武漢地下鉄

武漢地下鉄
概要
所有者	武漢地下鉄グループ株式会社
ロケール	中国湖北省武漢市
トランジットタイプ	高速輸送
駅数	303 [注 1] [1]
1日の乗車人数	371万人（2023年）[2] 597万5400人（2024年9月14日の最高記録）[3]
年間乗客数	13.5億（2023年）[2]
Webサイト	ホームページ
手術
運用開始	2004年7月28日; 20年前 ( 2004-07-28 )
オペレーター	武漢地下鉄グループ株式会社
キャラクター	高架と地下
列車の長さ	4台、6台、または8台
前進	2+1 ⁄ 2 –9分
テクニカル
システムの長さ	501 km (311.3 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1,500 V DC第三軌条または架空架線（6号線および19号線） 750 V DC 第三軌条（1号線、2号線、3号線、4号線）
最高速度	80 km/h (50 mph) 100 km/h (62 mph) ( 7号線、11号線、楊駱線) 120 km/h (75 mph) ( 16号線、19号線)
システムマップ

武漢地下鉄
中国語（簡体字）	武漢地铁
繁体字中国語	武漢地鐵
転写 標準中国語 漢語ピンイン 武漢支社
中国語の別名
中国語（簡体字）	武漢交通
繁体字中国語	武漢軌道交通
転写 標準中国語 漢語ピンイン 武漢貴島交通

武漢地下鉄は、中国湖北省武漢市を走る高速交通システムです。武漢地下鉄グループ株式会社が所有・運営しており、現在12路線、303駅、501 km（311マイル）の線路を擁しています。2023年には年間13億5千万人の乗客数を見込む武漢地下鉄は、中国本土で6番目に利用者数の多い高速交通システムです。^[4]現在、建設中の路線や区間がいくつかあります。

地下鉄システムの最初の路線である1号線は2004年7月28日に開通し、武漢は北京、天津、上海、広州、長春、大連に続いて中国本土で7番目の高速鉄道システムを持つ都市となった。^{[5] 2号線は2012年12月28日に開通し、}長江を横断する最初の地下鉄路線である。その後、システムは急速に拡張されてきた。

都市鉄道輸送システムの予備調査は、1984年にベルギー鉄道代表団が武漢を訪問した直後に市によって開始された。旧北京漢口鉄道の解体後、武漢市は同路線を利用して市初の高速鉄道路線を建設する計画を立てた。^[要出典] 1992年9月、武漢市建設委員会によって武漢地下鉄建設グループが設立され、その後1993年にプロジェクトの資金調達、計画、物流、組織化を促進するために、銭雲禄市長率いる監督グループが結成された。市が建設資金を調達できるようになるまで7年を要した。^[要出典]

1999年10月、国家計画委員会（国家発展改革委員会の前身）は武漢「ライトレール」プロジェクト（1号線、第1期）を承認し、鉄道輸送プロジェクトの本格的な作業の開始を告げた。2000年10月2日、武漢市政府は武漢軌道交通株式会社の設立を承認し、建設、運営、管理、および関連する不動産開発を同社に委託した。^[要出典]

2000 年 12 月、国家計画委員会はプロジェクトの実現可能性報告書を受理し、ライン 1 の第 1 フェーズの建設を承認しました。2000 年 12 月 23 日、プロジェクトが着工し、総合的な建設が始まりました。^{[引用が必要]}

2002 年、経済成長と都市鉄道輸送の需要増加を見込んで、武漢市政府は市初の長期鉄道輸送マスタープランを承認した。2004 年 7 月 28 日、10 駅の「ライトレール」路線が一般公開され、8 月に営業を開始した。しかし、乗客数の少なさから、市は 2005 年 12 月 15 日に着工した延長プロジェクトに資金を提供することを躊躇し、建設は 4 年遅れた。2006 年 4 月、NDRC は6年間の建設/運営計画を承認したが、1 年後の 2007 年 4 月 9 日になってようやく NDRC は第 1 線第 2 フェーズ (延長プロジェクト) の実現可能性レポートを受理し、プロジェクトの建設を承認した。^{[引用が必要]}

