グランパリエクスプレス

グランパリエクスプレス
グラン・パリ・エクスプレスの計画ネットワーク
概要
所有者	RATP
ロケール	イル・ド・フランス
トランジットタイプ	高速輸送
行数	6 (新行 4 行、拡張行 2 行)
駅数	68 [1]
手術
運用開始	2024年6月24日（14号線延伸）
オペレーター	入札後、イル・ド・フランス・モビリテが維持する
テクニカル
システムの長さ	200 km (120 マイル) [2]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

グラン・パリ・エクスプレスは、フランスのイル・ド・フランス地方で建設中の新しい高速輸送路線と既存路線の延伸からなるプロジェクトです。このプロジェクトは、パリメトロの4つの新しい路線と、既存の11号線と14号線の延伸で構成されています。合計200キロメートル（120マイル）の新しい線路と68の新しい駅が追加され、1日あたり200万人の乗客にサービスを提供する予定です。^[3]

新しい路線は当初、色で分類されていました（レッドライン、ピンクライン、グリーンライン、ブルーライン）が、これはRATPが使用する番号付け規則を継続するために2013年に変更されました。したがって、現在はライン15、ライン16、ライン17、ライン18として知られています。^[要出典]建設された路線は、2024年6月のライン14の延伸から始まり、2030年まで段階的に開通する予定です。^[4]

2013年8月以来、ニューグランパリ運営委員会は四半期ごとに会合を開いています。^[5]最初の公聴会は、15号線の南側、ポン・ド・セーヴルからノワジー＝シャンまでを対象とし、2013年10月から11月中旬にかけて開催されました。^[6] 15号線の工事は2015年に始まりました。その最初の区間であるメトロのポン・ド・セーヴル駅からRER Aのノワジー＝シャン駅までは、2020年頃に開業する予定でしたが、現在では2025年に延期されています。この路線は、当初オービバルプロジェクトで提案され、その後、アルクエクスプレスに統合されました。

内側の北東郊外への通勤サービスを改善するため、グラン・パリ・エクスプレス計画の一部とはみなされていない、ライン11の6駅、5.4キロメートル (3.4マイル) の東延伸がメリー・デ・リラからロズニー・スー・ボワまで開通した。この計画は当初、これらの郊外の地方自治体によってロビー活動が行われ、2007年のイル・ド・フランス交通計画の見直しの際に採用された。ロズニー – ボワ – ペリエまでの延伸工事は2015年に開始され^[7]、2024年6月13日に開通した。^{[8]この延伸は}RER Eと接続し、最終的にはイル・ド・フランス路面電車ライン1の延伸となり、パリ中心部と通勤ハブのシャトレ – レ・アルをよりよく結ぶことになる。

2013年3月6日、グラン・パリ・エクスプレス地下鉄システムの改訂計画が発表され、ノワジー＝シャン方面への11号線の2度目の延伸が計画されている。この2度目の延伸はグラン・パリ・エクスプレス計画の一部と考えられている。開業予定日は2030年だが、延期される可能性もある。2度目の延伸が実現すれば、11号線は最終的に完全に自動化されることになる。^[9]自動列車運転はロズニー延伸では実施されなかったが、RATPとSTIFは後から追加する可能性を検討していた。

11号線はゴムタイヤ式空気圧式に改造された最初の地下鉄路線であり、最初のゴムタイヤ式車両はMP 55で、1956年10月から1999年1月まで運行された。その後、4号線から改修されたMP 59車両に置き換えられた。MP 55 車両は4両編成で構成され、交換された MP 59 車両も同様であった。6号線のMP 73 1両も11号線で運行されていた。

イル・ド・フランス・モビリテは、ロニー＝スー＝ボワまでの延伸開業に合わせて、老朽化し​​た11号線車両をMP14系列車に置き換える計画を立てていた。新しい列車はMP59車両と同様に運転手付きだが、5両編成でオープンな通路を備えている。^{[10] [11]} 2018年2月に最初の20編成が発注され、2021年7月には追加の19編成が発注された。^[12]生産は2020年後半に開始され、2021年夏に試験運用が行われた。 ^[12]

