2号線（広州地下鉄）

2行目
広州地下鉄2号線の列車
概要
その他の名前	M2（「十」字型プラン名） M2 / M3e / L1（5線プラン名） M2（7線プラン名） M2 / GZn（2000プラン名） 嘉禾線 （嘉禾線）
状態	運用
所有者	広州市
ロケール	番禺、海珠、越秀、白雲地区 広州、広東省
テルミニ	広州南駅 嘉和王港
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	広州地下鉄
サービス	1
オペレーター	広州地下鉄公司
車両	中国鉄道株洲機関車地下鉄車両 26両ボンバルディア モビアと中国鉄道長春鉄道車両地下鉄車両130両 モビア設計に基づく（廃車）[1]
1日の乗車人数	143.5万人（2019年平均）[2] 164万人（2014年ピーク）[3]
歴史
オープン	2002年12月29日（21年前） ( 2002-12-29 )
最後の延長	2010年9月25日（14年前） ( 2010-09-25 )
テクニカル
行の長さ	31.4 km (19.51 マイル)
トラック数	複線
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC (架空線)
動作速度	時速 80 km (50 mph)
シグナリング	シーメンストレインガード LZB 700 M、FTGS移動ブロック
ルートマップ 伝説  3  空港北行き（ターミナル2）  14  東風へ 嘉河車庫 嘉和王港  3   14    3  ティユ・シル 黄辺 江夏 シャオガン  12  順豊岡へ 高等教育メガセンターサウスへ 白雲文化広場  12  白雲公園 飛翔公園 三元里  22番  から空港北（ターミナル2）へ/ 11番から時計回り    京広鉄道 広茂鉄道 広深鉄道 広州駅  5   11 14 22          5  膠口へ 黄埔新港へ  22  番禺広場行き/ 11反時計回り    ‹TfMを見る›越秀公園 ‹TfMを見る›孫文記念館  13   13  朝陽へ 新沙へ 1号線への接続 公元前  1   1  西朗へ 広州東駅まで 海珠広場  6   6  順豊岡へ 翔雪へ パールリバー 第2労働者文化宮殿 江南西 8号線への接続 長岡  8   8  嘉興へ 万勝衛へ 江台路  11   11  時計回り 反時計回り  10  西朗へ 天河バスターミナルまで 東暁南  10  ‹TfMを見る›南州  グアンフォ   グアンフォ  新城東へ 麗嘉へ パールリバー ルオシ 三枝巷渓 ダシクリーク 恵江  7  燕山へ シビ  7  広仏環状線仏観線 広仏照線  22  陳頭港へ 番禺広場へ 広州南駅  7   22    2  貴光高速鉄道 南光高速鉄道 京光高速鉄道 広深港高速鉄道 広州IR  2  南荘へ 大州馬車場 大州車庫（7号線）/ 広仏環状線 仏観線  7  メイディ・ダダオ この図: ビュー 話す 編集

広州地下鉄2号線は広州南駅から嘉河王港までを結ぶ南北路線で、全長は31.4km、駅は24ある。嘉河線の全駅は地下にある。^[4] 2号線の色は青である。

この路線は以前は8号線とともに三元里駅と万勝囲駅間の単一ルートで運行されていたが、2010年9月25日に両線の延伸が正式に開通し、8号線が2号線から分離した。^[5]

1987年、広州市政府とSYSTRAが地下鉄計画を開始したとき、当時4つの提案が提示された。世論を募った後、最終的に「十字形ネットワーク」の計画が形成された。提案された新市駅から赤岡駅までの南北L字型の線路部分が、2号線の初期中核区間となった。^[6]

1990年代後半に発表された「広州市城市快速轨道交通線網规划研究」では、現在建設中の2号線を江台路付近で分割して「7線計画」とする意向がすでに示されていた。^[6]この計画の発表時には、2号線の一部が当初の十字形の計画に従ってすでに建設中であったことは注目すべき点である。その結果、この路線は後日、現在の江台路駅と小港駅の間で分割することが提案された。2号線は南に南州駅まで向かい、東に曲がって現在の3号線の麗郊駅付近で終点となる。そのため、建設中に江台路と小港間の路線の解体を容易にするための留保がなされた。さらに、報告書では、2号線の北部セクションを延長し、現在の联和公园（リアンヘ・パーク）付近で2つの支線を分岐させることを提案しています。

• 1つの支線は空港道路と国道106号線に沿って、当時提案されていた新しい国際空港まで伸びる予定だった。
• もう一つの支線は光華路に沿って江高鎮まで続いており、現在は24号線の駅となっている。

2000年の地下鉄計画では、2号線の路線配置が現在の路線に再度修正された。^[6]江高支線は廃止され、新空港への区間も現在の嘉河王港駅まで短縮され、さらに嘉河王港駅と三元里駅間の区間は東に移動され、現在は廃止された旧広州白雲国際空港の敷地の中心軸の下を走るようになった。嘉河王港の北から新空港までの区間は、後に3号線となる新しい空港快速線に置き換えられた。嘉河王港駅と三元里駅間の当初の路線配置は、後に2008年に現在建設中の14号線の第2期延伸として提案された。2号線の南端では、東に向かう代わりに、当時広州新旅客駅（広州南駅）として知られていた場所までさらに南に向かうように路線が再設計された。南州から現在の麗郊駅までの東に向かう区間は、最終的に光仏線の一部となった。

2002年12月29日、地下鉄2号線の最初の区間である三元里から小港までが9駅で試運転を開始した。この区間は8.9キロメートル（5.53マイル）の長さである。^[7]開通時に、この路線は中国本土で初めてプラットホームドア、セントラル空調、固定式架空線、非接触型交通カード改札口を備えた地下鉄路線となった。^[8] 2003年6月28日、小港から琶洲までの区間が運行を開始した。2号線の第1フェーズが完全に完了し、全長は18.28キロメートル（11.36マイル）となった。^[9] 2号線の第1フェーズの総費用は113億900万元と推定され、平均費用は1キロメートルあたり4億8600万元であった。^[7]

2号線第1期工事の段階で、すでに路線変更の計画があった。^{[6] 2007年6月、}国家発展改革委員会により正式に承認され、8月に着工した。^[10]このプロジェクトでは、元々L字型だった2号線を解体し、南、西、北に延伸し、2号線を南北線に改造し、東西区間を8号線に分割する。プロジェクトの総推定コストは147億2900万元である。^{[10] 2010年、9月22日から24日の間、2号線の三元里駅から万勝囲駅までの全線が運休し、}広州南駅 へ向かう新区間への線路切り替えの準備が行われた。^{[11]このプロジェクトは、第17回中国土木工程展}天佑賞を受賞した。^[12]

• 
  2002 年から現在までの江南西から小港までの地域のルート変更の地図。
• 
  2002 年から現在までの江南西から小港までのエリアの線路構成。

• 広州南駅—嘉河王港
• 江台路—嘉和港