ローマ地下鉄

ローマ地下鉄
S300列車
概要
ネイティブ名	ローマメトロポリターナ
ロケール	ローマ、イタリア
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3 [1]
駅数	73 [1] [2] [注1]
1日の乗車人数	819,421 (2019)
年間乗客数	3億2000万人（2019年）[3]
Webサイト	ATAC SpA
手術
運用開始	1955年2月9日; 69年前 （1955年2月9日）
オペレーター	アタック
車両数	83列車[1]
テクニカル
システムの長さ	60 km (37 マイル) [1] [2] [4]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC (架空線)
システムマップ 静的マップを表示 伝説 ラウレンティーナ バッティスティーニ EUR フェルミ コルネリア EUR パラスポルト バルド・デッリ・ウバルディ EUR マリアーナ ヴァッレ・アウレリア マルコーニ シプロ サン・パオロ大聖堂 オッタヴィアーノ ガルバテラ レパント ピラミデ フラミニオ チルコ・マッシモ スペイン ヴェネツィア コロッセオ バルベリーニ カヴール 共和国 ポルタ メトロニア テルミニ ヴィットーリオ・エマヌエーレ カストロ・プレトリオ マンゾーニ ポリクリニコ S.ジョヴァンニ ボローニャ レ・ディ・ローマ ロディ ポンテ・ルンゴ ピニェート フリオ・カミロ マラテスタ コッリ アルバーニ テアノ トラヴェルティオーのアーチ ガーデニー ポルタ フルバ ミルティ ヌミディオ クアドラート チェントチェッレ公園 ルシオ・セスティオ アレッサンドリノ ジュリオ・アグリコラ トッレ スパッカタ スバウグスタ トーレ・マウラ チネチッタ ジャルディネッティ アナニーナ トレノバ トーレ アンジェラ S.アニェーゼ/アニバリアーノ トーレ ガイア リビア グロッテ・セロニ コンカ・ドーロ ドゥエ・レオーニ - フォンタナ・カンディダ ジョニオ ボルゲシアーナ ティブルティーナ ボロネッタ クインティリアーニ フィノッキオ モンティ ティブルティーニ グラニティ ピエトララタ モンテ・コンパトリ - パンターノ サンタ・マリア・デル・ソッコロソ ポンテ・マンモロ レビビア あ バッティスティーニ-アナニーナ B ラウレンティーナ-レビビア/ジョニオ Ｃ モンテ コンパトリ パンターノ-サン ジョバンニ この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ローマ地下鉄（イタリア語：Metropolitana di Roma）は、イタリアのローマで運行されている高速交通システムです。1955年に運行を開始した、イタリアで最も古い地下鉄です。

地下鉄はA線（オレンジ）、B線（青）、C線（緑）の3路線から成り、全長60km（37マイル）の路線で73駅を運行している。^{[1] [2] [注1]} 1日の乗客数は約82万人、年間乗客数は約3億2千万人である。^[3]

地下鉄に加えて、ローマの中心部と市街地には、ローマとラツィオ州を取り囲む8本のFL線（672 km、131駅）、 ^[5] 6本の路面電車（36 km、192駅）、^[6] 3本の通勤都市線（135 km、57駅）が運行しているほか、ローマ市の中心駅であるローマ・テルミニ駅とフィウミチーノのレオナルド・ダ・ヴィンチ空港を結ぶレオナルド・エクスプレス、^[7 ] 、ローマとローマの主要港であるチヴィタヴェッキア港を結ぶチヴィタヴェッキア・エクスプレス^[8]も運行されている。現在、C線（ポルタ・メトロニア、コロッセオ＝フォーリ・インペリアーリ、ヴェネツィア）の路線網の拡張工事が行われている。さらに、A線、B線、ローマ・ジャルディネッティ、郊外鉄道システムのプロジェクトもあります。^[9]ローマの交通システム全体では、メトロバス統合料金システム（「メトロ」、「電車」、「バス」の頭文字を組み合わせた略語）が使用されており、ローマ市の管轄区域内および都市料金の範囲内で利用できます。^[10]

B線はイタリアで最初に開通した地下鉄路線であり、イタリア初の公式地下鉄であったが、名前「A」と「B」は最初の路線の25年後に2号線が開通したときに初めて付けられた。戦後イタリアの復興期、イタリア経済奇跡の瀬戸際にあった1955年に開通したこの路線は、ファシスト政権が望んだ1942年の万国博覧会（現在のローマのビジネスセンターであるEsposizione Universale Roma ）のために設計・建設されたが、第二次世界大戦の勃発により開催されなかった。^[11]