最初の新しいMP 14 CC（手動トランジット）は2023年6月に配備され、毎週火曜日に4本の新しい列車が運行を開始し、月曜日の夜にロズニー・スー・ボワ工場に移送されて引退する4本のMP 59を置き換えました。2023年夏までに20本の新しいMP 14 -手動トランジットが配備され、2024年春にはロズニー-ボワ-ペリエへの延伸に対応するためにさらに19本の新しい列車が配備されました。^[13] MP 59の儀式的な最終運行は2024年5月23日に行われ、6069、6073、6087の3台が最後に退役しました。[1]

自動化された14号線は、 13号線の混雑緩和を主な目的として、サン・ラザール市からサン・トゥアン市まで北に延伸された。^[14]採用された解決策は、13号線の両支線を14号線に接続し、アニエール-ジュヌヴィリエ支線のポルト・ド・クリシー駅とサン・ドニ支線のサン・トゥアン市に駅を設けるものである。追加駅はサン・トゥアンRER C駅に、別の駅はポン・カルディネでトランジリアン・パリ-サン・ラザール線に、最後の駅はサン・ドニ-プレイエルでRER Dに接続している。延伸工事は2019年の完成を目指して2014年に始まった。 ^[15]その後、地下水位の上昇による洪水でトンネル工事が1年間中断したため、完成は2020年に延期された。その後、COVID-19パンデミックにより、開館は2020年12月にさらに延期されました。 ^[16]拡張部分は2024年6月24日に開館し、2024年夏季オリンピックのわずか1か月前となりました。^[17]

14号線もオランピアードから南へオルリー空港方面へ延伸された。延伸区間はオランピアードから南東方向のメゾン・ブランシュまで走り、 7号線のヴィルジュイフ支線と乗り換え、2024年6月24日に開通する（これも2024年夏季オリンピックのちょうど1ヶ月前）。^[17]

両方の延伸工事が完了すると、14号線は最終的に提案されているグラン・パリ・エクスプレスシステムに統合される予定です。^[18]

2012年2月、STIFは、2回の延伸計画に伴い、 2020年から14号線のMP89 CAおよびMP 05車両を新型MP 14クラス車両に置き換えると発表した。この新型車両は8両編成で、パリメトロのこれまでどの路線よりも長いが、14号線の全駅の長さはこれに計画されていた。以前のMP 89 CAおよびMP 05車両は、6両編成のMP 14とともに、新たに自動化された4号線に再配置された。これらは、手動運転のMP 89 CC車両に取って代わるもので、この車両は改修後、6号線に送られ、老朽化し​​たMP 73車両に置き換えられた。^[19]

15行目
概要
テルミニ	ノワジー・シャン・ シャンピニー・サントル駅
接続線
駅	36
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	入札後、イル・ド・フランス・モビリテが維持する
車両	アルストム メトロポリス MR6V
歴史
オープン	2025～2030年
テクニカル
行の長さ	75 km (47 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
伝導系	自動化
ルートマップ

15号線は大容量の地下鉄路線で、オー＝ド＝セーヌ県、ヴァル＝ド＝マルヌ県、セーヌ＝サン＝ドニ県にパリ周辺の新しい環状線を提供する。これにより、パリ中心部を迂回して郊外間の直接移動が可能になる。^{[20] [21]}この路線の構成は、2006年にRATPが提案したArc Expressのものと非常によく似ている。これは後に、2009年にフランスのニコラ・サルコジ大統領によって導入されたグラン・パリ公共交通ネットワークのレッドラインプロジェクトに含まれた。2013年3月、「ニューグラン・パリ」プロジェクトは当時の首相ジャン＝マルク・エローによって発表された。このとき、この路線は現在の15号線という名称を取得しました。^[22]

15号線は2025年から2030年にかけて段階的に開通する予定です。^{[23]この路線は}、シャンピニー＝シュル＝マルヌ、クレテイユ、ヴィルジュイフ、ラ・デファンス、サン＝ドニ、ロニー＝スー＝ボワを通過し、ノワジー＝シャンとシャンピニーを結ぶ環状線となります。

2018年2月22日、エドゥアール・フィリップ首相は新たなタイムラインを発表した。^[24]

• 2014 年: サン＝ドニ＝プレイエルからシャンピニー・センターまでの東部区間に関する公聴会。
• 2015 年初頭: ポン・ド・セーヴルからノワジー・シャンまでの南区間の着工。
• 2024年（2018年9月に2025年に延期）：ポン・ド・セーヴルからノワジー・シャンまでの南部区間が運行開始。
• 2030年：ポン・ド・セーヴルからサン・ドニ・プレイエルまでの西部区間と、サン・ドニ・プレイエルからシャンピニー・センターまでの東部区間が運行開始。

