のとおりです。

• 5号線と17号線: 無人列車運行 (DTO/GoA3) 緊急時には乗務員がドアを操作し、列車を運転します。
• 10号線、14号線、15号線、18号線、浦江線：無人列車運行（UTO/GoA4）の発車・停止、ドアの操作はすべて全自動で、車内に係員はいません。全長169kmで、シンガポールMRTに次いで世界で2番目に大きい全自動地下鉄システムです。^[67]

現在、ほとんどの路線では 6 両編成が使用されていますが、例外は次のとおりです。

• 5号線、6号線、浦江線の閔行開発区支線で、4両編成が使用されている。^[68]
• 8号線の列車のほとんどは7両編成である。^[68]
• 1、2、14番線は8両編成を使用します。

ほとんどの路線の最高運行速度は 80 km/h (50 mph) ですが、例外は次のとおりです。

• 11番線と17 番線の最高運転速度は 100 km/h (62 mph) です。
• 16号線の最高運行速度は120km/h（75mph）です。

浦江線はコンクリートの線路の上をゴムタイヤの車両で走る唯一の路線です。

地下鉄の車両はすべてエアコン付きです。2021年の夏、地下鉄3-5号線、10-13号線、15-18号線の始発車両と終着車両は他の車両より2℃暖かくなります。これらの路線の異なる車両ではエアコンの温度を調節できます。この措置は、電車が「寒すぎる」と感じる乗客、特に高齢者や子供のニーズに対応することを目的としています。^[69]

ほぼすべての駅にプラットホーム端にスライド式のアクリルガラスを備えた（フルハイトの）プラットホームドアが設置されている。ほとんどの高架区間と2号線の松虹路から龍陽路までの区間には、自動プラットホームドア^[70]と呼ばれる半分の高さのドアのみが設置されている。列車はプラットホーム端のスライドドアに並んだ状態で停車し、列車のドアが開くとドアも開き、それ以外のときは閉じている。

初期の路線の建設中にプラットホームドアを設置する条件が保留されていたが、コスト上の考慮事項と国内企業がそれを作成しなかったため設置されなかった。2000年代初頭、スクリーンドアが設置される前、上海地下鉄システムの年間自殺率は平均約8であった。^[71] 2003年に上海地下鉄運行技術開発有限公司は、輸入されたプラットホームドア（設置に1枚あたり600万人民元以上かかる）の40％のコストで国産のプラットホームドアを開発した。^{[72] 2004年12月28日に開業した} 上海馬戯城は、プラットホームドアを設置した最初の駅であった。乗客の取り扱いに対処するために、4号線以降にプラットホーム安全ドアが設置され、 ^[j]古い路線を改修するプログラムが実施された。^[73]既存路線の改修は2005年11月に1号線（最初の駅は徐家匯）から始まり、2006年末までに主要駅にホームドアが設置された。 ^[74]もともと、ホームドアは命を救うためではなく、電力使用量を削減するために冷気や熱気が駅から逃げるのを防ぐために導入された。^[要出典]

上海地下鉄は2013年から太陽光発電所の建設を開始し、2019年以降は建設が加速しており、2021年から2025年の間に総発電容量30～50メガワットの屋上太陽光発電所を建設する計画である。2021年には子会社の上海地下鉄新エネルギー株式会社を通じて、車庫や駐車場（川洋河、知北、金橋、龍陽路、三林、富錦路、中春路、北寨路、陳台路、浦江鎮）に10カ所の屋上太陽光発電所を所有し、平均年間発電量は約2,300万kWhとなっている。^[75]上海地下鉄の年間電力消費量は25億kWhを超える。

ネットワーク全体で携帯電話ネットワークが利用可能。2020年には全駅で5Gネットワ​​ークが利用可能となった。^[76]無料WiFiも提供。^[77]上海の地下鉄駅の90%以上には乗客用トイレがある。^[78]このシステムは100%車椅子対応で、全駅にエレベーターがある。^[79]

乗客はすべての駅で、金属探知機やX線検査機を使用した保安検査官による身体検査と所持品検査を受ける。「銃、弾薬、ナイフ、爆発物、可燃性物質、放射性物質、有毒化学物質」など公共交通機関で禁止されている物品は没収の対象となる。^[80]