一方、国家発展改革委員会が先に採択した6カ年計画への対応として、2006年11月16日に地下鉄2号線のファンフー駅の建設が開始された。また、武漢鉄道ハブの改修と建設のための総合資本プロジェクトの一環として、6月に武昌駅の地下鉄4号線の駅、9月に武漢駅の地下鉄4号線の駅の建設も開始された。[^要出典]

2007年5月、湖北省発展改革委員会（HDRC）は1号線第2期の予備設計を承認し、その後6月に総合的な建設が開始された。5月15日、市政府は武漢地下鉄グループ株式会社の設立を承認し、同社は武漢軌道交通株式会社に代わる企業となり、その責任と利益を引き継ぐこととなった。^[要出典]

2007 年 9 月 12 日、NDRC は第 2 号線第 1 フェーズの実現可能性レポートを受理し、2007 年 12 月に HDRC によって予備設計が承認されました。しかし、土地の購入と資金調達が促進され、総合的な建設が開始されたのは 2008 年 9 月になってからでした。2009 年 10 月、長江トンネルの掘削が開始されました。^{[引用が必要]}

2009 年 3 月 13 日、NDRC は 4 号線第 1 期の実現可能性報告書を受理しました。2009 年 5 月 13 日、HDRC は 4 号線第 1 期の予備設計を承認しました。4 号線の武昌区間の総合的な建設が続きました。2009 年 10 月には、より野心的な都市高速輸送計画が NDRC の審査に提出され、11 月下旬には中国国際工程コンサルティング株式会社による現地パネル調査が行われました。^[要出典]

2010年2月、武漢地下鉄初の商業施設が漢西一路駅に完成した。7月29日、1号線第2期が地郊から東武大道まで営業運転を開始した。最西端を東西湖区金山大道まで延長する計画があったにもかかわらず、駅は建設されなかった。東武大道の後ろに渡り線のある短い支線が建設された。橋口区の竹野海駅は、プラットホームが完成しているにもかかわらず、未だ運用されていない。出口も階段もまだ建設されていなかった。 2014年後半に武漢IKEA店が完成した際に開業する予定だった。^[6]

2011年1月31日、国家発展改革委員会は改訂されたより詳細な建設計画を受理した。計画では、2017年までに3、4、6、7、8号線の建設を完了するという市の計画が明記された。3月1日から、1号線は運賃ゾーンを3から5に細分化し、1回あたりの最高運賃を5元から4元に引き下げた。武漢通カード所有者は片道運賃の20パーセント割引を受けることができる。^[7] 4月9日、1号線は1億人目の顧客を迎え、地下鉄の1年間パスを授与した。^{[8] 9月9日、4号線第2フェーズ（}漢陽セグメント）の予備設計がHDRCによって承認された。

2012年2月17日、NDRCは、武漢地下鉄の4番目の路線であり、漢口と漢陽の両区を結ぶ漢江を横断する最初の路線となる3号線第1期の実現可能性報告書を受理した。漢口と漢陽を結ぶ2番目の路線となる6号線の実現可能性報告書も、2012年12月21日にNDRCによって承認された。7日後、2号線が営業運転を開始し、漢口、武昌、オプティクスバレーの最も人口の多い地域の一部を結んだ。

2013年4月12日、国家発展改革委員会は、漢口と武昌を第二長江橋梁経由で結ぶ8号線第1期の実現可能性報告書を承認した。建設は2013年6月に始まり、2017年12月に完了した。^[要出典]

2020年1月23日、湖北省でのCOVID-19パンデミックの拡大を抑制するため、地下鉄網全体が、国鉄や航空を含む市内の他のすべての公共交通機関とともに閉鎖された。^{[9] [10]}

2020年3月28日、2か月のロックダウンの後、6つの路線（1、2、3、4、6、7号線）が運行を再開しました。^[11] 2020年4月8日、8号線フェーズ1が運行を再開しました。^[12] 2020年4月22日、8号線フェーズ3、11号線、楊駱線が運行を再開しました。^[13]

1号線は、漢口市全域に位置する全長37.788 km (23.480 mi)の高架都市鉄道である。北西から南東に走り、全長にわたって解放大道とほぼ並行している。計画駅は27か所あり、そのうち25か所が運行中である。1号線は4両編成の列車を33編成運行しており、そのうち12編成は長春鉄道車両社製、21編成は株洲電気機関車社製である。

