グラスゴー地下鉄

グラスゴー地区地下鉄会社は、グラスゴー地区地下鉄法1890年（53 & 54 Vict.c. clxii）に基づき、1891年に地下鉄の建設が開始された。1896年12月14日に開通した。 ^{[ 8 ]}地下鉄はクラッチとケーブルのシステムで駆動され、各方向に1本のケーブルが使用されていた。

ケーブルは、ウェストストリート駅とシールズロード駅の間にある蒸気発電所から引き込まれました。列車が車両基地に到達できるようにするための追加のケーブルはなく、代わりに、ゴーバン工場のピットの上で動作するクレーンによって列車は走行線路と移動されました。これはまた、どこにも分岐器がなく、2つの線路が完全に分離できることを意味しました。会社の本社はセントイーノック地下鉄駅の上階にありました。この特徴的な装飾が施された建物は今もセントイーノック広場に建っており、その後SPTによって旅行案内所として使用され、現在はコーヒーショップになっています。^{[ 9 ]}

地下鉄が最初に開通したとき、単車4軸（ツイントラック）列車が運行されていました。^{[ 10 ]： 28}開通日の夜遅く、 午後11時過ぎに、60人の乗客を乗せた1両がクライド川の下で別の車両に衝突しました。4人が負傷し、1人が医務室に運ばれました。^{[ 11 ]}これにより、地下鉄は1897年1月19日まで閉鎖されました。 ^{[ 12 ]} 20両の木製車体のオリジナル客車は、ウスターシャー州オールドベリーのオールドベリー鉄道客車・貨車会社によって製造されました。多くは改良された形で1977年まで運行されました。さらに10両が同じメーカーから1897年に納入されました。1898年からは、ケーブルグリッパー機構のない2番目の4軸（トレーラー）客車が追加されましたが、これらは先頭の（グリッパー）客車よりもかなり短くなりました。これらの追加車両は最終的に30両となり、ラナークシャー州マザーウェルのハースト・ネルソン社によって製造されました。これらの車両はすぐに先頭車両の長さに合わせて拡張されましたが、41T号車は元の長さに復元され、縦方向に切断されており、39T号車はリバーサイド博物館に保存されています。グリッパー式車両のほとんどは、その後1935年に電気牽引に改造されました。すべての車両は当初、両端に格子状のゲート（ドアの代わりに）を備えて製造されました。多くは1960年代に空気圧式スライドドアに改造されましたが、一部の車両は1977年までゲートを保持していました。^{[ 13 ]}

15駅すべてが島式ホームで建設された。そのため、列車は片側にのみドアが設けられた。列車の電灯への電力は、列車の非ホーム側の窓の高さにある2本の平行な壁掛けレール（「Tアイアン」として知られる）によって供給された。列車は当初、電気を拾うために車輪を備えていたが、電化に伴いスキッドに変更された。 ^{[ 10 ]： 43}列車は1935年までケーブル牽引のままであったが、照明への電力供給の時代錯誤的な方法は1977年まで続いた。照明回路は信号システムの運用の一部でもあった。^{[ 14 ]}

グラスゴー地下鉄の営業時間は長年にわたり変動しており、2011年4月から2012年にかけての試験期間を経て、現在は月曜日から土曜日は午前6時30分から午後11時40分まで、日曜日は午前10時から午後6時12分まで営業している。

グラスゴー市は1923年に同社を買収した^{[ 15 ]。}買収費用は38万5000ポンド（2025年換算で2010万ポンドに相当）であった^{[ 16 ]} 。1935年には、既存の列車は第三軌条方式で600ボルトの直流電力で運行される電気に改造された^{[ 10 ]。45} 1935年3月から12月まで、時計回りの列車はケーブル牽引、反時計回りの列車は電気牽引であった。電気牽引への改造費用は12万ポンド^{[ 17 ] （} 2025年換算で740万ポンドに相当）であった^{[ 16 ]}。ケーブル牽引による最後の運行は1935年11月30日で、ロバート・ボイドが運転した^{[ 18 ] 。}