警察署には監視カメラが設置されており、例えば監視カメラに映ったスリを逮捕するのに警察が利用している。^[81]

地下鉄構内での喫煙は固く禁じられています。自転車（折りたたみ自転車を含む）やペット（猫、犬などを含む）は駅への持ち込みが禁止されています。駅や車両内でのスケートボード、ローラースケートなどの使用は禁止されています。^[82]

2020年4月1日より、中国の地下鉄では「非文明的な行為」が全国的に禁止されており、座席を踏んだり、ベンチや床に横になったり、大声で音楽や動画を再生したりするなど、地下鉄での悪いマナーを取り締まる行動規則も含まれている。また、乳幼児や特定の病状を持つ人を除き、全国の地下鉄車内での飲食も禁止されている。^[83]

最初のAED（自動体外式除細動器）は2015年に地下鉄駅に設置され、2021年末までにすべての地下鉄駅にAEDが設置される予定です。^[84]

2022年2月14日より、蘇州でのCOVID-19感染者の発生により、昆山での11号線の運行が停止されている。^[85]

プラットフォームのプラズマ スクリーンには、乗客に次の 2 本の列車の到着時刻、広告、公共広告が表示されます。地下鉄の車両には広告を表示するLCDスクリーンがあり、一部の路線では次の停車駅も表示されます。一方、地上の列車には次の停車駅を表示するLEDスクリーンがあります。LED スクリーンは1 号線に段階的に導入されており、地下鉄の 2 路線 である7号線と9号線にも搭載されています。

駅の案内板は簡体字と英語で書かれている。次の停車駅を告げる音声案内は北京語、英語、（16号線と17号線のみ）上海語で流されているが^{[86] [87]}、駅の近くの観光名所やお店を告げる音声案内（有料広告の一種）は北京語のみである。地下鉄運営会社は、ほとんどの路線で乗客の大多数が北京語か英語のどちらかを理解できるという理由で、停車駅の案内に上海語の使用を拡大することに抵抗している。 ^[88]

地下鉄当局は10号線の駅に新しい体系的な番号付けシステムをテストしたが、他の路線には適用しなかった。^[89]

2009年12月31日、上海市はリアルタイムの総合的な乗客流動情報を表示するウェブサイト（2018年10月25日アーカイブ、Wayback Machine）を立ち上げ、各駅と路線は緑（通常運行）、黄色（混雑）、赤（運休/運行していない）のいずれかで表示される。

短距離運行パターンは16番線を除く全線で実施されている。部分運行は全線のうち（通常は混雑する）一部の区間のみを運行する。^{[30] [31] [ 32] [34] [36] [37] [ 38] [39] [40] [41] [42 ] [ 43] [ 44] [46]}

地下鉄システムの3つの支線のうちの1つである11号線は、異なる短距離運行パターンを運行しています。支線に向かう列車と支線から出る列車はそれぞれ華橋駅と三林駅で終点となります。そのため、支線の終点から路線の東端であるディズニーリゾートまで移動したい乗客は、列車を乗り換える必要があります。^[41]

16号線は、他の路線とは異なり、待避線が設置されており、急行や快速列車が運行されている。この列車は2014年1月30日に運行が延期されたが、2016年3月21日に再開された。^{[90] [91] [92]}

上海地下鉄駅のほとんどの営業時間は午前5時から6時の間に始まり、午後10時30分から23時の間に終了します。現在の時刻表は上海地下鉄のウェブサイトでご覧いただけます。

ピーク時の列車の運行間隔は、9号線では1分50秒、18号線では6分です。内側の区間の路線では、朝のピーク時には列車の運行間隔が3分以下、夕方のピーク時には3分45秒以下です。郊外の区間になるほど、ピーク時以外の列車の運行間隔は長くなります。

市内中心部の路線では、金曜と土曜に運行時間がさらに1時間延長されます。2017年4月1日より、毎週金曜、土曜、および中国の祝祭日前の最終営業日には、1、2、7～10号線の運行時間が通常の最終列車の後に1時間延長されました。^[93] 2017年7月1日より、1～4号線と5～13号線にまで延長されました。2018年末までに、市内中心部のすべての駅で金曜と土曜の深夜0時以降の運行時間が延長されました。2020年9月30日より、1、2、9、10号線で延長運行が再開されました。 ^[94] 2021年4月30日より、7号線と13号線の週末の延長運行も再開されました。^[95]