A 線はローマの南東郊外から始まり、ダウンタウンの北東部に沿って走り、バチカン市国付近の市の北部まで続きます。テルミニでは B 線、その他の多くの国営および地域鉄道サービスと接続し、サン ジョヴァンニでは C 線と接続します。27 の駅があり、バッティスティーニとアナニーナが終点です。オレンジ色で識別されます。

A 線はローマで 2 番目に建設された路線です。1959 年にローマの 2 番目の地下鉄路線の建設が承認されました。

A 線の工事は 1964 年にトゥスコラーナ地区で開始されましたが、当初計画されていた開削工法がローマ南東部の道路交通に深刻な問題を引き起こしたため、一連の遅延が発生しました。地下鉄の工事は中断され、5 年後に掘削トンネルを使用して再開されました。これにより交通問題は部分的に解決されましたが、機械による振動に対する補償を求める多数の訴訟が発生しました。また、発掘調査中に発見された考古学的発見により、特に共和国広場付近で工事が頻繁に中断されました。^{[出典が必要]}

A 線は 1980 年 2 月に運行を開始しました。1990 年代後半には、プラティ地区のオッタヴィアーノから西の バッティスティーニまで延長されました。

2022年6月より、A線のヴァッレ・アウレリア駅は再開されたヴィーニャ・クララ駅と接続される。ヴィーニャ・クララ-ヴァッレ・アウレリア区間は、A線、B線（オスティエンセ）、ヴィテルボ行きのFL3郊外線との接続により、北ローマの鉄道環状線を閉鎖するための重要なステップである。^[12]

B 線はローマ初の地下鉄です。B 線は市の北東部と南西部を結んでいます。レビッビア、ジョニオ、ラウレンティーナ ( EURの東側) にターミナルがあり、26 の駅があります。青色で識別されます。テルミニ駅では A 線や他の鉄道サービスへの乗り換えが可能です。

B線は、1930年代にファシスト政権によって、主要鉄道駅であるテルミニ駅と、1942年にローマで開催される予定だった万国博覧会（またはエキスポ）の開催予定地であった市の南東にある新しい地区E42との間を迅速に接続することを目的として計画されました。1940年にイタリアが第二次世界大戦に参戦したため、万国博覧会は開催されませんでした。建設が中断されたとき、地下鉄の市内中心部側（テルミニ駅とピラミデ駅の間）のトンネルのいくつかはすでに完成しており、戦争中は防空壕として使用されました。

1948年に工事が再開され、かつて万博の予定地だった場所がEURという名称で住宅・商業地区として開発されました。地下鉄は1955年2月9日、当時の共和国大統領ルイジ・エイナウディによって正式に開通しました。翌日には定期運行が開始されました。^[13]

1990年、B線はテルミニから市東部のレビッビアまで延長され、全線が近代化されました。 2012年6月13日にはボローニャ広場とコンカ・ドーロを結ぶ全長4kmの新しい支線（B1）が開通し、支線の終点（新しい終点）であるジョニオは2015年4月21日に開通しました。

2014年11月9日に開通したC線は現在、 A線との乗り換え駅であるサン・ジョヴァンニから東端のパンターノ（ローマ・ジャルディネッティ軽便鉄道の旧終点）まで放射状に走っています。ローマ市境を越えて延びる初の地下鉄路線です。

この路線は市の中心部を経由して北西のグロッタロッサ（バチカン市国の北）方面に延伸される予定で、オッタヴィアーノ（バチカン市国側）でA線と、コロッセオでB線と、そしてヴェネツィア広場で計画中のD線と交差し、ローマに4番目の地下鉄ハブが誕生する。

路線の最初の区間であるチェントチェッレからパンターノまで^[14]は市内中心部から最も離れており、計画されている30の停留所のうち15が含まれます。さらに6つの駅を備えたC線の5.4キロメートル (3.4 マイル) の区間は、路線の西端がチェントチェッレ公園からローディに移されたため、2015年6月29日に開業しました。^[2] 2018年5月12日、西端はサンジョヴァンニ (A線との乗換駅) に移されました。^[15]この第3フェーズの後、路線はさらに延長され、市内中心部にポルタメトロニア、コロッセオ、ヴェネツィア広場の3つの駅が設けられます。^[16]

路線の進捗は遅く、完成予定日が何度も延期されている。ローマは世界最古の都市の一つであり、そのため、地下鉄システムの建設は、頻繁な考古学的発見のためにかなりの障害に直面している。^[17]トンネル自体の発掘は、ほとんどの考古学的発見の推定位置よりはるかに下で行うことができるが、階段と換気シャフトの発掘は、必然的に地上に接続する必要があるため、かなりの困難を伴う。