2004年7月28日、第1期路線が黄埔路から宗観まで 開業した。2010年7月28日、第2期の完成後、第1期路線は両端から延伸された。^[24]北東端を漢口北駅まで延伸する第3期延伸は、2014年5月28日に営業運転を開始した。^[25]第4期延伸は、東武大道から景河駅まで延伸する。第4期は2017年12月26日に開業した。第1号線の色は青である。

2号線は漢口市と武昌市を結ぶ全長27.895kmの地下鉄である。完成後、2号線は中国で初めて雄大な揚子江を渡る地下鉄となった。^[26]北西から南東に走り、江漢路付近と武昌の九魚橋付近で揚子江を渡る。トンネル掘削は2012年2月26日に完了した。^[26] 2号線の営業運転は2012年12月28日に開始された。^{[27] [28] 2号線は}株洲電気機関車有限公司によって製造された6両編成の列車41編成を運行している。

2号線は、松家港駅と杭州中府駅を除いて大部分が地下である。両方向に延伸された。南延伸では、南東端が光谷広場から仏祖嶺まで伸び、北西延伸計画では、北西端が金銀潭から天河国際空港まで伸び、途中の空港や住宅地へのアクセスが便利になる。当初、両延伸の工事は2013年に開始される予定で、暫定完成日は2015年とされていた。2014年5月、南延伸の工事は2014年内に開始され、2019年2月19日に完了すると報じられた。^[29]

現在、2号線には6両の車両しかありませんが、将来的には、6両では足りないラッシュアワー時にさらに多くの乗客を運ぶために、さらに2両の車両を追加する可能性があります。2号線の色はピンクです。

3号線の全体工事は、2012年2月23日に国家発展改革委員会 によって承認され、 ^[30] 2012年3月31日に正式に着工されました。^[31] 3号線は2015年12月28日に営業運転を開始しました。3号線の車両はBタイプで、中国中車長春鉄道車両によって製造されました。3号線の色は濃い黄色です。

4号線は主に地下で、東西方向に走り、漢陽と武昌を結ぶ。武昌駅と武漢駅を結ぶ第1フェーズは2013年12月28日に開通し、その日から武漢の3つの主要鉄道駅はすべて地下鉄でつながっている。4号線の第2フェーズは揚子江を渡って漢陽まで続き、2014年に開通した。 ^[32] 4号線の車両はBタイプで、中国中車株洲電気機関車が製造した。4号線の色はライトグリーンである。

5号線は2021年12月26日に運行を開始しました。5号線のカラーはコーラルです。

6号線は2016年に開通した。^[17]

また、武漢地下鉄で初めて高容量A型架空線車両を使用する路線です。6号線は中国中車株洲電気機関車製のA型車両を使用します。6号線の色は緑色です。

7号線は武漢の高速鉄道路線である。この路線は黄陂区の黄陂広場から江夏区の青龍山地鉄橋までを走っており、南湖、武漢CBD、武漢金融街などの住宅・ビジネスエリアにサービスを提供しています。7号線は、他の路線の標準6両編成と比較して、2480人を収容できるタイプAの車両8編成を特徴とする、武漢地下鉄で現在までに最大の収容力を持つ車両を用意しています。また、この路線はシステム内で最も速い都市路線で、列車は時速80km（50mph）と比較して時速100km（62mph）の速度に達することができます。7号線の色はオレンジです。 ^[33]

8号線は現在、2つの別々の部分で構成されています。8号線フェーズ1は2017年に開業し、8号線フェーズ3は2019年に開業しました。現在、フェーズ1セクションには12の駅があり、フェーズ3セクションには3つの駅があります。2021年に2つの部分を接続するフェーズ2。8号線の色は灰色です。

11号線は2018年10月1日の建国記念日に開通しました。11号線は中国中車長春軌道車両が製造したA型車両を使用しています。11号線の色は黄色です。

16号線の最高速度は時速120キロメートル（75マイル）で、地下駅が7つ、高架駅が5つあります。この路線は2021年12月26日に営業を開始しました。16号線の色はフクシアです。

陽洛線は武漢地下鉄システムの一部を形成する高速鉄道路線です。現在の路線は后湖大道から金台まで走っており、総距離は 34.575 km (21.484 マイル) です。この路線は漢口市街地と忻州区陽洛を結んでいます。陽洛線の色はマゼンタです。