日曜日から木曜日までは、2号線と10号線の両路線で、通常運行時間後に虹橋駅と空港から乗客を乗せる列車が2本運行され、特定の駅にのみ停車します。

世界の他の多くの地下鉄システムと同様に、上海地下鉄は距離ベースの運賃システムを採用しています。このシステムは「ワンチケットネットワーク」を採用しており、上海地下鉄システム内であれば、利用可能な場合は別のチケットを購入することなく、すべての乗り換え駅間での乗り換えが可能です。ただし、他の路線への乗り換えには運賃ゾーンから出る必要があり、別の路線に入る前に片道チケットを使用することが義務付けられているため、別の片道チケットを購入する必要があります（上海公共交通カードは、出るときに消費されないため除外されます）。1枚のカードで上海のほとんどの公共交通機関にアクセスできる上海公共交通カードは、別の支払い方法です。

すべての駅に上海公共交通カードのセルフチャージ機が設置されており、一部の機ではカードの販売や払い戻しができます。乗客は公共交通カードを購入して旅行することもできます。2005年から、上海地下鉄の駅には紙幣を受け付ける自動券売機が登場しました。^[96]自動券売機は「硬貨のみ」と「硬貨と紙幣を収集」に分かれており、硬貨のみの機では1元と0.5元を収集し、硬貨と紙幣はすべて5、10、20、50元の紙幣と1元と0.5元の硬貨を​​受け付けます。自動券売機ではお釣りが出ます。

身長1.3メートル以下の子供1人または2人は、他の乗客に同伴する場合、運賃の支払いが免除されます。2人以上の場合は、乗客はチケットを購入する必要があります。未就学児は、大人の付き添いなしでは単独で電車に乗ることはできません。^[97]

地下鉄システム内を24時間または72時間無制限で利用できるパスが提供されています。このパスは自動販売機では販売されておらず、地下鉄駅のサービスセンターで購入する必要があります。^[98]

• 1日乗車券18元。 2010年4月24日に上海で開催された2010年上海万博に合わせて導入された。
• 3日間有効のパスは45元です。このパスは2012年3月8日から販売されています。
• リニアモーターカー片道乗車券と地下鉄乗車券の価格は 55元です。このパスでは、上海リニアモーターカーに乗車でき、地下鉄システム内を 24 時間無制限で移動できます。リニアモーターカー往復乗車券と地下鉄乗車券の価格は 85元です。

• 基本料金は6km以内は3元（RMB）、その後10kmごとに1元加算される。2017年12月現在、最高料金は15元（現在最長距離である東方ランドから滴水湖まで）である。 ^[99]この運賃体系は2005年9月15日以来変更されていない。^[100]

• 任意の入口-出口駅間で利用可能な複数のルートとして計算された最短ルート。
• 乗車時間制限は4時間です。制限時間を超過する場合は、片道最低料金（3元）が別途必要となります。
• 新荘駅から人民広場駅までの移動のみの場合、料金は4元ですが、人民広場駅から新荘駅までの距離は約17.8km（11.1マイル）です。

当日駅で未使用の乗車券をお持ちの乗客のみ、サービスセンターで乗車券の払い戻しができます。列車が15分以上運行停止になった場合も払い戻し手続きが可能で、謝罪文は公式サイト、WeChat公式アカウント、メトロポリスアプリでダウンロードできます。

片道乗車券は券売機で購入できるが、駅によっては窓口でも購入できる。片道乗車券にはRFID非接触チップが埋め込まれている。乗車券システムに入る際、乗客は改札口の上のスキャナーに券をタップし、出る際には券をスロットに挿入して保管・再利用する。この券では仮想乗り換え駅での乗り換えはできない。乗客は改札口に再度入る際、新しい券を購入しなければならない。^[101]

片道乗車券のほか、上海公共交通カードで運賃を支払うこともできる。他の都市のChina T-Unionを利用した交通カードも上海地下鉄で利用できる。このRFID埋め込みカードは、20元のデポジットで一部の銀行、コンビニエンスストア、地下鉄駅で購入できる。このカードは、地下鉄駅のチケット売り場、サービスセンター、市内の多くの小さなコンビニエンスストアや銀行でチャージできる。上海公共交通カードは、タクシーやバスなど他の交通手段の支払いにも使用できる。払い戻しは一部の駅で受けられる。^{[s] [102]}

