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台北駅（中国語:台北車站、ピンイン: Táiběi chēzhàn ）は、台湾の台北にある主要な鉄道駅および地下鉄駅です。[ 13 ]台湾鉄道、台湾高速鉄道、台北地下鉄が乗り入れています。また、地下通路で桃園空港MRTの終着駅と台北バスターミナルにも接続しています。台湾で最も利用者の多い交通ハブです。
台北駅の中央ビルは、中正区にある長方形の建物で、地上6階、地下4階建てです。建物の長さは149メートル、幅は110メートルです。1階には天窓のある大きな切符売り場があり、地上階には東西南北それぞれに3つの出口があります。2階にはブリーズグループが運営するレストランがあり、それより上の階はすべてオフィススペースです。地下1階には、台北鉄道と台北高速鉄道のプラットフォームの改札口があり、台北バスターミナル、桃園地下鉄駅、北門地下鉄駅への多数の地下通路があります。中山メトロモール、台北シティモール、駅前メトロモール、Qsquareもこの階に接続しています。台北鉄道と台北高速鉄道はそれぞれ地下2階に2つの島式ホームがあります。台北地下鉄に関しては、板南線のプラットフォームは駅舎の南側にあります。入口はB2階にあり、プラットフォームはB3階にあります。淡水信義線の入口は駅舎の真下のB3階にあり、プラットフォームはB4階にあります。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
583系統と598系統を除き、すべてのHSR列車はこの駅に停車します。この日最初の南行き列車は、6:26発の803系統（全駅停車）と6:30発の203系統（台北-板橋-台中-嘉義-台南-左営）です。203系統は、南港駅ではなく台北駅から出発する唯一の南行き列車です。203系統は803系統より4分遅れて出発しますが、台中、台南、高雄などの主要都市へ向かう乗客は203系統に乗ることで時間を節約できます。一方、桃園や新竹などの近隣都市へ向かう乗客には803系統の方が適しています。
台北で最初の鉄道駅は、清朝時代の1891年に基隆への鉄道が開通した際に、トワトゥティアに完成しました。 [ 17 ] [ 18 ]当初は仮設駅が建設され、恒久駅は日本統治時代（1895年～1945年）の1897年に建設されました。1901年には駅は現在の場所の東側に移転しました。乗客数の増加に対応するため、1940年に再建されました。
台北市街地の鉄道踏切による交通渋滞を緩和するため、台北鉄道地下化プロジェクトの一環として、華山と萬華を結ぶ地下鉄トンネルが現在の駅舎とともに建設された。[ 19 ] 1989年9月2日に地下システムが完成すると、鉄道サービスは新しく完成した建物（1989年9月5日完成）に移され、古い建物と仮設駅は解体された。
現在の駅は台北地下鉄の開通に伴いさらに拡張されました。地下鉄駅は鉄道駅の地下に接続しており、1997年に淡水信義線で旅客営業を開始しました。1999年に板南線が開通すると、大規模な乗り換えハブとなりました。現在、駅の正面と裏手には、日本の東京や大阪にあるような大規模な地下街が存在します[ 20 ] 。また、 2007年に台湾高速鉄道が開通すると、この駅は台湾高速鉄道の終着駅にもなりました。
台北駅は2025年の台北刺傷事件の現場だった。[ 21 ]
台北駅とその周辺地域は2005年から改修工事が進められています。日本の建築家、槇文彦氏が鉄道駅を囲む2棟の超高層ビルの設計者に選ばれました。[ 22 ]槇氏は台北駅の改修工事も監督します。高い方のタワーは76階建て、低い方のタワーは56階建てになります。[ 23 ] 2棟の超高層ビルは、桃園空港MRT駅の上にある台北駅に隣接する空き地に建設されます。
駅構内は2011年2月から10月にかけて改修工事が行われた。[ 24 ]地下のトイレが改修され、地下と1階のブリーズプラザの小売スペース増設に向けた準備が開始され、1階ロビーの大きな切符売り場が撤去され、小売スペースが増設された。[ 24 ]さらに、1階の床材が全面的に交換され、火災および避難に関する規則が改善され、駅の屋根にソーラーパネルが設置される予定である。[ 24 ]