南島線

南島線（東） 南港島綫（東段）
オーシャンパークに近づくサウスアイランド線の南行き列車
概要
状態	運用
所有者	MTRコーポレーション
ロケール	地区:南部、中部、西部
テルミニ	サウスホライズン 海軍本部
接続線	イーストレールライン アイランドライン 荃湾線
駅	5
地図上の色	ライトグリーン (#BAC429)
サービス
タイプ	高速輸送、無人運転
システム	地下鉄
オペレーター	MTRコーポレーション
デポ	ウォン・チュク・ハン
車両	CNR 長春電車(S-Train 変種)
歴史
オープン	2016年12月28日; 7年前 ( 2016-12-28 )
テクニカル
行の長さ	7.4 km (4.6 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC (架空線)
動作速度	平均: 38 km/h (24 mph) 最高速度: 80 km/h (50 mph) [1]
シグナリング	アルストムウルバリス 400 CBTC (キャブ信号、GoA4: UTO )
列車保護システム	ATP
ルートマップ 伝説 イーストレールライン 羅湖または落馬洲へ 荃湾線 セントラル–荃湾 海軍本部                アイランドライン 堅尼地城–柴湾 南豊トンネル オーシャンパーク ウォンチュクハン車庫 ウォン・チュク・ハン 南島線（西） 香港大学へ アバディーン チャネル ブリッジ レイ・トン サウスホライズン この図: ビュー 話す 編集

南港島線（なんこうしません、中国語:南港島綫）は、香港の地下鉄MTR システムの高速輸送路線である。この路線は、香港のビジネス地区を金鐘駅から香港島の南部地区と、路線開通前には鉄道輸送がなかった鴨脷洲島まで結んでいる。 ^{[2] 2007年に}行政会議で承認され、^[3] 2016年12月28日に運行を開始した。 ^[4]この路線は、MTR路線図では薄緑色で示されている。南港島線の車両は無人運転用に特別に製造されており、列車は青衣の運行管制センターから遠隔操作されている。

この路線は、現在も計画が進められている サウスアイランド線（西）と区別するため、計画・建設中はサウスアイランド線（東）と呼ばれていました。

この路線の最初の提案は 2002 年に作成され、ウェスト アイランド線やサウス アイランド線 (西)と統合されるなど、いくつかの変更が行われました。最終的な配置は、中央ビジネス地区への移動時間を短縮するために、 ハッピー バレーの中間駅が含まれない、 2005 年の改訂計画の「オプション B」に相当します。

MTRは鉄道を中容量システムと定義している。新線向け車両の最終発注は、鋼鉄車輪を使用した3両編成の新型MTR CNR長春EMU 10両だった。これらの列車は、観塘線で運行中の既存の新型列車と外観は似ているが、全自動無人運転で、ディズニーランドリゾート線に次いでMTRシステムで2番目、香港では3番目の路線となる。^{[5]ただし、路線開業以来、}消防署の要件に従って手動で列車を制御する資格を持つスタッフが、交通量の多い時間帯に巡回している。^[6]列車はラッシュアワーには3分間隔で運行される。

サウスアイランド線は、既存の荃湾線とアイランド線に接続する地下駅である金鐘駅のトンネルから始まります。線路は金鐘からキャメロン山の下を南東方向に進み、3.2 km (2.0 マイル) の南豊トンネルを通り、オーシャンパーク駅のすぐ手前にあるアバディーントンネルの入口とグレンイーグルス病院の間の場所で屋根付きの高架橋に出ます。

その後、路線は高架橋で西に進み、黄竹坑とスタントンクリークを通り、黄竹坑駅が建てられたヌラーを越え、アバディーン海峡橋で海峡を渡って鴨葦洲島に着く。鴨葦洲に着陸した後、路線はトンネルに入り、雷東駅とサウスホライゾンズ駅まで続く。

サウスアイランド線の 駅の一覧です。

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2011年5月18日、香港政府とMTRコーポレーションは、MTR南島線と観塘線延伸に関する協定に署名した。 ^[7] 2012年8月、金鐘駅と海洋公園駅間の南豊トンネル建設のための掘削と発破作業が開始された。^{[8]この路線は、}レイトン・アジアとジョン・ホランド・グループの合弁会社によって建設された。 ^{[9] [10]}