SPTC保有者への割引：

• 累積割引：上海公共交通カードまたはQRコードの利用者は、地下鉄乗車時に70元を支払うと、その月の残りの期間10％割引が受けられます。割引は支払い後の乗車にのみ適用され、以前の乗車には遡って適用されません。^[103]
• 仮想交通割引：仮想乗り換え駅での乗り換えは、運賃が継続的に計算されます。この割引は、他の都市のT-Union交通カードや上海公共交通QRコードにも適用されます。^[103]
• 併用割引：上海公共交通カードとQRコードの利用者は、120分以内に地下鉄に乗り換える際に1元の割引を受けることができる。（乗り換え割引後、月10％割引が適用される場合がある。）この割引はバスから地下鉄、バスからバスへの乗り換えにも適用され、複数回の乗り換えで累積することができる。目的地での滞在時間に応じて、割引は復路の開始時にも適用され、カードがない場合の通常16元ではなく、往復11元になる。^[103]

乗客は2018年1月から、携帯電話アプリ「大度匯（地下鉄都会）」を使って上海地下鉄の運賃を支払うこともできる。このアプリでは、出発駅の改札口に入るときと、目的駅で出るときにQRコードをスキャンする必要がある。すると運賃が差し引かれる。^[104]このシステムは、中国で最も一般的に使用されている3つのモバイル決済方法であるAlipay、WeChat Pay、Union Payをサポートしている。^[17]

上海公共交通QRコードは、AlipayやWeChatなどのアプリからアクセスでき、2022年から上海地下鉄で利用できるようになった。上海公共交通QRコードの使用にはBluetoothは不要。さらに、同QRコードの利用者は、上海公共交通カードの利用者と同じ運賃割引を受けられる。

公式に報告された1日の運賃不払い率は、乗客総数の約0.16％を占めています。^[105]上海地下鉄では、運賃不払いには運賃の6倍の罰金が科せられます。^[106]

上海地下鉄は警察と協力して地下鉄の運賃不払いを取り締まってきた。2012年、上海地下鉄は202,457件の運賃不払いを報告し、さらに472,898元の調整運賃を徴収した。^[107] 2013年6月3日以降、地下鉄運営者はすべての不払い者を個人信用情報システムに記録すると発表しており、これは将来のローン申請や就職活動に支障をきたす可能性がある。^[108]しかし、実際の実施では、地下鉄の法執行官は運賃の支払いを拒否した人に対してのみ上記の措置を講じ、運賃不払いが頻繁に発生した一部の駅では、改札口を従来の3本バータイプからゲートタイプに変更した。^{[109] [110]}

1999年、上海電気とアルストムメトロポリスは、2,800万ドルを投資して上海アルストム交通設備有限公司を設立し、閔行に軌道交通車両生産ラインを導入することで合意した。このラインは年間300両の列車を組み立てることができるものだった。上海アルストムは設立当初からCクラス車両生産の国家ライセンスしか持っておらず、Aクラス車両生産のライセンスは持っていなかった。当時、市政府は、上海が将来の軌道交通建設の5、6、8号線で新会社が生産するC車両300台を購入することを規定し、両者はその時点で300台の購入で合意に達した。このため、交通研究院はCクラス車両に対応するために予測される乗客の流れを「削減」する必要があり、より小型の列車のために駅の土木工事の範囲を縮小することができた。5、6、8号線の建設では、入札の完了時に車両が供給されたのではなく、神通グループと上海アルストムの間で「内部協議と調整」を行った後に車両に関する契約が締結され、中華人民共和国入札法第3条と第4条に違反した。

8号線の旅客流動予測プロジェクトの担当者は、8号線の旅客流動予測レポートは継続的な改訂を経て、2005年まで完成しなかったことを確認した。しかし、2003年に8号線に168台のCクラス車両を供給する契約が締結された。つまり、神通グループは予測レポートが発表される2年前に上海アルストムと契約を結び、Cクラス車両を使用することを決定したのだ。当時、2007年から2010年の3年間で、8号線の予測旅客流動は1日あたり約50万人になると予想されていた。運営者は、当初の予測旅客流動として1日あたりわずか20万人を使用していた。8号線は開業時に非常に混雑し、乗客同士の物理的な衝突にまで至った。2010年、上海地下鉄は混雑に対処するため、乗客の押し手を雇い、8号線の電車に乗車する乗客を助けた。^[111]現在、8号線は1日あたり100万人以上の乗客を運んでいます。