列車は当初のプラム色とクリーム色の塗装を失い、代わりに赤と白に塗り替えられた。1950年代からは、ロンドンバスに似た色合いの赤色に塗り替えられた。1970年代初頭には、41号客車が1896年当時のオリジナルの塗装に塗り替えられた。

キース・アンダーソンによれば、第二次世界大戦中、乗客の利用は「前例のない」レベルに達した。アンダーソンは、このことと、戦争に至るまでの数年間の利用増加は、再軍備の必要性から地元の造船所の労働力が拡大したことによるものだと考えている。^{[ 19 ]}ロンドン の大規模なシステムとは異なり、このシステムの駅は奥行きがはるかに浅かったため、防空壕としては適していなかった。1940年9月18日、第二次世界大戦中、グラスゴーへの夜間空襲中に投下されたドイツ軍の爆弾（近くの海軍施設を狙ったものと思われる）が、マークランド・ストリート駅の南にあるボウリング場に着弾した。その結果生じた爆発により両方のトンネルが損傷し、1941年1月に修復が完了するまでシステムの一部が閉鎖された。このシステムは、戦争中に他に被害を受けなかった。戦争遂行のために召集された職員を失った。^{[ 19 ]}

1960年代のビーチン改革後、セント・イーノック駅とブキャナン・ストリート駅の両本線駅は閉鎖され、解体されました。ブキャナン・ストリート駅の地下鉄駅と本線駅は500メートル（550ヤード）以上離れていたため、直接接続はありませんでした。地下鉄は国鉄網に直接接続されておらず、これが大きな弱点でしたが、ブキャナン・ストリート駅とマークランド・ストリート駅は、それぞれクイーン・ストリート駅とパーティックヒル駅（英国国鉄）から徒歩圏内でした。  

列車（ほとんどが1896年製）は常に2両編成で、先頭（モーター）車両には赤い革張りの座席、後部（トレーラー）車両には茶色の革張りの座席が備えられていた。^{[ 10 ]}喫煙は後部車両のみで許可されていた。座席の背もたれは車両の側面に固定されており、車両は床（座席自体が床に固定されている）とは半独立して動いていた。乗客は車両が揺れるたびに前後に揺さぶられた。乗客は常に列車の真ん中から乗車し（プラットフォームには「Q Here」の標識が描かれていた）、先頭車両の前扉または後部車両の後扉から降車した。^{[ 20 ]}

1970年代までに、駅は非常に老朽化していた。ほとんどの駅への地上アクセスは既存の建物に組み込まれており、その入口はしばしば商店の正面の一部を形成していた（近代化後の時代にこの例が残っているのはケルビンホール駅のみである）。1960年代のスラム街撤去の際にこれらの建物の多くが破壊されたため、駅へのアクセスだけが残っている場合が多かった。駅には、街灯柱に取り付けられた円形の標識があった。この標識は、上部4分の3が白地（大きな赤い「U」の文字を含む）、下部4分の1が黒地（「Underground」の文字と駅入口への矢印を含む）であった。エスカレーターのある駅はなかったが、ケルビンブリッジ駅にはエレベーターがあった。各駅には切符売り場があった（多くの場合、非常に小さく、窓のあるブースに過ぎなかった）。チケットシステムは当時のほとんどの映画館と同じで、駅の切符売り場のカウンターにあるスロットからチケットが出てくる仕組みだった（すべてのチケットに「Control Systems Ltd」または「Automaticket Ltd」という文字が印刷されていた）。チケットは必ず列車を降りるときに回収された。市営鉄道会社に買収されてから1977年まで、職員には路面電車の制服が支給されていた。制服は濃い緑色で、袖口には黒い編み紐が付いており、これは1901年のヴィクトリア女王の葬儀の際に導入されたものだった。 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

グラスゴー交通博物館には地下鉄専用のエリアがあり、クラッチとケーブルによるシステムの動作を示す模型や、近代化以前の時代の様々な車両を備えた地下鉄駅の一部を実物大で再現した模型などが展示されていた。