2013年、エロー率いる政府は15号線プロジェクトのタイムラインを次のように提案した。^{[25] [26]}

• 2014年：サン＝ドニ＝プレイエルからシャンピニー・センターまでの東部区間に関する公聴会。
• 2015 年初頭: ポン・ド・セーヴルとノワジー・シャン間の南部区間の着工。
• 2020年：北部区間のポン・ド・セーヴルからナンテールまでとサン・ドニ・プレイエルからロズニー・ボワ・ペリエまでの区間の着工。
• 2022年：ポン・ド・セーヴルからノワジー・シャンまでの南部区間が開通。
• 2025年初頭: 北部区間のポン・ド・セーヴルからナンテールまでとサン・ドニ・プレイエルからロズニー・ボワ・ペリエまでの区間が運行開始。
• 2025年：北部区間のナンテールからラ・デファンス・グランダルシュを経由してサン・ドニ・プレイエルまでの区間の着工。
• 2030 年初頭: 北部区間のナンテールからラ・デファンス・グランダルシュを経由してサン・ドニ・プレイエルまでの区間が運行開始。
• 2030年末：ロズニーからシャンピニーまでの北部区間が完成。

15号線に提案されている車両は、従来の鋼鉄製車輪と鋼鉄製レールの技術と架空電化を使用した新しい自動化設計で、幅は2.80メートル（9フィート2インチ）である。これらの列車の製造にはアルストムが選ばれた。列車の名前はアルストムメトロポリスMR3V/MR6V（MR6V（15号線用6両タイプ）とMR3V（16号線と17号線用3両タイプ））である。^[27]

15号線を走行する列車の仕様と運行は以下のとおりです。^{[28] [29]}

• 列車の幅: 最小2.80メートル（9フィート2インチ）
• 列車の長さ: 108メートル (354フィート)、全開内部通路を備えた6両編成
• 列車定員: 960人（1平方メートルあたり4人）
• ベアリング：鉄
• 電気牽引電流：パンタグラフとトロリ線を介した1500ボルトの直流電流^[30]
• 操作：完全自動化
• 最高速度：時速120キロメートル（75マイル）^[12]
• 平均運行速度：時速55キロメートル（34マイル）^[12]
• 理論上の朝ラッシュ時の乗客数：1時間あたり34,560人^[31]
• 平均間隔：3～4分^[12]
• 最小間隔：2分^​​[12]

16号線は2026年から2028年の間に開業する予定です。

17号線は2026年から2030年にかけて段階的に開業する予定だ。

16号線と17号線に提案されている車両は、従来の鋼鉄製レール技術と架空電化を採用した、幅2.80メートル（9フィート2インチ）の新しい自動化設計です。この路線の車両は、アルストムメトロポリスMR3V（3両編成）です[2]。

18行目
概要
テルミニ	ベルサイユ シャンティ エ オルリー空港
接続線
駅	13
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	入札後、イル・ド・フランス・モビリテが維持する
歴史
オープン	2026～2030年
テクニカル
行の長さ	50 km（31マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
伝導系	自動化
ルートマップ 伝説 延長提案（>2030） 延長提案（>2030） ナンテール・ラ・フォリー        リュエイユ＝マルメゾン   ヴェルサイユ シャンティエ           サトリー ギュイヤンクール フェーズ3（2030年） フェーズ1（2026年） クリスト・ド・サクレー ムーロンキャンパス マルグリット・ペレー パレゾーワークショップ マシー・パレゾー        フェーズ1（2026年） 第2フェーズ（2027年） マッシーオペラ アントニーポール・ウィスースセンター オルリー空港     すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

18号線は2026年から2030年にかけて段階的に開業する予定である。^[4]

18号線に提案されている車両はMRV（Matériel Roulant Voyageurs）で、従来の鋼鉄製レール技術と第3軌条電化を採用した、幅2.45メートル（8フィート0インチ）の新しい自動化設計です。これらの列車の製造にはアルストムが選ばれました。

グラン・パリ・エクスプレス開発は、2023年にハーバード大学デザイン大学院からヴェロニカ・ラッジ・グリーン都市デザイン賞を受賞しました。 ^[32]

• （フランス語） 公式サイト