6号線の乗客数は10万5000人以上と推定されている。しかし、開業後最初の数日間では、乗客数は最高で15万人に達した。^[112]開業時の列車間隔は13.5分で、車両は4両しかなかったため、ピーク時には乗車までに45分も待たなければならなかった。関係部署は、乗客数を推定するために、計画路線周辺の住民に対する包括的な調査を行わず、代わりに移民人口を除いた世帯登録データを使用した。^[113]

2012年6月、上海地下鉄は、女性に公共の場でもっと服を着るよう求める投稿を微博に掲載した。この投稿では、女性が露出度の高い服を着ていると地下鉄で嫌がらせを受けるのは不思議ではないと主張し、女性に自分を大切にするよう呼びかけた。この投稿は女性蔑視的だとして女性の権利擁護者やフェミニストから反発を招いた。^[114]

• 2004年3月24日：1号線北延伸工事（2004年12月28日開業）の試験中に、通和新村駅北側の折り返し線で夕方衝突事故が発生し、122号列車が102号列車と側面衝突し、102号列車は修復不可能なほど損傷した。2007年に、列車の損傷部分は新しい部分に交換された。衝突事故の詳細は公表されていない。^[115]
• 2009年12月22日午前5時58分、陝西南路駅と人民広場駅の間のトンネルで電気系統の故障が発生し、数本の列車が停止した。電力供給架線のトリップ故障は、トンネル上部が落下してショートしたことが原因であった。衡山路と漢中路の間の区間は運休となった。^[116]線路の修理中であった午前6時54分、上海駅の1号線で2本の列車が低速で衝突した。150号列車が上海駅の折り返し地点に向かう際、信号システムは時速20kmではなく時速65kmの速度コードを送信したため、信号システムが時速0kmのコードを送信した時点で列車150号列車と117号列車の距離がわずか118メートルであったため、制動距離が不十分となった。 150号列車が時速60.5キロから62キロに速度を上げたとき、列車の運転士は緊急ブレーキをかけ、より深刻な衝突を防いだ。列車は時速17キロで、下りホームから逆方向に折り返し線に進入してきた117号列車の後部側面に衝突した。負傷者はいなかったが、150号列車の前部と117号列車の中央と後部がひどく損傷した。117号列車には乗客はいなかった。運行は午前11時48分に再開された^[117]。150号列車の一部乗客は午前11時まで列車に乗っていた。衝突は数百万人の朝の通勤客に影響を与え、人々が墓地を訪れて亡くなった先祖を弔う東志の節句中に発生した。 ^[118]
  午後8時40分に別の衝突が発生し、衡山路-上海駅間が再び運休となった。^[119]外部ネットワークの電力供給の変動により変圧器が故障し、陝西南路の変電所で火災が発生した。
• 2011年7月27日夕方、10号線の列車が龍渓路駅から出発した後、杭中路駅（支線）へ向かうはずだったが、誤って虹橋駅へ向かった後、杭中路駅行きの乗客が降車するため上海動物園駅に停車した。上海地下鉄は、この事故は「信号デバッグの失敗」が原因だと主張した。^[120]
• 2011年9月27日午後2時51分、豫園駅と老西門駅の間で10号線の列車2本が衝突し、284～300人が負傷した。初期調査では、線路の停電により信号システムが故障した後、列車の運転手が手動で列車を運転し、規則に違反していたことが判明した。死者は報告されていない。^[121]
• 2013年3月12日16時12分、地下鉄5号線の2両目が閔行開発区駅付近で脱線した。死傷者はいなかった。この事故により、地下鉄5号線は予定より48分遅れで運行された。遅延中、路線は金平路まで短縮され、閔行開発区へのサービスは江川1号線シャトルバスで運行された。地下鉄は、事故の原因は「信号機器の故障」であると発表した。^[122]