1970年代までに、地下鉄の利用は大幅に減少した。これは、一部のドックヤードの閉鎖と、クライド川南岸の集合住宅の大規模な取り壊しが原因の一部であった。1896年製の車両がほとんどで、1935年に電気牽引用に改造されたものの、まだ使用されていた。故障はますます頻繁になり、列車はクレーンでしか線路から車庫に移動できなかったため、1本の列車が故障すると大きな遅延を引き起こす可能性があった。地下鉄の将来は、1970年代初頭にグラスゴー市から路線の責任を引き継いだグレーター・グラスゴー旅客輸送公社（GGPTE）にとって大きな問題となった。1974年1月、GGPTEは近代化計画を実施すると発表した。当初の計画では、2つの環状線のうち1つを改良しながら、もう1つは運行を継続し、列車は引き続き運行される予定だった。しかし、専門家の助言により安全上のリスクがあるとされたため、この案は放棄された。^{[ 23 ]}

1977 年 3 月 24 日、ゴバン クロス駅の屋根に亀裂が見つかり、5 月 2 日まで運行が停止された。運行は再開されたが、環状線ごとに 4 本の列車のみとなった。1977 年 5 月 21 日、大規模な改修と近代化のため、予定より 8 日早くシステムが閉鎖された。この日付は、ゴバン クロス駅の屋根にさらに亀裂が見つかったため前倒しされた。ひどく老朽化したトンネルが修復され、駅が再建され、拡張され、ブキャナン ストリート、パーティック、ゴバン、アイブロックス、ヒルヘッド、セント エノックにプラットフォームが追加された。セント ジョージズ クロスの地上の建物は、グラスゴー インナー リング ロードの建設の一環として 1971 年にすでに再建されていたため、新しい企業スタイルで外装を張り替えただけであった。ケルビンブリッジへの入口が逆になり、サウス ウッドサイド ロードに新しい入口と駐車場が建設され、グレート ウェスタン ロードへのエスカレーターとプラットフォームの西端への階段が設置された。東端にあった旧入口と階段は非常口となり、エレベーターは使用停止となった。マークランド・ストリート駅は閉鎖され（ゴーストステーションとなった）、北側に郊外鉄道システムのノース・クライド線との乗り換え駅としてパーティックに新駅が建設された。マークランド・ストリート駅の跡地は、特徴的な隆起部と、2本の線路が通る直径の大きいトンネルで確認できる。マークランド・ストリート駅の多くの設備は、近代化以前の駅舎を再現したグラスゴー交通博物館の建設に使用され、そこには保存された3両の車両が展示されている。

近代化の一環として、ブキャナン・ストリート駅とクイーン・ストリート本線駅の間に動く歩道による乗り換え施設が新たに設置された。

1977年8月、旧システムの余剰設備や機器はすべてブルームローン工場で公開販売された。1977年から1980年の近代化工事の間、2台のクレイトン製バッテリー機関車が建設列車の牽引に請負業者テイラー・ウッドローによって使用された。 ^{[ 24 ]}

より太い線路が敷設されたものの、軌間は依然として独特な4 フィート（1,219  mm ）のままであった。ブルームローン車両基地は近代化され、クレーンによる移送に代わる分岐器付きの連絡線路が設置され、ウェスティングハウス・エレクトリック社から新しい電力供給設備が導入された。クルーゼ社が提供する新しい発券システムは、乗客が操作する券売機と自動改札機を備え、古い穴あき式の映画館型切符と車掌に取って代わった。1980年以降に発行された黄色の切符は、その後、磁気ストライプカード式の新しいシステムに置き換えられた。

近代化されたシステムでは自動列車運転が採用されており、運転士は通常運転時にドアを閉めて「スタート」ボタンを押すことだけを担当する。^{[ 25 ]}

システムが閉鎖されている間、GGPTEは顧客を維持するために代替バスサービスを導入した。66番系統は内環状線を、99番系統は外環状線をカバーした。^{[ 23 ]}