2013年12月9日、オーシャンパーク駅の構造工事が完了した。^{[11] [12]}最初の3両編成の列車は、2014年2月19日にMTR小和湾車庫に到着した。^[13]プロジェクトは2014年9月下旬までに78％完了し、南豊トンネルは10月17日に突破された。^[8] 2015年には、黄竹坑駅と南方海底駅の間で試運転が開始された。2015年2月末までに建設工事の84％が完了した。雷東駅での工事は地質学的問題により長期化した。^[14]

南島線の開業は当初2015年に予定されていた。2014年5月21日、情報提供者がApple Dailyに対し、同線の開業日が1年半延期されると伝えた。MTR Corporationは予定通り開業すると主張した。しかし、運輸住宅局は工事の遅れを明らかにし、MTRに開業の見直しを要求した。立法会と区議会のメンバーは、プロジェクトの進捗状況を国民から隠しているとMTRを批判し、議会の会議で進捗状況の報告を要求した。^[15] 8日後の南区議会の会議で、MTRCは遅延の原因は金鐘駅の拡張工事であると発表した。高密度の建物、地下の公共施設、既存の金鐘駅は「安全第一」として工事の進捗を遅らせるだろう。しかし、2015年の開業予定は変更されなかった。^[16] 2014年11月、2016年12月の開業予定日が修正されたことが発表された。^[17]

2016年10月、MTRC会長のフレデリック・マー氏は、サウスアイランド線の開通がさらに3か月遅れる可能性があると警告した。^[18]しかし、2016年11月10日、同氏は、エンジニアリングチームがアドミラルティ駅の拡張における多くの課題を克服したとして、サウスアイランド線は2016年末までに開通すると発表しました。^[19]最終的に、MTRCのリンカーン・レオン最高経営責任者は、サウスアイランド線が2016年12月28日に運行を開始すると公式に宣言しました。^[4]

12月28日、サウスホライゾンズ駅が開業する前に、多くの住民や愛好家が入り口の外に集まった。リンカーン・レオンCEOを含むMTR管理職が乗客を出迎え、最初の出発列車に乗車した。最初の列車は通常より5分早い午前5時55分にサウスホライゾンズ駅を出発した。11時間の運行後、92,000人以上の乗客が乗車した。^[20]しかし、路線が開業した翌日、午後2時15分に電気系統の故障により停電が発生し、照明システム、エスカレーター、エレベーター、改札口が機能しなくなった。無人列車はサービスを維持するために手動モードに切り替えられた。30分後に通常の運行が再開された。^[21]

金鐘駅では、ハーコートガーデンの下に新しい島式ホームが建設されました。^[22]乗り換え通路が新しい駅エリアと、従来の荃湾線と島式線のホーム、および東鉄線のホームを接続しています。

黄竹坑では、プラットホーム構造は、菜興駅のような3本の線路を持つ2面島式プラットホームとなる予定であった。南島線（西）の列車は中央の線路を使用し、南島線（西）の列車は両側の線路を使用することになり、プラットホーム間の便利な乗り換えが可能となる。しかし、最終計画によると、将来の南島線（西）のプラットホームは、既存のプラットホームの上に建設される予定であった。

• MTRの将来のプロジェクト

政府および議会からの文書

• 「第二次鉄道開発調査（RDS-2）」（PDF）。香港道路局。 2006年2月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2005年2月27日閲覧。
• 「2005 年 2 月の制度に関する情報ペーパー」(PDF)。運輸委員会、立法評議会。2005 年 2 月 21 日。2005年2 月 27 日に閲覧。
• 「ルート 4、香港島南部線および香港島西部線に関する背景説明」(PDF)。立法会運輸委員会。2005 年 2 月 21 日。2005 年2 月 27 日に閲覧。
• 「MTR による 2005 年 2 月の計画の発表」(PDF)。立法評議会運輸委員会。2005 年 2 月 25 日。2005年3 月 5 日に閲覧。

プレスリリース

• 「MTR コーポレーション、西島線および南島線に関する政府の決定を歓迎」(PDF)。MTR コーポレーション。2005 年 6 月 30 日。

ウィキメディア・コモンズには、サウス・アイランド・ラインに関連するメディアがあります。

• MTR南島線の紹介
• 立法評議会からの西島線と南島線に関する文書