Loading article…
| Cライン | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 C線の東端付近の高架区間 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | アタック | ||
| ロケール | ローマ、イタリア | ||
| テルミニ |
| ||
| 駅 | 22 [2] | ||
| サービス | |||
| タイプ | 高速輸送 | ||
| システム | ローマ地下鉄 | ||
| オペレーター | アタック | ||
| 車両 | アンサルドブレダ無人地下鉄 | ||
| 1日の乗車人数 | 50,000（2015年）[3] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2014年11月9日 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 19.5 km (12.1 マイル) | ||
| キャラクター | 地下、地上、高架 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||
| 電化 | 架空線 | ||
| |||
.svg/500px-Roma_-_mappa_metropolitana_linea_C_(geografica).svg.png)
C線は、イタリアのローマ東部郊外のモンテ・コンパトリ・パンターノから市内中心部近くのサン・ジョヴァンニまで走り、そこでA線と合流するローマ地下鉄の路線です。[4]この路線は、ローマで建設される3番目の地下鉄路線であり、完全に自動化された最初の地下鉄路線です。[5]
最初の区間であるモンテ・コンパトリ＝パンターノとチェントチェッレ公園の間は、2014年11月9日に開通しました。2番目の区間であるチェントチェッレ公園からローディまでは、2015年6月29日に開通しました。 [6] 3番目の区間であるローディからサン・ジョヴァンニまでは、2018年5月12日に開通しました。 [4]この路線は、ローマ＝フィウッジ鉄道の最後に残った軽便鉄道である旧ローマ＝パンターノ鉄道の一部を再利用しています。
工事
考古学調査は2006年8月に始まり、2007年3月にロベルト・マラテスタ広場にマラテスタ駅建設のための最初の建設現場がオープンした。ロディ駅はその1か月後に続いた。[7]
2008年5月、作業員はジャルディネッティに2台のトンネル掘削機を設置し、2ヵ月後には旧ローマ・パンターノ鉄道がジャルディネッティで短縮され、新地下鉄の一部をなす旧地上線の一部を再編することが可能となった。[8]モンテコンパトリ・パンターノ からチェントチェッレ公園までのこの区間は、2014年に開通した。[9]チェントチェッレ公園からローディまでの区間は2015年6月29日に開通し、さらに1つの駅（サン・ジョヴァンニ）が2018年5月に開通した。[4] C線の西側の区間は部分的に建設中である（ヴェネツィア広場までで、その間にさらに2つの駅がある）。市内中心部を横断するさらなる延伸（ヴェネツィアからクロディオ・マッツィーニまで）のプロジェクト計画は、2010年に中止された。[10]オッタヴィアーノまでの短縮延伸（これによりA線との2つ目の乗り換えが可能になる）が再び議論されている。
2009年、ヴェネツィア広場（カピトリーノの丘の近く）の駅の予備発掘中に、作業員らはハドリアヌス帝のアテナエウムと特定される遺跡を発見した。
ルート
C線は全長19.5キロメートル（12.1マイル）の路線（うち地上8.7キロメートル（5.4マイル））を運行し、[6] 22の駅に停車します。全路線のうち約11キロメートル（6.8マイル）は地下にあり、残りは屋外にあります。[11]
当初計画されていた終点は、東はパンターノ（モンテ・コンパトリ郡のフラツィオーネ）、北はクロディオ・マッツィーニであったが、2007年3月にカッシア街道に沿って北に延伸し、グロッタロッサまでさらに9つの駅を設けることが発表された。グラニティに車庫が建設された。工事が完了すると、この路線はサン・ジョヴァンニだけでなくオッタヴィアーノでもA線と、コロッセオでもB線と交差する。ピニェートでは、 FL1線に新しい鉄道駅が現在建設中である。コロッセオ駅には、建設中に発掘された考古学的資料を展示するための公立博物館が駅内に建設される予定であったが、資金不足のためプロジェクトは中止された。[12] 代わりに、近衛兵が使用した兵舎の遺跡の一部を大きなガラス窓から見ることができるようになる。[13]
当初の計画では、市内中心部のトッレ・アルジェンティーナ広場に駅が建設される予定だった。しかし、その場所には予想以上に考古学的遺跡が残っていたため、駅の建設は中止された。[14] [より詳しい情報源が必要]
拡張機能
以下の拡張機能が研究されました。