近代化以来

近代化された地下鉄（再建されたアーガイル線と並んで）は、1979年11月1日にエリザベス2世女王によって開通式が行われ、女王はフィリップ王子とともにブキャナン・ストリートからセント・イーノックまで列車に乗車した。しかし、再建工事はまだ完了しておらず、乗客への実際の再開は1980年4月16日まで行われなかった。33両の新しい車両はメトロ・キャメル社がバーミンガムのウォッシュウッド・ヒース工場で製造し、GEC電気モーターを装備した。 [ ^{26 ] [ 27 ]列車}の外装デザインはグラスゴー美術学校と共同で行われ、当時のSPTの宣伝フィルムによると、列車の「かわいい」外観は主に同校の責任であった。 1992年には、中央に付随する客車が8両追加製造された（車体シェルはリーズのハンスレット・ジャイロ・マイニング・トランスポート社が製造し、キルマーノックのハンスレット・バークレー社が完成させた）。これにより、すべての列車は3両編成となった。近代化されたシステムでは、喫煙はこれまで一度も許可されていない。

（1970年代の流行に倣って）新しい企業アイデンティティが導入され、列車は鮮やかなオレンジ色に塗装され、駅は大部分が濃い茶色のレンガ、オレンジイエローの壁タイル、その他の表面はオフホワイトで再建され、スタッフの制服は茶色になった。駅の入り口には、大きくてオレンジ色の「U」の照明付き看板が設置された（その後、「Subway」という名称が再び採用されたため撤去された）。1990年代以降、継続的な改修工事の結果、ほとんどの駅が独自の配色を採用するようになった。列車の最初のオレンジ色塗装（1980年、白いストライプ入り）はすぐに、より濃く耐久性のあるオレンジ色に変更され、その後、SPTのカーマインレッドとクリーム色の塗装に変更された。

1996年にバイタルプロセッサインターロックを使用してシステムが再信号化され、その後、アップグレードされた監視制御システムが設置されました。^{[ 28 ]}

2005年には、市の南部への拡張の実現可能性を調査する4万ポンドの調査が行われ、2007年には労働党が路線をイーストエンドまで延伸することをさらに約束したが、成果は得られなかった。^{[ 29 ]}

2008年に駅構内に新しい電子式行き先表示器が設置された。

パーティック駅の近代化プロジェクトは2009年に完了し、鉄道駅、地下鉄駅、そして外側にバスターミナルを備えた駅全体の再開発が実現した。

2010年4月、ストラスクライド交通パートナーシップは、 1970年代後半の包括的な近代化以来初となる、2億9000万ポンドを投じた地下鉄の改修計画の概要を承認した。^{[ 30 ]}計画には、追加の安全対策、アクセシビリティの向上、電子チケットなどのスマートテクノロジーが含まれていた。^{[ 31 ]}この提案は2011年3月にスコットランド政府によって承認され、導入される変更には以下が含まれる。

• 統合型スマートカード発券システム
• 新型無人運転列車
• 自動化による信号伝達の改善
• 地下鉄の全駅を改修し、駅をより利用しやすくするとともに、ホームドアを設置して安全性を高める。^{[ 32 ] [ 33 ]}

最初に近代化された駅はヒルヘッド駅でした。工事は2011年に始まり、2012年に完了しました。工事内容には、すべての壁と床のタイル張り替え、エスカレーターの交換、新しい切符売り場の設置、案内表示の改善、そして公共アート作品の設置が含まれていました。

グラスゴーで開催される2014年コモンウェルスゲームズに先立ち、アイブロックス駅とケルビンホール駅の近代化計画が発表された。さらに、デザインの統一性を図るため、他のすべての駅についても、近代化工事に先立ち、ブランドイメージを刷新する計画が立てられた。

2016 年 3 月、ストラスクライド交通パートナーシップ (SPT) は、地下鉄用の 17 両の新型無人列車の供給契約をスタッドラーとアンサルド STSに発注しました。 ^{[ 34 ]}最初の車両は 2019 年 5 月に納入されました。 ^{[ 35 ]}地下鉄での試験は 2021 年 12 月 5 日に開始されました。^{[ 36 ]}新型列車の最初の運行は、当初 2022 年に予定されていました。^{[ 37 ]}新型列車による最初の旅客サービスは 2023 年 12 月 11 日に開始され、^{[ 38 ]} 2024 年 6 月 28 日に第 2 世代の車両が廃止された後、第 3 世代の車両が完全に置き換えられました。^{[ 39 ]}