短折は2 号線、4 号線、7 号線で使用され、他の路線はルートの全長のみを運行します。2 号線、4 号線、7 号線に関しては、短折と全ルートが交互に運行されます。

• 2行目
  • 短距離ターン：金銀潭 - 武漢東駅
  • 全ルート: 天河国際空港 - 仏祖嶺
• 4行目
  • 短距離ターン：玉龍路 - 武漢駅
  • 全ルート: 白林 - 武漢駅
• 7行目
  • 短距離ターン：聚龍大道 - 板橋
  • 全ルート: 横店 — 青龍山 Ditiexiaozhen

運行時間は平日は6:00から、週末と祝日は6:30から。楊洛線と16号線の最終列車はターミナルを22:00または22:30に出発し、他の路線は23:00に出発する。詳細は下の表を参照。^[34]

運賃は移動距離に応じて異なります。^[23]具体的な料金基準は次のとおりです。

旅行には、 1回乗車券、複数日乗車券、非接触型武漢通カード、中国T-unionカード、銀聯カードが使用できる。さらに、武漢地下鉄はモバイル決済を導入した。旅行者は携帯電話でAlipayアプリを開き、「交通」をクリックして「武漢」を選択する。本人確認が完了すると、旅行者は地下鉄パスのQRコードを取得し、QRコードをスキャンすることで地下鉄の改札口に出入りできる。^[35]

ほとんどの乗客は、すべての地下鉄駅で入手できる武漢通と呼ばれる近接カードを使用してシステムに入退場します。武漢通カードで地下鉄料金を支払う乗客は10％の割引を受けることができます。 ^[36]地下鉄の他に、乗客は武漢通で武漢内の路面電車、バス、フェリーの料金を支払うこともできます。

マルチデイパスカードには、それぞれ1日間、3日間、7日間有効な3種類があります。

• 1日乗車券：1枚18円、1日間有効。
• 3日間パス：1枚あたり45円、3日間有効。
• 7日間パス：1枚あたり90円、7日間有効。

カード所有者は、地下鉄システムで 1 日、3 日、または 7 日間乗り放題の特典をお楽しみいただけます。複数日パス カードは、地下鉄駅のカスタマー サービス センターで入手できます。また、複数日パス カード 1 枚につき 20 人民元のデポジットが課金されます。

すべての駅と列車で4G LTEサービスが提供されています。1号線は先に運行を開始したため、一部の設備が不足しています。アメニティの詳細については、下の表を参照してください。ほとんどのトイレは有料エリアの外に設置されていることに注意してください。

武漢は2013年12月28日に中国本土で初めて地下鉄内での飲食を禁止し、最高200元の罰金を科した都市である。2020年4月1日には全国規模の飲食禁止令が施行され、座席を踏む、ベンチや床に横たわる、大声で音楽や動画を再生するなど、地下鉄内での悪いマナーを取り締まる行動規則も含まれている。

武漢地下鉄1号線は、中国で初めて移動閉塞システムを備えた地下鉄です。 ^[38]全路線にCBTCが搭載されています。 Traffic Control Technology Corporation Limitedが提供する全自動無人列車システム（GoA4）は、2021年12月26日から5号線に適用されています。^{[39] [40]}

2012年以降、毎年新しい路線や区間が開通するにつれて、ネットワーク全体の乗客数は増加しています。以下のデータは武漢統計局によって発表されましたが、2007年以前のデータは入手できません。2020年の乗客数の急激な減少は、中国でのCOVID-19パンデミックによるもので、特に湖北省、武漢は中国で最も被害の大きい地域となっています。

いくつかの路線が建設中です。12号線は環状線になります。^[56] 9号線、10号線、13号線は市当局によって計画されています。^[57]

1号線の駅を除くほぼすべての駅にホームドアが設置されている。将来的には1号線の駅にもホームドアが設置される予定である。 ^{[58] [59]}地下鉄の駅は、自動運賃徴収システム、アナウンスシステム、電光掲示板、エスカレーター、エレベーターを備え、障害者や高齢者に優しい設備が整っている。駅には滑りにくい床とグリップレール、音声アナウンス、視覚障害のある乗客に便利な点字設備が設置されている。

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