- 北方（ローマの環状鉄道方面）にはローマ・ヴィテルボ鉄道が伸び、トル・ディ・クイントで地下鉄線と接続される。この延伸区間には 5 つの駅が設けられ、ヴィーニャ・クララでFL3線との乗り換えが可能になる。
- トル・ヴェルガータまでの1駅を南に延長し、そこに第2車両基地を建設する。
- テアーノから東支線を北に延長してポンテ・マンモロまで到達し、ライン B との乗り換えが可能になり、5 つの新しい駅が設置されます。この延長により、トリアッティでFL2とも接続されます。
車両
C 線は、30 台のAnsaldoBreda 無人地下鉄車列によって運行されています。
C線の地下鉄車両基地であるデポジト・ディ・グラニーティは、21.7ヘクタールの広さがあり、グラニーティ駅と東端のモンテ・コンパトリ＝パンターノ駅の間にある。C線の保守・管理センターとしても機能している。[15]
参考文献
- ^ "12 maggio, ore 12.00: apre la stazione Metro C"S.ジョバンニ「」（イタリア語）。ロマモビタ.it 。2018年5月11日に取得。
- ^ 「Apre la stazione San Giovanni: da lunedì modifiche alle linee バス」（イタリア語）。ロマトデイ.it 。2018年5月11日に取得。
- ^ “La Metro C compie un anno: 326 corse al giorno e 50mila passeggeri” [地下鉄 C 線は開設 1 年: 1 日あたり 326 便、乗客数 50,000 人]。コッリエレ・デッラ・セーラ（イタリア語）。ミラノ。 2015 年 11 月 11 日。2016 年5 月 25 日に取得。
- ^ abc Biondino、アレッシオ (2018 年 5 月 13 日)。 「Raggi inaugura la stazione Metro C San Giovanni：「ジョルナータ・ストーリカ」（イタリア語）。ロマイト。2018 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「無人運転システム」 Metro C Spa . 2017年12月1日閲覧。
- ^ ab Chiandoni, Marco (2015年6月30日). 「ローマ地下鉄C線がロディに到着」. International Railway Journal . 2015年6月30日閲覧。
- ^ 「Notiziario」[ニュース速報] (PDF) (イタリア語)。ローマメトロポリターネ。2007年10月1日。2007年10月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年7月26日閲覧。
- ^ 「Diario del Cantiere」[建設現場日記]（イタリア語）。ローマメトロポリターネ。2008年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月1日閲覧。
- ^ “Linea C: I Dettagli Dell'Accordo. Date, Penali e Prolungamento” [Linea C: 契約の詳細、日付、罰則および延長] (イタリア語)。メトロクスローマ。 2013 年 9 月 10 日。
- ^ 「将来の開発」（PDF）（イタリア語）。メトロCスパ。2015年4月22日。 2017年12月1日閲覧。
- ^ "I numeri della metro" [地下鉄の番号] (イタリア語)。メトロポリターナ ディ ローマ。2017 年12 月 1 日に取得。
- ^ “Metro C, niente museo alla stazione Colosseo” [メトロ C: コロッセオ駅には博物館なし]。ラ・レプッブリカ（イタリア語）。2017 年3 月 5 日に取得。
- ^ ロレンツィ、ロゼッラ（2017年6月～8月）。「あなたが待っている間に」 。考古学。70（4）：12。ISSN 0003-8113 。2017年7月2日閲覧。
- ^ 「La Linea C」（イタリア語）。Metro C scpa。2016年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Il Deposito di Graniti」[花崗岩の鉱床] (PDF)。Metrocspa.it (イタリア語)。2014年11月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年4月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、C 線 (ローマ地下鉄)に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- メトロCスパ –新ラインを建設するゼネコン