2022年、スコットランド交通局はクライドメトロの提案を概説した戦略的交通プロジェクトレビュー2の最終版^{[ 46 ]}を公表した。クライドメトロの提案では地下鉄が維持され、ウェストストリートに新しい駅ができる可能性も指摘されている。

最初の車両は主に1896年に製造され、^{[ 47 ]}その後20年間で追加の付随客車が追加された。この車両は1935年にケーブル牽引から電気牽引に改造され、近代化のための鉄道閉鎖に伴い1977年に最終的に運用から外された。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

第2世代車両の最初の33両は、1977年から1979年にかけてウォッシュウッド・ヒースのメトロ・キャメル社で製造された。 ^{[ 26 ] [ 27 ]} 1992年にはさらに8両の付随車が製造された。^{[ 49 ]}近代化工事後の地下鉄の再開に伴い、1980年4月16日に車両が運行を開始した。^{[ 50 ]}当初の33両は、 1995年にダービー・リッチチャーチ・レーン工場でABB社によって改修された。^{[ 51 ]}第2世代車両は、2024年6月28日に全車両が運行から引退した。^{[ 52 ]}

ストラスクライド交通パートナーシップ（SPT）は2016年に、新型無人運転車両を含む地下鉄の近代化のため、スタッドラー社とアンサルドSTS社と2億ポンドの契約を締結したと発表した。これらの列車は2020年に近代化が完了した後に運行開始される予定だったが、旅客サービスを開始したのは2023年12月だった。 ^{[ 53 ]}これらの列車は、スイス東部のアルテンラインにあるスタッドラーレール社の工場で製造された。

地下鉄のニックネームとされる「クロックワーク・オレンジ」（書籍および映画のタイトル「時計じかけのオレンジ」に由来）の由来については諸説あるが、報道関係者以外ではほとんど使われていない。当時のメディアが最初に作ったという説もあれば、当時の英国国鉄会長ピーター・パーカー卿が1970年代後半に新車両の宣伝ビデオの中で「これがオリジナルのクロックワーク・オレンジだ」と発言したことに由来するという説もある。^{[ 64 ]}車両のほとんどはオレンジ色に塗られていた（ただし、グラスゴーでは「オレンジ」には宗派的な意味合いがあるため、「ストラスクライドPTEレッド」と呼ばれていた）。オレンジ色は当時グレーター・グラスゴー旅客輸送公社のコーポレートカラーだった。

「時計じかけのオレンジ」というニックネームは観光ガイドブックや地元の文献でよく使われるが、地元の人々の間ではほとんど使われておらず、^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}単に「地下鉄」または「地下」と呼ばれている。

1970年代に新型車両が導入される以前は、車両の設計上、各座席の背もたれと座面の間にある程度の動き、つまり「揺れ」があったため、「シューグリー・トレイン」（「シューグリー」はスコットランド語で「揺れる」という意味^{[ 68 ]}）という名前が使われていました^{[ 69 ] 。}

グラスゴー出身の著名な作家兼放送作家のクリフ・ハンリーは、近代化以前の地下鉄を風刺した「地下鉄の歌」という歌を作曲した。この歌は、コメディアンのリッキー・フルトンとジャック・ミルロイがフランシーとジョージーのコントで披露した舞台作品として人気を博した。^{[ 70 ]}

この曲のコーラスは次のとおりです。

パーティック・クロスとセスノック、ヒルヘッドとマークランド・ストリート、セント・ジョージズ・クロスとゴバン・クロスには、あらゆる人々が集まる。 ウェスト・ストリート、シールズ・ロード――電車はぐるぐる回る。 グラスゴー地下鉄に乗ったことがなければ、人生を生きたとは言えない。^{[ 70 ]}

グラスゴー地下鉄とその周辺のパブは、サブクロールと呼ばれるパブ巡りの中心地となっている。参加者は一日乗車券を購入し、15の駅すべてで下車して最寄りのバーで一杯飲む。^{[ 71 ]}