C線を運行する列車は完全に自動化されており、^[18]コペンハーゲン地下鉄にも搭載されているアンサルドブレダ無人地下鉄システムを採用しています。

C 線の中央ルートの発掘中に、ローマの土地の考古学的豊かさのおかげで、パリのルーブル・リヴォリ駅のような新しいタイプの地下鉄駅が誕生しました。

サン・ジョヴァンニ駅は、2018年5月12日に開設された最初の考古学調査所です。約20メートルの深さまで発掘が行われ、人間の存在が存在しないいわゆる処女地に至るまで、約21層の歴史の探査が可能になりました。

この展示は、ルート沿いの発見物の図書館、壁面の説明パネル、アトリウムレベルからプラットフォームレベルまでの乗客の経路をたどる歴史的段階の時間的測定を備えた実際のツアーであることが特徴となっています。

• アトリウム階：現代から後期古代まで
• 地下第一層：共和政時代から古代時代まで
• プラットフォームレベル:先史時代

さまざまな考古学的発見物や展示物には、金の宝飾品、硬貨、陶器、貝殻、大型のアンフォラ、古代の柱の一部などの小物や、帝国時代の農場内にあった、これまで発見された中で最大の貯水池である大きなプールなどの大型の発見物も含まれています。

ローマ地下鉄の全路線は、全長約105メートルの6両編成の大型高速鉄道路線である。ローマ地下鉄のA線はCAF MA 300シリーズのみを使用し、B線は基本的にCAF MB400シリーズを他のCAF MA300シリーズの列車や歴史的なMB 100アンサルドブレダとともに使用している。C線はイタリアで最も長い無人運転地下鉄であり、日立レールイタリアの無人運転技術を採用したヨーロッパ最大級の無人運転地下鉄の1つである。^[19]

都市の片道乗車券（統合乗車券）Biglietto Integrato a Tempo（BIT）は1.50ユーロで、最初の有効化から100分間、ローマ市内の地下鉄、バス、路面電車、郊外電車で有効です。その他の乗車券には、1日（7.00ユーロ）、2日間（12.50ユーロ）、3日間（18.00ユーロ）のパス（ローマ24時間/48時間/72時間）、および1週間パス（24.00ユーロ）のCarta Integrata Settimanale（CIS）があります。課金された暦月中に無制限に利用できる月間パスは、個人使用（35.00ユーロ）または非個人使用（53.00ユーロ）に利用可能で、複数の人が交互に使用できます。10歳未満の子供は、料金を支払う大人が同伴する場合、公共交通機関を無料で利用できます。

ローマでは、「èRoma」と「Metrebus Card Red」という 2 種類の近接カードが利用可能で、定期券にチャージして、このタイプのチケットの紙の代わりに使用できます。

礼拝は午前5時30分頃に始まり、午後11時30分頃に終了します。金曜日と土曜日は礼拝が遅くなり、午前1時30分頃に終了します。^[20]

地下鉄が運休しているときは、地下鉄と同じルートをたどり、同じ駅に停車する夜行バスが運行されます。A 線はバス NMA、B 線はバス NMB/NMB1、C 線はバス NMC が運行しています。

ローマの地方交通機関であるATACは、地下鉄網とローマ・ジャルディネッティ線を運営している。ローマとオスティアを結ぶローマ・リド線とローマ・ヴィテルボ線は、2022年7月1日にコトラルネットワークの一部となるまでATACによって運営されていた。^[21]

ローマ・リド線の建設は第一次世界大戦の終結直後に始まり、約6年後の1924年に完成しました。蒸気機関車鉄道として運行を開始しましたが、電化は1年も経たないうちに完了しました。

この路線は地下鉄の一部として運営されていますが、完全に地上を走っています。B線ピラミデ駅の横にあるローマ・ポルタ・サン・パオロ駅から始まり、B線と並行してエウル・マリアーナまで走ります。その後、オスティアの海辺の地区まで別々に続きます。路線はクリストフォロ・コロンボ通りの端の横で終わります。

正式には鉄道と呼ばれるローマ・ジャルディネッティ線は、ラツィアーリ（テルミニ駅のメインコンコースから東に約 800 メートルの小さなローカル駅）と、ローマの環状高速道路であるグランデ・ラッコルド・アヌラーレ（GRA）のすぐ先にあるジャルディネッティを結ぶ狭軌の路面電車です。この路線はもともとローマから約 137 km（85 マイル）離れたフロジノーネまで走っていましたが、C 線の恒久的な一部となるジャルディネッティからパンターノまでの区間が廃止されたため、徐々に距離が短縮されました。最近では、チェントチェッレからジャルディネッティまでの区間も短縮されました。