• 2006年7月末、上海体育場駅4号線で午後7時50分頃、乗客の集団が電車に乗り込む中、中年の女性が誤って電車とホームの間に足を挟んだ。彼女は足を引っ張ったが、靴がホームの下に落ち、皮膚外傷を負った。^[74]
• 2007年7月15日午後3時34分、上海体育館駅で47歳の孫牟さんが南行き1号線電車に乗り込み、網戸と走行中の電車の間に挟まれた。乗客が車両に乗ろうとすると、電車のブザーと網戸のライトが作動したが、混雑のため車両に押し込むことができなかった。孫さんの母親は上海地下鉄に対し118万元の損害賠償を求めて訴訟を起こした。男性はヘロイン0.29グラムを所持していたことが判明し、血液から薬物が検出された。ホームの網戸に何度も人が挟まれる事故があったため、当局は網戸の内側に安全スイッチを設置すると発表した。安全スイッチに触れると、電車が停止する。同様の事故が起きる可能性を減らすため、レーザー探知装置を開発中である。^[123]
• 2007年7月24日午後2時41分、徐家匯駅でブザーが鳴ったとき、乗客が北行1号線電車に乗り込んだ。彼のノートパソコン用バッグは電車のドアと網戸の間に挟まれ、トンネルの壁にぶつかり、電車が動き出すと路盤に落ちた。ノートパソコンの価値は11,350元だったが、上海地下鉄は2,500元しか補償しなかった。乗客は訴訟を起こし、最終的に双方に責任があると判断された。^[123]
• 2010年7月5日、中山公園駅で電車が動き出した際に女性が電車とホームのスクリーンドアの間に引きずり込まれ、体が安全柵に衝突して死亡した。 ^[124]
• 2018年6月6日午後4時頃、8号線人民広場駅で、女性がプラットホームの網戸の間に挟まれて頭部を負傷した。女性は後に地下鉄の運営者を相手に病院費用を求めて訴訟を起こしたが、敗訴した。また、ドアが閉まるチャイムは聞こえなかったと主張した。^[125]
• 2022年1月22日16時30分、15号線 千安路駅で高齢の女性がホームの網戸と電車の間に挟まれ負傷し、その後死亡した。^[126]

上海地下鉄のロゴは、英語「上海地下鉄」の頭文字「S」と「M」を組み合わせた円形の模様で、地下鉄が市内を巡り、四方八方に伸びていることを意味している。このデザインは、地下鉄の交通の迅速さと利便性、地下鉄の発展のスピードを反映している。ロゴの色は赤、フォントは黒、背景色は白である。^[127]

• 赤は若く、活力があり、繁栄している上海地下鉄事業を象徴しています。
• 黒は、地下鉄事業が歴史的責任と忍耐を担うという確固たる信念と追求を象徴しています。
• 白は地下鉄従業員の知恵、才能、闘志の輝かしいビジョンを象徴しています。

2010年2月4日、上海万博を前に、地下鉄のマスコットキャラクター「畅畅」（中国語：畅畅）が発表された。^[128]マスコットキャラクターは男の子で、赤、白、青を基調としている。「畅畅」は「幸福、円滑、想像力」を意味し、上海地下鉄が街と生活にもたらす幸福感を反映しているだけでなく、街中の地下鉄の密なネットワークと滞りない発展を反映している。多様化する未来に対応する無限の可能性を象徴している。^{[129] [130]}

• ヘルメットはテクノロジーとスピードを象徴し、ヘルメットの地下鉄のロゴは地下鉄のマスコットのアイデンティティを反映しています。
• このマスクは地下鉄の運転台を原型とし、運行概念を表すとともに「先導する」という意味も持っています。
• 笑顔の目は上海地下鉄の優しさと熱意を反映しており、笑顔のサービスと温かい輸送を意味します。
• 「滑らかに」上げられた腕と伸ばされた手は、地下鉄が上海の重要な交通手段として、心のこもったサービスで国内外の乗客を歓迎することを象徴しています。
• 足は上海地下鉄の安全性と快適さを表しています。
• 足の車輪はテクノロジーとスピードを象徴しています。

• 2021年8月13日に公開された徐家匯駅には、1990年に上海地下鉄1号線が建設されたときの主任技師であった劉建航の像があります。^[96]

• 上海地下鉄博物館
• 上海鉄道博物館
• 上海磁気浮上博物館

以下のデータは上海地下鉄の路線長と駅数を示しています。