今後のプロジェクトとしては、この路線を近代的なライトレール路線に転換し、トル・ヴェルガータ地区まで延伸することが計画されている。新しいライトレールシステムは、地下鉄網では「ラインG」、路面電車網ではライン11と呼ばれる。長い官僚的手続きを経て、この工事は委託され、資金が調達され、2026年に路線は閉鎖され、工事が開始される予定である。^[22]

ローマ・チヴィタ・カステッラーナ・ヴィテルボ線（ローマ北鉄道とも呼ばれる）は、ローマのリベルタ広場からチヴィタ・カステッラーナまでを走る狭軌の路面電車として始まりました。しかし、次のヴィテルボまでの区間は鉄道として建設され、何年もかけて路面電車の区間も鉄道に転換され、第二次世界大戦後、ローマの終着駅は川向こうのリベルタ広場の地上終点から、その後建設されたA線駅の隣にあるフラミニオ広場の新しい地下鉄駅に移されました。

この路線は、フラミニオ広場からモンテベッロまでの市内サービスと、フラミニオ広場からヴィテルボまでの郊外サービスの2つのモードで運行されています。市内サービスは10分に1本程度の頻度で運行されていますが、郊外サービスはそれよりかなり頻度が低く、ローマからヴィテルボまでの2時間半の旅程を全行程で運行する列車は3分の1未満です。

地下鉄システムは現在拡張中です:

• バッティスティーニからトッレヴェッキアまでのA線を市の西側に延長する計画があり、2キロメートル（1.2マイル）の線路と2つの駅が設置される。 ^[23]
• B 線の延伸も計画されています。ローマの東方、レビッビア (ローマ地下鉄)からトッラッチア/カザール モナステロまで、 2.8 キロメートル (1.7 マイル) の 2 駅の線路が実現される予定です。B1 線の延伸は、ジョニオからブファロッタまで 3.8 キロメートル、3 駅に及びます。
• C 線をローマ中心部へ延伸する工事が進行中です。サン ジョヴァンニ(A 線との乗り換え駅) からグロッタロッサ (ローマ地下鉄) までの線路は 3.6 キロメートル (2.2 マイル) で、中間駅はサン ジョヴァンニ アドロラータ病院、アンバ アラダムの近くにあります。

提案されている新しい路線は 2 つありますが、建設のスケジュールは決まっていません。

• D線は現在、北はオジェッティアグリコルトゥーラ、市内中心部からローマ・テルミニ駅の西を通る路線として提案されている。このプロジェクトの開発は2012年から2018年まで中断されていた。^[24][25]
• E線は既存のローマ・リド島鉄道とジョニオを引き継ぎ、ローマ・ポルタ・サン・パオロ/ピラミデの南に新たな鉄道接続を設ける。^[26]

ローマ地下鉄の 信号は列車の安全で正確な運行を保証します。

A線はイタリア鉄道の古典的な閉塞システムであるRS4 Codiciの発展型を使用している。その創設以来、信号は車掌に速度制限と線路の自由度に関するアドバイスを提供している。^[27]

1990年まで、B線は鉄道のような信号システムを使用しており、通行の自由度のみを知らせていた。^[28]

1990年以来、この路線ではミラノ地下鉄の信号システムを参考にした新しい信号システムを使用しており、0km/hから80km/hの範囲で区間の制限速度に関する情報を提供している。車掌には古典的な光腕木信号機によって情報が伝えられている。^[29]

C線は自動線で、列車との通信には無線周波数システムを使用しています。電気ブロックシステムを備えており、列車の最大頻度は90秒ごとに許可されています。^[30]

• ローマ地下鉄駅一覧
• ローマの交通
• イタリアの交通
• ラツィオ地方鉄道
• 2006年ローマ地下鉄事故
• 地下鉄システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ローマ地下鉄に関連するメディアがあります。

• ローマ市の公共交通機関
• 1986 年に計画された地下鉄および郊外路線 (アーカイブ版)
• ローマメトロポリターネ – 公共交通機関のウェブサイト（イタリア語）
• マーティン G. コンデ、ローマ – 帝国フォーラム。ヴェリアの丘: メトロ「C」考古学調査 (2006–2007)。S10 (b1、b2、b3)。(2006–2007)
• ローマのインタラクティブな地下鉄地図